以往业、疑未断、有为心、无方便 -
南无本师释迦牟尼佛（三称）
无上甚深微妙法，百千万劫难遭遇
我今见闻得受持，愿解如来真实义
所以我们来修净土行门的人，加被行人念佛，一念佛四十里的光明，阿弥陀佛常住其顶，在大光明中，不遭魔事。诸位同修，修行起来不遭魔事是非常难得的，你看在楞严经里就讲到“不作圣心。名善境界。若作圣解。即受群邪。”就是你稍微着一点相，就是魔像，就是魔的体现。诸位想想我们在生活中，能离得开不着相吗？尽管念到《金刚经》的时候，应无所住而生其心，凡所有相皆是虚妄。
你能虚妄得起来吗？这个不可以吹牛，这是硬生生的本事，你能虚妄得起来吗？一巴掌扇过来，或者紧急情况出现的时候，飞机失事了，你坐在飞机上‘哐’的下来的时候，那也是虚妄之相，你能虚妄得起来吗？在这种情况下，只有由于我们末法众生，我们现在所有的众生生在末法就是一个多障的行人，那么不遭堕落者，就是佛以大悲光明摄受力，故此，才说的这部《佛说阿弥陀经》。那么为什么说，比如说经典里面说，念佛人一念就有四十里光明烛身，魔不能犯，那我们现在又要对照了，那现实生活中我天天念呀！或者说我怎么怎么样，为什么没有瑞相？为什么没有感应啊？阿弥陀佛为什么没有来呢？祖师们也曾经说过这个问题，有四个方面：
第一个是以往业果。过去的业力重还没消，业障特别重，多障行人。
第二个，疑未断。我们基本上每个人都是处在这个水平，你的信心还没有足，没有圆满，疑情还没有断，始终在。
再一个，有为心故。你念佛绝对是为了满你世间的这些愿望，而不是为了真正说要解脱要了生死。
最后一个，没有方便。什么叫做没有方便啊？念佛一法它属于横超之法，横超之法需要是你的决定信心，雷打不动，铜墙铁壁的信心，和你无比巨大念念念念的愿力，这是两个决定性的，所以说得生与否全凭信愿之有无，念佛深浅决定你的往生品位。
我们在念佛的时候什么是方便呢？就是把自己全身心靠给西方三圣，特别是南无阿弥陀佛。我们得往生与否，凭阿弥陀佛的愿力起决定性的作用，他是一个中流砥柱，而不是觉得说我自己念得怎么样，我的业障消了没有，我能不能往生，可能我还念得我不能往生，我还要多念多念多念。当然需要多念，可是你以多念的这个心，去念念的念自己，我还不能往生，我的业障太重，就给自己设局出来代沟，真不能往生，没有感应，没有方便。所以我们最大的方便就是信方便，以信方便入三资粮 ，你没有方便，我们有一句话叫做将横超法做竖出用。你以为凭借自己的力量，我就念阿弥陀佛，我四十里光明烛身，我凭自己力量，我一定自己就能得到极乐世界去，或者自己就能得境界，得神通。错了。念这句阿弥陀佛唯一的目标，唯一的前方的锁定的目标就是要往生极乐世界，要感得阿弥陀佛前方接应。这叫做第一方便，正确的方便。所以从这几方面来讲，佛光摄住，不让我们现在末法业障比较重的行人下堕，退。
再一个，最后一点就是我们值得注意的是为什么要讲这部《佛说阿弥陀经》呢？它里面让你执持名号。一般我们讲到净土法门，是横超法，一般都是竖出法，那么其它的都是自力法，净土法门是他力法。诸位同修，他力你能靠得彻底就是自力的圆满体现。我们想想，这个他力是由谁去靠的呢？不是你自己的力量吗？你自己的力量能够对阿弥陀佛信受几分，说明你的他力起用就在几分。他力的显现占的版块有多大，说明你自力的起用就把它启动了多大，自他是不二的。自他全部就在我们现前的一念念中。这个很难悟，包括我讲经也是，这会儿有西方三圣，龙天护法加持，平常我下座了以后，也不一定念念都能悟到这个道理。诸法把我刚才的话仔细琢磨琢磨。
再有一个，以有为心得无念智。这是净土法门也是修行上的一个最容易我们判断错误的地方，因为好多人要说，佛法不是无为法吗？不是凡所有相皆是虚妄吗？不是舍去分别，一真法界，没有不二法门吗？那为什么你还有一个这里是凡那里是圣，这里是迷那里是悟，这里是染那里是净，这里是东那里是西，为什么要有这样的分别呢？佛法是无取舍法，我们为什么要舍娑婆世界取极乐国土呢？整个佛都是同一法身，我们为什么要舍去我的本师释迦牟尼佛，非得去亲近极乐世界阿弥陀佛呢？乍一听，好像跟佛法的根本道理是违背的净土法门，这都是没有悟识到以有为心入无生念，不懂得这个道理。大家要知道，这个心体，就是我们现前一念的这个智慧佛性它本来是没有念头的，我们念起的时候，那一定就是乖离了这个无念心起的这个道，也就是我们讲的佛性、真如、法性等等这些实相这些都是讲的我们本有的智慧，般若波罗蜜，但是由于我们每一个众生，在上一讲的时候我就给大家提前就提醒过了，一定要立足于我们当下的这个水平，就是我们有多少钱我们才能过什么样的日子，你有一百块钱，你的月收入三千块钱，你过不了二百块钱，你过不了月收入十万、百万的这种日子。
当然，最终的目标我们是锁定了，但是我们现在的妄想的这个惯性已经很久了，就是我们被毒浸了已经很久了，这个时候正好执持名号是以毒攻毒，用念制念，以兵打兵，就是用兵，我们打仗是为什么？为了和平。可是打仗本身就是一个违背和平的事，念佛的奥妙也是如此。那我们在这个时候，念念佛的时候，如果我们说心本来是清净的，念念念佛这不是扰乱我们的心吗？不是这样的。由我们现在有为的这个心，它是无明的，杂染的，在这种情况下，用阿弥陀佛这个清净的佛号来念念来制它，念念相续，那慢慢就跟我们说的就跟一个得了七年的病，久乱的民，这个国土的这些人民已经乱了很久了以后，必须有一个有能力的福德之人来统来治。以这个方便来治，慢慢让大家有规矩有方圆，慢慢的才能够把这个国土治好，才能够把这个病治好，你病了以后，你一定要依附于汤药啊！要药来对治。所以这种情况就是以这个佛念攻我们的妄念，以这个佛名换我们百千万劫的烦恼妄想。慢慢的一句南无阿弥陀经念起来的时候，这些杂念没了，当下就是以念心入无念，以真心入无生。 https://t.cn/z8U9gAg
南无本师释迦牟尼佛（三称）
无上甚深微妙法，百千万劫难遭遇
我今见闻得受持，愿解如来真实义
所以我们来修净土行门的人，加被行人念佛，一念佛四十里的光明，阿弥陀佛常住其顶，在大光明中，不遭魔事。诸位同修，修行起来不遭魔事是非常难得的，你看在楞严经里就讲到“不作圣心。名善境界。若作圣解。即受群邪。”就是你稍微着一点相，就是魔像，就是魔的体现。诸位想想我们在生活中，能离得开不着相吗？尽管念到《金刚经》的时候，应无所住而生其心，凡所有相皆是虚妄。
你能虚妄得起来吗？这个不可以吹牛，这是硬生生的本事，你能虚妄得起来吗？一巴掌扇过来，或者紧急情况出现的时候，飞机失事了，你坐在飞机上‘哐’的下来的时候，那也是虚妄之相，你能虚妄得起来吗？在这种情况下，只有由于我们末法众生，我们现在所有的众生生在末法就是一个多障的行人，那么不遭堕落者，就是佛以大悲光明摄受力，故此，才说的这部《佛说阿弥陀经》。那么为什么说，比如说经典里面说，念佛人一念就有四十里光明烛身，魔不能犯，那我们现在又要对照了，那现实生活中我天天念呀！或者说我怎么怎么样，为什么没有瑞相？为什么没有感应啊？阿弥陀佛为什么没有来呢？祖师们也曾经说过这个问题，有四个方面：
第一个是以往业果。过去的业力重还没消，业障特别重，多障行人。
第二个，疑未断。我们基本上每个人都是处在这个水平，你的信心还没有足，没有圆满，疑情还没有断，始终在。
再一个，有为心故。你念佛绝对是为了满你世间的这些愿望，而不是为了真正说要解脱要了生死。
最后一个，没有方便。什么叫做没有方便啊？念佛一法它属于横超之法，横超之法需要是你的决定信心，雷打不动，铜墙铁壁的信心，和你无比巨大念念念念的愿力，这是两个决定性的，所以说得生与否全凭信愿之有无，念佛深浅决定你的往生品位。
我们在念佛的时候什么是方便呢？就是把自己全身心靠给西方三圣，特别是南无阿弥陀佛。我们得往生与否，凭阿弥陀佛的愿力起决定性的作用，他是一个中流砥柱，而不是觉得说我自己念得怎么样，我的业障消了没有，我能不能往生，可能我还念得我不能往生，我还要多念多念多念。当然需要多念，可是你以多念的这个心，去念念的念自己，我还不能往生，我的业障太重，就给自己设局出来代沟，真不能往生，没有感应，没有方便。所以我们最大的方便就是信方便，以信方便入三资粮 ，你没有方便，我们有一句话叫做将横超法做竖出用。你以为凭借自己的力量，我就念阿弥陀佛，我四十里光明烛身，我凭自己力量，我一定自己就能得到极乐世界去，或者自己就能得境界，得神通。错了。念这句阿弥陀佛唯一的目标，唯一的前方的锁定的目标就是要往生极乐世界，要感得阿弥陀佛前方接应。这叫做第一方便，正确的方便。所以从这几方面来讲，佛光摄住，不让我们现在末法业障比较重的行人下堕，退。
再一个，最后一点就是我们值得注意的是为什么要讲这部《佛说阿弥陀经》呢？它里面让你执持名号。一般我们讲到净土法门，是横超法，一般都是竖出法，那么其它的都是自力法，净土法门是他力法。诸位同修，他力你能靠得彻底就是自力的圆满体现。我们想想，这个他力是由谁去靠的呢？不是你自己的力量吗？你自己的力量能够对阿弥陀佛信受几分，说明你的他力起用就在几分。他力的显现占的版块有多大，说明你自力的起用就把它启动了多大，自他是不二的。自他全部就在我们现前的一念念中。这个很难悟，包括我讲经也是，这会儿有西方三圣，龙天护法加持，平常我下座了以后，也不一定念念都能悟到这个道理。诸法把我刚才的话仔细琢磨琢磨。
再有一个，以有为心得无念智。这是净土法门也是修行上的一个最容易我们判断错误的地方，因为好多人要说，佛法不是无为法吗？不是凡所有相皆是虚妄吗？不是舍去分别，一真法界，没有不二法门吗？那为什么你还有一个这里是凡那里是圣，这里是迷那里是悟，这里是染那里是净，这里是东那里是西，为什么要有这样的分别呢？佛法是无取舍法，我们为什么要舍娑婆世界取极乐国土呢？整个佛都是同一法身，我们为什么要舍去我的本师释迦牟尼佛，非得去亲近极乐世界阿弥陀佛呢？乍一听，好像跟佛法的根本道理是违背的净土法门，这都是没有悟识到以有为心入无生念，不懂得这个道理。大家要知道，这个心体，就是我们现前一念的这个智慧佛性它本来是没有念头的，我们念起的时候，那一定就是乖离了这个无念心起的这个道，也就是我们讲的佛性、真如、法性等等这些实相这些都是讲的我们本有的智慧，般若波罗蜜，但是由于我们每一个众生，在上一讲的时候我就给大家提前就提醒过了，一定要立足于我们当下的这个水平，就是我们有多少钱我们才能过什么样的日子，你有一百块钱，你的月收入三千块钱，你过不了二百块钱，你过不了月收入十万、百万的这种日子。
当然，最终的目标我们是锁定了，但是我们现在的妄想的这个惯性已经很久了，就是我们被毒浸了已经很久了，这个时候正好执持名号是以毒攻毒，用念制念，以兵打兵，就是用兵，我们打仗是为什么？为了和平。可是打仗本身就是一个违背和平的事，念佛的奥妙也是如此。那我们在这个时候，念念佛的时候，如果我们说心本来是清净的，念念念佛这不是扰乱我们的心吗？不是这样的。由我们现在有为的这个心，它是无明的，杂染的，在这种情况下，用阿弥陀佛这个清净的佛号来念念来制它，念念相续，那慢慢就跟我们说的就跟一个得了七年的病，久乱的民，这个国土的这些人民已经乱了很久了以后，必须有一个有能力的福德之人来统来治。以这个方便来治，慢慢让大家有规矩有方圆，慢慢的才能够把这个国土治好，才能够把这个病治好，你病了以后，你一定要依附于汤药啊！要药来对治。所以这种情况就是以这个佛念攻我们的妄念，以这个佛名换我们百千万劫的烦恼妄想。慢慢的一句南无阿弥陀经念起来的时候，这些杂念没了，当下就是以念心入无念，以真心入无生。 https://t.cn/z8U9gAg
两年内，劝你别买折叠屏手机
折叠屏手机这汪春水，被华为动态消息一次次挠得心痒痒。最近在接受媒体采访时，华为余承东再次为折叠屏手机站台：“两年后，华为的旗舰机中有一半都会是可折叠形态，而可折叠手机的价格也会下降到和现在旗舰持平的水平。”这样的表态，让消费者燃起信心，折叠屏的时代已经到来，并且很快售价就将回落到正常水平。
然而，《IT时报》记者采访多方专家发现，业内一致观点认为，当前折叠屏手机处于技术期货阶段，尚有诸多难题悬而未决。柔性显示的技术不一定在手机上会迎来爆发，在其他领域的憧憬甚至比手机形态更未来可期。
折叠屏手机现在可以买吗？
不建议，技术不成熟
还有20天，三星Galaxy Fold就将在欧洲发售。距离年中华为Mate X 6月上市的日期也仅仅只剩下两个月的时间。即使最近三星发布的Galaxy Fold折叠测试视频，表示Galaxy Fold能够接受超过20万次的开合次数，华为高管频频表态，为折叠屏手机增强信心，但分析师仍然有很大的担忧：当下折叠屏手机有太多技术难题悬而未决，折叠屏只是一个开始，“只有全手机都用了柔性材料时才有意义”。
Galaxy Fold折叠测试视频
三大技术难题悬而未决
群智咨询资深分析师吴淑园接受《IT时报》记者采访时表示，当前摆在折叠屏面前显而易见的三大难题是：弯折设计、铰链设计、电池容量，“由于折叠屏手机需要经过多次折叠弯曲，如同书本及纸张的原理一样，弯折后如何能够实现无褶皱，这是一个难点。就算最初实现了无褶皱，柔性显示屏幕在经受多次压缩和拉伸应力后，屏幕中间也可能会出现折痕，电路板、元器件可能受损，会带来屏幕寿命的问题。”
折叠屏手机另一个关键技术是铰链，不论是三星的内折，还是华为、柔宇的外折，都存在一个折叠半径，也就是R角。第一手机研究院院长孙燕飚表示，这里的技术研发难度大，不仅是因为R角容易形成折痕，长时间折叠也会影响产品寿命以及损耗元器件。
“现阶段只是屏幕实现了折叠，电池没有实现可折叠，对于整机设计，现在是两折未来会有三折，电池只能占据较小的空间，如果配备两块电池，会增加整机的厚度，如果只有一块电池，相当于一块电池支撑提供两块屏幕的显示，电池的容量也是一个挑战点。”吴淑园补充道。
产品尚未成熟
为什么技术尚未成熟，手机厂商就纷纷“抢滩发布”？业内人士透露，手机行业发展到现阶段，已经没有能够特别吸引消费者的点，而折叠产品，从产品形态上改变了大家的认知，会吸引消费者。此外，折叠产品的配套资源，如面板资源比较紧缺，若不提前和相关厂家进行战略合作，等折叠产品成熟后，企业会受限于资源的配合，影响品牌的产品布局。
目前，全球能够生产折叠屏的厂商有四家：韩国的三星、LG，以及中国的京东方(BOE)与柔宇科技。BOE为华为Mate X的屏幕供应商。业内人士提醒，国内外柔性面板技术存在一定差距，三星柔性屏良率都可以达到80-90%，但是国内面板厂硬屏良率尚在70-80%，BOE对外公布的情况柔性屏良率在70-80%。
“国内AMOLED柔性屏的供货处于起步阶段。第一，从产品形态来讲，现阶段量产的仅为柔性的初级形态，折叠形态还未量产。第二，从出货规模来讲，现阶段，国内厂商只有BOE实现了稳定的大批量的柔性AMOLED面板出货，其他面板厂的柔性面板还未大批量出货。”吴淑园还表示：“国内厂商从设备精密度、材料寿命等等都还存在差距。例如，材料的好坏，红绿蓝颜色不纯正，会直接影响画质呈现；再比如设备的精密度不够高，也会对良率有影响。”
即使目前厂商发布折叠屏手机，但是何时能到消费者手中仍是个大大的问号。让人感到遗憾的是，不管华为Mate X还是三星Galaxy Fold，产品发布后展示都用玻璃罩罩住一副“生人勿进”的模样，不允许被体验。由于产业链不成熟，手机成本居高不下，Galaxy Fold定价1980美元（13377元），华为Mate X定价17416元。
去年发布的柔宇手机虽然在万元以下，但是官方曾表明将于2018年年底上市之后，发货日期不断跳票，当前消费者在官网提交订单之时，仍然会提示发货需4-8周时间。
柔宇手机
手机两年内能普及吗？
不能，依旧是小众市场
这一场有关柔性面板的技术军备竞赛，不像全面屏，所有厂商选择跟进，在三星、华为锣鼓喧天的宣传下，不少厂商“哑火”。2月23日的OPPO创新大会上，OPPO副总裁沈义人称，折叠屏现阶段本质上更像是翻盖手机，硬主板和无法折叠的电池制约太多，“折叠屏没有解决究竟能给用户带来交互上或者体验上的提升问题之前，是没有特别大的价值。”所以OPPO只是进行技术储备，短期内没有商用折叠屏手机的考虑。
TCL通讯李绍康在接受媒体采访时也表示，当前折叠屏手机生态尚未建立。“折叠屏手机现在只能等，整个生态环境还没建立起来，都处于试验阶段。”作为面板供应商，LG也没有站在前锋。LG 移动通信业务负责人 Brian Kwon 同样表示，LG 在折叠屏手机的技术储备上已经做好了充足的准备，但是近期不会考虑推出折叠屏手机。
此前，《IT时报》对用户发起调查，近500人的回答中，近七成消费者不看好折叠屏的使用体验。独立电信分析师付亮也认为，手机的研发应该以用户使用体验方便为前提去设计再考虑新功能，目前仅屏幕的更新，似乎尚未看到更大的使用体验改善。相较于手机，他看到的是折叠屏对平板电脑的改善要超过了折叠屏手机。“未来，折叠屏手机具有一定的市场空间，从目前发展情况来看，屏幕增大的用户需求并不是刚性，受制于成本价格，折叠屏的市场份额相对有限。”孙燕飚同时也认为短期内折叠屏手机很难被消费者接纳，除了产品本身成熟度外，系统、内容、App都未配套完全，发挥出折叠屏的性能。
据群智咨询（Sigmaintell）保守预计，2019年全球可折叠智能终端的销售量约90万部，主要竞争品牌为三星、华为等，到2020年，全球可折叠智能终端的销售量预计将达到180万部。根据中国信通院发布的最新报告显示，2018年国内手机市场总体出货量为4.14亿部，按照这一标准，意味着两年后折叠屏手机的市场占比远低于1%。
折叠屏是伪需求吗？
不是，革新在其他领域
走在折叠屏手机前方的，是可穿戴市场。搭载一块960*192分辨率的4英寸柔性屏的努比亚α，将成为首款在国内实现量产的柔性屏产品。比起手机市场，可穿戴等领域，柔性屏正焕发出不一样的生命。吴淑园也强调，因柔性屏的产品特性，未来可以实现随意卷曲，应用场景将特别广泛，可以渗透到人类生活的方方面面。
努比亚α
“折叠最重要的是两个特征，一个是厚度，一个是重量。在厚度上，我们可以看到新型柔性屏跟传统的LCD、玻璃屏相比，薄了至少一两个数量级。这样带来的好处是可以形成非常多样化的屏，并且可以节省很多空间，重量上也是如此。我们的屏幕加上周边的电路才2克，这跟传统动辄几百克、甚至加上外围框架后上千克的玻璃屏幕相比，有非常大的重量节省。” 2019深圳IT领袖峰会青年领袖论坛上，深圳柔宇科技CEO刘自鸿阐述柔性屏的市场空间说道，它的价值远远超过的手机市场。比如航空领域，刘自鸿表示已经与空客签了合作协议。
“飞机对柔性屏的刚性需求就是重量，原来一块屏幕是一两公斤，当有400个屏幕的时候，折叠屏优势就十分突出。民航曾经统计过一个数据，商用飞机每增加一公斤一年下来要多耗1万美元的油费。为了节省几百万元的油费成本，就产生了刚性的需求。”刘自鸿说道。
业内人士表示，柔性屏对当前产业来说，仅关注于手机市场过于狭隘。它巨大商业价值在于任何空间都可以做成显示、操控界面，它的影响力还将体现在消费电子、智能交通、智能家居等各个领域，如在医疗上，检测设备都可以紧贴皮肤进行更好的病理检测。
折叠屏手机这汪春水，被华为动态消息一次次挠得心痒痒。最近在接受媒体采访时，华为余承东再次为折叠屏手机站台：“两年后，华为的旗舰机中有一半都会是可折叠形态，而可折叠手机的价格也会下降到和现在旗舰持平的水平。”这样的表态，让消费者燃起信心，折叠屏的时代已经到来，并且很快售价就将回落到正常水平。
然而，《IT时报》记者采访多方专家发现，业内一致观点认为，当前折叠屏手机处于技术期货阶段，尚有诸多难题悬而未决。柔性显示的技术不一定在手机上会迎来爆发，在其他领域的憧憬甚至比手机形态更未来可期。
折叠屏手机现在可以买吗？
不建议，技术不成熟
还有20天，三星Galaxy Fold就将在欧洲发售。距离年中华为Mate X 6月上市的日期也仅仅只剩下两个月的时间。即使最近三星发布的Galaxy Fold折叠测试视频，表示Galaxy Fold能够接受超过20万次的开合次数，华为高管频频表态，为折叠屏手机增强信心，但分析师仍然有很大的担忧：当下折叠屏手机有太多技术难题悬而未决，折叠屏只是一个开始，“只有全手机都用了柔性材料时才有意义”。
Galaxy Fold折叠测试视频
三大技术难题悬而未决
群智咨询资深分析师吴淑园接受《IT时报》记者采访时表示，当前摆在折叠屏面前显而易见的三大难题是：弯折设计、铰链设计、电池容量，“由于折叠屏手机需要经过多次折叠弯曲，如同书本及纸张的原理一样，弯折后如何能够实现无褶皱，这是一个难点。就算最初实现了无褶皱，柔性显示屏幕在经受多次压缩和拉伸应力后，屏幕中间也可能会出现折痕，电路板、元器件可能受损，会带来屏幕寿命的问题。”
折叠屏手机另一个关键技术是铰链，不论是三星的内折，还是华为、柔宇的外折，都存在一个折叠半径，也就是R角。第一手机研究院院长孙燕飚表示，这里的技术研发难度大，不仅是因为R角容易形成折痕，长时间折叠也会影响产品寿命以及损耗元器件。
“现阶段只是屏幕实现了折叠，电池没有实现可折叠，对于整机设计，现在是两折未来会有三折，电池只能占据较小的空间，如果配备两块电池，会增加整机的厚度，如果只有一块电池，相当于一块电池支撑提供两块屏幕的显示，电池的容量也是一个挑战点。”吴淑园补充道。
产品尚未成熟
为什么技术尚未成熟，手机厂商就纷纷“抢滩发布”？业内人士透露，手机行业发展到现阶段，已经没有能够特别吸引消费者的点，而折叠产品，从产品形态上改变了大家的认知，会吸引消费者。此外，折叠产品的配套资源，如面板资源比较紧缺，若不提前和相关厂家进行战略合作，等折叠产品成熟后，企业会受限于资源的配合，影响品牌的产品布局。
目前，全球能够生产折叠屏的厂商有四家：韩国的三星、LG，以及中国的京东方(BOE)与柔宇科技。BOE为华为Mate X的屏幕供应商。业内人士提醒，国内外柔性面板技术存在一定差距，三星柔性屏良率都可以达到80-90%，但是国内面板厂硬屏良率尚在70-80%，BOE对外公布的情况柔性屏良率在70-80%。
“国内AMOLED柔性屏的供货处于起步阶段。第一，从产品形态来讲，现阶段量产的仅为柔性的初级形态，折叠形态还未量产。第二，从出货规模来讲，现阶段，国内厂商只有BOE实现了稳定的大批量的柔性AMOLED面板出货，其他面板厂的柔性面板还未大批量出货。”吴淑园还表示：“国内厂商从设备精密度、材料寿命等等都还存在差距。例如，材料的好坏，红绿蓝颜色不纯正，会直接影响画质呈现；再比如设备的精密度不够高，也会对良率有影响。”
即使目前厂商发布折叠屏手机，但是何时能到消费者手中仍是个大大的问号。让人感到遗憾的是，不管华为Mate X还是三星Galaxy Fold，产品发布后展示都用玻璃罩罩住一副“生人勿进”的模样，不允许被体验。由于产业链不成熟，手机成本居高不下，Galaxy Fold定价1980美元（13377元），华为Mate X定价17416元。
去年发布的柔宇手机虽然在万元以下，但是官方曾表明将于2018年年底上市之后，发货日期不断跳票，当前消费者在官网提交订单之时，仍然会提示发货需4-8周时间。
柔宇手机
手机两年内能普及吗？
不能，依旧是小众市场
这一场有关柔性面板的技术军备竞赛，不像全面屏，所有厂商选择跟进，在三星、华为锣鼓喧天的宣传下，不少厂商“哑火”。2月23日的OPPO创新大会上，OPPO副总裁沈义人称，折叠屏现阶段本质上更像是翻盖手机，硬主板和无法折叠的电池制约太多，“折叠屏没有解决究竟能给用户带来交互上或者体验上的提升问题之前，是没有特别大的价值。”所以OPPO只是进行技术储备，短期内没有商用折叠屏手机的考虑。
TCL通讯李绍康在接受媒体采访时也表示，当前折叠屏手机生态尚未建立。“折叠屏手机现在只能等，整个生态环境还没建立起来，都处于试验阶段。”作为面板供应商，LG也没有站在前锋。LG 移动通信业务负责人 Brian Kwon 同样表示，LG 在折叠屏手机的技术储备上已经做好了充足的准备，但是近期不会考虑推出折叠屏手机。
此前，《IT时报》对用户发起调查，近500人的回答中，近七成消费者不看好折叠屏的使用体验。独立电信分析师付亮也认为，手机的研发应该以用户使用体验方便为前提去设计再考虑新功能，目前仅屏幕的更新，似乎尚未看到更大的使用体验改善。相较于手机，他看到的是折叠屏对平板电脑的改善要超过了折叠屏手机。“未来，折叠屏手机具有一定的市场空间，从目前发展情况来看，屏幕增大的用户需求并不是刚性，受制于成本价格，折叠屏的市场份额相对有限。”孙燕飚同时也认为短期内折叠屏手机很难被消费者接纳，除了产品本身成熟度外，系统、内容、App都未配套完全，发挥出折叠屏的性能。
据群智咨询（Sigmaintell）保守预计，2019年全球可折叠智能终端的销售量约90万部，主要竞争品牌为三星、华为等，到2020年，全球可折叠智能终端的销售量预计将达到180万部。根据中国信通院发布的最新报告显示，2018年国内手机市场总体出货量为4.14亿部，按照这一标准，意味着两年后折叠屏手机的市场占比远低于1%。
折叠屏是伪需求吗？
不是，革新在其他领域
走在折叠屏手机前方的，是可穿戴市场。搭载一块960*192分辨率的4英寸柔性屏的努比亚α，将成为首款在国内实现量产的柔性屏产品。比起手机市场，可穿戴等领域，柔性屏正焕发出不一样的生命。吴淑园也强调，因柔性屏的产品特性，未来可以实现随意卷曲，应用场景将特别广泛，可以渗透到人类生活的方方面面。
努比亚α
“折叠最重要的是两个特征，一个是厚度，一个是重量。在厚度上，我们可以看到新型柔性屏跟传统的LCD、玻璃屏相比，薄了至少一两个数量级。这样带来的好处是可以形成非常多样化的屏，并且可以节省很多空间，重量上也是如此。我们的屏幕加上周边的电路才2克，这跟传统动辄几百克、甚至加上外围框架后上千克的玻璃屏幕相比，有非常大的重量节省。” 2019深圳IT领袖峰会青年领袖论坛上，深圳柔宇科技CEO刘自鸿阐述柔性屏的市场空间说道，它的价值远远超过的手机市场。比如航空领域，刘自鸿表示已经与空客签了合作协议。
“飞机对柔性屏的刚性需求就是重量，原来一块屏幕是一两公斤，当有400个屏幕的时候，折叠屏优势就十分突出。民航曾经统计过一个数据，商用飞机每增加一公斤一年下来要多耗1万美元的油费。为了节省几百万元的油费成本，就产生了刚性的需求。”刘自鸿说道。
业内人士表示，柔性屏对当前产业来说，仅关注于手机市场过于狭隘。它巨大商业价值在于任何空间都可以做成显示、操控界面，它的影响力还将体现在消费电子、智能交通、智能家居等各个领域，如在医疗上，检测设备都可以紧贴皮肤进行更好的病理检测。
#惠州身边事# 【全程无红绿灯！金龙大道小金河大道快速化改造 】惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部连通水平，推进中心城区交通大循环建设。
市党代会报告提出，要以“对外大连通、对内大循环”的思路畅通城市动脉，把交通体系建设得更加方便快捷、更加四通八达。今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
近日，记者从市交通运输局官网获悉，“两环八射”主干路网中的“两射”——金龙大道、小金河大道快速化改造工程方案对外公示。金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。同时，规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行，全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
方案：走金龙大道上广惠高速全程无灯控
《金龙大道快速化改造方案》《小金河大道快速化改造方案》已在市交通运输局官网公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
改造金龙大道
按城市主干道设计双向10车道
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在施工。因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快不起来。
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划中的广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑，通过立交及连接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵、管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3米宽独立非机动车道与2米宽人行道。终点处将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
新建6座高架桥7座人行天桥
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。其中，近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥分别长约400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架桥或立交。
在新湖一路与新寮北路交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构，双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。
根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥，分别在新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。
改造小金河大道
双向8车道设计时速60公里
据了解，在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金罗路与惠州大道交叉口（距小金口互通约300米），全长约5.8公里。
小金河大道将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金罗路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0.5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外4座人行天桥，人行道宽度变为2米。
纵深：“两环八射”织就内联外通快速路
金龙大道和小金河大道快速化改造工程只是惠州构筑内联外通快速交通、融入大湾区大交通体系的举措之一。今年的《政府工作报告》提出，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。其中，“两环”是指三环线和四环线，“八射”分别为小金河大道（+惠博大道）、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、鹅岭南路（+仲恺大道）、金恺大道、永联路。
体验
惠城中心区上高速“不够快”
记者梳理发现，惠城中心区周边现有高速公路互通9个，其中，广惠高速小金口、汝湖互通分别连接惠州大道、惠民大道；惠河高速四角楼、惠州西互通分别连接金龙大道、永联路；惠盐高速白云前互通连接仲恺大道；甬莞高速三栋互通连接叶挺大道；惠大高速沙澳、马安、水口互通分别连接惠澳大道、惠州大道、惠泽大道。
即使有这么多高速出入口，记者以江北市民公园为中心，在非高峰期分别前往广州、深圳方向，在汝湖上广惠高速，11公里需用时20分钟，往小金口上则需要30分钟，往惠州火车西站附近的惠州西上长深高速需要20分钟，往白云前上惠盐高速需要35分钟。如果是高峰期，遇上拥堵，用时则更长。
分析
惠城中心区现状快速路网建设相对滞后
据介绍，惠城建成区面积已达300平方公里，但是还没有一条城市快速路环绕贯穿市中心区，惠城中心区现状快速路网建设相对滞后，进出城快速通道缺失，无法快速实现内联外通。
随着汽车保有量快速增长和城市外延拓展，既有对外通道交叉路口数量增多，节点拥堵延误加剧，对外通道愈发“难行”，其中惠州大道、仲恺大道等对外通道高峰期速度还不足20公里/小时。以距离惠城区麦地、龙丰片区最近的惠盐高速白云前收费站为例，车辆经三环南路、仲恺大道从白云前出入口上高速，高峰期驾车出行需20分钟以上，难以实现快速通达的目的。目前仅三环北路为准快速路，但还存在红绿灯路口，对外通达性差。
此外，中心区范围高速出入口不够，平均间距多为7～8公里，而深圳机荷高速平均间距仅有3～4公里。有的距离中心区过远，出入交通过于集中，拥堵常发，其中小金口、白云前等收费站高峰期拥堵严重。
对策
加密惠城中心区周边高速通道
目前，惠城中心区基本具备了对外通道提速扩容的条件。以外围交通来说，中心区外围高速公路条件较好，待河惠莞高速2020年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加便利。
“根据规划，中心区周边高速出入口将加密到18个。”市交通运输局有关负责人告诉记者，惠城中心区周边将新增广惠高速汤泉互通，惠河高速白石、围顶互通，河惠莞高速惠西、四环南路、惠南互通，机场高速马安南互通，惠大高速龙湖、四环东互通，以后在中心区出发上高速，将更加便捷。
构建“两环八射”快速进出中心区路网
高速出入口加密了，如何快速实现中心区与高速出入口的联系？结合中心区现状交通需求、道路条件及未来发展，我市计划分批推进一批道路（或节点）安全提升和改造，控制中心区主要区域与最近高速进出口10～15分钟可达，满足近中期城市发展需要。逐步构建“两环八射”快速进出中心区路网，并按近期/中期/远期推进实施。
届时，惠城中心区北部广惠、惠河高速将有5个出入口，环线为北环大道，放射线为金龙大道、小金河—惠博大道，城市主干道有惠州大道北段、惠民大道；东南部河惠莞、惠大、机场高速有7个出入口，环线为北环大道、四环东路、四环南路，放射线有惠澳大道、演达大道、惠泽大道，城市主干道为惠州大道。西南部惠河、惠盐高速出入口6个，环线为惠新大道、四环南路，放射线为永联路、仲恺大道、惠泽大道、金恺大道，城市主干道有江南大道。
建议
提升内部联通水平须构建立体交通网络
“城市主干道进行快速化改造，可以进一步提高道路运行效率。”一位长期关注道路交通发展的业内人士认为，城市主干道就像人体“大动脉”，只有通过不断大循环，才能提高整体运行效率。但现在的红绿灯设置影响这一效率，因车辆等待红灯的时间里，前方一大段道路却是空的，这样将导致道路整体运行、使用效率降低。因此，对城市环线、主干道进行快速路升级改造很有必要。
此外，该业内人士建议，我市在城市道路规划建设方面要有超前意识，城市主干道注意提前预留接口，以免日后因城市发展需要进行道路改造升级时“无计可施”，或者重复建设费时费力。同时，要注意道路实施快速化改造后，相关道路交通限速抓拍、交通标示标牌完善等工作需要及时跟上，确保道路通行安全、顺畅。
“快速路改造是一种提高城市通行效率的重要办法。”市政协委员、惠州学院建筑与土木工程学院院长郦伟认为，城市中心区提升内部联通水平，必须构建立体交通网络。中心区与高速公路通联可以采用增加车道的方式，但这种方式容易对横向交通带来影响。所以，城市主干道通过封闭路口，建下穿通道、高架桥等方式进行快速路改造，更加行之有效。“快速路改造可以实现车辆下高速后直接进入城市中心区，提高了中心区通行效率及外联水平。”来源：惠州日报
市党代会报告提出，要以“对外大连通、对内大循环”的思路畅通城市动脉，把交通体系建设得更加方便快捷、更加四通八达。今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
近日，记者从市交通运输局官网获悉，“两环八射”主干路网中的“两射”——金龙大道、小金河大道快速化改造工程方案对外公示。金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。同时，规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行，全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
方案：走金龙大道上广惠高速全程无灯控
《金龙大道快速化改造方案》《小金河大道快速化改造方案》已在市交通运输局官网公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
改造金龙大道
按城市主干道设计双向10车道
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在施工。因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快不起来。
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划中的广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑，通过立交及连接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵、管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3米宽独立非机动车道与2米宽人行道。终点处将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
新建6座高架桥7座人行天桥
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。其中，近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥分别长约400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架桥或立交。
在新湖一路与新寮北路交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构，双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。
根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥，分别在新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。
改造小金河大道
双向8车道设计时速60公里
据了解，在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金罗路与惠州大道交叉口（距小金口互通约300米），全长约5.8公里。
小金河大道将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金罗路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0.5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外4座人行天桥，人行道宽度变为2米。
纵深：“两环八射”织就内联外通快速路
金龙大道和小金河大道快速化改造工程只是惠州构筑内联外通快速交通、融入大湾区大交通体系的举措之一。今年的《政府工作报告》提出，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。其中，“两环”是指三环线和四环线，“八射”分别为小金河大道（+惠博大道）、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、鹅岭南路（+仲恺大道）、金恺大道、永联路。
体验
惠城中心区上高速“不够快”
记者梳理发现，惠城中心区周边现有高速公路互通9个，其中，广惠高速小金口、汝湖互通分别连接惠州大道、惠民大道；惠河高速四角楼、惠州西互通分别连接金龙大道、永联路；惠盐高速白云前互通连接仲恺大道；甬莞高速三栋互通连接叶挺大道；惠大高速沙澳、马安、水口互通分别连接惠澳大道、惠州大道、惠泽大道。
即使有这么多高速出入口，记者以江北市民公园为中心，在非高峰期分别前往广州、深圳方向，在汝湖上广惠高速，11公里需用时20分钟，往小金口上则需要30分钟，往惠州火车西站附近的惠州西上长深高速需要20分钟，往白云前上惠盐高速需要35分钟。如果是高峰期，遇上拥堵，用时则更长。
分析
惠城中心区现状快速路网建设相对滞后
据介绍，惠城建成区面积已达300平方公里，但是还没有一条城市快速路环绕贯穿市中心区，惠城中心区现状快速路网建设相对滞后，进出城快速通道缺失，无法快速实现内联外通。
随着汽车保有量快速增长和城市外延拓展，既有对外通道交叉路口数量增多，节点拥堵延误加剧，对外通道愈发“难行”，其中惠州大道、仲恺大道等对外通道高峰期速度还不足20公里/小时。以距离惠城区麦地、龙丰片区最近的惠盐高速白云前收费站为例，车辆经三环南路、仲恺大道从白云前出入口上高速，高峰期驾车出行需20分钟以上，难以实现快速通达的目的。目前仅三环北路为准快速路，但还存在红绿灯路口，对外通达性差。
此外，中心区范围高速出入口不够，平均间距多为7～8公里，而深圳机荷高速平均间距仅有3～4公里。有的距离中心区过远，出入交通过于集中，拥堵常发，其中小金口、白云前等收费站高峰期拥堵严重。
对策
加密惠城中心区周边高速通道
目前，惠城中心区基本具备了对外通道提速扩容的条件。以外围交通来说，中心区外围高速公路条件较好，待河惠莞高速2020年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加便利。
“根据规划，中心区周边高速出入口将加密到18个。”市交通运输局有关负责人告诉记者，惠城中心区周边将新增广惠高速汤泉互通，惠河高速白石、围顶互通，河惠莞高速惠西、四环南路、惠南互通，机场高速马安南互通，惠大高速龙湖、四环东互通，以后在中心区出发上高速，将更加便捷。
构建“两环八射”快速进出中心区路网
高速出入口加密了，如何快速实现中心区与高速出入口的联系？结合中心区现状交通需求、道路条件及未来发展，我市计划分批推进一批道路（或节点）安全提升和改造，控制中心区主要区域与最近高速进出口10～15分钟可达，满足近中期城市发展需要。逐步构建“两环八射”快速进出中心区路网，并按近期/中期/远期推进实施。
届时，惠城中心区北部广惠、惠河高速将有5个出入口，环线为北环大道，放射线为金龙大道、小金河—惠博大道，城市主干道有惠州大道北段、惠民大道；东南部河惠莞、惠大、机场高速有7个出入口，环线为北环大道、四环东路、四环南路，放射线有惠澳大道、演达大道、惠泽大道，城市主干道为惠州大道。西南部惠河、惠盐高速出入口6个，环线为惠新大道、四环南路，放射线为永联路、仲恺大道、惠泽大道、金恺大道，城市主干道有江南大道。
建议
提升内部联通水平须构建立体交通网络
“城市主干道进行快速化改造，可以进一步提高道路运行效率。”一位长期关注道路交通发展的业内人士认为，城市主干道就像人体“大动脉”，只有通过不断大循环，才能提高整体运行效率。但现在的红绿灯设置影响这一效率，因车辆等待红灯的时间里，前方一大段道路却是空的，这样将导致道路整体运行、使用效率降低。因此，对城市环线、主干道进行快速路升级改造很有必要。
此外，该业内人士建议，我市在城市道路规划建设方面要有超前意识，城市主干道注意提前预留接口，以免日后因城市发展需要进行道路改造升级时“无计可施”，或者重复建设费时费力。同时，要注意道路实施快速化改造后，相关道路交通限速抓拍、交通标示标牌完善等工作需要及时跟上，确保道路通行安全、顺畅。
“快速路改造是一种提高城市通行效率的重要办法。”市政协委员、惠州学院建筑与土木工程学院院长郦伟认为，城市中心区提升内部联通水平，必须构建立体交通网络。中心区与高速公路通联可以采用增加车道的方式，但这种方式容易对横向交通带来影响。所以，城市主干道通过封闭路口，建下穿通道、高架桥等方式进行快速路改造，更加行之有效。“快速路改造可以实现车辆下高速后直接进入城市中心区，提高了中心区通行效率及外联水平。”来源：惠州日报
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