【《福尔摩斯:第一章》首个故事DLC现已上线各大平台】《夏洛克福尔摩斯:第一章》现已登陆XSX/XSS/PS5/PC平台,而现在,这款新作的首个“大型故事”DLC「Beyond a Joke」已经在各个平台上线了。
「Beyond a Joke」DLC提供了一个新的任务,而这是游戏预计将会推出的三个大型故事DLC中的第一个DLC,在这个任务中,年轻的福尔摩斯将会去追踪一名“无人能挡”的偷窃犯,这个偷窃犯的目标对象是Cordona岛屿上的超级富豪。
需要注意的是,「Beyond a Joke」DLC是一个付费DLC,售价4.99美元,这个DLC同样包含在了售价为19.99英镑的季票中。DLC提供了大约一个小时左右的故事剧情内容,当你购买了这个DLC以后,你可以在完成了游戏本体的第二个主线任务「A Gilded Cage」之后,通过在Grand Saray偷听来开启这个新的案件。
此外,「Beyond a Joke」DLC的购买者还可以获得两套新的福尔摩斯的服装,分别是:「新来者」服装和「寡妇」服装。
开发商Frogwares表示,游戏的另外两个故事DLC(「Mycroft's Pride」和「M for Mystery」)将于2022年“早些时候”发布。并且他们还将会在“不久的将来”发布更多免费的DLC。
「Beyond a Joke」DLC提供了一个新的任务,而这是游戏预计将会推出的三个大型故事DLC中的第一个DLC,在这个任务中,年轻的福尔摩斯将会去追踪一名“无人能挡”的偷窃犯,这个偷窃犯的目标对象是Cordona岛屿上的超级富豪。
需要注意的是,「Beyond a Joke」DLC是一个付费DLC,售价4.99美元,这个DLC同样包含在了售价为19.99英镑的季票中。DLC提供了大约一个小时左右的故事剧情内容,当你购买了这个DLC以后,你可以在完成了游戏本体的第二个主线任务「A Gilded Cage」之后,通过在Grand Saray偷听来开启这个新的案件。
此外,「Beyond a Joke」DLC的购买者还可以获得两套新的福尔摩斯的服装,分别是:「新来者」服装和「寡妇」服装。
开发商Frogwares表示,游戏的另外两个故事DLC(「Mycroft's Pride」和「M for Mystery」)将于2022年“早些时候”发布。并且他们还将会在“不久的将来”发布更多免费的DLC。
这次我们提到新试驾车为#奥迪A7L# edition one先行版
自从发布上市之后在各大社交平台上一争议不断的上汽奥迪A7L,对它的三厢造型有着不少讨论。其实换个角度看,将其与A7对比其实并不是上汽奥迪的初衷,厂家更多的是想将其放在A6L与A8L之间打细分市场。
以一个细分市场产物来说,A7L的造型就会变得合理多了。对比A6L在保留豪华气息的同时加入了不少运动化的元素,但在豪华程度上又会略逊于A8L。
虽说定位不同,但不可否认的是,就这一前脸设计来说,我们又很难将其从A7的固有印象中抽离出来。后面我们会讲解一下试驾体验,期待一下!
自从发布上市之后在各大社交平台上一争议不断的上汽奥迪A7L,对它的三厢造型有着不少讨论。其实换个角度看,将其与A7对比其实并不是上汽奥迪的初衷,厂家更多的是想将其放在A6L与A8L之间打细分市场。
以一个细分市场产物来说,A7L的造型就会变得合理多了。对比A6L在保留豪华气息的同时加入了不少运动化的元素,但在豪华程度上又会略逊于A8L。
虽说定位不同,但不可否认的是,就这一前脸设计来说,我们又很难将其从A7的固有印象中抽离出来。后面我们会讲解一下试驾体验,期待一下!
未来3-5年新能源汽车行业发展的10个重点趋势
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化,或者说是电动化,这已经成为全球各国家和企业的共识。过去,很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业则一直在增长,不断迈上新台阶。经过这几年的发展,新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前,中国的新能源汽车渗透率已经超过10%,即汽车增量当中电动化的比例超过10%,到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长,特别是北欧,挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然,各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主,欧洲以插电为主,日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测,2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆,2025年将达到至少700万辆,乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆,也就几年时间,这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模,在过去是难以想象的。以动力电池为例,到2025年,中国电池装机量将达到600GWh,全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去,中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段,消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年,继大型城市之后,中国电动化市场的一个爆发点,并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看,2022年财政补贴将全部退出,所有车企将处于同一政策起跑线,车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后,新上市的车型也会扎堆出现,特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同,市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌,在这个阶段会面临极大挑战,⼀些产能会加速退出,⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年,汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段,变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动,单纯的电动汽车不会成为市场卖点,只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看,只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术,智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此,电动化基础之上会加速产生智能化,“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施,能源侧变革会让电动汽车实现绿色化,使用上真正的可再生能源。同时,新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年,技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化,从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道,能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下,几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革,供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前,距今只有10-20年,届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着,不仅是整车制造环节,从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战,特别是芯片。2021年,全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆,中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的,企业除了受自身战略影响,还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等,都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快,汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去,困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后,技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势,真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势,高端品牌电动化的发展速度非常快,蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场,尤其是5万元以下的电动汽车市场,其性价比也超过了燃油车。得益于技术,特别是电池技术的进步,“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年,行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场,并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后,将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站,由于汽车电动化的发展,未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等,将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点,也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化,或者说是电动化,这已经成为全球各国家和企业的共识。过去,很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业则一直在增长,不断迈上新台阶。经过这几年的发展,新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前,中国的新能源汽车渗透率已经超过10%,即汽车增量当中电动化的比例超过10%,到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长,特别是北欧,挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然,各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主,欧洲以插电为主,日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测,2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆,2025年将达到至少700万辆,乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆,也就几年时间,这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模,在过去是难以想象的。以动力电池为例,到2025年,中国电池装机量将达到600GWh,全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去,中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段,消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年,继大型城市之后,中国电动化市场的一个爆发点,并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看,2022年财政补贴将全部退出,所有车企将处于同一政策起跑线,车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后,新上市的车型也会扎堆出现,特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同,市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌,在这个阶段会面临极大挑战,⼀些产能会加速退出,⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年,汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段,变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动,单纯的电动汽车不会成为市场卖点,只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看,只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术,智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此,电动化基础之上会加速产生智能化,“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施,能源侧变革会让电动汽车实现绿色化,使用上真正的可再生能源。同时,新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年,技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化,从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道,能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下,几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革,供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前,距今只有10-20年,届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着,不仅是整车制造环节,从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战,特别是芯片。2021年,全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆,中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的,企业除了受自身战略影响,还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等,都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快,汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去,困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后,技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势,真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势,高端品牌电动化的发展速度非常快,蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场,尤其是5万元以下的电动汽车市场,其性价比也超过了燃油车。得益于技术,特别是电池技术的进步,“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年,行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场,并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后,将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站,由于汽车电动化的发展,未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等,将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点,也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
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