姚振华又打脸？宝能理财兑付方案曝光，大家都不爽
每日一问，姚振华什么时候才能不被打脸？
宝能，最近又站在被追讨的风口上，前脚刚发布爆雷理财产品的兑付方案，后脚就被基金管理人公开发布声明，表示“不认账”。
12月9日，网上流传一份疑似4家基金管理公司和2家资管公司联合发布声明，针对宝能集团发布的理财产品兑付方案，提出强烈的“反对”意见，声明中还极力与宝能集团撇清关系。虽然没有盖公司章，正所谓无风不起浪，对吧？（图一）
那到底宝能是祭出了一份怎样的兑付方案？
接着往下看。
从行业横向来看，今年以来，房企理财产品逾期未兑付成为爆雷的前奏，前有恒大、宝能，后有奥园、担保的锦恒财富等，兑付方案也能从侧面看出企业的“诚意”。
12月8日下午5时许，宝能发布的关于指定理财产品的兑付方案引发关注，这是宝能首次正面回应理财产品兑付的问题。乍一看，好像没什么问题。
（图2）源自中国宝能官微，于12月8日发布
但仔细看，宝能兑付方案是有很多疑点存在的，这就需要警惕了。接着往下看，或许就可以理解，为何会在一天之内就会流传出图一的声明。
因为这份兑付方案有太多东西没解释清楚，它更像是一份公关宣传。
宝能公布的兑付方案表示，“即日起组织对指定理财产品底层资产的收购，收购款项全部用于指定理财产品的兑付”。
疑点1：宝能并未指明收购的资金从何而来。
宝能有钱收购理财产品的底层资产，为何不将这些钱直接用于兑付投资者的理财产品？再者，宝能并未指明收购的资金从何而来，而目前宝能的资金筹备情况也是概无所知。
宝能还表示，确保不晚于明年6月底之前完成收购。但如果管理人的声明是真的，还能顺利收购吗？此处应该继续求助宝能集团
而宝能目前的理财产品规模都多大？根据此前上市公司中炬高新的公告内容，提及宝能集团的资金缺口情况，宝能集团所有理财产品兑付合计83.49亿元。
疑点2：理财产品底层资产的归属问题
宝能与这六家管理人的理财产品底层资产的归属问题同样值得思考。一般情况，公司与基金管理人达成合作发行理财产品，底层资产为公司的项目，筹集的资金大多用于项目建设。
若从宝能的这份兑付方案表述来看，涉及的理财产品底层资产一开始是不属于宝能的，才有“宝能对指定理财产品底层资产的收购”这一说法。
所以当初发行理财产品时，投资人的钱都用于哪些项目了？底层资产是哪些，兑付方案并没有给出完整的说明。
疑点三：说辞模糊，投资人对宝能理财产品的兑付感到悲观
值得一提的是，宝能集团的兑付方案中强调，是“指定的”理财产品，并非全部。同时，宝能承诺本方案发布次日启动派发工作，首笔分配款项不低于1万元。另外关于兑付进度安排，公告显示，将满足投资者每月不少于3万元的款项分配，确保至2022年2月28日兑付总额不低于20万元，2022年4月30日兑付总额不低于50万，剩余款项不晚于2022年6月30日组织兑付。
注意！这兑付居然是按照人头来算钱，怎么不按照产品比例呢？这不符合常理吧？！
而且！宝能理财投资者数量大约有2700名，假设到了2022年4月30日兑付了每人50万，这才只有13.5亿啊，距离总额83.49亿还差了69.9亿！！请问剩余2个月时间，宝能怎么保证这剩余占比83.8%的兑付金额呢？
既然要”兑付每一分钱“， 那就请给多一些诚意，不要把兑付金额的大头全部压到后面去，万一真的到了2022年6月30日，没有兑付完毕，是不是应该自觉加一些惩罚措施呢？
疑点四：理财产品逾期利息问题
逾期兑付，那么长的时间，给不给利息？
佳兆业、奥园的理财逾期兑付方案，至少写明按照商业贷款利率，或者6%的年化利率，给予逾期利息。
做不做得到另说。
宝能理财方案没有显示“诚意”的地方还在于，没有一句提及逾期的理财产品利息如何计算？有人电话问了图一方案里面的客服，据说是临时空降外包团队，给出的答复是按照银行贷款利率4.35%年化来计算。
hmmm..........可是本身产品合同里面关于延期利息可是有罚息的哦，如果给的延期利息这么低，貌似对宝能来说一点痛的感觉都没有呢，给这么低的延期利息，那是不是反而更有动力继续拖着这笔欠款呢？大家还贷款一般都会优先还成本更高的贷款是吧，低利息的贷款大家都想要。这不是在白嫖广大投资者们的血汗钱吗？
此外，宝能集团将组织提供总价值不少于50亿元、具有较高投资回报率、可过户或变现的优置房产和权益供投资者选择。用人话翻译就是，可以用房子抵债。
而且，房产的价格大于个人逾期的理财，投资人说不定还得再扔进去一笔钱。
但是对于一家正在发生产品兑付问题的房产企业，同时还有屡次对之前发出的承诺爽约，又有多少人敢选择？
每日一问，姚振华什么时候才能不被打脸？
宝能，最近又站在被追讨的风口上，前脚刚发布爆雷理财产品的兑付方案，后脚就被基金管理人公开发布声明，表示“不认账”。
12月9日，网上流传一份疑似4家基金管理公司和2家资管公司联合发布声明，针对宝能集团发布的理财产品兑付方案，提出强烈的“反对”意见，声明中还极力与宝能集团撇清关系。虽然没有盖公司章，正所谓无风不起浪，对吧？（图一）
那到底宝能是祭出了一份怎样的兑付方案？
接着往下看。
从行业横向来看，今年以来，房企理财产品逾期未兑付成为爆雷的前奏，前有恒大、宝能，后有奥园、担保的锦恒财富等，兑付方案也能从侧面看出企业的“诚意”。
12月8日下午5时许，宝能发布的关于指定理财产品的兑付方案引发关注，这是宝能首次正面回应理财产品兑付的问题。乍一看，好像没什么问题。
（图2）源自中国宝能官微，于12月8日发布
但仔细看，宝能兑付方案是有很多疑点存在的，这就需要警惕了。接着往下看，或许就可以理解，为何会在一天之内就会流传出图一的声明。
因为这份兑付方案有太多东西没解释清楚，它更像是一份公关宣传。
宝能公布的兑付方案表示，“即日起组织对指定理财产品底层资产的收购，收购款项全部用于指定理财产品的兑付”。
疑点1：宝能并未指明收购的资金从何而来。
宝能有钱收购理财产品的底层资产，为何不将这些钱直接用于兑付投资者的理财产品？再者，宝能并未指明收购的资金从何而来，而目前宝能的资金筹备情况也是概无所知。
宝能还表示，确保不晚于明年6月底之前完成收购。但如果管理人的声明是真的，还能顺利收购吗？此处应该继续求助宝能集团
而宝能目前的理财产品规模都多大？根据此前上市公司中炬高新的公告内容，提及宝能集团的资金缺口情况，宝能集团所有理财产品兑付合计83.49亿元。
疑点2：理财产品底层资产的归属问题
宝能与这六家管理人的理财产品底层资产的归属问题同样值得思考。一般情况，公司与基金管理人达成合作发行理财产品，底层资产为公司的项目，筹集的资金大多用于项目建设。
若从宝能的这份兑付方案表述来看，涉及的理财产品底层资产一开始是不属于宝能的，才有“宝能对指定理财产品底层资产的收购”这一说法。
所以当初发行理财产品时，投资人的钱都用于哪些项目了？底层资产是哪些，兑付方案并没有给出完整的说明。
疑点三：说辞模糊，投资人对宝能理财产品的兑付感到悲观
值得一提的是，宝能集团的兑付方案中强调，是“指定的”理财产品，并非全部。同时，宝能承诺本方案发布次日启动派发工作，首笔分配款项不低于1万元。另外关于兑付进度安排，公告显示，将满足投资者每月不少于3万元的款项分配，确保至2022年2月28日兑付总额不低于20万元，2022年4月30日兑付总额不低于50万，剩余款项不晚于2022年6月30日组织兑付。
注意！这兑付居然是按照人头来算钱，怎么不按照产品比例呢？这不符合常理吧？！
而且！宝能理财投资者数量大约有2700名，假设到了2022年4月30日兑付了每人50万，这才只有13.5亿啊，距离总额83.49亿还差了69.9亿！！请问剩余2个月时间，宝能怎么保证这剩余占比83.8%的兑付金额呢？
既然要”兑付每一分钱“， 那就请给多一些诚意，不要把兑付金额的大头全部压到后面去，万一真的到了2022年6月30日，没有兑付完毕，是不是应该自觉加一些惩罚措施呢？
疑点四：理财产品逾期利息问题
逾期兑付，那么长的时间，给不给利息？
佳兆业、奥园的理财逾期兑付方案，至少写明按照商业贷款利率，或者6%的年化利率，给予逾期利息。
做不做得到另说。
宝能理财方案没有显示“诚意”的地方还在于，没有一句提及逾期的理财产品利息如何计算？有人电话问了图一方案里面的客服，据说是临时空降外包团队，给出的答复是按照银行贷款利率4.35%年化来计算。
hmmm..........可是本身产品合同里面关于延期利息可是有罚息的哦，如果给的延期利息这么低，貌似对宝能来说一点痛的感觉都没有呢，给这么低的延期利息，那是不是反而更有动力继续拖着这笔欠款呢？大家还贷款一般都会优先还成本更高的贷款是吧，低利息的贷款大家都想要。这不是在白嫖广大投资者们的血汗钱吗？
此外，宝能集团将组织提供总价值不少于50亿元、具有较高投资回报率、可过户或变现的优置房产和权益供投资者选择。用人话翻译就是，可以用房子抵债。
而且，房产的价格大于个人逾期的理财，投资人说不定还得再扔进去一笔钱。
但是对于一家正在发生产品兑付问题的房产企业，同时还有屡次对之前发出的承诺爽约，又有多少人敢选择？
#购车攻略#买合资轿车尽量避开这几款，销量惨淡、口碑崩塌，你知道几台？
说到购买合资品牌轿车，许多人会想到那些销量靠前的车型，比如说轩逸、朗逸 、宝来 、卡罗拉 、速腾、雅阁、凯美瑞等车。没错，这些车型销量高、口碑好，所以人们在买的时候也比较放心。不过，总有一些人买车喜欢特立独行，去选择那些冷门车，一部分人甚至觉得开那样的车才有个性。要我说，有这个想法的人还是太不成熟了，当一台车被绝大多数的人所认可之时，它一定是最均衡的车。而像那些所谓的个性车型，如果销量已经很惨淡了，那咱们当然还是要尽量避开。就比如这些销量差的合资轿车，买回家之后可能真的会后悔，下面就一起来看看，你又知道几台？
第一款，现代索纳塔
5月销量：955辆



索纳塔车系曾经在第八代之时有过一段时间的辉煌，当年新车也是能在每月卖出超1万辆的“主”，可见其市场认可度。不过，随着第九代车型在外形上的优势不再，慢慢地索纳塔车系也就此开始走起了下坡路。如今，索纳塔已经来到第十代车型，本以为基于全新平台打造的它能够在销量端发光发热，可结果却不尽如人意。


就以5月销量来看，索纳塔 车系仅仅取得了955辆的新车销量数据。再看1-5月的总体销量，其也只有3611辆，连本田雅阁 一个月的销量都比不上，表现可以说是要多惨有多惨了。


而究其原因，除了中型车市场本就竞争激烈以外，索纳塔车系产品力不够突出、品牌影响力下降也是影响其销量的直接因素。最终，索纳塔在市场上的存在感越来越低，想买它的也就此放弃了。
第二款，标致508
5月销量：692辆


说到标致，以前就是一个小众的汽车品牌。虽然很多人都喜欢标致出品的小型车，但眼下随着国人买车观念的变化，大车已经成为了当下购车的主流，很多人也并不能够独善其身，因此也就导致了像标致这样以生产小型车为主的车企在市场上的份额锐减。而为了改变这一不利局面，标致也是推出了加长轴距版本的508L车型，新车轴距达到了2848mm，空间表现勉勉强强能满足家用。


本以为加长了轴距之后的508L应该要在国内好卖了才是，可没曾想，该车5月销量依旧只有692辆。即便1-5月加起来，标致508的总销量也才3520辆，妥妥的销量差中型车代表了。那为什么这款车就是没人买呢？和索纳塔一样，一个是标致品牌的影响力逐年走低，在相比本田、丰田、大众这样的一流合资车企时，标致品牌对于用户的吸引力显然不够了。

另一个是，虽然标致508终端有一定优惠，但不管是1.6T还是1.8T，其车型的配置表现都是一般的，加上在质量上标致品牌近些年也是投诉频发，所以标致品牌的口碑有所崩塌。因此我觉得，这款车大家还是能不买就不买吧，毕竟508L的销量太差，未来买回家觉得亏了又得后悔。
第三款，雪铁龙C6
5月销量：669辆


相比于标致508，雪铁龙C6的日子就更不好过了。今年5月销量只有669辆，1-5月累计销量也只有2515台，也是妥妥的销量惨淡中型车了。当然，C6卖不好也在意料之中，毕竟，相比破釜沉舟的标致品牌，雪铁龙内部所需要的变革可能得更大才行，而从目前的情况来看，这个品牌似乎也有一些无力回天了。至于我为何会下此定论，看看它对C3-XR的做法以及新推出的全新一代C5车型是啥样你们就知道了。


回到雪铁龙C6车型身上，虽然这款车终端拥有将近2万的优惠，但过于中庸保守的外观造型并不能够得到消费者的喜爱与认可。其次，C6是基于东风A9平台打造，而这也会让用户从骨子里对这台车不认可。

最后和标致508一样，虽然其1.6T、1.8T的动力表现足够能满足家用，但配置分布不均、后期油耗高、质量让人担忧等等都是让消费者选择放弃它的原因。因此，这样的一台车最后月销量只有几百台也就不足奇了，毕竟，老百姓现在可选的主流车型非常多，完全没必要一头钉死在这样冷门的车型上，你们说是不是这个道理。
第四款，现代菲斯塔
5月销量：506辆


说真的，现代菲斯塔刚刚上市那会还是挺火的。作为一款从诞生之初就对标本田思域的韩系紧凑型运动轿车，菲斯塔凭借不错的驾驶乐趣和较强的动力表现（204匹），可谓是吸引了一大批消费者的关注。另外，在价格端菲斯塔也并没有比思域贵，相反是给出了更具诚意的价格，所以这为它后面月销破万辆奠定了良好的基础。


只可惜好景不长，在中保研的一次25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱严重变形，车内假人的头部也没有被安全气囊很好地接住，而是发生了较大角度的偏移，至此，菲斯塔的名声一落千丈。


如今来看，菲斯塔在5月仅仅卖出了506辆新车，今年1-5月也只交出了5856辆新车的销售成绩单，相比曾经月销量破万的成绩，真是不可同日而语了。产品力方面，菲斯塔目前仍提供190马力和204马力车型可选，匹配的则是7速干式双离合变速箱。在中保研测试中吃亏的假人头部保护方面，菲斯塔也是全系都配备了前后排头部气帘，算是加强了安全配置。


只可惜，如今的菲斯塔在用户心目中早已经口碑形象崩塌，加上斯柯达明锐PRO、名爵6 PRO以及吉利星瑞等车型的推出，所以消费者自然也就不会再过多地去关注这款车型。总言之，菲斯塔这车我是建议大家尽量避开的，毕竟好的产品太多，而它曾经的缺陷也还历历在目，所以犯不着要去选它。

最后，对于那些想要买一台合资轿车的消费者来说，碰到以上四款车型大家就尽量还是避开吧。毕竟，它们现在的销量太差、口碑也已经崩塌，咱们犯不着去选择这样一些已经被市场所抛弃的车型。当然，也不是说这四款车就一定不能买，只是站在大多数人购买的角度来看，这些车都或多或少地会存在一些问题。另外，车子是用来开的，不是买回家来供着的，所以要想省心、后期不后悔的话，以上车型就还是尽量选择避开吧！
#汽车评测##汽车资讯#
说到购买合资品牌轿车，许多人会想到那些销量靠前的车型，比如说轩逸、朗逸 、宝来 、卡罗拉 、速腾、雅阁、凯美瑞等车。没错，这些车型销量高、口碑好，所以人们在买的时候也比较放心。不过，总有一些人买车喜欢特立独行，去选择那些冷门车，一部分人甚至觉得开那样的车才有个性。要我说，有这个想法的人还是太不成熟了，当一台车被绝大多数的人所认可之时，它一定是最均衡的车。而像那些所谓的个性车型，如果销量已经很惨淡了，那咱们当然还是要尽量避开。就比如这些销量差的合资轿车，买回家之后可能真的会后悔，下面就一起来看看，你又知道几台？
第一款，现代索纳塔
5月销量：955辆



索纳塔车系曾经在第八代之时有过一段时间的辉煌，当年新车也是能在每月卖出超1万辆的“主”，可见其市场认可度。不过，随着第九代车型在外形上的优势不再，慢慢地索纳塔车系也就此开始走起了下坡路。如今，索纳塔已经来到第十代车型，本以为基于全新平台打造的它能够在销量端发光发热，可结果却不尽如人意。


就以5月销量来看，索纳塔 车系仅仅取得了955辆的新车销量数据。再看1-5月的总体销量，其也只有3611辆，连本田雅阁 一个月的销量都比不上，表现可以说是要多惨有多惨了。


而究其原因，除了中型车市场本就竞争激烈以外，索纳塔车系产品力不够突出、品牌影响力下降也是影响其销量的直接因素。最终，索纳塔在市场上的存在感越来越低，想买它的也就此放弃了。
第二款，标致508
5月销量：692辆


说到标致，以前就是一个小众的汽车品牌。虽然很多人都喜欢标致出品的小型车，但眼下随着国人买车观念的变化，大车已经成为了当下购车的主流，很多人也并不能够独善其身，因此也就导致了像标致这样以生产小型车为主的车企在市场上的份额锐减。而为了改变这一不利局面，标致也是推出了加长轴距版本的508L车型，新车轴距达到了2848mm，空间表现勉勉强强能满足家用。


本以为加长了轴距之后的508L应该要在国内好卖了才是，可没曾想，该车5月销量依旧只有692辆。即便1-5月加起来，标致508的总销量也才3520辆，妥妥的销量差中型车代表了。那为什么这款车就是没人买呢？和索纳塔一样，一个是标致品牌的影响力逐年走低，在相比本田、丰田、大众这样的一流合资车企时，标致品牌对于用户的吸引力显然不够了。

另一个是，虽然标致508终端有一定优惠，但不管是1.6T还是1.8T，其车型的配置表现都是一般的，加上在质量上标致品牌近些年也是投诉频发，所以标致品牌的口碑有所崩塌。因此我觉得，这款车大家还是能不买就不买吧，毕竟508L的销量太差，未来买回家觉得亏了又得后悔。
第三款，雪铁龙C6
5月销量：669辆


相比于标致508，雪铁龙C6的日子就更不好过了。今年5月销量只有669辆，1-5月累计销量也只有2515台，也是妥妥的销量惨淡中型车了。当然，C6卖不好也在意料之中，毕竟，相比破釜沉舟的标致品牌，雪铁龙内部所需要的变革可能得更大才行，而从目前的情况来看，这个品牌似乎也有一些无力回天了。至于我为何会下此定论，看看它对C3-XR的做法以及新推出的全新一代C5车型是啥样你们就知道了。


回到雪铁龙C6车型身上，虽然这款车终端拥有将近2万的优惠，但过于中庸保守的外观造型并不能够得到消费者的喜爱与认可。其次，C6是基于东风A9平台打造，而这也会让用户从骨子里对这台车不认可。

最后和标致508一样，虽然其1.6T、1.8T的动力表现足够能满足家用，但配置分布不均、后期油耗高、质量让人担忧等等都是让消费者选择放弃它的原因。因此，这样的一台车最后月销量只有几百台也就不足奇了，毕竟，老百姓现在可选的主流车型非常多，完全没必要一头钉死在这样冷门的车型上，你们说是不是这个道理。
第四款，现代菲斯塔
5月销量：506辆


说真的，现代菲斯塔刚刚上市那会还是挺火的。作为一款从诞生之初就对标本田思域的韩系紧凑型运动轿车，菲斯塔凭借不错的驾驶乐趣和较强的动力表现（204匹），可谓是吸引了一大批消费者的关注。另外，在价格端菲斯塔也并没有比思域贵，相反是给出了更具诚意的价格，所以这为它后面月销破万辆奠定了良好的基础。


只可惜好景不长，在中保研的一次25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱严重变形，车内假人的头部也没有被安全气囊很好地接住，而是发生了较大角度的偏移，至此，菲斯塔的名声一落千丈。


如今来看，菲斯塔在5月仅仅卖出了506辆新车，今年1-5月也只交出了5856辆新车的销售成绩单，相比曾经月销量破万的成绩，真是不可同日而语了。产品力方面，菲斯塔目前仍提供190马力和204马力车型可选，匹配的则是7速干式双离合变速箱。在中保研测试中吃亏的假人头部保护方面，菲斯塔也是全系都配备了前后排头部气帘，算是加强了安全配置。


只可惜，如今的菲斯塔在用户心目中早已经口碑形象崩塌，加上斯柯达明锐PRO、名爵6 PRO以及吉利星瑞等车型的推出，所以消费者自然也就不会再过多地去关注这款车型。总言之，菲斯塔这车我是建议大家尽量避开的，毕竟好的产品太多，而它曾经的缺陷也还历历在目，所以犯不着要去选它。

最后，对于那些想要买一台合资轿车的消费者来说，碰到以上四款车型大家就尽量还是避开吧。毕竟，它们现在的销量太差、口碑也已经崩塌，咱们犯不着去选择这样一些已经被市场所抛弃的车型。当然，也不是说这四款车就一定不能买，只是站在大多数人购买的角度来看，这些车都或多或少地会存在一些问题。另外，车子是用来开的，不是买回家来供着的，所以要想省心、后期不后悔的话，以上车型就还是尽量选择避开吧！
#汽车评测##汽车资讯#
136...2092...1517
比如融资，2017年后就很少了。以“三电一兽”为例，2017年四家公司一共12次融资，2018年3次，2019年1次，今年1次。根据投中网不完全统计，过去4年四家共享充电公司共融资约21亿元。21亿元是什么概念？差不多是共享单车2017年1月融资的规模，19.2亿元。
连上市，也和其他互联网公司状态不一样。以往，一家互联网公司提交IPO申请后，竞对公司也必然陆续传出IPO消息，比如快手抖音、Uber和Lyft。今年7月，小电接受上市辅导，计划在创业板上市。但至今，半年了，再没有其他家的上市传闻，而小电仍然处在辅导期。
一个有意味的细节是，我听闻另一家充电宝公司也有上市意向，便向他们的一位投资人求证。对方不予置评，但随后也跑去询问上市资讯，该公司又回复对方，“没有听说。”
行业冷得连负面新闻都极少，诸如偷盗充电宝、专利起诉也都过去了。偶尔会有媒体翻起王思聪和陈欧打赌的旧账，然后就是涨价，才有人发觉，“噢，原来闷声赚钱了”。
这真是个奇怪的情景：疫情线下冲击如此之大，共享充电宝也依然坚挺，没有哪家因此而倒下，反而不断涨价，商业模式越来越健康。
但没人在乎了。
共享充电宝的定价，对标的是当地一瓶水的价格
涨价是被提及最多的。去年年底涨了一次，用户们似乎虽有抱怨，但也没有激起多大波澜。最近据说又涨了一次。
一家共享充电宝公关总监称，价格还是去年的价格，没有涨。转头又告诉我，怀疑有人在炒作话题，“刚开始看到报道时，我们还挺紧张的，以为有人要打价格战，做铺垫。结果什么都没有发生。”
一位业内人士告诉我，涨价应该是从美团充电宝开始的。
根据投中网了解，2019年下半年多家充电宝品牌告别“1元/小时”，纷纷上调价格，现在4-5 元/小时的情况也很常见。
曾看过共享充电宝的投资人告诉我，共享充电宝的一个定价方式，是对标该城市一瓶水的价格。“比如,你在一个高山的景点上，水就卖得很贵，同样那个地方如果是人流量很大，但是可供充电服务的比较少，它（充电宝）就会卖得很贵。”
这或许是共享充电宝的基本定价方式，但每个投放点的价格其实由商家最终决定。此前，一名白牌共享充电宝代理告诉投中网，商家与共享充电宝合作的方式有两种：一是充电宝机器买断，二是租赁。“选择一种方式后，我们给他们一个后台，自己定价，一般一个充电宝1-5块钱/小时。”怪兽充电的公关总监谢良梁也向投中网表示，充电宝的定价是跟商家通过合同约定的，不能从后台直接去调价格。
DCM的投资副总裁魏萌认为，“现在涨价了，你还是一样用，就说明用户在快手机没电时，价格敏感度是不高的，或者至少它的目标客户群是价格敏感度不高的。”
手机充电确实是刚需，尤其当下进入冬季，手机耗电量更迅速了，共享充电宝的需求就更高了。就像口渴了，再贵你也会在山顶上买一瓶水。共享充电宝同理，手机没电时，再贵，你也会借一个充电宝，但你不会管它是什么品牌。关于共享充电宝品牌的困境，此前投中网在小电提交上市申请时做了相关报道《朱啸虎半小时就投资、美团三次杀入，这个行业或迎第一股》
现在二级市场很好，应该趁早上市，但美团“碾压”已抬头
现在，市面上的共享充电宝基本分为三类：即将上市的、没有上市的，以及美团。
最接近上市的是小电，投中网获悉，截至10月16日，小电科技刚结束第二期上市辅导工作。接下来还有下一阶段辅导重点，包括完善公司治理结构等。换句话说，小电或许很难在年内上市。
没有上市的是街电、来电和怪兽，以及其他品牌。如果你打开共享经济的贴吧，最常见到的帖子便是招共享充电宝代理，上面有一千种共享充电宝的品牌可以选择，甚至你可以自己创造一个品牌。
最后一类则是美团，大公司生态中的一环。
根据投中网梳理，2018年以后，财务投资人已经很少往共享充电宝行业投钱了，最近一单公开融资是今年4月苏宁战略投资小电科技，显然是产业逻辑。
不止一位投资人在接受投中网咨询时，都好奇我们的选题计划，“是近期有公司要上市吗？”
有投资人认为，现在二级市场很好，如果能上市的话，就应该趁着这个窗口上才对。“如果他们没有打算上市，那有可能是因为市场份额或者收入往下掉了，不具备IPO基础。”
掉的原因，指的是受美团共享充电宝影响。
今年5月，美团第三次杀入共享充电宝。此前，美团曾于2017年、2019年启动充电宝项目，但两次折戟。公开资料显示，美团再次启动该项目后，开始疯狂地推，拉起了百城大战，通过人海战术快速实现美团共享充电宝的线下覆盖率。
这个地推有多疯狂？有个说法是这样的：只要商家和美团签约美团共享充电宝，客人使用一次美团和点评的真是点击量就会增加一次，用得越多，餐厅排名越靠前。
“太狠了”一位关注充电宝行业人士说，“这个服务推出感觉八成餐饮都会投奔美团，现在买流量本身就是一个无底洞，能真实有效地提高哪怕一次点击量，而且不用商户处钱都是好事。共享充电宝除了客人使用外，还有员工使用，分账比例也差不多，美团这招实在太狠了。”
一位不愿具名的VC投资人表示，今年美团来了，共享充电宝用户端也没降反涨，也可能是从商户端补贴，而不是用户端。“如果出现这种情况，其他品牌要跟进，就不赚钱了，但不跟进点位就会失守，收入和市场份额就会下滑。而且美团用的是流量去补贴，其他家想跟都没机会。”他说。
魏萌也有相同的观点。她告诉投中网，如果美团拿资源和钱去大力补贴的话，是很有可能挤死其他家的，“毕竟是降维攻击”。在她看来，共享充电宝作为生意而言，现在市面上的几家收入利润还是不错，但取决于美团用多大资源去砸。“如果用很大资源去砸，其他家都会变得不盈利，市场份额也会被侵蚀比较快。”
魏萌曾于2017年和2019年两次看过共享充电宝的项目，但都没有出手。一个原因是认为共享充电宝的市场规模没有那么大，另一个则是美团充电宝的威胁。“POI基本都是重叠的。”POI（Point of interesting），也即是兴趣点，就是在地图上任何非地理意义的有意义的点：比如商店、酒吧、加油站、景区、医院、车站等。
接近怪兽充电宝的人告诉投中网，现在共享充电宝行业竞争激烈在B端，一是商家的猎取，POI上的扩大以及到下沉市场去，铺更多的充电宝；另一个是大项目，比如怪兽今年11月和迪士尼合作投放。
但有投资人认为，上述的方式可能是为冲流水，因为利润估计都被点位方（商家）吃掉了。
“共享充电宝为什么收入利润比较好，是因为它们可以直接卖掉，在损耗之前就卖掉，这里有一定的利润，充电宝本身的成本其实还好，没有单车那么大。卖掉充电宝是它们收入利润的重要来源。”前述VC投资人告诉投中网。
不过，一名接近长隆集团的人士告诉我，如果长隆游乐园区要和共享充电宝合作，不太可能单独做，大概会与一个大客户/大品牌整体合作。“比如腾讯，腾讯投资的项目也可能优先，大体量的合作就有成本效应，单独一家家小的聊，没什么意思。”
按照此逻辑，对共享充电宝来说，背后的投资人资源广度和深度也是一种竞争优势。而这，恰恰正是美团的优势。另一方面，下沉市场的商家似乎也绕不开美团和点评。“美团有天然的优势，有钱有资源团队也不错。而且，团队能力匹配度还挺高的，怪兽的COO就是美团出来的。”不愿具名的VC投资人说。
此前艾瑞发布的一份报告认为，短期内很难有品牌打破“三电一兽”格局。要改变这种竞争格局有四种方式：电池技术、强资本扩大市场占有率、头部玩家合并，以及美团等巨头入局。
现在，从结果来看，美团再次做充电宝对行业确实会造成“碾压”。至少，从“涨价是美团开始”的传闻来看，美团充电宝定价的话语权已经抬头。对其他品牌的充电宝，最关键的挑战已经来了：如何接美团的招？上市的窗口期开了没有？能开多久？
比如融资，2017年后就很少了。以“三电一兽”为例，2017年四家公司一共12次融资，2018年3次，2019年1次，今年1次。根据投中网不完全统计，过去4年四家共享充电公司共融资约21亿元。21亿元是什么概念？差不多是共享单车2017年1月融资的规模，19.2亿元。
连上市，也和其他互联网公司状态不一样。以往，一家互联网公司提交IPO申请后，竞对公司也必然陆续传出IPO消息，比如快手抖音、Uber和Lyft。今年7月，小电接受上市辅导，计划在创业板上市。但至今，半年了，再没有其他家的上市传闻，而小电仍然处在辅导期。
一个有意味的细节是，我听闻另一家充电宝公司也有上市意向，便向他们的一位投资人求证。对方不予置评，但随后也跑去询问上市资讯，该公司又回复对方，“没有听说。”
行业冷得连负面新闻都极少，诸如偷盗充电宝、专利起诉也都过去了。偶尔会有媒体翻起王思聪和陈欧打赌的旧账，然后就是涨价，才有人发觉，“噢，原来闷声赚钱了”。
这真是个奇怪的情景：疫情线下冲击如此之大，共享充电宝也依然坚挺，没有哪家因此而倒下，反而不断涨价，商业模式越来越健康。
但没人在乎了。
共享充电宝的定价，对标的是当地一瓶水的价格
涨价是被提及最多的。去年年底涨了一次，用户们似乎虽有抱怨，但也没有激起多大波澜。最近据说又涨了一次。
一家共享充电宝公关总监称，价格还是去年的价格，没有涨。转头又告诉我，怀疑有人在炒作话题，“刚开始看到报道时，我们还挺紧张的，以为有人要打价格战，做铺垫。结果什么都没有发生。”
一位业内人士告诉我，涨价应该是从美团充电宝开始的。
根据投中网了解，2019年下半年多家充电宝品牌告别“1元/小时”，纷纷上调价格，现在4-5 元/小时的情况也很常见。
曾看过共享充电宝的投资人告诉我，共享充电宝的一个定价方式，是对标该城市一瓶水的价格。“比如,你在一个高山的景点上，水就卖得很贵，同样那个地方如果是人流量很大，但是可供充电服务的比较少，它（充电宝）就会卖得很贵。”
这或许是共享充电宝的基本定价方式，但每个投放点的价格其实由商家最终决定。此前，一名白牌共享充电宝代理告诉投中网，商家与共享充电宝合作的方式有两种：一是充电宝机器买断，二是租赁。“选择一种方式后，我们给他们一个后台，自己定价，一般一个充电宝1-5块钱/小时。”怪兽充电的公关总监谢良梁也向投中网表示，充电宝的定价是跟商家通过合同约定的，不能从后台直接去调价格。
DCM的投资副总裁魏萌认为，“现在涨价了，你还是一样用，就说明用户在快手机没电时，价格敏感度是不高的，或者至少它的目标客户群是价格敏感度不高的。”
手机充电确实是刚需，尤其当下进入冬季，手机耗电量更迅速了，共享充电宝的需求就更高了。就像口渴了，再贵你也会在山顶上买一瓶水。共享充电宝同理，手机没电时，再贵，你也会借一个充电宝，但你不会管它是什么品牌。关于共享充电宝品牌的困境，此前投中网在小电提交上市申请时做了相关报道《朱啸虎半小时就投资、美团三次杀入，这个行业或迎第一股》
现在二级市场很好，应该趁早上市，但美团“碾压”已抬头
现在，市面上的共享充电宝基本分为三类：即将上市的、没有上市的，以及美团。
最接近上市的是小电，投中网获悉，截至10月16日，小电科技刚结束第二期上市辅导工作。接下来还有下一阶段辅导重点，包括完善公司治理结构等。换句话说，小电或许很难在年内上市。
没有上市的是街电、来电和怪兽，以及其他品牌。如果你打开共享经济的贴吧，最常见到的帖子便是招共享充电宝代理，上面有一千种共享充电宝的品牌可以选择，甚至你可以自己创造一个品牌。
最后一类则是美团，大公司生态中的一环。
根据投中网梳理，2018年以后，财务投资人已经很少往共享充电宝行业投钱了，最近一单公开融资是今年4月苏宁战略投资小电科技，显然是产业逻辑。
不止一位投资人在接受投中网咨询时，都好奇我们的选题计划，“是近期有公司要上市吗？”
有投资人认为，现在二级市场很好，如果能上市的话，就应该趁着这个窗口上才对。“如果他们没有打算上市，那有可能是因为市场份额或者收入往下掉了，不具备IPO基础。”
掉的原因，指的是受美团共享充电宝影响。
今年5月，美团第三次杀入共享充电宝。此前，美团曾于2017年、2019年启动充电宝项目，但两次折戟。公开资料显示，美团再次启动该项目后，开始疯狂地推，拉起了百城大战，通过人海战术快速实现美团共享充电宝的线下覆盖率。
这个地推有多疯狂？有个说法是这样的：只要商家和美团签约美团共享充电宝，客人使用一次美团和点评的真是点击量就会增加一次，用得越多，餐厅排名越靠前。
“太狠了”一位关注充电宝行业人士说，“这个服务推出感觉八成餐饮都会投奔美团，现在买流量本身就是一个无底洞，能真实有效地提高哪怕一次点击量，而且不用商户处钱都是好事。共享充电宝除了客人使用外，还有员工使用，分账比例也差不多，美团这招实在太狠了。”
一位不愿具名的VC投资人表示，今年美团来了，共享充电宝用户端也没降反涨，也可能是从商户端补贴，而不是用户端。“如果出现这种情况，其他品牌要跟进，就不赚钱了，但不跟进点位就会失守，收入和市场份额就会下滑。而且美团用的是流量去补贴，其他家想跟都没机会。”他说。
魏萌也有相同的观点。她告诉投中网，如果美团拿资源和钱去大力补贴的话，是很有可能挤死其他家的，“毕竟是降维攻击”。在她看来，共享充电宝作为生意而言，现在市面上的几家收入利润还是不错，但取决于美团用多大资源去砸。“如果用很大资源去砸，其他家都会变得不盈利，市场份额也会被侵蚀比较快。”
魏萌曾于2017年和2019年两次看过共享充电宝的项目，但都没有出手。一个原因是认为共享充电宝的市场规模没有那么大，另一个则是美团充电宝的威胁。“POI基本都是重叠的。”POI（Point of interesting），也即是兴趣点，就是在地图上任何非地理意义的有意义的点：比如商店、酒吧、加油站、景区、医院、车站等。
接近怪兽充电宝的人告诉投中网，现在共享充电宝行业竞争激烈在B端，一是商家的猎取，POI上的扩大以及到下沉市场去，铺更多的充电宝；另一个是大项目，比如怪兽今年11月和迪士尼合作投放。
但有投资人认为，上述的方式可能是为冲流水，因为利润估计都被点位方（商家）吃掉了。
“共享充电宝为什么收入利润比较好，是因为它们可以直接卖掉，在损耗之前就卖掉，这里有一定的利润，充电宝本身的成本其实还好，没有单车那么大。卖掉充电宝是它们收入利润的重要来源。”前述VC投资人告诉投中网。
不过，一名接近长隆集团的人士告诉我，如果长隆游乐园区要和共享充电宝合作，不太可能单独做，大概会与一个大客户/大品牌整体合作。“比如腾讯，腾讯投资的项目也可能优先，大体量的合作就有成本效应，单独一家家小的聊，没什么意思。”
按照此逻辑，对共享充电宝来说，背后的投资人资源广度和深度也是一种竞争优势。而这，恰恰正是美团的优势。另一方面，下沉市场的商家似乎也绕不开美团和点评。“美团有天然的优势，有钱有资源团队也不错。而且，团队能力匹配度还挺高的，怪兽的COO就是美团出来的。”不愿具名的VC投资人说。
此前艾瑞发布的一份报告认为，短期内很难有品牌打破“三电一兽”格局。要改变这种竞争格局有四种方式：电池技术、强资本扩大市场占有率、头部玩家合并，以及美团等巨头入局。
现在，从结果来看，美团再次做充电宝对行业确实会造成“碾压”。至少，从“涨价是美团开始”的传闻来看，美团充电宝定价的话语权已经抬头。对其他品牌的充电宝，最关键的挑战已经来了：如何接美团的招？上市的窗口期开了没有？能开多久？
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