嵌入式操作系统是什么？常用的嵌入式系统有哪些呢？
嵌入式操作系统是一种能够支持嵌入式系统应用的操作系统软件，它是嵌入式系统的重要组成部分。嵌入式操作系统具有通用操作系统的基本特点，能够有效管理复杂的系统资源，并且把硬件虚拟化。
传统定义：嵌入式系统是以应用为中心，以计算机技术为基础，并且软硬件可裁剪，适用于应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用计算机系统。
现在定义：除PC之外的一切计算机系统都可以叫嵌入式系统。典型代表：智能手机、工业机器人、汽车电子、航空航天（四轴飞行器）、安防监控（IPC）等。
而嵌入式操作系统从不同角度上分为通用型嵌入式操作系统和专业专用型嵌入式操作系统，实时性和非实时性嵌入式操作系统。
通用型有Linux、VxWorks、Windows CE.net等。
专用型有Smart Phone、Pocket PC、Symbian等。
实时性：实时嵌入式操作系统主要面向控制、通信等领域。如WindRiver公司的VxWorks、ISI的pSOS、QNX系统软件公司的QNX、ATI的Nucleus等。
非实时性：PDA、移动电话、机顶盒、电子书、WebPhone等。如微软面向手机应用的Smart Phone操作系统。
嵌入式操作系统的技术特点：低功耗、联网化、RISC、OS、分层、跨度大。
应用领域：电子行业、工业自动化、汽车行业、航空航天、物联网等多个领域。
常见的嵌入式系统：Linux、uClinux、WinCE、PalmOS、Symbian、eCos、uCOS-II、VxWorks、pSOS、Nucleus、ThreadX 、Rtems 、QNX、INTEGRITY、OSE、C ExecuTIve。
#麒麟操作系统##嵌入式操作系统#
嵌入式操作系统是一种能够支持嵌入式系统应用的操作系统软件，它是嵌入式系统的重要组成部分。嵌入式操作系统具有通用操作系统的基本特点，能够有效管理复杂的系统资源，并且把硬件虚拟化。
传统定义：嵌入式系统是以应用为中心，以计算机技术为基础，并且软硬件可裁剪，适用于应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用计算机系统。
现在定义：除PC之外的一切计算机系统都可以叫嵌入式系统。典型代表：智能手机、工业机器人、汽车电子、航空航天（四轴飞行器）、安防监控（IPC）等。
而嵌入式操作系统从不同角度上分为通用型嵌入式操作系统和专业专用型嵌入式操作系统，实时性和非实时性嵌入式操作系统。
通用型有Linux、VxWorks、Windows CE.net等。
专用型有Smart Phone、Pocket PC、Symbian等。
实时性：实时嵌入式操作系统主要面向控制、通信等领域。如WindRiver公司的VxWorks、ISI的pSOS、QNX系统软件公司的QNX、ATI的Nucleus等。
非实时性：PDA、移动电话、机顶盒、电子书、WebPhone等。如微软面向手机应用的Smart Phone操作系统。
嵌入式操作系统的技术特点：低功耗、联网化、RISC、OS、分层、跨度大。
应用领域：电子行业、工业自动化、汽车行业、航空航天、物联网等多个领域。
常见的嵌入式系统：Linux、uClinux、WinCE、PalmOS、Symbian、eCos、uCOS-II、VxWorks、pSOS、Nucleus、ThreadX 、Rtems 、QNX、INTEGRITY、OSE、C ExecuTIve。
#麒麟操作系统##嵌入式操作系统#
#汽车资讯# 【除了芯片，我国的纯电车产业到底还有多少被美国卡脖子的？】
大家都知道，目前我国被美国芯片卡脖子的情况非常严峻，这也是目前国家正在全力攻克的大难题之一。当然在纯电动车行业，这个情况也一样的严重。只要美国对我国的车用芯片实施制裁，目前我们是基本没有什么还击的办法的。
但大家必须知道的是，在纯电动车这个市场，我们被美国卡脖子的，绝不只是芯片。
整个软件层面全都被卡死了
在一辆纯电动车，特别是智能汽车的整个开发进度中，软件方面是很重要的，其中对于各种智能功能，自动驾驶调校之类的更是重中之重，但这些方面，几乎所有东西都控制在美国企业手里。
先说最底层的智能汽车车机系统吧，也就是很多媒体喜欢评测的“车机是不是好用”。目前所有智能车机几乎都是安卓，哪怕不是安卓底层，那也是个Linux底层，再次些的，一些传统车企会用winCE或者黑莓的Palm。但所有这些底层系统，全都是美国的。
再说开发工具，这就更严重了。目前整车开发的所有工具，无论是智能系统还是最基础的车辆基础结构的开发，用到的诸如Matlab，Ansys之类的所有底层开发工具，无一例外全都是美国企业出品。
因此美国如果真的铁了心要对我们制裁的话，我们恐怕连车都开发不出来。情况就是这么可怕。
为何美国现阶段没发动攻击？
美国是一个极度阴险狡诈的强盗国家，它目前还没对我国方兴未艾的智能汽车产业发动攻击的原因只有一个：这个产业的规模还不够巨大，中国的国家投入力量还不够大。按照美国以往对付且控制德国法国这些老牌欧洲工业国的惯常操作，它会等到中国的智能汽车产业真正膨胀起来，等到这个产业的影响力足够大之后，它再出手实施华为级别的制裁。它的目的，就是要彻底打垮我国的智能汽车产业，让国家的投入全部化成泡影，从而希望对我国的经济造成严重冲击。（当年美国打垮法国阿尔斯通就是个例子，对日本的广场协议也是一个例子）
如果让美国得逞，那么它就可以再次发动它最擅长的舆论战和“和平演变”手段了。当然了，中国人可没那么笨。目前我们在四十五规划，和一系列国家政策的出台就已经可以知道，我国把国家力量，放在了完善自己的短板上。上述所有的包括芯片，底层系统，开发工具等等，全都在四十五规划中作为重点发展对象公示。
到头来，美国可能会赔了夫人又折兵，毕竟一个建国几百年的海盗国家，和一个存续了几千年，从未中断过的文明对抗，通常是打不过的。
大家都知道，目前我国被美国芯片卡脖子的情况非常严峻，这也是目前国家正在全力攻克的大难题之一。当然在纯电动车行业，这个情况也一样的严重。只要美国对我国的车用芯片实施制裁，目前我们是基本没有什么还击的办法的。
但大家必须知道的是，在纯电动车这个市场，我们被美国卡脖子的，绝不只是芯片。
整个软件层面全都被卡死了
在一辆纯电动车，特别是智能汽车的整个开发进度中，软件方面是很重要的，其中对于各种智能功能，自动驾驶调校之类的更是重中之重，但这些方面，几乎所有东西都控制在美国企业手里。
先说最底层的智能汽车车机系统吧，也就是很多媒体喜欢评测的“车机是不是好用”。目前所有智能车机几乎都是安卓，哪怕不是安卓底层，那也是个Linux底层，再次些的，一些传统车企会用winCE或者黑莓的Palm。但所有这些底层系统，全都是美国的。
再说开发工具，这就更严重了。目前整车开发的所有工具，无论是智能系统还是最基础的车辆基础结构的开发，用到的诸如Matlab，Ansys之类的所有底层开发工具，无一例外全都是美国企业出品。
因此美国如果真的铁了心要对我们制裁的话，我们恐怕连车都开发不出来。情况就是这么可怕。
为何美国现阶段没发动攻击？
美国是一个极度阴险狡诈的强盗国家，它目前还没对我国方兴未艾的智能汽车产业发动攻击的原因只有一个：这个产业的规模还不够巨大，中国的国家投入力量还不够大。按照美国以往对付且控制德国法国这些老牌欧洲工业国的惯常操作，它会等到中国的智能汽车产业真正膨胀起来，等到这个产业的影响力足够大之后，它再出手实施华为级别的制裁。它的目的，就是要彻底打垮我国的智能汽车产业，让国家的投入全部化成泡影，从而希望对我国的经济造成严重冲击。（当年美国打垮法国阿尔斯通就是个例子，对日本的广场协议也是一个例子）
如果让美国得逞，那么它就可以再次发动它最擅长的舆论战和“和平演变”手段了。当然了，中国人可没那么笨。目前我们在四十五规划，和一系列国家政策的出台就已经可以知道，我国把国家力量，放在了完善自己的短板上。上述所有的包括芯片，底层系统，开发工具等等，全都在四十五规划中作为重点发展对象公示。
到头来，美国可能会赔了夫人又折兵，毕竟一个建国几百年的海盗国家，和一个存续了几千年，从未中断过的文明对抗，通常是打不过的。
车载中控导航与智能后视镜，哪个更略胜一筹？
经常有车主会问车载中控导航一体机和后视镜导航哪个好？从总体来看，各有各的优势，但从产品定义来看，就可以发现，在车载导航盛行的时代，不管是WINCE系统、安卓系统的导航，行业都认同的一个词：车载中控导航娱乐系统，而在智能后视镜兴起时，其主要核心是：智能安全行车系统；一个围绕的核心是“导航娱乐”，一个围绕的核心是“安全行车”，从本质上定义了车载中控导航和智能后视镜的区别。
中控导航
车载行业的专家分析，“车载中控导航娱乐系统”核心都是围绕屏幕大小、影音娱乐、系统等方面发展，其中最大的发展是屏幕变的越来越大，但是在实际产品使用体验和功能变化来说2016年的产品和2010年的产品，并无质的飞越；从产品的本质来说，车载导航娱乐系统，除了导航，娱乐就是个伪命题；车上使用最多的功能，一是收音机、二是音乐播放，这两者的功能，在原车主机上就能享受到，并不需要另行购买，还有一个随车应用的倒车影像（不显眼，但常用）；汽车保有量增大，车主对导航和面子的刚需，导航解决迷路的问题，大屏幕解决面子问题，才是车载中控导航娱乐系统发展的驱动力。
车载中控导航
“智能安全行车系统”是随着智能后视镜而定义的一个词，基本后续产品，都是在围绕“行车安全”这一核心；智能后视镜的出现并不是偶然，它是一个细分产品，而后期围绕安全的ADAS、语音声控等技术，更加完善“智能安全行车系统”这一概念。随着消费者对于安全的越来越重视，围绕安全记录、安全行驶等核心要素的ADAS、语音声控、夜视等功能，将会驱动智能后视镜的发展；作为后视镜这一产品形态，虽然在屏幕尺寸方面相比车载中控导航一体机无优势，但是在产品安装、视觉入口、车联网入口方面，后视镜有得天独厚的优势，正因为这些安全因素，智能后视镜得到了众多车主的认可。
但是，相对来说，车载中控导航的功能更多一些，既能满足驾驶员的安全行车要求，又能满足乘客的娱乐需求。
经常有车主会问车载中控导航一体机和后视镜导航哪个好？从总体来看，各有各的优势，但从产品定义来看，就可以发现，在车载导航盛行的时代，不管是WINCE系统、安卓系统的导航，行业都认同的一个词：车载中控导航娱乐系统，而在智能后视镜兴起时，其主要核心是：智能安全行车系统；一个围绕的核心是“导航娱乐”，一个围绕的核心是“安全行车”，从本质上定义了车载中控导航和智能后视镜的区别。
中控导航
车载行业的专家分析，“车载中控导航娱乐系统”核心都是围绕屏幕大小、影音娱乐、系统等方面发展，其中最大的发展是屏幕变的越来越大，但是在实际产品使用体验和功能变化来说2016年的产品和2010年的产品，并无质的飞越；从产品的本质来说，车载导航娱乐系统，除了导航，娱乐就是个伪命题；车上使用最多的功能，一是收音机、二是音乐播放，这两者的功能，在原车主机上就能享受到，并不需要另行购买，还有一个随车应用的倒车影像（不显眼，但常用）；汽车保有量增大，车主对导航和面子的刚需，导航解决迷路的问题，大屏幕解决面子问题，才是车载中控导航娱乐系统发展的驱动力。
车载中控导航
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