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万一能实现了呢？[發][發][發][發][發][發][發]
金钻国际社区发起人koko老师带领108将曾打造的pig金猪币，43天，涨了6000倍！有N个人，实现了自己的财富自由[玫瑰][玫瑰] ！
今天koko老师又带领108将打造第二个币--G9币！谁知道能涨多少倍呢？？？又有多少人能在G9里翻身呢？[拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头]，
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车闻｜追赶特斯拉的“基建”脚步 小鹏汽车超充站已累计建661座#汽车资讯##小鹏汽车#
日前，据小鹏汽车官方获悉，今年11月份，小鹏共上线111座超充站，环比增长20.1%，累计建成超充站661座。同时，截至11月底，2021年小鹏超充站覆盖城市数量新增70城，环比增长44.3%，累计达228城。
通过超级充电站的建设速度来看，小鹏汽车在新能源汽车补能体系上进行了很大的投入，也代表着小鹏汽车正在致力于打造更便捷的新能源汽车使用场景。
车闻｜追赶特斯拉的“基建”脚步 小鹏汽车超充站已累计建661座
除此之外，根据现行政策，小鹏汽车还针对首任车主推出终身免费充电服务，限定时间内购车可享受每年1000度电的免费充电额度。如果按照集中在1.6-1.8元/千瓦时的市场价计算，用户每年能够节省的充电费为1500-2000元。需要注意的是，免费充电额度并非支持全部品牌的充电桩，车主需要到品牌指定的合作网点充电才可享受该权益。
根据小鹏汽车的规划，未来将在337座城市中建设本品牌超级充电站，其中将包含333个地级行政区和4个直辖市。除此之外，小鹏汽车还在高速服务区上线了超级充电站运营服务。
资料显示，新能源汽车巨头特斯拉在入华8年的时间里建设了1000多座本品牌充电站，而小鹏汽车在不到4年的时间中已经建设了六百余座超级充电站，进展非常迅速，若能保持这样的发展速度，追赶上特斯拉是早晚的事情。
在产品上，小鹏在售共三款车型，分别为P7、P5和紧凑型SUV G3i。在11月的广州车展上，小鹏正式亮相了中大型SUV G9，该车搭载了X-EEA 3.0电子电气架构，同时也是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，据了解，G9将于2022年第三季度交付。随着小鹏汽车产品种类逐渐丰富以及补能设施的覆盖更加全面，在未来势必将全方位提高其品牌竞争力。
日前，据小鹏汽车官方获悉，今年11月份，小鹏共上线111座超充站，环比增长20.1%，累计建成超充站661座。同时，截至11月底，2021年小鹏超充站覆盖城市数量新增70城，环比增长44.3%，累计达228城。
通过超级充电站的建设速度来看，小鹏汽车在新能源汽车补能体系上进行了很大的投入，也代表着小鹏汽车正在致力于打造更便捷的新能源汽车使用场景。
车闻｜追赶特斯拉的“基建”脚步 小鹏汽车超充站已累计建661座
除此之外，根据现行政策，小鹏汽车还针对首任车主推出终身免费充电服务，限定时间内购车可享受每年1000度电的免费充电额度。如果按照集中在1.6-1.8元/千瓦时的市场价计算，用户每年能够节省的充电费为1500-2000元。需要注意的是，免费充电额度并非支持全部品牌的充电桩，车主需要到品牌指定的合作网点充电才可享受该权益。
根据小鹏汽车的规划，未来将在337座城市中建设本品牌超级充电站，其中将包含333个地级行政区和4个直辖市。除此之外，小鹏汽车还在高速服务区上线了超级充电站运营服务。
资料显示，新能源汽车巨头特斯拉在入华8年的时间里建设了1000多座本品牌充电站，而小鹏汽车在不到4年的时间中已经建设了六百余座超级充电站，进展非常迅速，若能保持这样的发展速度，追赶上特斯拉是早晚的事情。
在产品上，小鹏在售共三款车型，分别为P7、P5和紧凑型SUV G3i。在11月的广州车展上，小鹏正式亮相了中大型SUV G9，该车搭载了X-EEA 3.0电子电气架构，同时也是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，据了解，G9将于2022年第三季度交付。随着小鹏汽车产品种类逐渐丰富以及补能设施的覆盖更加全面，在未来势必将全方位提高其品牌竞争力。
InsideEVs 实测 Lucid Air Dream Edition 超充功率，并与 Tesla Model S Plaid 对比。看下成绩，顺便再来聊聊国内高压平台和超充这事~
条件&车型
Lucid Air Dream Edition 电池容量 122 kWh，采用的充电桩是 Electrify America 旗下超充桩，最高可支持 350 kW。
- 在 6% SOC 时，峰值功率达到 304 kW，90% SOC 时，功率为 50 kW，并快速下降。 Lucid 从 0 - 100% 的充电过程需要 1 小时 22 分钟。但 20% - 80% SOC 仅仅需要 31.3 分钟，平均功率 154 kW。充电曲线见图 1。
- 根据 EPA 测试的续航里程推算，Lucid 在最佳功率区间下，充电 3 分钟，续航 100 公里。
下面是和 Tesla Model S Plaid 对比。
- 20% - 80% SOC Plaid 平均功率 139 kW 相比 Lucid 略低，峰值功率 250 kW（V3 最高了）。不过 Plaid 的 100 kWh 充满只需要 1 小时多一丢丢。电池容量不同，无法直接对比。对比图见图 2。
Lucid 基本在续航和充电效率上都是名列前茅了（好像双第一？当然特斯拉后期会有 360 kW 的超充，V3 也会升级到 300 kW。结果可能又不一样了。
借这个话题，聊聊国内高压平台和超充。
在今天举办的华为智能汽车解决方案论坛上这件事也被提出来。也是现阶段在电动车实际使用中面临的问题。
就算在今天，充电难、充电慢、找桩难、坏桩等等问题依然存在，即便是在上海、深圳这样大力发展新能源汽车的地方同样。
这个问题是很难解决的，包括车企、安全、占位、运营问题等等等。
蔚来的换电体系，解决了一些。但一个品牌远远不够，并且能力也有限。毕竟中国新能源汽车保有量已经达到 700 万了。充电问题会越来越多，今年国庆高速公路上暴露无遗。
除了换电外，充电怎么解决呢？
占位问题这个就是「人」的问题了，我们聊聊车企能做哪些？
第一步就是充电快。
- 未来两年「一些」纯电动车将进入 800V 高压平台时代，小鹏已经在 G9 上采用 800V 平台。包括理想 2023 年的纯电平台也是高压平台，比亚迪第三代平台也是 800 V 平台。
- 高压带来的直接好处就是充电快。举个现有例子，比亚迪汉是 600V 平台，所以在一些充电桩上，汉充电是更快一点的。
- 毕竟功率 = 电压 * 电流。电压越大，功率越大，并且提升电压相比电流容易的多。电流增大就会有发热问题。例如，特斯拉 v3 超充，虽然电压是 400 V 但功率可以达到 250 kW，就是用了大电流。这要采用液冷进行降温。同样小鹏、广汽的 480 kW 采用的高电压和高电流同样也有发热问题，解决方案类似。不过在未来技术普及后，各大品牌充电桩出现，安全又成了个大问题。
- 显然相比大电流、高电压更容易解决。所以 800V 平台必然成为未来的趋势。埃安已经能做到充电 5 分钟行驶 207 公里的成绩了（不是表现续航，是综合路况）。理想的计划是在明年布局超充桩，2023 年推出高压平台的首款车型。充电 10 分钟续航 400 公里，和广汽埃安差不多。
- 当然不会所有桩都这么极限（成本），前两天看到了一张图片，小鹏的桩，1000 V 250 A，充电峰值功率也达到了 250 kW。显然这样高电压，低电流的方案更安全，同时充电速度也不慢。
这看起来很美好，充电慢好像解决了，但想要这样的充电功率「充电难」就更难了。
- 我觉得未来像小鹏这样的高电压 + 低电流的组合会多得多，毕竟安全更重要。现在车企的高电压+大电流更多的是「炫技」。实际铺设上面对如此多的电动车远远不够。最后依然要依靠国家电网，第三方供应商进行大规模铺设。
这又有一个问题就是运营问题，现在很多国网的桩都存在不能用的情况，即便是江浙沪也有非常多的「坏桩」。
- 上次在拍比赛视频的时候，@不是郑小康 就因为高速服务区两个国网桩都是坏的，耽误时间。同样在大规模铺设更大功率的超充桩时，这个问题如何解决也应该是令人深思的。
- 更快的充电速度可以带来更高的商业价值，对车主和运营商都是双赢的局面。充电桩肯定会是一个吸金项目，但愿更多的资金，可以为车主们带来更好的充电体验吧。
想要纯电动车有着燃油车的补能体验，需要努力的不仅仅是车企，更是整个汽车行业，甚至每一位驾驶者。
写的还是有点乱，大家评论区讨论讨论吧~
#新能源汽车#
条件&车型
Lucid Air Dream Edition 电池容量 122 kWh，采用的充电桩是 Electrify America 旗下超充桩，最高可支持 350 kW。
- 在 6% SOC 时，峰值功率达到 304 kW，90% SOC 时，功率为 50 kW，并快速下降。 Lucid 从 0 - 100% 的充电过程需要 1 小时 22 分钟。但 20% - 80% SOC 仅仅需要 31.3 分钟，平均功率 154 kW。充电曲线见图 1。
- 根据 EPA 测试的续航里程推算，Lucid 在最佳功率区间下，充电 3 分钟，续航 100 公里。
下面是和 Tesla Model S Plaid 对比。
- 20% - 80% SOC Plaid 平均功率 139 kW 相比 Lucid 略低，峰值功率 250 kW（V3 最高了）。不过 Plaid 的 100 kWh 充满只需要 1 小时多一丢丢。电池容量不同，无法直接对比。对比图见图 2。
Lucid 基本在续航和充电效率上都是名列前茅了（好像双第一？当然特斯拉后期会有 360 kW 的超充，V3 也会升级到 300 kW。结果可能又不一样了。
借这个话题，聊聊国内高压平台和超充。
在今天举办的华为智能汽车解决方案论坛上这件事也被提出来。也是现阶段在电动车实际使用中面临的问题。
就算在今天，充电难、充电慢、找桩难、坏桩等等问题依然存在，即便是在上海、深圳这样大力发展新能源汽车的地方同样。
这个问题是很难解决的，包括车企、安全、占位、运营问题等等等。
蔚来的换电体系，解决了一些。但一个品牌远远不够，并且能力也有限。毕竟中国新能源汽车保有量已经达到 700 万了。充电问题会越来越多，今年国庆高速公路上暴露无遗。
除了换电外，充电怎么解决呢？
占位问题这个就是「人」的问题了，我们聊聊车企能做哪些？
第一步就是充电快。
- 未来两年「一些」纯电动车将进入 800V 高压平台时代，小鹏已经在 G9 上采用 800V 平台。包括理想 2023 年的纯电平台也是高压平台，比亚迪第三代平台也是 800 V 平台。
- 高压带来的直接好处就是充电快。举个现有例子，比亚迪汉是 600V 平台，所以在一些充电桩上，汉充电是更快一点的。
- 毕竟功率 = 电压 * 电流。电压越大，功率越大，并且提升电压相比电流容易的多。电流增大就会有发热问题。例如，特斯拉 v3 超充，虽然电压是 400 V 但功率可以达到 250 kW，就是用了大电流。这要采用液冷进行降温。同样小鹏、广汽的 480 kW 采用的高电压和高电流同样也有发热问题，解决方案类似。不过在未来技术普及后，各大品牌充电桩出现，安全又成了个大问题。
- 显然相比大电流、高电压更容易解决。所以 800V 平台必然成为未来的趋势。埃安已经能做到充电 5 分钟行驶 207 公里的成绩了（不是表现续航，是综合路况）。理想的计划是在明年布局超充桩，2023 年推出高压平台的首款车型。充电 10 分钟续航 400 公里，和广汽埃安差不多。
- 当然不会所有桩都这么极限（成本），前两天看到了一张图片，小鹏的桩，1000 V 250 A，充电峰值功率也达到了 250 kW。显然这样高电压，低电流的方案更安全，同时充电速度也不慢。
这看起来很美好，充电慢好像解决了，但想要这样的充电功率「充电难」就更难了。
- 我觉得未来像小鹏这样的高电压 + 低电流的组合会多得多，毕竟安全更重要。现在车企的高电压+大电流更多的是「炫技」。实际铺设上面对如此多的电动车远远不够。最后依然要依靠国家电网，第三方供应商进行大规模铺设。
这又有一个问题就是运营问题，现在很多国网的桩都存在不能用的情况，即便是江浙沪也有非常多的「坏桩」。
- 上次在拍比赛视频的时候，@不是郑小康 就因为高速服务区两个国网桩都是坏的，耽误时间。同样在大规模铺设更大功率的超充桩时，这个问题如何解决也应该是令人深思的。
- 更快的充电速度可以带来更高的商业价值，对车主和运营商都是双赢的局面。充电桩肯定会是一个吸金项目，但愿更多的资金，可以为车主们带来更好的充电体验吧。
想要纯电动车有着燃油车的补能体验，需要努力的不仅仅是车企，更是整个汽车行业，甚至每一位驾驶者。
写的还是有点乱，大家评论区讨论讨论吧~
#新能源汽车#
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