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面对华为鸿蒙挑战，美国和欧洲的绝地反击
6月2日晚间，华为正式推出拥有自主知识产权的鸿蒙系统，正式掀开与微软 谷歌的操作系统争霸战。
消息一出，全球沸腾。
中国网友们早就盼着这一天，而境外的吃瓜群众，也想看看华为搞的操作系统，究竟是什么样子。毕竟在过去的几年里，无论是从5G技术还是海思芯片设计，华为带给全世界太多不可思议的奇迹，这次他们又要在操作系统领域出击，每个人对此都很期待。
不但所有的中国网络媒体平台都参与华为鸿蒙系统的直播，就连从不参与发布会的央媒和权威官媒，比如：新华社、新京报、第一财经、南方日报、大河报、环球网等，都在6月2日这天晚间实时直播报道华为鸿蒙系统发布会的盛况。
无数观众在发布会开始前几个小时，就已经守在电脑和电视机前。而华为也没有让大家失望，他们在八点准时登场，揭开了中国自主研发的操作系统的面纱。
华为消费者业务软件部总裁王成录在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示，鸿蒙操作系统是一个全栈解耦的架构，一套代码可以在手机上使用，也可以在手表上使用，以及很多小设备上使用。“鸿蒙操作系统有统一控制中心，多设备之间可以组成超级终端，从而选择最适合的设备。HarmonyOS 2创新的分布式技术，可以让用户自由组合硬件，将多终端融为一体，让消费者像使用一台设备一样简单。”
对于所有购买华为设备终端的用户，华为将提供鸿蒙系统更新服务，从发布会结束时起，全球统一推送。
王成录的话音刚落，所有直播平台都爆了！
因为如此大规模的直接更新鸿蒙系统，说明鸿蒙系统在技术和应用上完全没有了任何问题，这让那些始终支持华为，期盼国产操作系统能够打破微软，苹果，安卓垄断霸权的中国民众来说，这一天等太久了。
尤其是华为2019宣布推出鸿蒙系统以来，一直未能正式现身，国内外产生各种质疑，有人嘲讽华为鸿蒙只是一个PPT系统，当华为鸿蒙代码释出后，还有人嘲讽它不过是一个套了羊皮的安卓系统......不止国外这样嘲讽，就连国内也有不少声音这样质疑，这让无数支持华为鸿蒙的用户感到十分憋屈，心里始终憋着一口气。
但就在6月2日鸿蒙系统正式推出，华为向所有人证明了，鸿蒙绝对不是披着羊皮的安卓系统，更不是中国人无法开发出，永远只能存在于PPT上的幻想。
鸿蒙就是中国自己的第一套成熟并且能够大规模商用的首个操作系统，它更是全球第一套基于微内核的操作系统。所有真正明白华为鸿蒙系统重要意义的网友们情绪激动，纷纷给华为点赞，摇旗呐喊。
自从这个世界有操作系统以来，一直是美国人的天下。现在，他们的霸权统治，正在被华为鸿蒙全面打破！
各大评测媒体，连夜推出了星辰系统的评测报告，他们无一例外，都把鸿蒙系统成为划时代的产物，如果说苹果和安卓，微软代表了操作系统的未来，那么在智能AI的未来时代，华为的鸿蒙系统就是万物硬件互联的软件集成方向，是互联网到物联网，操作系统进化的未来趋势。
与此同时，也有大量美国网友在推特留言，声称鸿蒙系统是对美国主宰全球操作系统格局的严重挑战。
众多周知一个操作系统的成功，除了本身操作系统的技术能力之外，更重要的是如何建立一个能够打破安卓和IOS垄断的操作系统生态。在这一点上，挑战安卓与IOS系统霸权先驱们的失败，给了我们最大的教训。
比如PALM的webos，诺基亚的 MeeGo、微软的 Windows Phone 等等手机操作系统，他们在技术上都是不逊色于安卓和IOS的优质系统，却都因为无法建立打破安卓IOS垄断的系统生态，最终使用者寥寥无几，被市场淘汰。
而现在，华为鸿蒙在打破安卓IOS系统生态霸权时，遇到了千载难逢的良机。
首先是由于技术的发展，智能移动终端市场已经由单一的手机，IPAD，电脑，变成了如今的智能家电，智能车载系统，智能农业，工业等等操作场景，需要操作系统的硬件数目远比手机时代超出无数个量级。
在这场由互联网到物联网新的竞赛里，安卓，ios，微软这样曾经的操作系统霸主，由于市场的巨大增量，使得他们的垄断能力陷入前所未有的薄弱时期。面对海量的新市场，它们和华为站在了同一起跑线上，同样需要解决智能时代下各种应用场景给操作系统带来的新变化。
这意味着，曾经垄断市场的安卓和IOS都要重新来过，和华为在新赛场前竞争智能时代硬件市场的操作系统占有率。在这一点上，相比做手机系统出身的苹果谷歌，做通信系统出身的华为有着自己独特的优势。
因为身居仅次于高通的全球通信服务商，华为的5G通信技术构筑了智能化新时代的通信基础，从中国到俄罗斯和欧洲，以及其他国家，有大量的市场采用了华为的通信技术标准，在5G技术不断升级之下，这些市场需要建立5G的全应用场景，比如智能农业，智能采矿，智能工厂，智能交通等等系统，届时华为将是这些市场首先选择的服务商。
比如在国内，华为在2020年开始就不断曝出新闻，在山西煤炭开采，养殖业，农业等传统领域，华为派出了大量技术团队，安装调试运行由5G通信作为基础，构筑的RFID传感器物联智能网络。
在这一步上，华为远比谷歌和苹果走的更远。随着硬件+AI的推进，这些硬件智能化所安装操作系统，必然会首先选择华为的技术服务。
比如在发布会上，华为余承东就公开表示，90%的在用华为手机和存量都可以升级到鸿蒙系统，而目前已经售出了7亿多部手机、10亿台智慧设备，预计到今年年底，将会有2亿台华为智能终端会搭载上鸿蒙系统，第三方的设备也会达到1亿台。
这将意味着，华为鸿蒙一经发布，就有接近二十亿的智能终端搭载，如此庞大的市场应用，足够承载起一个不输于安卓和ios系统的生态的鸿蒙系统。也难怪鸿蒙发布之后，美国网友立刻在推特上炸了锅，华为鸿蒙这已经不是威胁，而是猛龙过江了。
其次仅拿手机电脑等操作系统来说，之前微软，诺基亚等操作系统挑战失败，更没有一个国家在操作系统这个领域愿意挑战美国的霸权，是因为美国的手机电脑出货量占据全球主要份额。
但如今手机电脑产业已经由中国领跑，把“华、米、O、V”四大国产手机巨头的份额加起来，就已占据全球手机出货量的 40% 以上（上图）。如果再把其它像传音，魅族、中兴等沦为 Others 的厂商也一并计算，中国手机品牌的出货量，占据全球超过60%以上份额。
现在中国已经有了鸿蒙具有自主知识产权的品牌，如果中国手机厂商能够联合华为组成联盟，加载华为鸿蒙操作系统，立刻就能改变全球操作系统格局，让中国成为美国之外第二个掌控操作系统霸权的国家。
可惜，由于利益和竞争，中国的企业缺乏这样的远见。他们对华为充满了抵制，甚至这种成见蔓延到手机等硬件厂商之外其他的领域，就在6月2日华为发布鸿蒙系统生态时，某视频平台对直播进行封锁，其他一些视频平台对发布会采取限流措施，原因则是华为视频已经拥有2亿用户，华为被这些平台看成是挑战者。
除了视频平台，各大手机厂商也针对华为采取了种种敌对行动，小米、OPPO 和 vivo 曾在 2019 年年初，结成类似苹果 AirDrop 的近场无线通信标准的同盟，这几家公司在采取合作时，不但把华为排除在外，更时刻提防华为。
他们甚至宁愿面对安卓可能推出的安卓税，也不愿意和华为组成联盟。
只顾自身利益，不愿意结成行业联盟联合起来对抗西方企业的挑战，如果这样继续下去，一盘散沙的中国手机业务将被西方集团逐个击破，最终整个中国手机产业都会陷入衰退。
为了团结友军，华为甚至不得不转变方向，放弃在手机业务的扩张性政策，除了把荣耀转卖，还缩小了华为手机阵营的中端产品线，这是和小米OV主要竞争的领域，致使华为手机出货量在2021年出现明显下滑60%。
华为这么做，就是在主动避免和国内友军的利益竞争，让大家能够放下竞争联合起来，组成接下来东西方系统争霸战中的中国阵营。
可华为这么做，似乎并没有得到国内其他手机厂商领情，在华为鸿蒙系统发布后，其他手机厂商对此反应冷漠，避而不谈，没有任何放下争执，共同抗战的意愿。
这让无数观众不由想起曾经日本人对中国民众人性的深刻点评，一个中国人是一条龙，一群中国人是一条虫。
而小米OV这些忙着内斗的厂商不知道的是，如今中国手机通讯电子产业已经到了生死存亡的关键时刻，大家联合起来共同抗战打出一个未来，中国电子产业会继续蓬勃发展，否则在5G标准西方另起炉灶，全面否定中国通信标准的情况下，将很快走向灭亡。
（来源:世界观察局 ）
#厉害了我的国##华为##华为鸿蒙##华为正式发布鸿蒙##鸿蒙手机来了#
6月2日晚间，华为正式推出拥有自主知识产权的鸿蒙系统，正式掀开与微软 谷歌的操作系统争霸战。
消息一出，全球沸腾。
中国网友们早就盼着这一天，而境外的吃瓜群众，也想看看华为搞的操作系统，究竟是什么样子。毕竟在过去的几年里，无论是从5G技术还是海思芯片设计，华为带给全世界太多不可思议的奇迹，这次他们又要在操作系统领域出击，每个人对此都很期待。
不但所有的中国网络媒体平台都参与华为鸿蒙系统的直播，就连从不参与发布会的央媒和权威官媒，比如：新华社、新京报、第一财经、南方日报、大河报、环球网等，都在6月2日这天晚间实时直播报道华为鸿蒙系统发布会的盛况。
无数观众在发布会开始前几个小时，就已经守在电脑和电视机前。而华为也没有让大家失望，他们在八点准时登场，揭开了中国自主研发的操作系统的面纱。
华为消费者业务软件部总裁王成录在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示，鸿蒙操作系统是一个全栈解耦的架构，一套代码可以在手机上使用，也可以在手表上使用，以及很多小设备上使用。“鸿蒙操作系统有统一控制中心，多设备之间可以组成超级终端，从而选择最适合的设备。HarmonyOS 2创新的分布式技术，可以让用户自由组合硬件，将多终端融为一体，让消费者像使用一台设备一样简单。”
对于所有购买华为设备终端的用户，华为将提供鸿蒙系统更新服务，从发布会结束时起，全球统一推送。
王成录的话音刚落，所有直播平台都爆了！
因为如此大规模的直接更新鸿蒙系统，说明鸿蒙系统在技术和应用上完全没有了任何问题，这让那些始终支持华为，期盼国产操作系统能够打破微软，苹果，安卓垄断霸权的中国民众来说，这一天等太久了。
尤其是华为2019宣布推出鸿蒙系统以来，一直未能正式现身，国内外产生各种质疑，有人嘲讽华为鸿蒙只是一个PPT系统，当华为鸿蒙代码释出后，还有人嘲讽它不过是一个套了羊皮的安卓系统......不止国外这样嘲讽，就连国内也有不少声音这样质疑，这让无数支持华为鸿蒙的用户感到十分憋屈，心里始终憋着一口气。
但就在6月2日鸿蒙系统正式推出，华为向所有人证明了，鸿蒙绝对不是披着羊皮的安卓系统，更不是中国人无法开发出，永远只能存在于PPT上的幻想。
鸿蒙就是中国自己的第一套成熟并且能够大规模商用的首个操作系统，它更是全球第一套基于微内核的操作系统。所有真正明白华为鸿蒙系统重要意义的网友们情绪激动，纷纷给华为点赞，摇旗呐喊。
自从这个世界有操作系统以来，一直是美国人的天下。现在，他们的霸权统治，正在被华为鸿蒙全面打破！
各大评测媒体，连夜推出了星辰系统的评测报告，他们无一例外，都把鸿蒙系统成为划时代的产物，如果说苹果和安卓，微软代表了操作系统的未来，那么在智能AI的未来时代，华为的鸿蒙系统就是万物硬件互联的软件集成方向，是互联网到物联网，操作系统进化的未来趋势。
与此同时，也有大量美国网友在推特留言，声称鸿蒙系统是对美国主宰全球操作系统格局的严重挑战。
众多周知一个操作系统的成功，除了本身操作系统的技术能力之外，更重要的是如何建立一个能够打破安卓和IOS垄断的操作系统生态。在这一点上，挑战安卓与IOS系统霸权先驱们的失败，给了我们最大的教训。
比如PALM的webos，诺基亚的 MeeGo、微软的 Windows Phone 等等手机操作系统，他们在技术上都是不逊色于安卓和IOS的优质系统，却都因为无法建立打破安卓IOS垄断的系统生态，最终使用者寥寥无几，被市场淘汰。
而现在，华为鸿蒙在打破安卓IOS系统生态霸权时，遇到了千载难逢的良机。
首先是由于技术的发展，智能移动终端市场已经由单一的手机，IPAD，电脑，变成了如今的智能家电，智能车载系统，智能农业，工业等等操作场景，需要操作系统的硬件数目远比手机时代超出无数个量级。
在这场由互联网到物联网新的竞赛里，安卓，ios，微软这样曾经的操作系统霸主，由于市场的巨大增量，使得他们的垄断能力陷入前所未有的薄弱时期。面对海量的新市场，它们和华为站在了同一起跑线上，同样需要解决智能时代下各种应用场景给操作系统带来的新变化。
这意味着，曾经垄断市场的安卓和IOS都要重新来过，和华为在新赛场前竞争智能时代硬件市场的操作系统占有率。在这一点上，相比做手机系统出身的苹果谷歌，做通信系统出身的华为有着自己独特的优势。
因为身居仅次于高通的全球通信服务商，华为的5G通信技术构筑了智能化新时代的通信基础，从中国到俄罗斯和欧洲，以及其他国家，有大量的市场采用了华为的通信技术标准，在5G技术不断升级之下，这些市场需要建立5G的全应用场景，比如智能农业，智能采矿，智能工厂，智能交通等等系统，届时华为将是这些市场首先选择的服务商。
比如在国内，华为在2020年开始就不断曝出新闻，在山西煤炭开采，养殖业，农业等传统领域，华为派出了大量技术团队，安装调试运行由5G通信作为基础，构筑的RFID传感器物联智能网络。
在这一步上，华为远比谷歌和苹果走的更远。随着硬件+AI的推进，这些硬件智能化所安装操作系统，必然会首先选择华为的技术服务。
比如在发布会上，华为余承东就公开表示，90%的在用华为手机和存量都可以升级到鸿蒙系统，而目前已经售出了7亿多部手机、10亿台智慧设备，预计到今年年底，将会有2亿台华为智能终端会搭载上鸿蒙系统，第三方的设备也会达到1亿台。
这将意味着，华为鸿蒙一经发布，就有接近二十亿的智能终端搭载，如此庞大的市场应用，足够承载起一个不输于安卓和ios系统的生态的鸿蒙系统。也难怪鸿蒙发布之后，美国网友立刻在推特上炸了锅，华为鸿蒙这已经不是威胁，而是猛龙过江了。
其次仅拿手机电脑等操作系统来说，之前微软，诺基亚等操作系统挑战失败，更没有一个国家在操作系统这个领域愿意挑战美国的霸权，是因为美国的手机电脑出货量占据全球主要份额。
但如今手机电脑产业已经由中国领跑，把“华、米、O、V”四大国产手机巨头的份额加起来，就已占据全球手机出货量的 40% 以上（上图）。如果再把其它像传音，魅族、中兴等沦为 Others 的厂商也一并计算，中国手机品牌的出货量，占据全球超过60%以上份额。
现在中国已经有了鸿蒙具有自主知识产权的品牌，如果中国手机厂商能够联合华为组成联盟，加载华为鸿蒙操作系统，立刻就能改变全球操作系统格局，让中国成为美国之外第二个掌控操作系统霸权的国家。
可惜，由于利益和竞争，中国的企业缺乏这样的远见。他们对华为充满了抵制，甚至这种成见蔓延到手机等硬件厂商之外其他的领域，就在6月2日华为发布鸿蒙系统生态时，某视频平台对直播进行封锁，其他一些视频平台对发布会采取限流措施，原因则是华为视频已经拥有2亿用户，华为被这些平台看成是挑战者。
除了视频平台，各大手机厂商也针对华为采取了种种敌对行动，小米、OPPO 和 vivo 曾在 2019 年年初，结成类似苹果 AirDrop 的近场无线通信标准的同盟，这几家公司在采取合作时，不但把华为排除在外，更时刻提防华为。
他们甚至宁愿面对安卓可能推出的安卓税，也不愿意和华为组成联盟。
只顾自身利益，不愿意结成行业联盟联合起来对抗西方企业的挑战，如果这样继续下去，一盘散沙的中国手机业务将被西方集团逐个击破，最终整个中国手机产业都会陷入衰退。
为了团结友军，华为甚至不得不转变方向，放弃在手机业务的扩张性政策，除了把荣耀转卖，还缩小了华为手机阵营的中端产品线，这是和小米OV主要竞争的领域，致使华为手机出货量在2021年出现明显下滑60%。
华为这么做，就是在主动避免和国内友军的利益竞争，让大家能够放下竞争联合起来，组成接下来东西方系统争霸战中的中国阵营。
可华为这么做，似乎并没有得到国内其他手机厂商领情，在华为鸿蒙系统发布后，其他手机厂商对此反应冷漠，避而不谈，没有任何放下争执，共同抗战的意愿。
这让无数观众不由想起曾经日本人对中国民众人性的深刻点评，一个中国人是一条龙，一群中国人是一条虫。
而小米OV这些忙着内斗的厂商不知道的是，如今中国手机通讯电子产业已经到了生死存亡的关键时刻，大家联合起来共同抗战打出一个未来，中国电子产业会继续蓬勃发展，否则在5G标准西方另起炉灶，全面否定中国通信标准的情况下，将很快走向灭亡。
（来源:世界观察局 ）
#厉害了我的国##华为##华为鸿蒙##华为正式发布鸿蒙##鸿蒙手机来了#
【【众智成城】智慧出行 车联万家 天津：车联网先导应用创新示范样本】2月19日，工信部发布消息，支持创建天津（滨海新区）等5个国家人工智能创新应用先导区。此前的2019年12月，工信部明确支持天津（西青）创建国家级车联网先导区，至此天津成为国内唯一一个拥有双先导区的省区市。
何为车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，智能网联把各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。
车联网下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，与周边环境的互联，信息的交换，一个更多维度的智能交通系统正在被构建。
国家级车联网先导区不同于智能网联汽车示范区，国家级先导区是推动车联网应用发展的重要措施，重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。
车跑得好不好 云会知道
车联网先导区建设离不开“聪明的车”和“智慧的路”。
车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，现已搭建完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的智能网联汽车三大测试服务体系。
智能网联汽车的测试绝不能仅仅停留在数据上，车跑得好不好，还得路上见。不久前，记者曾走访位于天津市西青区王稳庄镇的封闭测试场，这座中国北方功能最齐全的智能网联封闭测试场，一期项目已顺利竣工并投入运营。
想象这样一个画面，在路上，近处，智能环卫车正在沿街清扫道路，可以准确避让行人和车辆，远处，一辆智能物流车正在分发快递件，解决物流的最后一公里问题。并行的车辆很可能就是无人驾驶车辆。
“车联网核心是车路协同，就是聪明的车加智慧的路。”负责车联网运营和产业方面天安永泰科技有限公司总经理李金毅如是说。车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，车路协同项目侧重点是建设“智慧的路”，将实时路况信息、驾驶建议告诉给经过的网联车辆，使车辆愈发聪明。
4月23日，在西青区的天安永泰科技有限公司，产品经理孟雨一边打开车路协同云控平台整体项目监控系统，一边向记者介绍起了它的功能：“这个系统主要是为了展示车路协同云控平台的整体情况，并对整体设备和车联网整体项目运营的监控。”
孟雨使用鼠标点击着代表“雷达”、“信号”和“摄像机”等意义的图标：“您这里看到路测设备的运行状态，这是雷达，这是交通信号灯具体情况，这是摄像机拍摄的实时画面。如果设备有故障，设备点位会有显示，可以实时监控，定位事件发生的情况，从而反馈到平台进行进一步的处理。”孟雨说，这个系统即将在第五届世界智能大会上展示。其中全息路口是这次展示的亮点，“我们通过大数据监控红绿灯动态情况，前期通过路口信息采集，后期实时收集播报，整体车辆运行过程中，实时下发相关的消息，避免过度拥堵产生。”
全息感知路口月底即可上线
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋告诉记者：“当前项目已正式启动建设工作，2021年起将逐步完成西青区全域400个路口智能化设施改造与各类平台搭建，实现信息的有效传递与互联互通，为公众出行、各类无人驾驶小车示范应用打造完善的车路协同应用环境。”
建设“智慧的路”，就能够把实时路况信息及时传递给“聪明的车”。只有“聪明的车”+“智慧的路”才能构成真正的车联网体系，也就是说只安装雷达等感应设备的车，如果不能与路口的交通设施进行互动互联，不能完成真正意义上的自动驾驶。
“所以我们加快推进车路协同项目建设，一期工程已经正式启动，以天津南站区域为重点建设区域，改造86个全息感知路口，覆盖范围约8平方公里。”
“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张‘v to x’——就是车路协同——网络，能把智慧的路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。
4月22日，李金毅告诉记者，目前已经基本完成了南站区域60个全息感知路口的建设，余下的路口到月底也可以基本建设完成。
4月23日，在西青区安福道与福保路交口，一批工程师正在调试着车路协同设备。北京星云互联科技有限公司项目经理韩峰从4月12日开始在这里安装调试，该公司一共负责这个区域的16个路口。他告诉记者：“最右边的带着两个白色天线的设备是路侧单元，它主要负责路侧到车端进行通讯，左边黑色的是雷达，方的是相机。相机识别道路目标，雷达识别动态信息。”
他解释道：“当我们把视频和雷达信息采集到一起，就把它传到右边的抱竿箱，里面有一个计算单元，负责将图像信息和雷达感知到的数据进行融合，融合的结果再通过路侧单元发送到车上，这是整个路侧和车端的整个交互过程。”韩峰说，电力设施完成后，这些设备月底就可以上线。
打造天津示范样本
车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。创建车联网先导区则是落实国家制造强国和网络强国发展战略的重要举措。
中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。
“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。
西青区区长白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”https://t.cn/A6cQSGEm
何为车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，智能网联把各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。
车联网下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，与周边环境的互联，信息的交换，一个更多维度的智能交通系统正在被构建。
国家级车联网先导区不同于智能网联汽车示范区，国家级先导区是推动车联网应用发展的重要措施，重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。
车跑得好不好 云会知道
车联网先导区建设离不开“聪明的车”和“智慧的路”。
车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，现已搭建完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的智能网联汽车三大测试服务体系。
智能网联汽车的测试绝不能仅仅停留在数据上，车跑得好不好，还得路上见。不久前，记者曾走访位于天津市西青区王稳庄镇的封闭测试场，这座中国北方功能最齐全的智能网联封闭测试场，一期项目已顺利竣工并投入运营。
想象这样一个画面，在路上，近处，智能环卫车正在沿街清扫道路，可以准确避让行人和车辆，远处，一辆智能物流车正在分发快递件，解决物流的最后一公里问题。并行的车辆很可能就是无人驾驶车辆。
“车联网核心是车路协同，就是聪明的车加智慧的路。”负责车联网运营和产业方面天安永泰科技有限公司总经理李金毅如是说。车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，车路协同项目侧重点是建设“智慧的路”，将实时路况信息、驾驶建议告诉给经过的网联车辆，使车辆愈发聪明。
4月23日，在西青区的天安永泰科技有限公司，产品经理孟雨一边打开车路协同云控平台整体项目监控系统，一边向记者介绍起了它的功能：“这个系统主要是为了展示车路协同云控平台的整体情况，并对整体设备和车联网整体项目运营的监控。”
孟雨使用鼠标点击着代表“雷达”、“信号”和“摄像机”等意义的图标：“您这里看到路测设备的运行状态，这是雷达，这是交通信号灯具体情况，这是摄像机拍摄的实时画面。如果设备有故障，设备点位会有显示，可以实时监控，定位事件发生的情况，从而反馈到平台进行进一步的处理。”孟雨说，这个系统即将在第五届世界智能大会上展示。其中全息路口是这次展示的亮点，“我们通过大数据监控红绿灯动态情况，前期通过路口信息采集，后期实时收集播报，整体车辆运行过程中，实时下发相关的消息，避免过度拥堵产生。”
全息感知路口月底即可上线
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋告诉记者：“当前项目已正式启动建设工作，2021年起将逐步完成西青区全域400个路口智能化设施改造与各类平台搭建，实现信息的有效传递与互联互通，为公众出行、各类无人驾驶小车示范应用打造完善的车路协同应用环境。”
建设“智慧的路”，就能够把实时路况信息及时传递给“聪明的车”。只有“聪明的车”+“智慧的路”才能构成真正的车联网体系，也就是说只安装雷达等感应设备的车，如果不能与路口的交通设施进行互动互联，不能完成真正意义上的自动驾驶。
“所以我们加快推进车路协同项目建设，一期工程已经正式启动，以天津南站区域为重点建设区域，改造86个全息感知路口，覆盖范围约8平方公里。”
“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张‘v to x’——就是车路协同——网络，能把智慧的路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。
4月22日，李金毅告诉记者，目前已经基本完成了南站区域60个全息感知路口的建设，余下的路口到月底也可以基本建设完成。
4月23日，在西青区安福道与福保路交口，一批工程师正在调试着车路协同设备。北京星云互联科技有限公司项目经理韩峰从4月12日开始在这里安装调试，该公司一共负责这个区域的16个路口。他告诉记者：“最右边的带着两个白色天线的设备是路侧单元，它主要负责路侧到车端进行通讯，左边黑色的是雷达，方的是相机。相机识别道路目标，雷达识别动态信息。”
他解释道：“当我们把视频和雷达信息采集到一起，就把它传到右边的抱竿箱，里面有一个计算单元，负责将图像信息和雷达感知到的数据进行融合，融合的结果再通过路侧单元发送到车上，这是整个路侧和车端的整个交互过程。”韩峰说，电力设施完成后，这些设备月底就可以上线。
打造天津示范样本
车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。创建车联网先导区则是落实国家制造强国和网络强国发展战略的重要举措。
中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。
“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。
西青区区长白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”https://t.cn/A6cQSGEm
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