【听堂热评｜经济学家苦劝年轻人投资自己 不接地气就是空话连篇】近日，经济学家管清友在某节目当中建议年轻人别在通勤上浪费过多时间，与其花2小时上班，不如在公司附近租住，把时间用来投资自己、充实自己。管清友此言一出，网上吐槽声一片。#经济学家建议年轻人别在通勤上花过多时间#
堂堂经济学家肯放下架子，为年轻人科学利用通勤时间出点子，想办法，本来是好事一桩，居然被网友的板砖拍得满头包，这样的结果，既出人意料，实际也在情理之中。
说出人意料，是因为国内的经济学家做宏观分析者居多，接地气者本来就少，愿意为普通人生活诸如通勤这样琐碎细节动脑筋的简直就是凤毛麟角，管清友这番言论确实是一股清流，应当给点掌声，鼓励鼓励，而不是一顿板砖伺候。
说在情理之中，那是因为，作为经济学家的管清友这番言论依然没有跳脱出为投资人服务的固有模式。他提出，年轻人在刚刚参加工作的时候，要把时间有效利用好，应该在公司附近租住，这样比在偏远的郊区买一个房子划算，理由是，投资自己的回报率是最高的。终日在书斋和象牙塔里运筹帷幄的经济学家自以为想到了一个妙招，哪知道，他恰恰踩到了年轻人群体最痛的伤疤。
试问在当下的经济生活中，年轻人挑战经济投资领域---股市、房市，有多大胜率？能够保本就已经心满意足了，铩羽而归的不在少数，刚刚踏入社会的年轻人无论是人生阅历、财富积累，要想端投资这碗饭，都还太早。找一个高薪、稳定的职业，有房有车，做一个稳定的打工仔，才是多数年轻人的现实需求。管清友劝年轻人把通勤时间用来投资自己，那点时间够吗？投资自己干嘛？实现一个亿的小目标吗？这样的建议自然不受待见。
管清友这番吃瘪经历，错就错在他没有设身处地，站在年轻人的角度来思考和分析问题。理想很丰满，现实很骨感。现在的年轻人已经从当初追求金光灿烂的财富之路，到如今现实考量，求稳为先，能从中间的各种煎熬磨难中挺过来，变得理性成熟，很不容易。经济学家、包括社会各界的有识之士，愿意为为年轻人做生涯指导，我们当然欢迎，但是在提出建议意见之前，是否也应该先站在年轻人的角度来谋划和思考，从年轻人最需要解决的痛点难点着手，出主意、想办法，只是自顾自，按照自己惯有的套路出牌，哪怕讲得再精彩，终究是不接地气，随风而过而已。（听堂FM-成都新闻广播评论员 李涛）
堂堂经济学家肯放下架子，为年轻人科学利用通勤时间出点子，想办法，本来是好事一桩，居然被网友的板砖拍得满头包，这样的结果，既出人意料，实际也在情理之中。
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说在情理之中，那是因为，作为经济学家的管清友这番言论依然没有跳脱出为投资人服务的固有模式。他提出，年轻人在刚刚参加工作的时候，要把时间有效利用好，应该在公司附近租住，这样比在偏远的郊区买一个房子划算，理由是，投资自己的回报率是最高的。终日在书斋和象牙塔里运筹帷幄的经济学家自以为想到了一个妙招，哪知道，他恰恰踩到了年轻人群体最痛的伤疤。
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【听堂热评|经济学家苦劝年轻人投资自己 不接地气就是空话连篇】近日，经济学家管清友在某节目当中建议年轻人别在通勤上浪费过多时间，与其花2小时上班，不如在公司附近租住，把时间用来投资自己、充实自己。管清友此言一出，网上吐槽声一片。
堂堂经济学家肯放下架子，为年轻人科学利用通勤时间出点子，想办法，本来是好事一桩，居然被网友的板砖拍得满头包，这样的结果，既出人意料，实际也在情理之中。
说出人意料，是因为国内的经济学家做宏观分析者居多，接地气者本来就少，愿意为普通人生活诸如通勤这样琐碎细节动脑筋的简直就是凤毛麟角，管清友这番言论确实是一股清流，应当给点掌声，鼓励鼓励，而不是一顿板砖伺候。
说在情理之中，那是因为，作为经济学家的管清友这番言论依然没有跳脱出为投资人服务的固有模式。他提出，年轻人在刚刚参加工作的时候，要把时间有效利用好，应该在公司附近租住，这样比在偏远的郊区买一个房子划算，理由是，投资自己的回报率是最高的。终日在书斋和象牙塔里运筹帷幄的经济学家自以为想到了一个妙招，哪知道，他恰恰踩到了年轻人群体最痛的伤疤。
试问在当下的经济生活中，年轻人挑战经济投资领域---股市、房市，有多大胜率？能够保本就已经心满意足了，铩羽而归的不在少数，刚刚踏入社会的年轻人无论是人生阅历、财富积累，要想端投资这碗饭，都还太早。找一个高薪、稳定的职业，有房有车，做一个稳定的打工仔，才是多数年轻人的现实需求。管清友劝年轻人把通勤时间用来投资自己，那点时间够吗？投资自己干嘛？实现一个亿的小目标吗？这样的建议自然不受待见。
管清友这番吃瘪经历，错就错在他没有设身处地，站在年轻人的角度来思考和分析问题。理想很丰满，现实很骨感。现在的年轻人已经从当初追求金光灿烂的财富之路，到如今现实考量，求稳为先，能从中间的各种煎熬磨难中挺过来，变得理性成熟，很不容易。经济学家、包括社会各界的有识之士，愿意为为年轻人做生涯指导，我们当然欢迎，但是在提出建议意见之前，是否也应该先站在年轻人的角度来谋划和思考，从年轻人最需要解决的痛点难点着手，出主意、想办法，只是自顾自，按照自己惯有的套路出牌，哪怕讲得再精彩，终究是不接地气，随风而过而已。（听堂FM-成都新闻广播评论员 李涛）
堂堂经济学家肯放下架子，为年轻人科学利用通勤时间出点子，想办法，本来是好事一桩，居然被网友的板砖拍得满头包，这样的结果，既出人意料，实际也在情理之中。
说出人意料，是因为国内的经济学家做宏观分析者居多，接地气者本来就少，愿意为普通人生活诸如通勤这样琐碎细节动脑筋的简直就是凤毛麟角，管清友这番言论确实是一股清流，应当给点掌声，鼓励鼓励，而不是一顿板砖伺候。
说在情理之中，那是因为，作为经济学家的管清友这番言论依然没有跳脱出为投资人服务的固有模式。他提出，年轻人在刚刚参加工作的时候，要把时间有效利用好，应该在公司附近租住，这样比在偏远的郊区买一个房子划算，理由是，投资自己的回报率是最高的。终日在书斋和象牙塔里运筹帷幄的经济学家自以为想到了一个妙招，哪知道，他恰恰踩到了年轻人群体最痛的伤疤。
试问在当下的经济生活中，年轻人挑战经济投资领域---股市、房市，有多大胜率？能够保本就已经心满意足了，铩羽而归的不在少数，刚刚踏入社会的年轻人无论是人生阅历、财富积累，要想端投资这碗饭，都还太早。找一个高薪、稳定的职业，有房有车，做一个稳定的打工仔，才是多数年轻人的现实需求。管清友劝年轻人把通勤时间用来投资自己，那点时间够吗？投资自己干嘛？实现一个亿的小目标吗？这样的建议自然不受待见。
管清友这番吃瘪经历，错就错在他没有设身处地，站在年轻人的角度来思考和分析问题。理想很丰满，现实很骨感。现在的年轻人已经从当初追求金光灿烂的财富之路，到如今现实考量，求稳为先，能从中间的各种煎熬磨难中挺过来，变得理性成熟，很不容易。经济学家、包括社会各界的有识之士，愿意为为年轻人做生涯指导，我们当然欢迎，但是在提出建议意见之前，是否也应该先站在年轻人的角度来谋划和思考，从年轻人最需要解决的痛点难点着手，出主意、想办法，只是自顾自，按照自己惯有的套路出牌，哪怕讲得再精彩，终究是不接地气，随风而过而已。（听堂FM-成都新闻广播评论员 李涛）
【共此“十” 再“启”航】
一桥飞架南北，天堑变通途。
2011年12月24日，百万市民翘首以盼的崇启大桥正式通车。十年过去了，崇启大桥对启东经济社会发展产生重大而深远的影响。日前，人民网以长篇通讯回顾崇启大桥圆梦历程，对大桥开通为启东带来的“巨变”进行深度报道和全面阐释。
“跨过长江，接轨大上海”是江苏启东人祖祖辈辈的渴望。过去，地处长江入海口的启东，因长江阻隔成了江苏交通网络的神经末梢。2011年12月24日，连接上海崇明岛与江苏启东的崇启大桥正式开通，两地从隔江相望到天堑变通途。
十年过去了，这座大桥对完善区域高速公路网，改善过江交通条件，促进长三角区域一体化，特别是对启东经济社会的发展意义非凡。启东也由此从交通末梢升级为重要交通节点，融入上海“一小时经济圈”。
圆梦之桥
启东三面环水，形似半岛，集黄金水道和黄金海岸于一身，是出江入海的重要门户。上海是长三角区域经济发展的龙头。发挥紧邻上海的优势，借力上海求发展、承接上海各类资源要素转移，启东人不知盼了多少年。
时间追溯到31年前，浦东开启了波澜壮阔的开发开放历程。彼时，启东的主政者通过轮渡赶赴上海，举办了一场经济发展座谈会，提出在浦东设立办事处，为加快开发吕四港争取契机。
经济发展，交通先行。要实现区域一体化，首先是交通的一体化。2001年，启东人终于等来了一个好消息，在当年上海市召开的“两会”上，传出了在长江口规划建设沪崇苏大通道的声音。当年4月，上海和江苏首次明确，沪崇苏大通道省际接口应该设置在启东至崇明之间。
2006年11月10日，国家发改委正式批准崇启大桥工程立项，启东人的百年大桥梦一朝走进现实。崇启大桥管理处负责人吴继森告诉记者，崇启大桥是沪崇苏跨江通道的重要组成部分，大桥的建成通车，不仅为沿线地区提供了一条便捷的出行通道，同时也促进了南通与上海的经济交往。这对启东人来说，更是一个划时代的变革。
吴继森介绍，崇启大桥工程于2009年2月28日开工建设，2011年11月30日全部完工，计划工期42个月，实际工期仅33个月。截至2021年11月底，崇启大桥出入口日均车流量由开通之初的1.65万辆增长至4.69万辆，日最高流量达5.62万辆，累计流量已突破1亿辆次，呈现逐年增长的趋势。崇启大桥由苏沪双方共建共管。崇启通道自通车以来，苏沪双方运管单位通力合作，有任务一起上，有困难一起扛，共同担负起大桥的安全、保畅职责。
惠民之桥
今年33岁的盛琳琳是土生土长的启东人，也是崇启大桥的见证者和参与者。2010年10月份，刚从江苏航运学校大学毕业的她，就被招录至崇启大桥管理处工作。“那时，正值大桥如火如荼建设阶段，桥梁还没有合龙，我每天来回穿梭在大桥建设工地。”回忆当年，盛琳琳依然难掩兴奋之情。
上小学和中学时，盛琳琳常和父母一起去上海的姑妈家。“当时的交通极为不便，要经过海太汽渡摆渡才能到上海。小时候的我就常常幻想着，要是有座桥将启东和上海两地连接起来多好啊。”盛琳琳说，当听闻政府要规划建设崇启大桥时，别提有多高兴了。
据介绍，崇启大桥主桥为六跨变截面连续钢箱梁桥，185米的跨径、944米的联长均为当时国内之最。其设计采用的“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设”施工技术，对我国桥梁建设向“大型化、工厂化、装配化”迈进起到了重要的示范作用。2017年，崇启大桥荣获中国土木工程最高奖——詹天佑奖。
提及崇启大桥给启东人带来的便利，盛琳琳更是欣喜不已。原来，她的丈夫施向南就在上海的央企中建钢构工作。“无论是从启东开车去上海，还是从上海回来，都在一小时左右。两人虽然隔着一座跨江大桥，但并不觉得遥远。”她说。
正是因为大桥的开通，两地开通了“启沪城际快线”，停靠上海虹桥、浦东等12个站点，百万启东人成了受益者。 “每天188班次，平均每4分钟一班，一个多小时就能到上海。启东有户籍人口96万人，加上外来人口有120万人，每年乘坐启沪快线的有120万人次，相当于每个人每年都去了一趟上海。”启东市交通局客货运科科长陆健健算了一笔账。
启东市民王明清晰记得，大桥开通当日，启东市政府专门组织了一场“万人喜看崇启大桥活动”，他是其中之一。“去了一趟不过瘾，我又自驾带着全家到上海游玩多次。而在开通前，我们两三年才去一次上海。我家孩子高考第一志愿报考的也是上海高校。”
今年7月，启东开通至上海的“人才专线”，凡是从上海引进的人才可以免费乘坐。医药研发人才方明海是受益者之一。“每天两趟，工作在启东，回上海很便捷，这条温情的‘人才专线’让我们没有了后顾之忧，能够安心在启东搞科研。”方明海表示。
在民生领域，崇启大桥开通后，启东不仅实现与上海公交系统的互联互通，还推动共享上海优质医疗资源，重点医疗机构医保一卡结算。2020年，复旦大学附属儿科医院启东分院、启东市妇幼保健院揭牌，上海优质妇幼医疗资源引入启东。
成果之桥
崇启大桥正式通车以来，历经了“十二五”“十三五”两个五年。在这期间，启东综合实力接连攀升。
数据显示，启东在全国县域经济基本竞争力百强县市中的排名，从2011年的第43位提高到2015年的第36位，再提高到2020年的第18位。2021年，当地预计实现地区生产总值1380亿元，总量分别是2015年、2011年的1.7倍、2.7倍，十年来年均增幅达到10%。
“崇启大桥通车十年以来，我们积极抢抓长三角一体化发展等国家战略交汇叠加的机遇，在接轨上海、跨江融合过程中取得阶段性成效。”启东市发改委综合科相关负责人介绍。
记者从启东市发改委获悉，自2011年以来，该市累计承接来自上海的亿元以上产业转移项目540个，占全市落户产业项目的比重达70%，其中来自上海浦东地区的项目占比达80%。
而在近年落户启东园区的近700家外来企业中，超过三分之一来自上海。广汇能源综合物流发展有限责任公司投资建设的LNG分销转运站项目位于吕四港新材料产业园。该企业负责人介绍，项目2010年签约，2014年启动，2017年6月投运，至2020年底，累计实现销售173.74亿元，上缴税收14.07亿元，而当初选择启东正是崇启大桥的“联姻”。无独有偶，江苏华峰超纤材料有限公司投资的华峰（启东）产业园项目落户于此也是看中了大桥便捷的交通优势。
崇启大桥开通的十年间，启东一方面加强产业对接，另一方面不断挖掘内在发展动力。在启东，临港产业规模不断壮大。此外，当地本土电动工具、高端机械装备等传统特色产业优势不断放大，产业高端化、智能化、绿色化发展进程不断加快。
“作为南通发展的重要区域，启东按照南通市委赋予的‘跑好对接浦东第一棒，百强年年进两位’目标定位，以‘跑好第一棒，奋进新征程’为工作主题，坚定不移统筹推进各项工作，加快建设沪苏一体融合发展窗口城市，持续推进接轨上海战略，加快融入长三角一体化进程。此外，我们深入实施向海发展战略，打造江苏沿海高质量发展经济带靓丽明珠。”启东市委书记李玲指出。
“崇启大桥开通后，上海的企业成群结队落户启东，启东也大力承接上海各项资源要素的溢出效应，两地逐渐实现发展的一体化。没有这座桥，启东难以真正融入上海。”南通市委党校教授季建林分析，启东也要清醒地认识到，大桥的开通不仅是交通上连通，更应该是理念和体制上的连通。南通定位为北上海，启东就是北上海的前客厅，抓住一切发展机遇，启东未来潜力无限。
一桥飞架南北，天堑变通途。
2011年12月24日，百万市民翘首以盼的崇启大桥正式通车。十年过去了，崇启大桥对启东经济社会发展产生重大而深远的影响。日前，人民网以长篇通讯回顾崇启大桥圆梦历程，对大桥开通为启东带来的“巨变”进行深度报道和全面阐释。
“跨过长江，接轨大上海”是江苏启东人祖祖辈辈的渴望。过去，地处长江入海口的启东，因长江阻隔成了江苏交通网络的神经末梢。2011年12月24日，连接上海崇明岛与江苏启东的崇启大桥正式开通，两地从隔江相望到天堑变通途。
十年过去了，这座大桥对完善区域高速公路网，改善过江交通条件，促进长三角区域一体化，特别是对启东经济社会的发展意义非凡。启东也由此从交通末梢升级为重要交通节点，融入上海“一小时经济圈”。
圆梦之桥
启东三面环水，形似半岛，集黄金水道和黄金海岸于一身，是出江入海的重要门户。上海是长三角区域经济发展的龙头。发挥紧邻上海的优势，借力上海求发展、承接上海各类资源要素转移，启东人不知盼了多少年。
时间追溯到31年前，浦东开启了波澜壮阔的开发开放历程。彼时，启东的主政者通过轮渡赶赴上海，举办了一场经济发展座谈会，提出在浦东设立办事处，为加快开发吕四港争取契机。
经济发展，交通先行。要实现区域一体化，首先是交通的一体化。2001年，启东人终于等来了一个好消息，在当年上海市召开的“两会”上，传出了在长江口规划建设沪崇苏大通道的声音。当年4月，上海和江苏首次明确，沪崇苏大通道省际接口应该设置在启东至崇明之间。
2006年11月10日，国家发改委正式批准崇启大桥工程立项，启东人的百年大桥梦一朝走进现实。崇启大桥管理处负责人吴继森告诉记者，崇启大桥是沪崇苏跨江通道的重要组成部分，大桥的建成通车，不仅为沿线地区提供了一条便捷的出行通道，同时也促进了南通与上海的经济交往。这对启东人来说，更是一个划时代的变革。
吴继森介绍，崇启大桥工程于2009年2月28日开工建设，2011年11月30日全部完工，计划工期42个月，实际工期仅33个月。截至2021年11月底，崇启大桥出入口日均车流量由开通之初的1.65万辆增长至4.69万辆，日最高流量达5.62万辆，累计流量已突破1亿辆次，呈现逐年增长的趋势。崇启大桥由苏沪双方共建共管。崇启通道自通车以来，苏沪双方运管单位通力合作，有任务一起上，有困难一起扛，共同担负起大桥的安全、保畅职责。
惠民之桥
今年33岁的盛琳琳是土生土长的启东人，也是崇启大桥的见证者和参与者。2010年10月份，刚从江苏航运学校大学毕业的她，就被招录至崇启大桥管理处工作。“那时，正值大桥如火如荼建设阶段，桥梁还没有合龙，我每天来回穿梭在大桥建设工地。”回忆当年，盛琳琳依然难掩兴奋之情。
上小学和中学时，盛琳琳常和父母一起去上海的姑妈家。“当时的交通极为不便，要经过海太汽渡摆渡才能到上海。小时候的我就常常幻想着，要是有座桥将启东和上海两地连接起来多好啊。”盛琳琳说，当听闻政府要规划建设崇启大桥时，别提有多高兴了。
据介绍，崇启大桥主桥为六跨变截面连续钢箱梁桥，185米的跨径、944米的联长均为当时国内之最。其设计采用的“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设”施工技术，对我国桥梁建设向“大型化、工厂化、装配化”迈进起到了重要的示范作用。2017年，崇启大桥荣获中国土木工程最高奖——詹天佑奖。
提及崇启大桥给启东人带来的便利，盛琳琳更是欣喜不已。原来，她的丈夫施向南就在上海的央企中建钢构工作。“无论是从启东开车去上海，还是从上海回来，都在一小时左右。两人虽然隔着一座跨江大桥，但并不觉得遥远。”她说。
正是因为大桥的开通，两地开通了“启沪城际快线”，停靠上海虹桥、浦东等12个站点，百万启东人成了受益者。 “每天188班次，平均每4分钟一班，一个多小时就能到上海。启东有户籍人口96万人，加上外来人口有120万人，每年乘坐启沪快线的有120万人次，相当于每个人每年都去了一趟上海。”启东市交通局客货运科科长陆健健算了一笔账。
启东市民王明清晰记得，大桥开通当日，启东市政府专门组织了一场“万人喜看崇启大桥活动”，他是其中之一。“去了一趟不过瘾，我又自驾带着全家到上海游玩多次。而在开通前，我们两三年才去一次上海。我家孩子高考第一志愿报考的也是上海高校。”
今年7月，启东开通至上海的“人才专线”，凡是从上海引进的人才可以免费乘坐。医药研发人才方明海是受益者之一。“每天两趟，工作在启东，回上海很便捷，这条温情的‘人才专线’让我们没有了后顾之忧，能够安心在启东搞科研。”方明海表示。
在民生领域，崇启大桥开通后，启东不仅实现与上海公交系统的互联互通，还推动共享上海优质医疗资源，重点医疗机构医保一卡结算。2020年，复旦大学附属儿科医院启东分院、启东市妇幼保健院揭牌，上海优质妇幼医疗资源引入启东。
成果之桥
崇启大桥正式通车以来，历经了“十二五”“十三五”两个五年。在这期间，启东综合实力接连攀升。
数据显示，启东在全国县域经济基本竞争力百强县市中的排名，从2011年的第43位提高到2015年的第36位，再提高到2020年的第18位。2021年，当地预计实现地区生产总值1380亿元，总量分别是2015年、2011年的1.7倍、2.7倍，十年来年均增幅达到10%。
“崇启大桥通车十年以来，我们积极抢抓长三角一体化发展等国家战略交汇叠加的机遇，在接轨上海、跨江融合过程中取得阶段性成效。”启东市发改委综合科相关负责人介绍。
记者从启东市发改委获悉，自2011年以来，该市累计承接来自上海的亿元以上产业转移项目540个，占全市落户产业项目的比重达70%，其中来自上海浦东地区的项目占比达80%。
而在近年落户启东园区的近700家外来企业中，超过三分之一来自上海。广汇能源综合物流发展有限责任公司投资建设的LNG分销转运站项目位于吕四港新材料产业园。该企业负责人介绍，项目2010年签约，2014年启动，2017年6月投运，至2020年底，累计实现销售173.74亿元，上缴税收14.07亿元，而当初选择启东正是崇启大桥的“联姻”。无独有偶，江苏华峰超纤材料有限公司投资的华峰（启东）产业园项目落户于此也是看中了大桥便捷的交通优势。
崇启大桥开通的十年间，启东一方面加强产业对接，另一方面不断挖掘内在发展动力。在启东，临港产业规模不断壮大。此外，当地本土电动工具、高端机械装备等传统特色产业优势不断放大，产业高端化、智能化、绿色化发展进程不断加快。
“作为南通发展的重要区域，启东按照南通市委赋予的‘跑好对接浦东第一棒，百强年年进两位’目标定位，以‘跑好第一棒，奋进新征程’为工作主题，坚定不移统筹推进各项工作，加快建设沪苏一体融合发展窗口城市，持续推进接轨上海战略，加快融入长三角一体化进程。此外，我们深入实施向海发展战略，打造江苏沿海高质量发展经济带靓丽明珠。”启东市委书记李玲指出。
“崇启大桥开通后，上海的企业成群结队落户启东，启东也大力承接上海各项资源要素的溢出效应，两地逐渐实现发展的一体化。没有这座桥，启东难以真正融入上海。”南通市委党校教授季建林分析，启东也要清醒地认识到，大桥的开通不仅是交通上连通，更应该是理念和体制上的连通。南通定位为北上海，启东就是北上海的前客厅，抓住一切发展机遇，启东未来潜力无限。
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