【创建“公交都市” 提升宜居幸福指数】呼和浩特市作为内蒙古自治区的首府，是全区政治、经济、文化、科教和金融中心，是现代化区域性中心城市，是国家向北开放桥头堡的重要支撑，在国家西部大开发战略中居于重要地位，未来将发展成为国家级综合交通枢纽中心城市。
2014年呼和浩特市成功申报国家公交都市示范工程第二批创建城市，创建期为五年。五年来，呼和浩特市委、市政府高度重视，成立公交都市领导小组，制定创建实施方案，明确工作重点，全面推进创建工作。创建期内，呼和浩特市严格按照制定的畅通公交工程、线网优化工程、场站枢纽工程、智能公交工程、绿色公交工程、惠民便民工程、慢行交通工程和需求管理工程“八大工程”27项具体工作内容，全面推进各项工作任务。经过五年创建期，呼和浩特市的公共交通供给体系、服务体系、绿色出行体系得以全面升级和完善，行业管理能力和科技创新能力持续增强，公共交通在城市交通系统中的主体地位基本确立，对城市发展的引领作用显著增强，较好地满足广大人民群众的基本出行需求，城市交通拥堵状况得到缓解。
——公交供给体系全面升级。创建期间，呼和浩特市完成汽车客运东枢纽站、东客站公交综合枢纽场站建设。现有公交场站共33个，总占地面积达484252.91平方米。已全部完成快速路公交基础设施建设，共设置39个站点，环线路长度52公里。完成226.87公里公交专用道建设，建成公交专用道网络。设置403处港湾式停靠站。新建加气站6个，并在19个场站建设充电桩225个，全力保障纯电动车的上线运营。今年，呼和浩特市交管部门规定，在禁止左转弯的路口、在不影响其它车辆正常通行的前提下，可借助右转弯车道驶入路口中央右侧待停，利用路口净空时间，从路权上提供公交车优先通行权，提升公交在路段和交叉口的通行效率，进一步提升了公共交通的运营效率。
——公交服务体系持续提升。截至今年8月，呼和浩特市运营公交车2504辆，运营出租车640台。2014—2018年新购CNG车型公交车828辆，纯电动公交车969辆，淘汰老旧车辆1204辆，绿色公共交通车辆比率达到100%。规划的10条公交快线已全部开通。2014—2018年新增线路81条，调整91条，公交线网调整后，公交运行效率有所提高，公交客运量有较大幅度增长。公交车总行驶里程完成10093.83万公里，总客运量完成3.03亿人次。公交运营线路165条，公交线路长度2779.05公里，公交专用道长度226.87公里。持续增加对公共交通的运营补贴力度，补贴额度年均增长超过10%，补贴包括对60岁以上老年人等特殊人群免费乘车服务和对冷僻线路的运营等。为切实关心关爱老弱病残孕等特殊群体的公交出行需求，履行公交的社会责任，呼和浩特市公交总公司购入300辆无障碍公交车，以满足残障人士出行的安全和便捷。
——绿色出行体系逐步完善。创建期间，呼和浩特市公交总公司加大对绿色节能车辆的投放，累计新购绿色公交车辆(CNG、纯电动)共1817辆，占新购车辆总数的100%。截至2019年8月，呼和浩特市绿色公交车辆共2504辆，绿色公共交通车辆比例达到100%。建设4条快速公交线路，开通了8条快速公交线路，共配备车辆260辆，总里程达357.5公里。开通社区公交线路50条，线路平均长度达10.3公里。根据2013年制定的《呼和浩特市公共交通线网调整规划》，呼和浩特市持续开展公交线网优化工作，截至2019年8月，合计调整线路243条，其中新增136条，调整98条，取消9条，年均新开常规公交线路27条以上，年均优化调整线路近50条。自2014年至今，呼和浩特市公交总公司陆续投入140辆新能源公交车辆用于开通城乡公交线路，城乡公交线路共27条，城乡客运线路公交化运营比率达100%。截至2019年7月，呼和浩特市共有线路210条，努力构建绿色出行环境，打造城市绿道慢行系统，逐步由点连线、由线织网，沟通串接，逐步搭建起多环线、多通道、多片区的绿廊慢道网络构架，形成了由快速线路、骨架线路、基本线路、特色专线、城乡线路构成的多层次、分工明确的常规公交网络体系。
——科技创新能力明显增强。呼和浩特市公交总公司紧紧抓住“打造公交都市及建设智慧城市”的战略机遇，以优先发展城市公交为方向，利用“互联网+”技术应用的发展契机，积极探索城市公共交通科技创新之路。引入“互联网+GPS”，实现营运车辆科学调度，通过“互联网+视频监控”实现管理创新，采用“互联网+网络平台”方便市民出行、弘扬企业文化，利用“互联网+互动平台”开辟新型互动营销渠道。公交采用了基于“互联网+GPS”技术的智能调度系统，安装GPS车载终端3049台，覆盖全部公交营运车辆。引用了“公交车视频监控系统”，建立了“一套体系、两个平台”的管理结构。系统投用后，投诉率比2018年同期下降了14%，事故率也明显减少。在“GPS智能调度系统”的基础上，挖掘、整合有用数据资源联合开发了“掌上青城”移动客户端APP软件，同时利用网络平台宣传企业文化和弘扬企业“正能量”。利用“互联网+互动平台”， 整合优势资源联合推出“围乐BOX”植入公交候车亭。建立了体系完整、机构精干、运转高效、行为规范的“一城一交”综合交通行政管理体制。
为满足市民的多元化出行服务需求，呼和浩特市以相对处于相同区域、相同出行时间、具有相同出行需求的通勤客流为服务对象开通定制公交，共推出定制公交线路15条，运营定制公交车辆23辆。截至2019年6月共开通学生专线23条，覆盖我市42所小学、30所中学，日均客流达到3000人次。为保证学生乘车安全，所有车辆均设置“学生公交专线X号线”标志牌，配备具有5年以上无安全事故、职业素质高的优秀驾驶员和安保人员，做好行车安全及秩序维护工作。
截至目前，我市公共交通站点500米覆盖率、万人公共交通车辆保有量、公共汽电车进场率、绿色公共交通车辆比率、公共交通乘客满意度、残疾人无障碍公交车辆数等25个指标已达到创建目标值要求，呼和浩特市公交总公司将全面统筹、协调安排，全力以赴通过国家公交都市验收，为缓解首府交通拥堵，努力为乘客提供安全便捷的出行环境而努力。
2014年呼和浩特市成功申报国家公交都市示范工程第二批创建城市，创建期为五年。五年来，呼和浩特市委、市政府高度重视，成立公交都市领导小组，制定创建实施方案，明确工作重点，全面推进创建工作。创建期内，呼和浩特市严格按照制定的畅通公交工程、线网优化工程、场站枢纽工程、智能公交工程、绿色公交工程、惠民便民工程、慢行交通工程和需求管理工程“八大工程”27项具体工作内容，全面推进各项工作任务。经过五年创建期，呼和浩特市的公共交通供给体系、服务体系、绿色出行体系得以全面升级和完善，行业管理能力和科技创新能力持续增强，公共交通在城市交通系统中的主体地位基本确立，对城市发展的引领作用显著增强，较好地满足广大人民群众的基本出行需求，城市交通拥堵状况得到缓解。
——公交供给体系全面升级。创建期间，呼和浩特市完成汽车客运东枢纽站、东客站公交综合枢纽场站建设。现有公交场站共33个，总占地面积达484252.91平方米。已全部完成快速路公交基础设施建设，共设置39个站点，环线路长度52公里。完成226.87公里公交专用道建设，建成公交专用道网络。设置403处港湾式停靠站。新建加气站6个，并在19个场站建设充电桩225个，全力保障纯电动车的上线运营。今年，呼和浩特市交管部门规定，在禁止左转弯的路口、在不影响其它车辆正常通行的前提下，可借助右转弯车道驶入路口中央右侧待停，利用路口净空时间，从路权上提供公交车优先通行权，提升公交在路段和交叉口的通行效率，进一步提升了公共交通的运营效率。
——公交服务体系持续提升。截至今年8月，呼和浩特市运营公交车2504辆，运营出租车640台。2014—2018年新购CNG车型公交车828辆，纯电动公交车969辆，淘汰老旧车辆1204辆，绿色公共交通车辆比率达到100%。规划的10条公交快线已全部开通。2014—2018年新增线路81条，调整91条，公交线网调整后，公交运行效率有所提高，公交客运量有较大幅度增长。公交车总行驶里程完成10093.83万公里，总客运量完成3.03亿人次。公交运营线路165条，公交线路长度2779.05公里，公交专用道长度226.87公里。持续增加对公共交通的运营补贴力度，补贴额度年均增长超过10%，补贴包括对60岁以上老年人等特殊人群免费乘车服务和对冷僻线路的运营等。为切实关心关爱老弱病残孕等特殊群体的公交出行需求，履行公交的社会责任，呼和浩特市公交总公司购入300辆无障碍公交车，以满足残障人士出行的安全和便捷。
——绿色出行体系逐步完善。创建期间，呼和浩特市公交总公司加大对绿色节能车辆的投放，累计新购绿色公交车辆(CNG、纯电动)共1817辆，占新购车辆总数的100%。截至2019年8月，呼和浩特市绿色公交车辆共2504辆，绿色公共交通车辆比例达到100%。建设4条快速公交线路，开通了8条快速公交线路，共配备车辆260辆，总里程达357.5公里。开通社区公交线路50条，线路平均长度达10.3公里。根据2013年制定的《呼和浩特市公共交通线网调整规划》，呼和浩特市持续开展公交线网优化工作，截至2019年8月，合计调整线路243条，其中新增136条，调整98条，取消9条，年均新开常规公交线路27条以上，年均优化调整线路近50条。自2014年至今，呼和浩特市公交总公司陆续投入140辆新能源公交车辆用于开通城乡公交线路，城乡公交线路共27条，城乡客运线路公交化运营比率达100%。截至2019年7月，呼和浩特市共有线路210条，努力构建绿色出行环境，打造城市绿道慢行系统，逐步由点连线、由线织网，沟通串接，逐步搭建起多环线、多通道、多片区的绿廊慢道网络构架，形成了由快速线路、骨架线路、基本线路、特色专线、城乡线路构成的多层次、分工明确的常规公交网络体系。
——科技创新能力明显增强。呼和浩特市公交总公司紧紧抓住“打造公交都市及建设智慧城市”的战略机遇，以优先发展城市公交为方向，利用“互联网+”技术应用的发展契机，积极探索城市公共交通科技创新之路。引入“互联网+GPS”，实现营运车辆科学调度，通过“互联网+视频监控”实现管理创新，采用“互联网+网络平台”方便市民出行、弘扬企业文化，利用“互联网+互动平台”开辟新型互动营销渠道。公交采用了基于“互联网+GPS”技术的智能调度系统，安装GPS车载终端3049台，覆盖全部公交营运车辆。引用了“公交车视频监控系统”，建立了“一套体系、两个平台”的管理结构。系统投用后，投诉率比2018年同期下降了14%，事故率也明显减少。在“GPS智能调度系统”的基础上，挖掘、整合有用数据资源联合开发了“掌上青城”移动客户端APP软件，同时利用网络平台宣传企业文化和弘扬企业“正能量”。利用“互联网+互动平台”， 整合优势资源联合推出“围乐BOX”植入公交候车亭。建立了体系完整、机构精干、运转高效、行为规范的“一城一交”综合交通行政管理体制。
为满足市民的多元化出行服务需求，呼和浩特市以相对处于相同区域、相同出行时间、具有相同出行需求的通勤客流为服务对象开通定制公交，共推出定制公交线路15条，运营定制公交车辆23辆。截至2019年6月共开通学生专线23条，覆盖我市42所小学、30所中学，日均客流达到3000人次。为保证学生乘车安全，所有车辆均设置“学生公交专线X号线”标志牌，配备具有5年以上无安全事故、职业素质高的优秀驾驶员和安保人员，做好行车安全及秩序维护工作。
截至目前，我市公共交通站点500米覆盖率、万人公共交通车辆保有量、公共汽电车进场率、绿色公共交通车辆比率、公共交通乘客满意度、残疾人无障碍公交车辆数等25个指标已达到创建目标值要求，呼和浩特市公交总公司将全面统筹、协调安排，全力以赴通过国家公交都市验收，为缓解首府交通拥堵，努力为乘客提供安全便捷的出行环境而努力。
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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