古驰正式宣布与中国潮流IP Marsper联手展开跨界合作，深化赋能个性表达的时装元宇宙。
此次与来自中国的新兴潮流IP Marsper的合作，呼应了古驰长期以来对于多元文化的推崇及对数字创意的关注。由中国团队设计打造的潮流IP Marsper被赋予了“Born to Love为爱而生”的无畏精神，正如古驰赋予每位穿着者自由表达的创作意图，借由Marsper的独特个性及打破常规的创造力，将时装创意以当代概念丰富古驰的时尚宇宙。

实在太惊喜了，MARSPER这次的联名！
GUCCI此次与来自中国的新兴潮流IP Marsper的合作，呼应了古驰长期以来对于多元文化的推崇及对数字创意的关注。由中国团队设计打造的潮流IP Marsper被赋予了“Born to Love为爱而生”的无畏精神，正如古驰赋予每位穿着者自由表达的创作意图，借由Marsper的独特个性及打破常规的创造力，将时装创意以当代概念丰富古驰的时尚宇宙。
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#营销案例# #华为# 呼唤了“华为汽车”多年，首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型终于上市，并且搭载了华为自研的车载地图Petal Maps。
当然，这并不是华为自造汽车——12月23日，华为与赛力斯联合推出了全新高端品牌AITO，开启了AITO品牌下首款车型问界M5的预售，价格为25万~32万元。新车型定位中型豪华SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。
但值得注意的是，在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。余承东称，问界M5车型与华为深度合作，不仅实现了Harmony OS智能座舱首次“上车”，同时该车的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖，华为消费者业务等团队均参与其中。
华为进一步深入参与造车背后，是其迫不及待地要找到一块“试验田”，用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东说。

品类解读：
这次“鸿蒙汽车”的发布，让人印象最深的是，有媒体统计，这已经是华为高管3年内第8次强调“华为不造车”了，却计划每年投入10亿美元。
也就是说，多年传闻中的所谓“华为汽车”，其实是个toB品牌。按定位之父里斯先生的忠告，toB品牌决战的战场也在客户心智之中，toB企业也一定要重视建立品牌定位。
虽然近年来不断有人强调类似的情况：B端客户具有专业性更强、成本导向严重的特点，所以在toB领域没必要着力于建立品牌，但这种说法是错误的。
最关键的一点就是在toB领域的行业合作中，依然存在普遍的信息不对称——“隔行如隔山”的情况比比皆是。
每一个行业都有自己的“专家”，一个企业需要其他领域的B端服务时，做判断时有大量的信息不对称情况。同时，任何企业内的决策，都牵扯大量不同领域管理人员的意见参与，此时能否成交的决战战场，依然是对品牌的心智认知程度如何？减少决策成本、决策摩擦的效果如何？
根据里斯中国的研究，具体来说，有两种方式更加适用于B端客户打造toB品牌：
1,建立从头部客户逐渐向下辐射的有效路径：利用大客户背书，在行业内形成正向口碑传播是一条行之有效的定位方法。
2，在营销方式上，采用市场营销与人员销售相结合的方式。由于B端客户的客户量少，产品客单价又比较高，传统的适用于C端消费者的营销方式对于B端客户来说效率很低，难以充分接触消费者。通常情况下，头部大客户一般采用人员销售；中小客户一般采用人员销售并辅助广告及公关等市场营销。
从建立toB品牌的路径来看，华为在汽车领域toB品牌的建立，优点很明显——重点打造头部客户，形成自上而下的参考效应，以及采用市场营销与人员销售相结合的方式。但缺点也很明显——既“华为汽车”还没有特别重视在心智中突出其toB品牌的名称，以至于连媒体报道中，“华为汽车”“鸿蒙汽车”等也是说法不一的。
也许短期内这对华为的影响不大，但长期看，这是华为在汽车领域打造专家级toB品牌的一大缺失！#首款鸿蒙汽车正式发布#