关于磕学家大大微博的消息✨
因为看到有姐妹在问，所以我去询问了一下具体情况，大大的hao能登陆，但是别人看不到，就是显示用户不存在，sheng su了很多次没有用，目前大大学业较忙，有可能明年回国以后去开新的微博，补发之前的一些文。
感觉发超话会被ping bi，所以有需要的姐妹可以互相转告一下啦~[兔子][爱你]
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皇冠喷漆总结来了，照片全部原图直出，不要再私聊问我喷漆花了多少钱啦，这条微博会逐一解答大家的问题[doge]希望这条微博能够帮助到需要喷漆的你们。
【花费】
颜色不同、车况不同（钣金件状态）、材料不同、要求拆装工艺不同，都会影响全车漆的价格，色漆方面我用的是ppg，清漆用的是鹦鹉335系列，拆了后玻璃，钣金件没拆因为我怕后期对缝太复杂，加上我也不想喷内框，这种情况下喷漆共花了6k。但是做全车漆的过程中，玻璃压条、胶条、防擦条甚至车标等等外观件成为了“细节易损件”，我只更换了一部分花费了2k左右。后续漆面抛光镀晶花了1k，轮毂翻新1k6，总花费是1w1左右，我认为性价比是超高的。
【为什么拖了那么久才喷】
其实从去年开始，我就一直在找喷漆厂，陆陆续续也去了几家喷漆厂实地考察，均不太满意，因为我最看重的是师傅的态度，其次才是价格。有些喷漆厂技术虽好，但是老板和师傅飘飘然，问多几句就不耐烦，还指望他能完全满足你的要求？有些喷漆厂态度很好（包含4s），但是技术却不过关，举个最简单的例子，连腰线、侧面的钣金平面都做不好（大部分喷漆厂都是如此）。直至今年7月找到这家喷漆厂的老板，深入沟通后发现他就是“对的人”，价钱对比工艺而言比我预期低，于是开始预约排期，他的生意实在太好，等到11月才有工位正式开工，还好结果出来后没令我失望。[good]
【工艺、效果】
皇冠的腰线以及钣金平面对工艺、细心程度（态度）要求比较高，我看了车友的几台皇冠全车漆案例，侧面很刁钻的角度看过去都是起波浪的，证明也是最多人容易忽略的细节之一。还有一部分人对腻子有点误解，认为钣金件打了腻子就毁了，其实薄刮多遍的腻子压根没什么影响，除非钣金件状态非常糟糕，不然后期基本不存在爆腻子的可能。相反，腻子在做漆中起了非常重要的作用就是“找平”，想要漆面平整，无论你车况多么原版，轻微的腻子肯定跑不掉，除非你把车身全部换原厂全新钣件，但成本就....
也有人问我为什么不全部打磨到铁再做漆，一是没必要，二是成本太高。打磨到铁就意味着你原车的电泳层也被打磨掉了，这种车龄不是很长的车原厂电泳还是yyds的，加上我的车钣金件状态优良，没什么事故，所以自然被我排除了这个做法。生锈的地方该做环氧的做环氧，该打中途底漆的不要漏，打磨也要细致，做到以上这些，恭喜你就拥有了一个好的底子。
【材料的选择】
腻子一定要用好的，公认比较好的就是P38，色漆倒是没那么重要，颜色调对，闪粉大体一致就可以，我用的是ppg，因为原厂也是ppg有配方（我的车是原厂云母蓝，色号8p8）。清漆起了比较重要的角色，我用的是鹦鹉335系列抗划痕清漆，中等偏上水准吧，再上还有447（但据说差距不大），ppg还有一款清漆好像是8120还是多少来着，比鹦鹉447还硬，可见鹦鹉漆也不一定是最屌的。大部分人说做“鹦鹉漆”，基本上指的是清漆层。至于稀释剂、固化剂那些就不说了。
【喷涂橘纹】
很多人会有追求镜面的想法，包括一开始的我也是如此，但是后来放弃了。原因是做镜面工艺必定消耗大量的清漆层（需要对清漆打磨抛光），清漆层消耗太多意味着后期留给你使用的磨损余地也就更少了。除非做双层清漆工艺，但成本又会大幅上涨，同时越光滑的表面越容易产生划痕。其实很多新车你仔细留意都是有橘纹的，但是这种橘纹是规则的。相反很多老车的橘纹不明显，并不是以前的工艺好，大部分情况是老车的原漆面经过这么多年使用，多次抛光或者过度消耗清漆，反而镜面了。新车的清漆可以看作是规则波浪状态，后期做漆如果能做到规则的橘纹，已经是相当不错了，换而言之就是接近新车的状态，就目前来看我对我车漆的橘纹还是比较满意的。
【原厂漆好还是后期喷漆好】
原厂漆毫无疑问是最好的，工艺、施工环境都是最top的水平，但可能部分厂家碍于成本，对清漆使用比较一般，不够硬容易有划痕。后期喷漆就多了很多选择性，材料自由搭配，颜色也可以按自己喜欢的来。总的来说各有利弊，看你对“好”这个字如何定义。
【推荐喷漆厂】
这家喷漆厂的老板态度真的一流，我是个强迫症，估计换别的喷漆厂早就和我翻脸了，要求太高[doge]而他更多的是像在追梦，做一件工艺品，而不是生意。毕竟就如我之前所说，愿意帮我抛光卡钳的人，可能全佛山都没几个，但不足之处也是有的，目前的喷漆环境还没达到他的要求，同时工人数量太少（主要他要求太高请不到人）导致工期较长，毕竟不是所有人都有耐心喷漆等一两个月的，喷漆厂老板电话：18566463004 微信号：yshong6688有需要的自取。
#汽车钣金喷漆##丰田皇冠# https://t.cn/RuQ52aU
【花费】
颜色不同、车况不同（钣金件状态）、材料不同、要求拆装工艺不同，都会影响全车漆的价格，色漆方面我用的是ppg，清漆用的是鹦鹉335系列，拆了后玻璃，钣金件没拆因为我怕后期对缝太复杂，加上我也不想喷内框，这种情况下喷漆共花了6k。但是做全车漆的过程中，玻璃压条、胶条、防擦条甚至车标等等外观件成为了“细节易损件”，我只更换了一部分花费了2k左右。后续漆面抛光镀晶花了1k，轮毂翻新1k6，总花费是1w1左右，我认为性价比是超高的。
【为什么拖了那么久才喷】
其实从去年开始，我就一直在找喷漆厂，陆陆续续也去了几家喷漆厂实地考察，均不太满意，因为我最看重的是师傅的态度，其次才是价格。有些喷漆厂技术虽好，但是老板和师傅飘飘然，问多几句就不耐烦，还指望他能完全满足你的要求？有些喷漆厂态度很好（包含4s），但是技术却不过关，举个最简单的例子，连腰线、侧面的钣金平面都做不好（大部分喷漆厂都是如此）。直至今年7月找到这家喷漆厂的老板，深入沟通后发现他就是“对的人”，价钱对比工艺而言比我预期低，于是开始预约排期，他的生意实在太好，等到11月才有工位正式开工，还好结果出来后没令我失望。[good]
【工艺、效果】
皇冠的腰线以及钣金平面对工艺、细心程度（态度）要求比较高，我看了车友的几台皇冠全车漆案例，侧面很刁钻的角度看过去都是起波浪的，证明也是最多人容易忽略的细节之一。还有一部分人对腻子有点误解，认为钣金件打了腻子就毁了，其实薄刮多遍的腻子压根没什么影响，除非钣金件状态非常糟糕，不然后期基本不存在爆腻子的可能。相反，腻子在做漆中起了非常重要的作用就是“找平”，想要漆面平整，无论你车况多么原版，轻微的腻子肯定跑不掉，除非你把车身全部换原厂全新钣件，但成本就....
也有人问我为什么不全部打磨到铁再做漆，一是没必要，二是成本太高。打磨到铁就意味着你原车的电泳层也被打磨掉了，这种车龄不是很长的车原厂电泳还是yyds的，加上我的车钣金件状态优良，没什么事故，所以自然被我排除了这个做法。生锈的地方该做环氧的做环氧，该打中途底漆的不要漏，打磨也要细致，做到以上这些，恭喜你就拥有了一个好的底子。
【材料的选择】
腻子一定要用好的，公认比较好的就是P38，色漆倒是没那么重要，颜色调对，闪粉大体一致就可以，我用的是ppg，因为原厂也是ppg有配方（我的车是原厂云母蓝，色号8p8）。清漆起了比较重要的角色，我用的是鹦鹉335系列抗划痕清漆，中等偏上水准吧，再上还有447（但据说差距不大），ppg还有一款清漆好像是8120还是多少来着，比鹦鹉447还硬，可见鹦鹉漆也不一定是最屌的。大部分人说做“鹦鹉漆”，基本上指的是清漆层。至于稀释剂、固化剂那些就不说了。
【喷涂橘纹】
很多人会有追求镜面的想法，包括一开始的我也是如此，但是后来放弃了。原因是做镜面工艺必定消耗大量的清漆层（需要对清漆打磨抛光），清漆层消耗太多意味着后期留给你使用的磨损余地也就更少了。除非做双层清漆工艺，但成本又会大幅上涨，同时越光滑的表面越容易产生划痕。其实很多新车你仔细留意都是有橘纹的，但是这种橘纹是规则的。相反很多老车的橘纹不明显，并不是以前的工艺好，大部分情况是老车的原漆面经过这么多年使用，多次抛光或者过度消耗清漆，反而镜面了。新车的清漆可以看作是规则波浪状态，后期做漆如果能做到规则的橘纹，已经是相当不错了，换而言之就是接近新车的状态，就目前来看我对我车漆的橘纹还是比较满意的。
【原厂漆好还是后期喷漆好】
原厂漆毫无疑问是最好的，工艺、施工环境都是最top的水平，但可能部分厂家碍于成本，对清漆使用比较一般，不够硬容易有划痕。后期喷漆就多了很多选择性，材料自由搭配，颜色也可以按自己喜欢的来。总的来说各有利弊，看你对“好”这个字如何定义。
【推荐喷漆厂】
这家喷漆厂的老板态度真的一流，我是个强迫症，估计换别的喷漆厂早就和我翻脸了，要求太高[doge]而他更多的是像在追梦，做一件工艺品，而不是生意。毕竟就如我之前所说，愿意帮我抛光卡钳的人，可能全佛山都没几个，但不足之处也是有的，目前的喷漆环境还没达到他的要求，同时工人数量太少（主要他要求太高请不到人）导致工期较长，毕竟不是所有人都有耐心喷漆等一两个月的，喷漆厂老板电话：18566463004 微信号：yshong6688有需要的自取。
#汽车钣金喷漆##丰田皇冠# https://t.cn/RuQ52aU
【这一年我读到的十本好书】【第五本】【第六本】
翻了翻自己的读书笔记，这一年工作加上兴趣，读了一百四五十本书，我从中挑出今年阅读的十本对我影响最大的书，用 2021 年最后的时间，每天一本和你分享。
昨天写完了忘了发，就和今天放到一块了。
今天推荐的两本书分别是《学校如何运转》和《刑法中的同意制度》，这两本书让我对两个教育和司法两个领域有了全新的看法，而且有一个感觉，就是这两本书都是在用类似工程学的思维，解决本专业的问题。
《学校如何运转》，打开这本书之后，会发现与之前的想象有偏差，这本书的重点不在「学校」，而在「运转」。它不是一本教育的启蒙书，它讲的是一群已经了解什么是教育的人，面对一个超大规模的学生群体时，如何有效贯彻教育理念，身处一个复杂协同的组织里，让自己的动作不变形，思想不走样。
说「超大规模」「复杂协同」，还真的不是夸张，这本书是以北京十一学校为例，我有幸转学到十一学校读过初三，那已经是十六年前的事情了。那时单单一个年级就有将近25个班，一千两三百名学生，一个年级就要设置三位年级主任，分管不同的班级，老师更是数不过来。整个学校为了服务全校数千名师生，光食堂就要设置5个。十几年后，十一学校更是经过了不止一轮的改革，将自然班打散，学生自主选课，走读上课，数千名学生流动起来，这个管理的复杂就更上了一层。
站在校长的角度，如果仅仅凭着一股热情，肯定是管理不好这所学校的。我不知道今天的十一是不是依然一个年级三位年级主任，如果是的话，校长只要一天和这三六一十八位年级主任，每人聊上15分钟，一天的工作时间就都被占满了。这还只能估计到学生的管理，还有党建、人事、教学研发、后勤管理，方方面面的事情，更不知道要占去多少的时间。
这恰恰是这本书把主题关注于「运转」的原因。纯靠一己之力去推着学校运行，那有搬山移海的神力也推不了几天，校长更应该先成为一架精密机器的设计师，让机器可以自行转动起来，而后成为维护的工程师，尽力给机器提升动力、减小阻力，这样的机器才能运行长久。
恰如书中所说：「在管理工作中，能用结构解决的问题，就不用制度；能用制度解决的问题，就不靠开会。」
如果说教师是学生灵魂的工程师，那么校长，则是学校的工程师。这本书就是一位了不起的工程师，把设计图纸和使用说明书，摊开在你面前，把关键处一一讲给你看。
而《刑法中的同意制度》，是在谈一个有些沉重的话题：如何界定性侵犯罪？
以往我们想象的中，白纸黑字的法律，天理昭昭的事实，违法不违法，一目了然，要是黑白不明，必是徇私舞弊。可是这本书用了一个很具体的小切口告诉我们，在具体的司法实践中，这件事远比我们想象的要复杂。
如果现在问你，界定性侵的关键是什么？
你可能会说，这个问题还用讨论吗？在别人不同意的情况下，对别人动手动脚，甚至是做出更恶劣的行径，这不就是性侵吗？
你看，这其中有个关键，就是「不同意」。但是在司法实践中，如何界定是否同意，如何证明是否同意，当进入到具体的案例，这个问题就开始变得复杂了。这个法律的圈，就不好画了。
单单是司法界对于这件事情的认识，至少就经历了四个阶段，一开始的时候人们认为，如果没有进行这种最大限度的反抗，没有以死相搏来捍卫贞操，就不能算作不同意。时代在发展，女性地位在提高，在此之后，法律界对于性侵的认定标准也发生了变化，不再要求女性以死相搏，誓死不从，女性只要在保证自身安全的情况下进行合理的反抗，就可以被认定为不同意。
可是这背后还有一个隐含的歧视：只有反抗才能代表拒绝，这本身就不合理。相当于忽视女性拒绝的权利。所以法律界对于性侵的认定标准继续进化，出现了第三种类型，叫「不等于不」标准。
现在又出现了一种更新的标准，叫做「肯定性同意标准」，也就是只有表达肯定性的同意才能在法律上被视为同意，除此之外，哪怕是沉默也要被视为拒绝。可是在当下，「肯定性同意标准」想要普及开，还面对着不小的阻力，毕竟在我们通行的观念中，性还是一件私密的事情。如果法律强制规定，不论男性还是女性，都要公开地表达自己对于亲密的意愿，并且需要时常征求对方的同意，这似乎还是有一些困难。
除此之外，作为一名男性，阅读这本书，给我带来最大的震撼，就是让我开始思考男性视角与女性视角的不同。
统计数据显示，在美国性侵犯罪的被害人有九成以上是女性，甚至在有些地方，这个数字是99%。虽然我们希望男女平等，在性侵案件中，确实是女性更容易被伤害。我们在思考相关的问题时，一定要开启女性视野，法律不能用男性的标准来要求女性。
男性和女性对于威胁的感知也是不同。我在微博上看到有一位女孩写了一段让人唏嘘的话：「男孩儿不会跳车。男孩儿不会在夜里上了出租车后，记下车号发给女朋友。男孩儿一个人住，不会在门厅特意摆上许多双拖鞋。男孩儿打开门拿了外卖不会表演家里有人，回头喊一声：饭到了。」
这是我们面对的现状，这是个不完美的世界，希望随着法律的进步，随着我们观念的前进，这种差异会变得越来越小，女性的安全感可以越来越强。
翻了翻自己的读书笔记，这一年工作加上兴趣，读了一百四五十本书，我从中挑出今年阅读的十本对我影响最大的书，用 2021 年最后的时间，每天一本和你分享。
昨天写完了忘了发，就和今天放到一块了。
今天推荐的两本书分别是《学校如何运转》和《刑法中的同意制度》，这两本书让我对两个教育和司法两个领域有了全新的看法，而且有一个感觉，就是这两本书都是在用类似工程学的思维，解决本专业的问题。
《学校如何运转》，打开这本书之后，会发现与之前的想象有偏差，这本书的重点不在「学校」，而在「运转」。它不是一本教育的启蒙书，它讲的是一群已经了解什么是教育的人，面对一个超大规模的学生群体时，如何有效贯彻教育理念，身处一个复杂协同的组织里，让自己的动作不变形，思想不走样。
说「超大规模」「复杂协同」，还真的不是夸张，这本书是以北京十一学校为例，我有幸转学到十一学校读过初三，那已经是十六年前的事情了。那时单单一个年级就有将近25个班，一千两三百名学生，一个年级就要设置三位年级主任，分管不同的班级，老师更是数不过来。整个学校为了服务全校数千名师生，光食堂就要设置5个。十几年后，十一学校更是经过了不止一轮的改革，将自然班打散，学生自主选课，走读上课，数千名学生流动起来，这个管理的复杂就更上了一层。
站在校长的角度，如果仅仅凭着一股热情，肯定是管理不好这所学校的。我不知道今天的十一是不是依然一个年级三位年级主任，如果是的话，校长只要一天和这三六一十八位年级主任，每人聊上15分钟，一天的工作时间就都被占满了。这还只能估计到学生的管理，还有党建、人事、教学研发、后勤管理，方方面面的事情，更不知道要占去多少的时间。
这恰恰是这本书把主题关注于「运转」的原因。纯靠一己之力去推着学校运行，那有搬山移海的神力也推不了几天，校长更应该先成为一架精密机器的设计师，让机器可以自行转动起来，而后成为维护的工程师，尽力给机器提升动力、减小阻力，这样的机器才能运行长久。
恰如书中所说：「在管理工作中，能用结构解决的问题，就不用制度；能用制度解决的问题，就不靠开会。」
如果说教师是学生灵魂的工程师，那么校长，则是学校的工程师。这本书就是一位了不起的工程师，把设计图纸和使用说明书，摊开在你面前，把关键处一一讲给你看。
而《刑法中的同意制度》，是在谈一个有些沉重的话题：如何界定性侵犯罪？
以往我们想象的中，白纸黑字的法律，天理昭昭的事实，违法不违法，一目了然，要是黑白不明，必是徇私舞弊。可是这本书用了一个很具体的小切口告诉我们，在具体的司法实践中，这件事远比我们想象的要复杂。
如果现在问你，界定性侵的关键是什么？
你可能会说，这个问题还用讨论吗？在别人不同意的情况下，对别人动手动脚，甚至是做出更恶劣的行径，这不就是性侵吗？
你看，这其中有个关键，就是「不同意」。但是在司法实践中，如何界定是否同意，如何证明是否同意，当进入到具体的案例，这个问题就开始变得复杂了。这个法律的圈，就不好画了。
单单是司法界对于这件事情的认识，至少就经历了四个阶段，一开始的时候人们认为，如果没有进行这种最大限度的反抗，没有以死相搏来捍卫贞操，就不能算作不同意。时代在发展，女性地位在提高，在此之后，法律界对于性侵的认定标准也发生了变化，不再要求女性以死相搏，誓死不从，女性只要在保证自身安全的情况下进行合理的反抗，就可以被认定为不同意。
可是这背后还有一个隐含的歧视：只有反抗才能代表拒绝，这本身就不合理。相当于忽视女性拒绝的权利。所以法律界对于性侵的认定标准继续进化，出现了第三种类型，叫「不等于不」标准。
现在又出现了一种更新的标准，叫做「肯定性同意标准」，也就是只有表达肯定性的同意才能在法律上被视为同意，除此之外，哪怕是沉默也要被视为拒绝。可是在当下，「肯定性同意标准」想要普及开，还面对着不小的阻力，毕竟在我们通行的观念中，性还是一件私密的事情。如果法律强制规定，不论男性还是女性，都要公开地表达自己对于亲密的意愿，并且需要时常征求对方的同意，这似乎还是有一些困难。
除此之外，作为一名男性，阅读这本书，给我带来最大的震撼，就是让我开始思考男性视角与女性视角的不同。
统计数据显示，在美国性侵犯罪的被害人有九成以上是女性，甚至在有些地方，这个数字是99%。虽然我们希望男女平等，在性侵案件中，确实是女性更容易被伤害。我们在思考相关的问题时，一定要开启女性视野，法律不能用男性的标准来要求女性。
男性和女性对于威胁的感知也是不同。我在微博上看到有一位女孩写了一段让人唏嘘的话：「男孩儿不会跳车。男孩儿不会在夜里上了出租车后，记下车号发给女朋友。男孩儿一个人住，不会在门厅特意摆上许多双拖鞋。男孩儿打开门拿了外卖不会表演家里有人，回头喊一声：饭到了。」
这是我们面对的现状，这是个不完美的世界，希望随着法律的进步，随着我们观念的前进，这种差异会变得越来越小，女性的安全感可以越来越强。
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