海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
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我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
第六一九天，银心的移动速度约为650公里／秒，地球的公转速度仅有30公里／秒，那么当地球处于太阳与银心中间的半边轨道时，相对速度平均值为635（650-30/2）公里／秒，当处于外侧的半边轨道时， 相对速度平均值为665（650+30/2）公里／秒。
这两个速度非常接近，比值为0.95:1，仅仅相差5%，他们各自对应的太阳引力差的大小近乎相等、方向则是相反，这一引力差对地球自转运动的影响自我抵消，所以忽略不计。
现在影响地球自转的主要因素只有地球公转所对应的太阳引力差，根据前面讲述的内容，这一引力差所形成的地球自转倾斜角为90度，也就是地球赤道平面与公转轨道平面的夹角为零度。那么，现如今地球自转为什么会有23.45度呢？
在遥远的宇宙发展初期，星云、气体、尘埃、岩石逐步聚集，形成大量天体，地球母亲诞生，在巨大引力源的作用下，地球漂泊于茫茫宇宙之中。恰逢其时，与太阳相遇，并被太阳深深的吸引力所捕获，地球开始围绕太阳公转。
地球刚开始绕太阳公转的轨道平面相对于太阳与银心之间的水平面公转轨道具有一定的倾斜角度，应该是稍大于23.45度。随着时间的流逝，地球受太阳引力差的影响而逐渐形成了自转，自转方向自西向东，自转轴倾斜角为90度，也就是赤道平面与轨道平面的夹角为零度。
又经过了漫长的岁月，因地球受到银心斜向拉力的作用，地球公转轨道逐渐趋于了太阳与银心之间的水平面公转轨道上了。与此同时，地球保留了先前形成的自转方向和自转角度，所以就形成了今天的地球自转时，赤道平面与公转轨道平面的夹角具有23.45度。
根据牛顿第二定律（F=ma）可知：当一个物体被施加一个力时，该物体就会产生一个加速度。那么，地球的前半球被太阳施加了一个引力差时，地球就有了一个自转的加速度，在没有阻力的情况下，它将不断的、无限地加速自转。但是，我们现在观测到的地球自转速度却是稳定的，没有呈现出加速趋势，无论是十年前、还是百年前，地球自转的速度与今天相比，都没有稳步加速的迹象，这是什么原因呢？
地球表面包裹着一层厚厚的大气层，当地球的前半球受到太阳的引力差时，地球的固体部分自然就开始加速转动，然而，地表的大气层则不会像固体部分一样以自转轴为轴心整体加速转动。因为它具有流动性，没有固定的形态，所以地球表面的空气受到太阳的前高后低的引力时，会自由地流动，而不会以一个整体环绕地球加速转动。空气的温度、湿度、气压、随地球自转的离心力的影响远远大于太阳引力差的影响。
所以，地球的固体部分受到太阳引力差而要加速转动时，它遇到的阻力会越来越大，地球表面的高山、森林都在不断地撞击大气层，就好比汽车的速度越快，空气阻力就越大，地球自转的加速度就会被抵消掉。
另外，地球表面有着覆盖率达71%的液态水，它同大气层一样，也不会因太阳引力差而以自转轴为轴心整体加速转动，而是被重力吸附在地球表面的低洼处区域。那么，地球的固体部分想要加速转动，海岸、海底的山丘、海沟都会持续地撞击海水，海水的密度比空气大，阻力也更大。
因此，地球自转经过了千万年、数亿年时间的加速后，现如今已经处于一个相对平衡的状态了，所以地球自转的速度会稳定在一圈24小时。
这两个速度非常接近，比值为0.95:1，仅仅相差5%，他们各自对应的太阳引力差的大小近乎相等、方向则是相反，这一引力差对地球自转运动的影响自我抵消，所以忽略不计。
现在影响地球自转的主要因素只有地球公转所对应的太阳引力差，根据前面讲述的内容，这一引力差所形成的地球自转倾斜角为90度，也就是地球赤道平面与公转轨道平面的夹角为零度。那么，现如今地球自转为什么会有23.45度呢？
在遥远的宇宙发展初期，星云、气体、尘埃、岩石逐步聚集，形成大量天体，地球母亲诞生，在巨大引力源的作用下，地球漂泊于茫茫宇宙之中。恰逢其时，与太阳相遇，并被太阳深深的吸引力所捕获，地球开始围绕太阳公转。
地球刚开始绕太阳公转的轨道平面相对于太阳与银心之间的水平面公转轨道具有一定的倾斜角度，应该是稍大于23.45度。随着时间的流逝，地球受太阳引力差的影响而逐渐形成了自转，自转方向自西向东，自转轴倾斜角为90度，也就是赤道平面与轨道平面的夹角为零度。
又经过了漫长的岁月，因地球受到银心斜向拉力的作用，地球公转轨道逐渐趋于了太阳与银心之间的水平面公转轨道上了。与此同时，地球保留了先前形成的自转方向和自转角度，所以就形成了今天的地球自转时，赤道平面与公转轨道平面的夹角具有23.45度。
根据牛顿第二定律（F=ma）可知：当一个物体被施加一个力时，该物体就会产生一个加速度。那么，地球的前半球被太阳施加了一个引力差时，地球就有了一个自转的加速度，在没有阻力的情况下，它将不断的、无限地加速自转。但是，我们现在观测到的地球自转速度却是稳定的，没有呈现出加速趋势，无论是十年前、还是百年前，地球自转的速度与今天相比，都没有稳步加速的迹象，这是什么原因呢？
地球表面包裹着一层厚厚的大气层，当地球的前半球受到太阳的引力差时，地球的固体部分自然就开始加速转动，然而，地表的大气层则不会像固体部分一样以自转轴为轴心整体加速转动。因为它具有流动性，没有固定的形态，所以地球表面的空气受到太阳的前高后低的引力时，会自由地流动，而不会以一个整体环绕地球加速转动。空气的温度、湿度、气压、随地球自转的离心力的影响远远大于太阳引力差的影响。
所以，地球的固体部分受到太阳引力差而要加速转动时，它遇到的阻力会越来越大，地球表面的高山、森林都在不断地撞击大气层，就好比汽车的速度越快，空气阻力就越大，地球自转的加速度就会被抵消掉。
另外，地球表面有着覆盖率达71%的液态水，它同大气层一样，也不会因太阳引力差而以自转轴为轴心整体加速转动，而是被重力吸附在地球表面的低洼处区域。那么，地球的固体部分想要加速转动，海岸、海底的山丘、海沟都会持续地撞击海水，海水的密度比空气大，阻力也更大。
因此，地球自转经过了千万年、数亿年时间的加速后，现如今已经处于一个相对平衡的状态了，所以地球自转的速度会稳定在一圈24小时。
高铁开通后，很多人说江西高铁贵。我对比了长途，还是可以接受的。对比一下张家界西站和南昌西站到深圳北站。张家界西站到深圳北站，费用665元，取最短路径1086公里，每公里高铁收费是0.61元。南昌西站到深圳北站，费用取第二低457元，取最短路径794公里，每公里高铁收费是0.57元。赣州西站到深圳北站，每公里高铁收费0.6元，这里就不举例说明了。综上所述： 江西段高铁修建晚，广东段高铁费用高，所以赣深段高铁费用偏高，长途的话高铁走江西走湖南都可以。#赣州##张家界##凤凰#
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