2022年湖北专升本院校介绍：湖北汽车工业学院科技学院

今天带大家走进湖北汽车工业学院科技学院。

湖北汽车工业学院科技学院是一所经国家教育部批准设立的本科层次独立学院。坐落于湖北省十堰市。自2003年建校以来，紧紧依托东风汽车公司大工程背景和举办院校的人才与学科基础，坚持产学研合作教育，培养学生优良的工程意识和综合素质，为区域经济建设和汽车产业发展造就高素质的应用型创新人才。

学院注重围绕“汽车产业链”优化学科结构，发展特色专业，形成以汽车、材料、电子、机械为主干，以管理、信息、人文为支撑的学科专业布局。学院现有机械与材料工程系、电气与信息工程系、汽车工程系、经济管理系等4个教学组织单位,设有22个本科专业、4个专科专业，其中“电子信息工程”为湖北省一流专业。

2021年湖北汽车工业学院科技学院专升本总体录取率是131%，总的来说录取率很高。#湖北专升本##专升本录取#

【25日起，郧阳客运站转场至长岭！十堰将新开通公交至新站】随着经济社会的快速发展，发展全域公交、完善客运站场、推进公共交通势在必行。2006年建成使用的郧阳汽车客运站，功能不完善，占地面积小，停车区发车区混用，人车无法分流，安全隐患较大。为发展城市公交，完善城市功能，方便群众出行，加快市区对接，消除郧阳汽车客运站安全隐患，经郧阳区交通运输局、郧县天鸿公司与市城市公交集团协商，将市城市公交集团管理的长岭汽车客运站交由郧阳区管理使用。

拟定于2021年12月25日，将郧阳汽车客运站转场至长岭汽车客运站经营。届时，市城市公交集团在保留郧十100路公交线路的前提下,新开通十堰火车站北广场至郧阳区长岭汽车客运站的公交线路。

郧阳区内白浪、刘洞、南化、谭山、梅铺、白桑乡镇方向班线客车、公交客车全部途经城北东路、解放路、解放南路、十堰大道，到达长岭汽车客运站;

青曲、大柳乡镇方向班线客车、公交客车全部途径沿江路、郧南路、十堰大道，到达长岭汽车客运站，与火车站北广场至区长岭汽车客运站的公交线路无缝对接;

区内所有班线客车、公交客车途径城区道路均设有停靠站，方便乘客出行，减少乘客在郧阳城区的转乘费用,更加方便郧阳群众安全快捷出行。

#十堰# 【冬天电动车为何掉电快？电动汽车续航能力没有夏天好？】进入冬季，许多电动车用户反映，电动车耗电越来越快，充电也不容易充满，夏天时充满电后，一天来回跑60多公里都没问题，现在天一冷，只能跑四五十公里，这是为什么呢？还有一些电动汽车车主发现，冬天汽车的续航能力没有夏天好，储电能力也变低了，这是怎么回事？怎样才能让电动车更省电？对此，记者采访到相关人员，解释了这些疑问。

电动车为何在冬天掉电快？

电动车修理厂的袁师傅告诉记者，目前市面上的电动车大多使用铅酸电池或锂电池。铅酸电池的发电原理是利用化学反应进行发电，进入冬季后气温下降，铅酸电池中的溶液温度降低，其中的物质活性也随之下降，产生化学反应的时候，产生和释放的电量就会少很多。

“一般来说，铅酸电池电量释放较为合适的温度是25℃左右，一旦温度低于15℃，电池产生的电量就会不足原来的三分之二；若温度下降到零度以下，产生的电量还会更少。”袁师傅说。

袁师傅介绍，锂电池属于化学电池，其放电也是一个化学反应的过程。锂电池负极通过化学反应脱出锂离子，并通过电解质溶液将锂离子传输嵌入到正极，从而产生电流供电。电池放电性能不仅依赖于正负极材料和电解质溶液，而且取决于电池的放电温度和电流。在低温下电解质溶液黏度增加，导致锂离子穿越溶液能力变差、活性降低、电阻增加，引起电池放电电压降低，从而使得电池的可用容量降低、耗电变快。

小到手机、大到电动汽车，其中的锂离子电池都会出现这样的问题。研究表明，气温从25℃下降到零下20℃时，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。因此，即便是新买的电动车，在天冷时也会出现续航能力差的问题。

如何缓解冬天电池耗电快难题？

袁师傅告诉记者，要缓解冬天电池耗电快的问题，首先，电动车充电时尽量不要在室外进行，在一些小区或者大厦充电时，可优先考虑专门的充电柜或充电室，在这里充电的话要比在室外充电更快，而且更耐用、安全性也更高。为了保证电瓶电量充足，也可以使用一些阻燃的材料在电池的周围进行覆盖，这样电池温度上升，电容量也会提升一些。“充电的时候，即使是充电器颜色变绿，也可以适当延长充电时间，但是切记时间不要过长。”袁师傅提醒道。

袁师傅称，其次是要把握好电瓶的电量。在电池电量剩余25%的时候，就需要及时充电了，“长期快速充电也会缩短电池寿命，应尽量避免这种情况，及时查看电动车电量，合理安排充电时间。”

袁师傅还提醒，骑电动车的时候，不要加电门到底。冬季本来电池的电量就比较低，如果再加大电门，电瓶的电流量就会增大，会加速电瓶的消耗。急刹车、重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍，为了减少天冷时的电量消耗，应尽量保持匀速安全骑行。

值得一提的是，很多人都体验过低温对电池的影响，实际上，高温也会对电动车电池产生影响。当电池温度超过55℃—60℃时，负极材料和电解质溶液都会受到影响，如果长期工作在高温下，电池的寿命也会有所缩短。

另外，袁师傅表示，气温降低时，电池储电量减少是正常现象，与电池质量无关，电动车主不要盲目更换电池。只要使用得当，在天冷时稍作“休眠”的电池，当气温回升时性能会得到恢复，切勿因为急切想要恢复电池性能，自行拆盖加水等，不然很容易造成电池损害，造成极大的安全隐患。

新能源车在十堰掉电现象不明显

“为了省电，在车里我从来不开暖风。”“在车里多穿点衣服，里程数就省下来了。”这是记者在一新能源汽车车主群内发出“冬天电动汽车掉电是否严重”的问题后，得到的众多车主的回答。担心续驶里程不够，为了省电，车主们冬天不开空调也是很“拼”了。

对此，记者采访到东风力神动力电池系统有限公司技术人员海平，他解释道，冬天新能源汽车掉电快的原因有以下两点：一是电池怕冷，在低温下电池的整个充电和放电的过程受到了很大影响，低温下的电池内阻增大，可放电容量减小。在10度以下，放电容量会衰减10%到20%。许多车主也会在充电时感觉时间比夏季时要长，因为电池在低温下开始充电前需要升温，升温需要一定的时间。

还有一点是冬季汽车一般会开启暖风。燃油车的暖风靠的是发动机工作时产生的热量，而新能源车的暖风完全是靠电池，并且暖风是夏天开的冷风所需要功率的两倍，一直持续3000瓦放电，比较费电。

“在不同区域，我们会使用不同材料，比如在东北特定的区域，我们会使用低温材料的电池，低温性能比我们这里使用的电池好一些。目前还没有更好的解决办法，主要就是通过化学材料来改变电池的活性，让它的低温性能更好。在十堰，其实新能源车掉电现象不是特别明显。”海平说。