2008年370Z变复古240Z，日本日产自动车大学校其中两间分校，近日就有这个作品，预定在东京改装车展中展出。就是将一部2008年日产（Nissan）370Z，改装变回70年代的240Z Fairlady！名为340Z，即是将S30和370Z结合。除了车身包围向元祖致敬，18寸轮圈会配上Michelin Pilot Sport 4轮带。内栊又会有现代化多媒体显示屏。至于动力心脏，则是3.7公升V6引擎，最大马力331hp，扭力365Nm，自动波箱。
网友：我是在2012年的5月份入手了这台英菲尼迪FX车辆落地，价格差不多是在86万左右。当时我把这台车提回来的时候，公司里面的同事都说这台车挺好看的，芬芬询问我这台车要不要三五十万，但是当我把这台车的真实价格告诉他们的时候，他们都觉得难以置信，因为在他们看来，如果你想买一台八九十万的车型，最优的选择肯定是要考虑BBA车型的，而我却买了一台车标跟奇瑞非常相似的英菲尼迪。
我可以理解他们这种想法，毕竟对他们这些刚刚踏入社会没几年的年轻人来讲，买车肯定还是得以BBA为首的一线品牌，稍微有点排面。但是我就不一样了，因为我在买这台车，之前我自己开的就是宝马5系，我都已经尝试过一件豪华品牌是什么样子的，再选择一台宝马或者奔驰，对我来讲意义不大，而且平时的商务接待用那台宝马5系完全就足够了，再买这台车的时候我就考虑过了，我一定要选一台各方面表现都符合我的要求的车子，我不会再为了所谓的客户或者是代步或者是空间而妥协。
其实在我买车那会奥迪Q7跟宝马X5，这两台车的名气是相当大的，而且八九十万这个价位，想买一下这两台车的，其中任何一台都是绰绰有余的，但是我对于这两款车型倒不怎么感冒，说实话这两款车最大的优点就是在于空间嘛，大空间舒适度肯定就好，但是它的操控性一定是跟不上的，奥迪Q7和宝马X5这两款车都有漏油的现象，Q7还会烧机油呢！我不知道大家知不知道，所以出于对车辆品质的要求我就淘汰了这两款车，选择了我认为操控性最好的同级别中大型SUV，也就是这台英菲尼迪FX。
尽管认识我的人都觉得我花八九十万去买这样一台英菲尼迪，有点浪费，甚至有些人还觉得我是不是脑袋进水了才会去买这台车，但是我只能说每个人的要求不同，做出的选择也就不一样，或者换句更通俗一点的来讲，我自己手里面有足够多的钱，想买什么样的车是我自己的决定，跟别人有什么关系呢？干嘛要在乎别人的意见？
事实上这些年下来，我对于这台车的一些表现是非常满意的。或许这台车的整体尺寸不是很到位，毕竟这台车的车身长度不到4.9米，车内的空间肯定跟那些动辄超过5米的中大型SUV没有办法比，不过这台车在整体的操控性能动力加速，内饰做工使用材料等方面那是相当讲究的，即便单论这个外观设计，哪怕是放在当前以我们的审美观来看，这台车仍然是显得相当霸气。
我可以跟大家简单聊一聊，这台车在我手里面的一些用车体验，希望能够改善大家对于英菲尼迪这个品牌比较落伍的印象。
首先你不要觉得这台车的外观造型设计比较紧凑，就觉得他的空间不好，事实上这台车的空间表现是相当充足的，我自己是将近1.85的身高，坐在前排丝毫不会觉得拥挤，而后排空间相对来说确实会小一点，但是比起中型SUV的空间也是相当有优势的，只不过说因为他后排采取的一个是小溜背的设计，所以，头部空间多多少少会受到一部分的影响，但我却认为，毕竟买这台车的人，恐怕追求空间的车主应该是没有的，更多的还是看重它的操控性能。
其次是这台车的内饰设计风格，当然如果按照现在人的眼光来看，这台车的内饰设计确实是有点土，但是整体的搭配水准还是很到位的，另外在做工材料方面也基本上舍得下本，你可以摸到的几乎全部都采用的是真皮材质的，包括质感一下子就上去了，而且整体采用的是一个360度的环保设计，这就能够给人感觉车里面的结构布局非常的紧致，特别适合谈运动风格SUV的定位。
再有就是这台车的动力表现了，这台车搭载的是3.5升V6自然吸气发动机，匹配的是7AT变速箱，最大马力能够达到332匹，使用到了有多片离合器的全时四驱系统，这套动力系统的表现那是相当给力的加速性能，但凡是给点油，车子就跑得非常欢快，基本上在路上见到谁都不用觉得动力不够用，想超车那也是分分钟的事情，尤其是他这个社区系统，动力能够均衡地分配到4个车轮，所以哪怕是遇到雨雪天气，路面比较湿滑的状态下，这台车仍然有比较不错的状态保持，通过性也是很ok的。
这台车的底盘悬架采用的是，前独立双叉臂以及后多连杆式独立悬架，前后悬架都采用了横向稳定杆，这能够给车辆提供更好的支撑性的同时，也能够确保车辆行驶过程中的姿态得到保证，对于操控性的表现起到了至关重要的作用，同时方向盘的转向力度非常的轻盈，哪怕是女生驾驶这样一台大车，也是得心应手，很容易操作。
不过这台车它的使用成本还是挺高的，首先因为它的大排量自吸发动机加速性能很强的同时它的油耗肯定是比别人高的，百公里十三四升的油耗都是很正常的，再加上它的保养价格不便宜，我这个人对于保养的要求还是比较高的，尽可能的做一些比较精准的项目，该换的零部件换该做的项目做，保持车子最好的状态，没点钱，还真的玩不起这样的好车！”
你觉得英菲尼迪FX这台车的表现怎么样呢？#汽车杂谈#
我可以理解他们这种想法，毕竟对他们这些刚刚踏入社会没几年的年轻人来讲，买车肯定还是得以BBA为首的一线品牌，稍微有点排面。但是我就不一样了，因为我在买这台车，之前我自己开的就是宝马5系，我都已经尝试过一件豪华品牌是什么样子的，再选择一台宝马或者奔驰，对我来讲意义不大，而且平时的商务接待用那台宝马5系完全就足够了，再买这台车的时候我就考虑过了，我一定要选一台各方面表现都符合我的要求的车子，我不会再为了所谓的客户或者是代步或者是空间而妥协。
其实在我买车那会奥迪Q7跟宝马X5，这两台车的名气是相当大的，而且八九十万这个价位，想买一下这两台车的，其中任何一台都是绰绰有余的，但是我对于这两款车型倒不怎么感冒，说实话这两款车最大的优点就是在于空间嘛，大空间舒适度肯定就好，但是它的操控性一定是跟不上的，奥迪Q7和宝马X5这两款车都有漏油的现象，Q7还会烧机油呢！我不知道大家知不知道，所以出于对车辆品质的要求我就淘汰了这两款车，选择了我认为操控性最好的同级别中大型SUV，也就是这台英菲尼迪FX。
尽管认识我的人都觉得我花八九十万去买这样一台英菲尼迪，有点浪费，甚至有些人还觉得我是不是脑袋进水了才会去买这台车，但是我只能说每个人的要求不同，做出的选择也就不一样，或者换句更通俗一点的来讲，我自己手里面有足够多的钱，想买什么样的车是我自己的决定，跟别人有什么关系呢？干嘛要在乎别人的意见？
事实上这些年下来，我对于这台车的一些表现是非常满意的。或许这台车的整体尺寸不是很到位，毕竟这台车的车身长度不到4.9米，车内的空间肯定跟那些动辄超过5米的中大型SUV没有办法比，不过这台车在整体的操控性能动力加速，内饰做工使用材料等方面那是相当讲究的，即便单论这个外观设计，哪怕是放在当前以我们的审美观来看，这台车仍然是显得相当霸气。
我可以跟大家简单聊一聊，这台车在我手里面的一些用车体验，希望能够改善大家对于英菲尼迪这个品牌比较落伍的印象。
首先你不要觉得这台车的外观造型设计比较紧凑，就觉得他的空间不好，事实上这台车的空间表现是相当充足的，我自己是将近1.85的身高，坐在前排丝毫不会觉得拥挤，而后排空间相对来说确实会小一点，但是比起中型SUV的空间也是相当有优势的，只不过说因为他后排采取的一个是小溜背的设计，所以，头部空间多多少少会受到一部分的影响，但我却认为，毕竟买这台车的人，恐怕追求空间的车主应该是没有的，更多的还是看重它的操控性能。
其次是这台车的内饰设计风格，当然如果按照现在人的眼光来看，这台车的内饰设计确实是有点土，但是整体的搭配水准还是很到位的，另外在做工材料方面也基本上舍得下本，你可以摸到的几乎全部都采用的是真皮材质的，包括质感一下子就上去了，而且整体采用的是一个360度的环保设计，这就能够给人感觉车里面的结构布局非常的紧致，特别适合谈运动风格SUV的定位。
再有就是这台车的动力表现了，这台车搭载的是3.5升V6自然吸气发动机，匹配的是7AT变速箱，最大马力能够达到332匹，使用到了有多片离合器的全时四驱系统，这套动力系统的表现那是相当给力的加速性能，但凡是给点油，车子就跑得非常欢快，基本上在路上见到谁都不用觉得动力不够用，想超车那也是分分钟的事情，尤其是他这个社区系统，动力能够均衡地分配到4个车轮，所以哪怕是遇到雨雪天气，路面比较湿滑的状态下，这台车仍然有比较不错的状态保持，通过性也是很ok的。
这台车的底盘悬架采用的是，前独立双叉臂以及后多连杆式独立悬架，前后悬架都采用了横向稳定杆，这能够给车辆提供更好的支撑性的同时，也能够确保车辆行驶过程中的姿态得到保证，对于操控性的表现起到了至关重要的作用，同时方向盘的转向力度非常的轻盈，哪怕是女生驾驶这样一台大车，也是得心应手，很容易操作。
不过这台车它的使用成本还是挺高的，首先因为它的大排量自吸发动机加速性能很强的同时它的油耗肯定是比别人高的，百公里十三四升的油耗都是很正常的，再加上它的保养价格不便宜，我这个人对于保养的要求还是比较高的，尽可能的做一些比较精准的项目，该换的零部件换该做的项目做，保持车子最好的状态，没点钱，还真的玩不起这样的好车！”
你觉得英菲尼迪FX这台车的表现怎么样呢？#汽车杂谈#
#紧凑型车#
这么说吧，帕萨特／迈腾在大众体系内叫B级车，放美国就是标准型，在欧洲一般叫中型，而极不严谨的老派本土叫法是中高级车（考虑到国民收入水平提高和通货膨胀等原因，叫中级车也不是不行）
轴距、排气量都不是划分级别的标准。
原因嘛，宝马为了达到前后轴50:50的重量分配，轴距必须做得比其他同级别对手更长，可整车长度基本是一样的。排量更不靠谱，光是一个帕萨特，就至少有1.4、1.8、2.0三种排量，以前还有过3.0的。欧洲版还有3.6升V6甚至4.0升W8的机器，怎么分得过来啊。
这么说吧，帕萨特／迈腾在大众体系内叫B级车，放美国就是标准型，在欧洲一般叫中型，而极不严谨的老派本土叫法是中高级车（考虑到国民收入水平提高和通货膨胀等原因，叫中级车也不是不行）
轴距、排气量都不是划分级别的标准。
原因嘛，宝马为了达到前后轴50:50的重量分配，轴距必须做得比其他同级别对手更长，可整车长度基本是一样的。排量更不靠谱，光是一个帕萨特，就至少有1.4、1.8、2.0三种排量，以前还有过3.0的。欧洲版还有3.6升V6甚至4.0升W8的机器，怎么分得过来啊。
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