郑重地提醒所有股民！A股如期修复，全线普涨！明天还能不能继续涨？以下几点是关键！不论你现在是空仓还是满仓，我都会给你一个明确的答复！
12.21股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，今天整体板块都迎来了小幅震荡修复，其中依旧还是氢能源的活跃度相对较高，人气龙头依旧表现强势，另外还有两个连板接力的，而后期氢能源的持续性依旧较强，消息面也在持续推进，近期的炒作主要都集中在妖股，而接下来扩散到其他个股的概率较大，因此龙头就暂时没必要去追了，稳健一点的还是看看其他补涨个股即可；而储能、风电以及光伏建筑一体化这些方向大概率还是维持震荡为主，短线空间不会太大，适当仓位做做T即可，因此个人短线的侧重点依旧还是放在氢能源上面。对于新能源未来的大趋势则依旧维持看多不变，不论市场如何质疑，依旧坚守自己的方向，因为我始终坚信上面的双碳目标离不开新能源，而目前整体的炒作，除了光伏以外，其余的空间依旧不小，只是短线操作上要注意区分主次就行。
2、科技类，芯片半导体产业链今天盘面也迎来了修复性反弹，虽然力度不是很强，主要还是因为日内市场资J较为分散所致，因为板块后期的趋势依旧维持看多的观点不变，但操作上重点还是要看板块核心及稀缺品种，一是弹性大，二是有些细分方向前面就透支了，空间相对有限。而元宇宙概念今天大幅修复，差那么一点就反包了昨天的阴线，但人气龙头今天断了，虽然还有其他几个接力的在，但预期也要谨慎一点，因此操作上不过分去追涨，依旧看板块内部的轮动机会，后期元宇宙仍会有较强持续性，但要注意把控好节奏，另外注意看盘面是否有其他细分方向突出重围。
3、新能源车方面，依旧还是下游活跃为主，其中零部件依旧是最靓的仔，整体板块表现都不差，但还是难以掩饰板块内部的分化，因此操作思路还是维持不变，只看调整到位的，放弃追涨的想法，盘面后期持续性依旧；而充电桩及换电概念则以小幅震荡修复为主，走的并不是很强，但盘面活跃度在提升，且相关ZC预计会持续推动，仍可继续看。而对于上游锂电池相关就不多说了，个人继续维持观望态度不变，讲了快两个月了，新能源车我现在只看下游，不碰上游锂电池相关，因为前期都透支了，而目前盘面也有不少个股破位，中短线内都很难再起来，所以市场上再怎么唱涨价我也不看。
4、军工方面，今天盘面也表现出了短线企稳的迹象，虽然反弹力度不强，但不要因此就轻视，军工近期一直在走震荡上行的趋势，只要把握好高抛低吸的节奏，肉还是有不少的，而今天虽然反弹少，又何尝不是给没有上车的人机会呢。
5、医药医疗、消费类，今天这些防御型品种今天也有所表现，主要市场资J比较发散，雨露均沾，而昨天横盘的消费类，今天也有不错的上行，医药医疗则是走持续，其中中药方面今天也有所延续，但这种位置短线也就不再追，今天盘中下手都行，昨天也讲了有持续，但是明天就没必要了，等短线回踩之后也是一样的，操作不急于一时。另外提一下地产相关，今天盘面比较疯狂，板块内部超30多只个股涨停，板块指数一度涨近6%，主要还是相关ZC的松动影响，这几天作业也有几只相关的票都连板了，但今天情绪统一之后，也要注意分化，因此追的话要谨慎一点，适当看看补涨的就行。

接下来的思路：
今天整体市场都走出了修复行情，尤其是沪指，直接反包了昨天的阴线实体部分，差一点就把昨天全部的跌幅收回了，说句实在话，我并希望看见指数走这么强，因为这样的话个股表现不会太强，而且持续性也会差很多；我知道有小部分人是想看我笑话，因为我昨天直接讲了沪指短线企稳了，要走修复，很遗憾没有让你们失望了，但我相信你们内心应该也是开心的，因为今天市场普涨，你们手上的票也会有修复，这就是足够了，不论大家是抱着怎样的态度看我的文章，我都会一如既往的讲内心的实话，实在人就是这样，没办法；言归正传，对于接下来的市场，板块轮动还是不变，今天虽然普涨了，但持续性可能不会太强，还是要板块轮动才能走的持久，另外妖股今天开始小部分出现亏Q效应，这一点昨天也强调了，明天还会继续扩散，因此操作上谨慎一点总规是好，高位妖股及时落袋，不要去接最后一棒，实在是偏激进的选手也尽量只看首板和二板，太高了还是要悠着点；而对于指数方向预期也不太高，3600上方还得磨一磨，另外很多人可能担心明天移动打新，只能说影响真的有限，不要总是自己去吓自己，看到点什么都觉得要暴跌，市场哪有那么多空间给你跌？时刻保持理性，尤其不要被哪些唱空的声音所影响，多数都有用心之人，我就从来不怕他们吓唬，因为我始终坚信自己的看法及方向，就像我现在看多整体市场一样，万点都算高，当然这是后话，现在讲很多人都觉得是开玩笑，但是不是玩笑以后自然会知道；讲这么多，就是希望大家内心平静一点，不要去恐惧，问自己一个问题，你是否打算离开股市，如果是那就没什么说的，如果不是，那么请静下心来想想接下来该怎么做，恐惧的眼神里面看不见机会，记住这句话！
另外作业等晚上的复盘！

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#比特币数字币[超话]#比特币昨日企稳45500上方后价格一路上行重新回到48000上方震荡运行。4小时一波低位连阳回升，伴随着冲破48000高点的续量，K线看震荡上扬，但均线系统依旧凌乱。在震荡行情中反复是常态。加上均线指标的滞后，隔日没有空间上延续的话，短线会继续震荡。小周期来看，短线结构震荡偏多。强势的话，破位突破口48000一带是支撑，但考虑到震荡的因素，一般空间延续有限。短线不敢过分追高，把握震荡区间操作，午后操作上回踩48300-48000一带继续做多，看目标到49500上方即可。

【科技公司联手整车厂造车，资源互补与博弈并存】
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。

几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。

不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。

在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。

只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。

因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？

互联网因子引发产业巨变

说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。

2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。

他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。

特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。

在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。

但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。

隐藏的决策与技术博弈

今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。

作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。

到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。

今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。

但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。

“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。

也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。

而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。

但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。