中国人不骗中国人，国货之光长城汽车绝对是YYDS！这可不是空穴来风，连“央妈”都这么觉得！在央视财经频道的《消费主张-国货之光》系列节目中，就对长城汽车的坦克500进行了深入报道，坦克500搭载的3.0T+9AT，是由长城汽车自主研发的中国汽车品牌首套高阶动力总成技术，填补了中国在该技术中的空白；此外，节目中还对坦克500进行了60%的坡道测试，不仅顺利完成测试，并且在中途可以停留之后依然可以在很陡的坡道上径直启动。果然“强大即正义”，人家卖的好都是有理由的！
2021年坦克品牌在上海车展宣告了成立，成为长城汽车面向SUV新趋势推出的高端越野品牌，“铁汉柔情”的品牌主张深的人心；2021年，从坦克300到坦克500，坦克品牌不仅找到了蓝海市场，并且取得了非常骄傲的销量成绩；国产进步有目共睹，2021年，“坦克”更是成了“话题”和“越野”的代名词，2022值得期待!#坦克出行#
“每一个成功的过去，都可能把未来绊住”
在 2021 年的 SUV 销量排名中，哈弗 H6 依然位居榜首，然而和几年前的「霸榜」表现相比，哈弗汽车在今年屡屡受到挑战，这款风光无限的「神车」隐隐显露出迟暮之相。
7 月，国产特斯拉 Model Y 上市，势头刚猛，销量直线飙升。仅两个月的时间，销量就已经直追哈弗 H6，9 月更是以 1 万台的领先优势超过哈弗 H6 成为新的月销售冠军。
纵观全年，哈弗 H6 也不再是一枝独秀，且不说上市不到半年的 Model Y 已经年累积销售 15 万辆，就连长安 CS75 等国产车的销量与 H6 相比，也仅差几万台。随着新能源汽车崛起，长城汽车的优势已然松动，理想 ONE、蔚来 EC6 等也都在挑战着哈弗的软肋。
哈弗 H6 尚且可以说是「老当益壮」，长城汽车旗下的其他品牌，今年的发展则更是磕磕绊绊。欧拉「换芯门」爆发品牌危机，WEY 系列未见明显起色，坦克品牌的调性是一大亮点，但似乎没有撑起销量。
危机似乎正亦步亦趋地向着长城靠近。
长城并非没有危机意识，2020 年 7 月，长城汽车发布了一则短片——《长城汽车能挺得过明年吗？》，片中董事长魏建军用「命悬一线」、「将被颠覆」等词汇形容长城所面临的局势。
不过出色的业绩表现让长城成为二级市场的「香饽饽」，在这个短片发布之后股价一路向东北方向移动，仅用一年多时间从 7 元每股最高飙涨至近 70 元每股，即便近期有所回落，目前长城汽车（SH.601633）市值仍然高达近 4500 亿元人民币。
三十年前，靠皮卡起家的长城以边线切入的方式打开市场局面，重注 SUV 的策略让长城从一个边缘化车企，演变为大体量资本运营型汽车制造商，是中国自主品牌几十年发展中的历史性突破和阶段性亮点。股价高涨带来的光环也令人迷醉，不过在新能源浪潮席卷汽车市场的今天，撇开冠军头衔，我们不妨重审长城汽车的处境与未来。
在 2021 年的 SUV 销量排名中，哈弗 H6 依然位居榜首，然而和几年前的「霸榜」表现相比，哈弗汽车在今年屡屡受到挑战，这款风光无限的「神车」隐隐显露出迟暮之相。
7 月，国产特斯拉 Model Y 上市，势头刚猛，销量直线飙升。仅两个月的时间，销量就已经直追哈弗 H6，9 月更是以 1 万台的领先优势超过哈弗 H6 成为新的月销售冠军。
纵观全年，哈弗 H6 也不再是一枝独秀，且不说上市不到半年的 Model Y 已经年累积销售 15 万辆，就连长安 CS75 等国产车的销量与 H6 相比，也仅差几万台。随着新能源汽车崛起，长城汽车的优势已然松动，理想 ONE、蔚来 EC6 等也都在挑战着哈弗的软肋。
哈弗 H6 尚且可以说是「老当益壮」，长城汽车旗下的其他品牌，今年的发展则更是磕磕绊绊。欧拉「换芯门」爆发品牌危机，WEY 系列未见明显起色，坦克品牌的调性是一大亮点，但似乎没有撑起销量。
危机似乎正亦步亦趋地向着长城靠近。
长城并非没有危机意识，2020 年 7 月，长城汽车发布了一则短片——《长城汽车能挺得过明年吗？》，片中董事长魏建军用「命悬一线」、「将被颠覆」等词汇形容长城所面临的局势。
不过出色的业绩表现让长城成为二级市场的「香饽饽」，在这个短片发布之后股价一路向东北方向移动，仅用一年多时间从 7 元每股最高飙涨至近 70 元每股，即便近期有所回落，目前长城汽车（SH.601633）市值仍然高达近 4500 亿元人民币。
三十年前，靠皮卡起家的长城以边线切入的方式打开市场局面，重注 SUV 的策略让长城从一个边缘化车企，演变为大体量资本运营型汽车制造商，是中国自主品牌几十年发展中的历史性突破和阶段性亮点。股价高涨带来的光环也令人迷醉，不过在新能源浪潮席卷汽车市场的今天，撇开冠军头衔，我们不妨重审长城汽车的处境与未来。
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