汽车产业加速12V锂电替换节奏
最近和朋友聊，2022年可能是动力电池发展的一个非常重要的时间节点：标志着12V锂电在较大规模上替代铅酸电池。
随着特斯拉在Model S Plaid上，做小规模替代实验已证明方案可行，下一步已经开始在Model 3和Model Y上逐步展开较大规模替代的准备。事实上，这也在不断推动原有BMW、Daimler、Porsche、Audi这些豪华车的替换节奏。
也就是说在这个领域，铅酸电池的自留地可能在未来几年被逐步打破。
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Part 1
特斯拉正在大规模导入12V锂电
从整体来看，特斯拉是在认真思考替换所有的铅酸电池。
在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah铅酸AGM电池（重量是12公斤），是在Model S Plaid上首次尝试。等到实车测试OK，供应商OK，整个替换过程会非常的迅速。如下图1所示，在美国产的Model Y上已经开始进行逐步替换了。
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▲图1.特斯拉Model Y上的新电池
从产品图谱来看，这次替换是整体性的，通过一台车实验完以后，将整体性对所有平台进行切换。
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▲图2.特斯拉的系列的替换
题外话，目前看下来特斯拉也要全面推行第三代娱乐控制系统，也就是把AMD Ryzen的芯片大规模、大幅度地推广下去。
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▲图3.特斯拉要导入的第三代平台化的娱乐控制系统
在特斯拉看来，12V锂电和铅酸从产品收益来看，主要的差异还是在：
●寿命：
铅酸电池使用时间约为 2-4 年，而这颗12V锂电可能要伴随整车的终生寿命（10年）左右去考虑。
●重量：
从重量来看，从12kg降低到了1.8kg。
●体积和容量：
从总体来看，新的12V锂离子电池更小，能量只有99 Wh，电压位14.8V容量为6.9 Ah的容量（包括 4个方壳NMC 3.7V 电芯），在电池内里面包含了BMS和对外的LIN总线连接。
从这个意义上来看，这个带有示范意义的举动，会加速整个行业进行12V 锂电化，在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有。
在我看来核心问题是：这种设计的寿命考虑是8-10年，最大的顾虑还是在于将会打破12V电池的售后产品格局，消费者可能是受益了，但整体的售后市场格局被打破了。
所以我理解之前传统汽车不是不能做——最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了，还是因为售后和经销商体系太强势了...
在传统车领域，首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企；主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷 跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系，主要的用途是在替代铅酸电池方面。
我估计在这方面，不管是走三元路线还是走铁锂路线，走通这条路的关键是往标准化方向设计的低成本电芯。
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▲图4.在原有传统架构的12V锂电下，启动电流还是要求高一些
图片
Part 2
国内的情况
有意思的是，比亚迪是在其DM－i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划，如下图所示：
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▲图5.比亚迪DM-i的12V锂电
我的理解是：在早期秦第一代的时候应用过的，效果不算太好，这几年其实一直在改进，到2021年的第三代的路径基本是没变化的。
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▲图6.比亚迪的迭代路径
从技术规格来看：这颗13Ah的电池与之前的容量相比是逐步减少，特别是重量做的已经和特斯拉的设计相近（2.2kg PK 1.8kg），虽然整个电池的容量比6.9Ah也要大不少，这种重量基本被Pack吃掉了，做大一些做小一些差异不大。
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▲图7.比亚迪做12V锂电用的是磷酸铁锂，
HEV和48V用三元和铁锂兼容
下图是比亚迪的48V电池的技术路线，主要分为三元和LFP的路线，后者的软包设计，短期内成本估计也不算低。
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▲图8.比亚迪的48V的电池路线
下面是两种不同体系的HEV的路线，估计后者的价格体系向下的空间更大一些。
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▲图9.比亚迪的HEV电池路线
小结：从大的逻辑来看，铅酸电池目前在各个方面被打的很惨，目前能制约替换速度的主要是碳酸锂的价格，这确实是国内短期内没办法去提升供应的最大短板。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
最近和朋友聊，2022年可能是动力电池发展的一个非常重要的时间节点：标志着12V锂电在较大规模上替代铅酸电池。
随着特斯拉在Model S Plaid上，做小规模替代实验已证明方案可行，下一步已经开始在Model 3和Model Y上逐步展开较大规模替代的准备。事实上，这也在不断推动原有BMW、Daimler、Porsche、Audi这些豪华车的替换节奏。
也就是说在这个领域，铅酸电池的自留地可能在未来几年被逐步打破。
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Part 1
特斯拉正在大规模导入12V锂电
从整体来看，特斯拉是在认真思考替换所有的铅酸电池。
在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah铅酸AGM电池（重量是12公斤），是在Model S Plaid上首次尝试。等到实车测试OK，供应商OK，整个替换过程会非常的迅速。如下图1所示，在美国产的Model Y上已经开始进行逐步替换了。
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▲图1.特斯拉Model Y上的新电池
从产品图谱来看，这次替换是整体性的，通过一台车实验完以后，将整体性对所有平台进行切换。
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▲图2.特斯拉的系列的替换
题外话，目前看下来特斯拉也要全面推行第三代娱乐控制系统，也就是把AMD Ryzen的芯片大规模、大幅度地推广下去。
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▲图3.特斯拉要导入的第三代平台化的娱乐控制系统
在特斯拉看来，12V锂电和铅酸从产品收益来看，主要的差异还是在：
●寿命：
铅酸电池使用时间约为 2-4 年，而这颗12V锂电可能要伴随整车的终生寿命（10年）左右去考虑。
●重量：
从重量来看，从12kg降低到了1.8kg。
●体积和容量：
从总体来看，新的12V锂离子电池更小，能量只有99 Wh，电压位14.8V容量为6.9 Ah的容量（包括 4个方壳NMC 3.7V 电芯），在电池内里面包含了BMS和对外的LIN总线连接。
从这个意义上来看，这个带有示范意义的举动，会加速整个行业进行12V 锂电化，在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有。
在我看来核心问题是：这种设计的寿命考虑是8-10年，最大的顾虑还是在于将会打破12V电池的售后产品格局，消费者可能是受益了，但整体的售后市场格局被打破了。
所以我理解之前传统汽车不是不能做——最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了，还是因为售后和经销商体系太强势了...
在传统车领域，首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企；主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷 跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系，主要的用途是在替代铅酸电池方面。
我估计在这方面，不管是走三元路线还是走铁锂路线，走通这条路的关键是往标准化方向设计的低成本电芯。
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▲图4.在原有传统架构的12V锂电下，启动电流还是要求高一些
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Part 2
国内的情况
有意思的是，比亚迪是在其DM－i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划，如下图所示：
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▲图5.比亚迪DM-i的12V锂电
我的理解是：在早期秦第一代的时候应用过的，效果不算太好，这几年其实一直在改进，到2021年的第三代的路径基本是没变化的。
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▲图6.比亚迪的迭代路径
从技术规格来看：这颗13Ah的电池与之前的容量相比是逐步减少，特别是重量做的已经和特斯拉的设计相近（2.2kg PK 1.8kg），虽然整个电池的容量比6.9Ah也要大不少，这种重量基本被Pack吃掉了，做大一些做小一些差异不大。
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▲图7.比亚迪做12V锂电用的是磷酸铁锂，
HEV和48V用三元和铁锂兼容
下图是比亚迪的48V电池的技术路线，主要分为三元和LFP的路线，后者的软包设计，短期内成本估计也不算低。
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▲图8.比亚迪的48V的电池路线
下面是两种不同体系的HEV的路线，估计后者的价格体系向下的空间更大一些。
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▲图9.比亚迪的HEV电池路线
小结：从大的逻辑来看，铅酸电池目前在各个方面被打的很惨，目前能制约替换速度的主要是碳酸锂的价格，这确实是国内短期内没办法去提升供应的最大短板。
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如何评价#蔚来ET5#
2021年11月，蔚来汽车交付勉强过万，势头上显著弱于小鹏汽车与理想汽车。在一片唱衰声中，我却说：挺过2022年上半年之后，2022-2024年蔚来的增长反而是最具确定性的。
为什么敢这么说？因为我能看到交付量疲软背后的暗流，也就是所谓的「体系竞争力」建设 —— 品牌的破圈能力、NIO POWER增长迅猛、二代平台蓄势待发、启动出海征程。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
NIO DAY上实拍：用户社区的凝聚力和氛围【图1】
今年NIO POWER换电站增长可谓疯狂：年底已达733座，2022年还要再建550座。【图2】
换电站不仅帮用户实现了「可充可换可升级」的灵活补能体系，也像遍地开花的广告牌，让那些对续航心存焦虑的用户吃下定心丸。换电技术路线，蔚来一开始是独行者；一路走到今天，渐渐有了行业伙伴：中石油、中石化、壳牌都与蔚来合作建设换电站。【图3】
蔚来的「体系竞争力」已初显威力，以至于在一代车型ES8、ES6、EC6的智能化硬件过时的情况下，我劝身边的亲朋好友明后年再买时，劝都劝不住……
就像下围棋，前期可以选择放弃实地之「利」，而换取「势」上的优势；但中后期一定要把「势」转化成「利」才行啊！ ET5，就是蔚来那个把「体系竞争力」之「势」，转化成「交付量」之「利」的第一款车型。
将「势」转化成「利」的ET5【图4】
如果说ET7是蔚来二代车型的宣言，而ET5则是蔚来的冲量号角了！在此做一个大胆的预言：产能爬坡稳定，ET5单款车型月销肯定破万！
下面，咱们来看看ET5这款车：
一、 外观内饰
ET5挺好看，纯电轿跑该有的颜值。ET5和P7更为修长优雅不同，ET5有自己的风格，更年轻化一些。个人觉得比更贵的ET7还要好看。【图5】
ET5的尾灯设计是一大亮点：【图6】
多达9种颜色可选，准备给老婆选个粉色（然后大部分时间由我开）。【图7】
内饰的氛围感非常到位：【图8】
23扬声器、1000W的音响系统为标配！我一再强调，对智能电动车来说，好音响是非常重要的：一是高级辅助驾驶使出行里程大大延长，用户在车里独处的时间增加、驾驶消耗的注意力降低，意味着音响发挥作用的机会更大；二是电动车消除了发动机噪声，使音乐体验更上一层楼。【图9】
二、 驾驶性能
ET5双电机版本百公里加速4.3秒，没有单电机版本。发布会上，李斌说双电机是为了安全与冗余，当然这一点我是太不信的……【图10】
个人认为，没有单电机版本的原因有两个：一是价格低于30万的车型不适合使用NIO品牌，应该会放在子品牌上；二是XPT没有合适功率的永磁同步电机，使单电机的零百加速到6.5秒以内。
75kWh、100kWh、150kWh三种电池配置下的CLTC续航分别为550公里+、700公里+、1000公里+。 很奇怪的是，续航里程与ET7一模一样。个人猜测，应该是ET5还没进行实际的续航测试，因此这里放了一个较为保守的数字。【图11】
悬架采用了前后五连杆，非常高级的配置，从硬件上来说相当高了。实际体验如何，还得等大半年后试驾体验。
三、 智能配置
辅助驾驶方面，一句话来描述就是：与ET7一模一样！【图12】
与ET7一样，ET5头上顶着1颗激光雷达和2个高清摄像头：1颗激光雷达：【图13】
2颗高清摄像头：前置摄像头从120万像素升级到800像素，看得更远、更清楚，当然也更安全。传统的侧视摄像头，放在了车头（反正车头已经放了一个激光雷达了，不介意多放一些），这样视野更高、更广，以前难以看到的“鬼探头”现象，现在也能看到了。时隔一年，ADAM蔚来超算平台达到了1016TOPS的惊人算力，依然是行业顶尖—— 对用户来说，就是很长一段时间都不会过时。【图14】
发布会上，在听到这里的时候，我有一种不详的预感：这么高的配置，价格恐怕也不会低吧？
四、 价格
价格必须单独拿出来写，因为比大多数人的预期都要低！
75kWh电池版本：32.8万元，BaaS价格25.8万元！100kWh版本的价格为38.6万元，BaaS价格25.8万元。 个人认为没必要关注100kWh版本，因为BaaS可以灵活升级 ：平时用75kWh的，出远门再换一块100kWh的，这也是换电的独特优势。【图15】
在其它配置更高、还有蔚来「体系竞争力」加成的情况下，ET5价格与小鹏P7四驱版本、特斯拉Model 3P相当。
这个价格显然是超预期的，导致接下来国际巨星Alan Walker在台上表演时都没人看，因为大家都在刷手机下订单呢…… 还好我用的华为手机信号不错，于8点6分下单成功。
左：Alan Walker的跨时空演出 右：下订单【图16】
目前蔚来还没公布当晚的订单数目，但我预计不会低，明年考验蔚来产能的时候到了！
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2021年11月，蔚来汽车交付勉强过万，势头上显著弱于小鹏汽车与理想汽车。在一片唱衰声中，我却说：挺过2022年上半年之后，2022-2024年蔚来的增长反而是最具确定性的。
为什么敢这么说？因为我能看到交付量疲软背后的暗流，也就是所谓的「体系竞争力」建设 —— 品牌的破圈能力、NIO POWER增长迅猛、二代平台蓄势待发、启动出海征程。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
NIO DAY上实拍：用户社区的凝聚力和氛围【图1】
今年NIO POWER换电站增长可谓疯狂：年底已达733座，2022年还要再建550座。【图2】
换电站不仅帮用户实现了「可充可换可升级」的灵活补能体系，也像遍地开花的广告牌，让那些对续航心存焦虑的用户吃下定心丸。换电技术路线，蔚来一开始是独行者；一路走到今天，渐渐有了行业伙伴：中石油、中石化、壳牌都与蔚来合作建设换电站。【图3】
蔚来的「体系竞争力」已初显威力，以至于在一代车型ES8、ES6、EC6的智能化硬件过时的情况下，我劝身边的亲朋好友明后年再买时，劝都劝不住……
就像下围棋，前期可以选择放弃实地之「利」，而换取「势」上的优势；但中后期一定要把「势」转化成「利」才行啊！ ET5，就是蔚来那个把「体系竞争力」之「势」，转化成「交付量」之「利」的第一款车型。
将「势」转化成「利」的ET5【图4】
如果说ET7是蔚来二代车型的宣言，而ET5则是蔚来的冲量号角了！在此做一个大胆的预言：产能爬坡稳定，ET5单款车型月销肯定破万！
下面，咱们来看看ET5这款车：
一、 外观内饰
ET5挺好看，纯电轿跑该有的颜值。ET5和P7更为修长优雅不同，ET5有自己的风格，更年轻化一些。个人觉得比更贵的ET7还要好看。【图5】
ET5的尾灯设计是一大亮点：【图6】
多达9种颜色可选，准备给老婆选个粉色（然后大部分时间由我开）。【图7】
内饰的氛围感非常到位：【图8】
23扬声器、1000W的音响系统为标配！我一再强调，对智能电动车来说，好音响是非常重要的：一是高级辅助驾驶使出行里程大大延长，用户在车里独处的时间增加、驾驶消耗的注意力降低，意味着音响发挥作用的机会更大；二是电动车消除了发动机噪声，使音乐体验更上一层楼。【图9】
二、 驾驶性能
ET5双电机版本百公里加速4.3秒，没有单电机版本。发布会上，李斌说双电机是为了安全与冗余，当然这一点我是太不信的……【图10】
个人认为，没有单电机版本的原因有两个：一是价格低于30万的车型不适合使用NIO品牌，应该会放在子品牌上；二是XPT没有合适功率的永磁同步电机，使单电机的零百加速到6.5秒以内。
75kWh、100kWh、150kWh三种电池配置下的CLTC续航分别为550公里+、700公里+、1000公里+。 很奇怪的是，续航里程与ET7一模一样。个人猜测，应该是ET5还没进行实际的续航测试，因此这里放了一个较为保守的数字。【图11】
悬架采用了前后五连杆，非常高级的配置，从硬件上来说相当高了。实际体验如何，还得等大半年后试驾体验。
三、 智能配置
辅助驾驶方面，一句话来描述就是：与ET7一模一样！【图12】
与ET7一样，ET5头上顶着1颗激光雷达和2个高清摄像头：1颗激光雷达：【图13】
2颗高清摄像头：前置摄像头从120万像素升级到800像素，看得更远、更清楚，当然也更安全。传统的侧视摄像头，放在了车头（反正车头已经放了一个激光雷达了，不介意多放一些），这样视野更高、更广，以前难以看到的“鬼探头”现象，现在也能看到了。时隔一年，ADAM蔚来超算平台达到了1016TOPS的惊人算力，依然是行业顶尖—— 对用户来说，就是很长一段时间都不会过时。【图14】
发布会上，在听到这里的时候，我有一种不详的预感：这么高的配置，价格恐怕也不会低吧？
四、 价格
价格必须单独拿出来写，因为比大多数人的预期都要低！
75kWh电池版本：32.8万元，BaaS价格25.8万元！100kWh版本的价格为38.6万元，BaaS价格25.8万元。 个人认为没必要关注100kWh版本，因为BaaS可以灵活升级 ：平时用75kWh的，出远门再换一块100kWh的，这也是换电的独特优势。【图15】
在其它配置更高、还有蔚来「体系竞争力」加成的情况下，ET5价格与小鹏P7四驱版本、特斯拉Model 3P相当。
这个价格显然是超预期的，导致接下来国际巨星Alan Walker在台上表演时都没人看，因为大家都在刷手机下订单呢…… 还好我用的华为手机信号不错，于8点6分下单成功。
左：Alan Walker的跨时空演出 右：下订单【图16】
目前蔚来还没公布当晚的订单数目，但我预计不会低，明年考验蔚来产能的时候到了！
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#如何评价雪中悍刀行首日播放表现#【尊重观众，少了国产剧的通病，《雪中悍刀行》值得一看】《雪中悍刀行》是标标准准的爽文，给人一种快感。
故事也不复杂，讲述的是一个少年从弱变强，藏拙实巧的成长史、权谋史、家国史。
只不过，《雪中悍刀行》的序章并不怎么吸引人，反而有些鸡肋的观感，若不是后面高潮迭起，恐怕就沦为三流读物了。
一直到徐凤年第二次游历，《雪中悍刀行》的故事才算彻底铺陈开来。
后续才出现西楚、北椋、北莽、离阳之间的争斗与战乱，包括政斗、官斗、内斗、国与国斗、民族斗，以及官与天子斗。
其中也涵盖了侠和仙的部分，毕竟仙侠体系。
徐凤年江湖历练，结交知己，快意恩仇，十步杀一人，千里不留行，事了拂衣去，深藏身与名。
以小二，上酒的洒脱开场，用小二，上酒的解脱终结，闲过信陵饮，脱剑膝前横，将炙啖朱亥，持觞劝侯嬴。
这就是原著的节奏，很慢，改编成电视剧后，怎么让观众忍过这段无聊呢？
编剧王倦的改编手法很讨巧，他知道《雪中悍刀行》的精彩部分在后面，前边只是引子。
但观众又是懒惰且挑剔的，很难耐着性子熬到高潮来临，一旦看不进去，任凭说得天花乱坠，也是无济于事。
所以他妙笔生花，让前期剧情变得诙谐幽默，多一些逗趣搞笑，使观众不用动脑就能享受消遣的乐趣。
如徐凤年与老黄的一捧一逗，贡献了大部分笑点，堪比帅气版的郭德纲和于谦。
徐凤年施计假装楚人，换得他们的同情后，从西楚残部的手中逃了出来，急忙赶路回陵州，以免再生事端。
恰巧他们抵押给农夫的那匹马出现在前方，徐凤年暗暗窃喜，突然西楚残兵冲出来按住了他们，气氛瞬间变得紧张起来。
徐凤年以为楚人识破了自己的伎俩，专门追过来捉拿自己。
楚人按住他，对他说：“徐凤年”，徐凤年愣了一下，反问了一句“徐凤年？”
确认他们不知道自己就是徐凤年后，抛出了一句“徐凤年是一匹马呀”，老黄接了一句“太意外了”。
这一唱一和出来后，不仅化解了危机，撇清了自己，还逗乐了观众，一石三鸟，类似的桥段还有许多。
有了这层铺垫，等到京城白衣案徐徐展开，剧情也就步入了正轨。
而开头靠轻喜剧留住的那些观众便渐渐被剧情迷住，成为忠实受众，不再追求一笑。
这种先抑后扬的手法，此前在《庆余年》上，王倦就用过，属于驾轻就熟，而且被观众接受。
除此之外，剧中实景拍摄的蔓蔓绿荫、悠悠古道和风铃亭阁，叫人舒心惬意。
再加上水墨风的画面，整体透着一股“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生”的江湖气。
这种轻中国风博到了好感，虽然仍旧没免了形式主义的痕迹，但能重视中国元素中的美学思想，也属不易。
同样，《雪中悍刀行》少了国产剧的通病。
学会了尊重观众，让剧接了地气，不再是以往国产剧中清一色的阿宝色滤镜。
没了柔光磨皮，角色的白嫩与美貌确实下降了一个档次，但是那种看起来很舒服的感觉与众生相令人心情愉悦。
这种男人就是男人，女人就是女人，丑就是丑、美就是美，角色棱角分明的实在，才是未来国产剧该走的路。
而不是嫩肤美白的批发脸，一个个一尘不染、皮肤白皙、吹弹可破，昏暗的小屋都盖不住他们的白。
在服装上，《雪中悍刀行》也不似之前的国产剧一样，清一色的白灰黑。
近些年的古装剧都是一个样式，女的都配白色系衣服，男的稍微好一点，有白、黑、灰三色供选。
《雪中悍刀行》也有这个毛病，但是没有大批量的使用，会根据场景变换服装，让观众看到了许久未见的粗布麻衣和破衣烂衫。
在人物造型上，《雪中悍刀行》不都是ctrl+c和ctrl+v。
先前的古装剧，主演好像得罪了造型师，不论沧海桑田，他们永远不会变。
男的都是束发冠，女的都是八字撇，甚至他们受罪、受难，发型都不会改变，坚固的如同林俊杰的铁刘海。
而《雪中悍刀行》规避了这个问题，单钓鱼那场戏，徐凤年的丫鬟青鸟、红薯、姜泥，三个人三种造型，从人物造型上就能区分角色性格。
在演技方面，汇集老中青三代演员的《雪中悍刀行》讨好了观众。
大家在看剧时，终于不用再忍受没有演技可言的会动的植物人了，笑就是哈哈哈，哭就是哇哇哇。
荣梓杉、张若昀、胡军，再加上杨皓宇、李庚希，虽不是最已阵，但每个人都有演技，有好的对手带着，自然会有好的表演。
且不说《雪中悍刀行》做得有多么精细，至少能入眼，至少没有现代味。
最起码不是千篇一律的差不多，一个模子刻出来的惨白脸，一模一样的批发妆容和同一流水线的廉价服装。
其实，观众要的并不多，稍微上点心就可以。
正午阳光的老板侯鸿亮曾说过：“现在的年轻人对看剧的要求比较高，因为他们被美剧、英剧、日剧、韩剧熏陶过。
希望国内的影视制作水准相应地提高，不管哪个类型，他们觉得他们的智商被尊重了，我相信他们会接受的。”
这句话中有一点特别重要，“智商被尊重”。
可是很多导演偏偏忽视这点，总是想方设法，变着花样给我们看一些翔一样的东西，简直是如鲠在喉、如芒刺背、如坐针毡。
这样的作品，我们不会喜欢，但他们会心满意足，因为他们轻轻松松地赚了快钱，如愿以偿地鼓了口袋。
这是从业者的懒，造就了大量国产剧的烂。
这种歪风邪气不能助长，否则演艺圈到处都是乌烟瘴气，届时也就别怪观众崇洋媚外，因为你们自己亲手赶走了爱你们的观众。#李庚希 姜泥##微博新知博主#
故事也不复杂，讲述的是一个少年从弱变强，藏拙实巧的成长史、权谋史、家国史。
只不过，《雪中悍刀行》的序章并不怎么吸引人，反而有些鸡肋的观感，若不是后面高潮迭起，恐怕就沦为三流读物了。
一直到徐凤年第二次游历，《雪中悍刀行》的故事才算彻底铺陈开来。
后续才出现西楚、北椋、北莽、离阳之间的争斗与战乱，包括政斗、官斗、内斗、国与国斗、民族斗，以及官与天子斗。
其中也涵盖了侠和仙的部分，毕竟仙侠体系。
徐凤年江湖历练，结交知己，快意恩仇，十步杀一人，千里不留行，事了拂衣去，深藏身与名。
以小二，上酒的洒脱开场，用小二，上酒的解脱终结，闲过信陵饮，脱剑膝前横，将炙啖朱亥，持觞劝侯嬴。
这就是原著的节奏，很慢，改编成电视剧后，怎么让观众忍过这段无聊呢？
编剧王倦的改编手法很讨巧，他知道《雪中悍刀行》的精彩部分在后面，前边只是引子。
但观众又是懒惰且挑剔的，很难耐着性子熬到高潮来临，一旦看不进去，任凭说得天花乱坠，也是无济于事。
所以他妙笔生花，让前期剧情变得诙谐幽默，多一些逗趣搞笑，使观众不用动脑就能享受消遣的乐趣。
如徐凤年与老黄的一捧一逗，贡献了大部分笑点，堪比帅气版的郭德纲和于谦。
徐凤年施计假装楚人，换得他们的同情后，从西楚残部的手中逃了出来，急忙赶路回陵州，以免再生事端。
恰巧他们抵押给农夫的那匹马出现在前方，徐凤年暗暗窃喜，突然西楚残兵冲出来按住了他们，气氛瞬间变得紧张起来。
徐凤年以为楚人识破了自己的伎俩，专门追过来捉拿自己。
楚人按住他，对他说：“徐凤年”，徐凤年愣了一下，反问了一句“徐凤年？”
确认他们不知道自己就是徐凤年后，抛出了一句“徐凤年是一匹马呀”，老黄接了一句“太意外了”。
这一唱一和出来后，不仅化解了危机，撇清了自己，还逗乐了观众，一石三鸟，类似的桥段还有许多。
有了这层铺垫，等到京城白衣案徐徐展开，剧情也就步入了正轨。
而开头靠轻喜剧留住的那些观众便渐渐被剧情迷住，成为忠实受众，不再追求一笑。
这种先抑后扬的手法，此前在《庆余年》上，王倦就用过，属于驾轻就熟，而且被观众接受。
除此之外，剧中实景拍摄的蔓蔓绿荫、悠悠古道和风铃亭阁，叫人舒心惬意。
再加上水墨风的画面，整体透着一股“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生”的江湖气。
这种轻中国风博到了好感，虽然仍旧没免了形式主义的痕迹，但能重视中国元素中的美学思想，也属不易。
同样，《雪中悍刀行》少了国产剧的通病。
学会了尊重观众，让剧接了地气，不再是以往国产剧中清一色的阿宝色滤镜。
没了柔光磨皮，角色的白嫩与美貌确实下降了一个档次，但是那种看起来很舒服的感觉与众生相令人心情愉悦。
这种男人就是男人，女人就是女人，丑就是丑、美就是美，角色棱角分明的实在，才是未来国产剧该走的路。
而不是嫩肤美白的批发脸，一个个一尘不染、皮肤白皙、吹弹可破，昏暗的小屋都盖不住他们的白。
在服装上，《雪中悍刀行》也不似之前的国产剧一样，清一色的白灰黑。
近些年的古装剧都是一个样式，女的都配白色系衣服，男的稍微好一点，有白、黑、灰三色供选。
《雪中悍刀行》也有这个毛病，但是没有大批量的使用，会根据场景变换服装，让观众看到了许久未见的粗布麻衣和破衣烂衫。
在人物造型上，《雪中悍刀行》不都是ctrl+c和ctrl+v。
先前的古装剧，主演好像得罪了造型师，不论沧海桑田，他们永远不会变。
男的都是束发冠，女的都是八字撇，甚至他们受罪、受难，发型都不会改变，坚固的如同林俊杰的铁刘海。
而《雪中悍刀行》规避了这个问题，单钓鱼那场戏，徐凤年的丫鬟青鸟、红薯、姜泥，三个人三种造型，从人物造型上就能区分角色性格。
在演技方面，汇集老中青三代演员的《雪中悍刀行》讨好了观众。
大家在看剧时，终于不用再忍受没有演技可言的会动的植物人了，笑就是哈哈哈，哭就是哇哇哇。
荣梓杉、张若昀、胡军，再加上杨皓宇、李庚希，虽不是最已阵，但每个人都有演技，有好的对手带着，自然会有好的表演。
且不说《雪中悍刀行》做得有多么精细，至少能入眼，至少没有现代味。
最起码不是千篇一律的差不多，一个模子刻出来的惨白脸，一模一样的批发妆容和同一流水线的廉价服装。
其实，观众要的并不多，稍微上点心就可以。
正午阳光的老板侯鸿亮曾说过：“现在的年轻人对看剧的要求比较高，因为他们被美剧、英剧、日剧、韩剧熏陶过。
希望国内的影视制作水准相应地提高，不管哪个类型，他们觉得他们的智商被尊重了，我相信他们会接受的。”
这句话中有一点特别重要，“智商被尊重”。
可是很多导演偏偏忽视这点，总是想方设法，变着花样给我们看一些翔一样的东西，简直是如鲠在喉、如芒刺背、如坐针毡。
这样的作品，我们不会喜欢，但他们会心满意足，因为他们轻轻松松地赚了快钱，如愿以偿地鼓了口袋。
这是从业者的懒，造就了大量国产剧的烂。
这种歪风邪气不能助长，否则演艺圈到处都是乌烟瘴气，届时也就别怪观众崇洋媚外，因为你们自己亲手赶走了爱你们的观众。#李庚希 姜泥##微博新知博主#
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