【黃埔區硬核服務外籍旅客獲贊】#广州疫情#
記者 王長虹 通訊員 鐘飛興 肖昆華 張成 鐘燚
“感謝黃埔區的細心安排，感謝各位工作人員無私的奉獻和無微不至的幫助！”4月15日，黃埔區南崗街瑞季酒店，非洲留學生Chancel moushidi在工作人員協助下辦理完解除隔離手續後，用家鄉特有的手勢向現場工作人員相隔1米作揖以示告別。
突如其來的疫情，讓不少從境外歸來的同胞、外國友人在黃埔“不期而遇”，他們在這裏開啟一段特別的經歷。連日來，黃埔區紮實做好入境人員集中隔離工作，牢牢守住“外防輸入”重要關口。奮鬥在區內各家隔離酒店的抗疫工作人員，用貼心高效的服務和專業素養，贏得了入境旅客的尊重和稱贊。
截至4月16日24時，黃埔區累計服務入境旅客3021人（不含中轉旅客），其中中國籍2063人、外籍958人。現有集中隔離811人，現有居家隔離8人。
硬核服務獲外籍旅客點贊
“Thank you！Thank you！”4月6日上午，黃埔區魚珠街圓滿完成轄區內外籍入境人員的核酸檢測任務，一對南非籍姐弟通過微信表達了對工作人員的感謝之情。
一天前，魚珠街接到對轄內兩名南非籍人士進行核酸檢測的任務。然而防疫工作人員到達現場後，卻犯難了。原來，兩位外籍人士漢語水平很一般。如何解釋工作要求？怎麽向外籍人士宣傳防控政策？如果因為文化沖突導致人員沖突怎麽處理？
“郭卉入職前不是做過英語老師，還給外貿公司當過幾年翻譯嗎？”街道社計辦主任馬應龍一聽建議，如獲至寶。正在辦公室值班的街道網格員郭卉接到任務，二話沒說，立即穿好防護服直奔現場，用熱情、專業的服務打動了南非姐姐。隨後，姐弟二人的核酸檢測取樣工作順利完成。
就這樣，郭卉成為了外籍防疫工作3人組中的“臨時翻譯”，沈著冷靜的翻譯溝通讓外籍人士領略了社區工作者的硬核服務。
而在距離魚珠街10公裏的南崗街瑞季酒店，則有專業的駐點翻譯解決這樣的“煩惱”。
疫情期間，瑞季酒店成為黃埔區外籍入境人員集中觀察定點酒店。考慮到隔離人員大部分是海外人士，語言交流有障礙，工作組專門為外籍人員制定了一套工作流程，並翻譯了英、韓、法三個版本的告知書、承諾書以及《醫學觀察表》《人員登記表》等，消除“聽不懂、看不明”帶來的溝通障礙。區委外辦每天有駐點翻譯人員現場解答外籍人士的各類問題，打消其種種顧慮。
據悉，從2月29日至4月15日，瑞季酒店累計接收446名入境旅客，其中外籍人員285人；目前累計轉出解除隔離觀察360人，其中外籍人員281人，在外防輸入戰“疫”一線發揮了重要作用。
在黃埔區聯和街科學城第四園區，4月16日是園區外籍人士居家隔離觀察的“清零日”。當天上午，該園區黨支部書記林貴鑫和醫生一行上門，向6位已居家隔離14天的非洲籍人士，一一遞交了解除居家醫學觀察告知書，並發放暖心健康包，裏面有口罩、溫度計以及英文版的廣州市民防控新冠肺炎疫情指引。
林貴鑫說，隔離期間，街道“三人小組”每天上門為居家隔離的外籍人士提供測體溫等健康服務和點餐、送快遞等生活服務。此外，出於保護外籍人士隱私考慮，街道辦為每個隔離人員單獨建一個微信群，群裏面有街道辦工作人員、被隔離人的中國同事、小區物業公司負責人、志願者等。“他們有什麽需求和問題，隨時可以通過微信群和我們溝通，我們是7*24小時全天候服務。”
同樣位於聯和街的科翔社區，是黃埔區常住外籍人士最多的社區，其中包括6名非洲籍人士。科翔社區書記鐘四妹介紹，目前所有居家隔離的非洲籍人士均健康狀況良好，社區工作人員每天都會上門測量體溫，並且做好相關的後勤保障工作。對於部分不理解隔離工作的外籍人士，則通過解釋當前防疫形勢、分享個案的方式耐心做好當事人的情緒疏導工作。“我們始終堅持依法依規、一視同仁和人文關懷，保障隔離人員的身心健康。”
消除歸國同胞的憂慮
當來自湖南的徐顯輝博士和他的兩位同學乘上4月1日從泰國曼谷飛往廣州飛機時，心裏充滿著忐忑。此時全國疫情防控形勢持續向好，他們不知道國內對於他們這些從疫情高發地區歸國的人是否持有“偏見”。
但當徐顯輝走下轉運大巴，看到黃埔區的防疫接待工作人員時，那一聲聲“歡迎回家”“你們辛苦了”的問候瞬間濕潤了徐顯輝的眼眶。4月15日晚，當徐顯輝結束隔離的時候，留下了一封一揮而就的感謝信——“雖隔離，卻見美麗”。
關鍵時刻患難見真情。4月16日上午，一位帶著兩個孩子的香港籍媽媽在結束隔離之後忍不住為身著“黃埔街黨員服務”背心的工作人員點贊：“你們黨員真棒！”
原來，這位母親在結束隔離的時候怎麽也無法將自己的兩個孩子與自己的穗康碼進行綁定。而沒有穗康碼，在這個特殊時期“寸步難行”。
在這時候，黃埔街駐悅海酒店工作組人員鐘建國、李超和羅志勇站了出來。在頭一天晚上，他們送走結束隔離的18名客人之後，已經到了午夜12點。來不及休息，他們馬上通過查詢操作指南、上百度搜索等各種方式嘗試操作，終於找到了解決方案。
“我們發現這和他們的身份認證方式與內地不同有關，一到認證身份的時候就卡住了，需要通過網絡認證先對孩子進行身份認證。”鐘建國說，這是穗康碼新升級之後遇到的一點小問題，他們希望自己的解決方案能幫助更多遇到同類問題的歸國旅客。
作為定點隔離酒店，悅海酒店還火線成立了黨支部，在政策允許範圍內竭力解決賓客需求、疑問和難題，更好地服務歸國旅客。
來自重慶的羅先生年後往東南亞外駐項目工作，受全球新冠肺炎疫情影響，公司召回了大部分外派人員。他對黃埔區防疫工作人員以及定點隔離酒店的服務表示衷心感謝。
“出國了就知道只有國內最好，最安全。”羅先生說。
無死角防控：24小時+360°
據了解，自3月27日6時起，廣州市升級防控舉措，從廣州地區口岸入境人員，目的地為廣州市及廣東省外的，全部就地集中隔離醫學觀察，全部進行核酸檢測，集中隔離食宿費用自理；目的地為廣東省內其他地市的，由各地市接回集中隔離觀察。
集中隔離新規的實施，對廣州各區隔離酒店的安置能力是一個巨大考驗。半個多月來，黃埔區因時因勢調整工作著力點和應對舉措，實現隔離酒店全流程、全覆蓋、無死角“閉環管理”。
“從客人入住到結束觀察全過程，所有程序都要嚴格操作。”從蘿崗街安經辦招募到定點隔離酒店參加防疫工作的張武瓊告訴記者，凡是旅客用過的拖布和抹布要以有效氯含量為1000mg/L的含氯消毒劑浸泡消毒30分鐘；物品、家具表面等可能被汙染的區域每天要消毒2次。
隔離點的事務繁忙又瑣碎。從4月8日起，張武瓊和5名同事實行24小時輪值。每天早上8點開始，駐點工作人員要全身消毒，為隔離人員配送三餐，回收垃圾並轉運至指定地點，做好隔離人員需求登記，配合醫護人員收集隔離人員測溫信息和做好消殺，直至晚上9點才能結束一天的工作。
駐點防疫工作，是一份需要兼顧內外的活。記者了解到，每個駐點防疫工作組不僅僅要做好入駐旅客的服務，還要做好周邊居民的解釋工作。
夏港街駐錦江都城酒店防疫工作組相關負責人告訴記者，3月29日，得知附近酒店被作為集中隔離點，周邊有居民擔心疫情蔓延，紛紛表示不滿。對此，服務組負責人耐心解釋，並承諾以最大的力度確保全部留觀人員安全、有序、快捷、平穩的入住酒店。
據悉，為做好隔離工作，街道嚴格控制人員出入酒店，每天晚上11點準時關閉酒店大門及電梯，防止入境人員脫離管控，並安排工作人員24小時值守前臺，保證隨時可以回應入住人員的需求。只登記旅客姓名、電話、房間號信息，快速入住酒店房間，再電話登記核實其他信息，既提高了效率，又降低了交叉感染的風險。
街道連日來開展的一系列有效防控措施，得到了周邊住戶的理解和支持。周邊企業主動向酒店贈送一批防疫物資，向工作人員表示慰問，政企聯動同心抗疫。
截止4月15日12時15分，錦江都城酒店92名入境人員全部解除隔離，離開酒店。
“外防輸入”戰場彰顯擔當
在“外防輸入”的戰場上，黃埔區湧現出一個個“逆行者”。他們義無反顧投身戰“疫”，築起應對境外疫情輸入風險的堅固防線。
“我雖然無法像醫護人員一樣到抗疫一線治病救人，但後方保障工作我都可以做。”這是來自黃埔區夏港街的“95後”武佳斌展現出來的擔當。
得知夏港街境外人員集中隔離點需要值班看守時，武佳斌主動報名參加，每天連續十幾小時穿著防護服在風中站立值守，為進進出出定點隔離的客人檢測體溫；每天準備數百份盒餐，奔波於一層層樓一間間房，敲門為隔離的客人送上美味的飯菜……
武佳斌的同事曾瑞樺，是一名退役軍人。初為人父的他顧不上照看幼兒，第一時間主動請纓加入防疫服務組，肩負起轉移重點密切接觸者，以及隔離人員心理疏導、生活日常起居需求、健康知識指導等後勤保障工作，用行動踐行軍人“若有戰，召必回，戰必勝”的諾言。曾瑞樺說：“我們雖然退役了，但還想著在這場‘戰疫’中發揮作用，做點力所能及的貢獻。”
駐點防疫工作人員忙碌的身影，感動著每一個人，他們的辛苦付出，也被入境旅客記在心裏。在一位旅客發給張武瓊的微信裏，字裏行間表達的是滿滿的感激和信任。
“隔離病毒，但不隔離愛。我們要把隔離人員當作自己的家人。”在張武瓊看來，防疫工作人員“做的都是很平凡的工作，相比起醫護人員不足為道。只希望疫情盡快過去，大家都健健康康。”
記者 王長虹 通訊員 鐘飛興 肖昆華 張成 鐘燚
“感謝黃埔區的細心安排，感謝各位工作人員無私的奉獻和無微不至的幫助！”4月15日，黃埔區南崗街瑞季酒店，非洲留學生Chancel moushidi在工作人員協助下辦理完解除隔離手續後，用家鄉特有的手勢向現場工作人員相隔1米作揖以示告別。
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仰望天窗的流星划过，远远地却是想逃离，今日三推Alec Benjamin，“Scaled the side of the building，I ran to the hills till they found me；小心翼翼地爬到大楼的另一边，我翻山越岭，直到他们找到我”，Mind is a person只想逃离，城里城外，都不过是心里的骚动
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温暖✨春日，風になる (幻化成风)，つじあやの带来Acoustic，纯净的小憩，“陽のあたる坂道を，自転車で駆けのぼる；骑着自行车登上洒满阳光的坡道”，风吹过，祈祷着能与你再次相遇的幸福
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马斯克画彩虹，丁磊画条龙
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输……
想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。
也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。
造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。
他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。
至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。
这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分：
一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能；
二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「智路」系统；
三是交通运营监控中心，名为「智城」。
你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。
而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。
为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。
智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。
座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。
这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。
但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。
这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」
车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。
可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。
就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。
当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。
为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？
丁磊造车和城市管理的丰富背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。
这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。
为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？
需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。
天时地利人和缺一不可。华人运通的商业策略，很难被全球的创业公司所复制。而华人运通三智战略的落地，就更显得难能可贵。在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输……
想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。
也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。
造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。
他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。
至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。
这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分：
一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能；
二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「智路」系统；
三是交通运营监控中心，名为「智城」。
你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。
而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。
为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。
智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。
座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。
这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。
但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。
这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」
车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。
可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。
就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。
当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。
为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？
丁磊造车和城市管理的丰富背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。
这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。
为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？
需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。
天时地利人和缺一不可。华人运通的商业策略，很难被全球的创业公司所复制。而华人运通三智战略的落地，就更显得难能可贵。在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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