#同花顺要闻# 【美股挖掘机】2021最牛汽车股，“老骥”福特 志在千里
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
#山东成人高考# 三分钟热度，时常讨厌自己不争气，坚持最多的事情就是坚持不下去；本想在有限的生命里体验多种生活，却只会把同样的日子机械重复很多年……
不曾经历真正的沧桑，却失守了最后一点少年意气；尚未拥有百毒不侵的内心，却提前丧失了热泪盈眶的能力。
不知你是否发现，许多人空有一颗想要求好、上进和努力的心，却在实际生活中过得敷衍、潦草、不自律。于是，一边痛恨自己总是这么拖延和懒散，一边又纵容自己去贪念当下的满足和安逸。
其实，人这一辈子，就是不断战胜自己的过程。#山东成考#
不曾经历真正的沧桑，却失守了最后一点少年意气；尚未拥有百毒不侵的内心，却提前丧失了热泪盈眶的能力。
不知你是否发现，许多人空有一颗想要求好、上进和努力的心，却在实际生活中过得敷衍、潦草、不自律。于是，一边痛恨自己总是这么拖延和懒散，一边又纵容自己去贪念当下的满足和安逸。
其实，人这一辈子，就是不断战胜自己的过程。#山东成考#
【碳纳米管】助力解决世界水资源问题
碳纳米管，是兼具“碳”、“纳米”、“管（圆筒）”这三个要素的极细碳纤维，被广泛应用于锂离子电池的电极材料等用途。信州大学正在推进开展将这种纳米材料应用于海水淡化技术的研究。
——海水淡化是人类社会面临的共同课题——
联合国儿童基金会（UNICEF）发布报告称，全世界约有6.6亿人无法获得安全的饮用水，每年有30万婴幼儿因水污染而丧命。饮水问题不光被列为联合国可持续发展目标（SDGs）的第六个目标，而且水还与其他许多主题相关。例如，有很多女性被迫在艰苦条件下去取水，有很多孩子也因为取水而无法充分接受教育。在海水淡化国际会议上，也有人发表关于水与性别平等、教育机会均等紧密相关的论文。世界上自来水能够直接饮用的国家只有十几个。在自来水基础设施老化和水源恶化背景下，提高生活用水质量成为紧迫课题。
国际社会正朝碳中和方向大步迈进。以沙特阿拉伯为首的中东国家正在计划增加植被和保护海洋生物，就是其中一个潮流。因此，可持续发展的海水淡化技术成为必要条件。随着全球变暖而出现的沙漠化，以及人口增多、经济增长等原因，导致水消费急剧增加，水资源紧张状况日益突出。通过海水淡化技术的进步和制水技术的革新来开拓水资源，是人类社会面临的共同课题。
——反渗透膜技术进步使成本降低——
在海水淡化利用方面，目前的主要技术路线是“反渗透膜法”。就是利用反渗透原理，只让水分子能够通过有无数细微孔洞的膜，从而将盐分从海水中过滤掉，从而制备淡水。目前，全世界每天用这种方法生产6500万吨水，这相当于拥有约1400万人口的东京都自来水日用量的14倍。经过这种方式淡化处理后的水，60%用作城市用水，30%用作工业用水。反渗透膜技术已经为人类做出了巨大的贡献。
反渗透膜自20世纪70年代成功研发出来后，进行了诸多改良。现在被广泛应用的反渗透膜，是由一种名为“交联芳香族聚酰胺”的高分子尼龙制成的，是一种厚度只有几百纳米的薄膜。使用反渗透膜淡化海水的技术，作为一种安全可靠的制水方法，正在为世界做贡献。但今天这个时代，人们高度重视可持续发展的地球生态环保措施，这就要求还要有进一步的技术革新。
首先应该改善的是降低成本。目前，对反渗透膜施加5-7兆帕的巨大压强，可以去除99.8%的盐分，制备出水来。这一过程需要消耗大量电力，制水成本每吨约1美元。将这一成本降低一半，已成为海水淡化国际会议的目标之一。
如何防止海洋污染，也是必须考虑的问题。在海水淡化过程中，每制备1升饮用水会产生约1.5升的浓缩液体“brine（高浓度盐水）”。由于高浓度盐水中含有两倍于海水浓度的盐分，必须考虑其对海洋生态系统的影响，特别是在封闭性海域环境之中。作为应对措施最值得期待的是，将含有高浓度盐分的废水当作可再利用的矿物资源来看待。目前正在推动从中回收盐分、锂、镁等矿物资源的研发工作。为了削减成本，加强环保措施，必须进一步提升反渗透膜的强韧度。
——从海洋环保角度来看也要增强韧性——
为了减缓反渗透膜老化，提高其强度，重要的是要减少附着在膜上的污垢。海水中含有浮游生物等各种杂质，因此在海水过滤阶段会发生膜被堵塞的现象。海藻中的褐藻酸和植物腐败产生的腐殖酸等天然有机物，是特别难以去除的污垢。这些污染物会使反渗透膜的分子层级扩散路径发生堵塞，降低膜的透水性能和脱盐率。这样一来，即便提高施加在膜上的压力也无法保证制备水量，只能停止运作。虽然将海水淡化装置暂时停转，把纯水灌入膜中，是可以洗掉膜表面的污垢的。这也是需要成本的。
而为了减少堵塞膜，必须提前用药剂处理准备淡化的海水，通过化学预处理方法去除海水中的杂质。在此过程中使用的药剂，会在无害化处理后遗弃到海里。从海洋环保的观点来看，我们要将药剂的使用量控制到最低。如果膜的耐久性得以提高，所需药剂的总量就能减少。因此，基于这一点，人们热切期待出现更加强韧的反渗透膜。
——成功开发出全新的反渗透膜——
为了回应这种需求，2013年，我们在信州大学成立了产官学联动的研究机构“全球水创新中心”，使用纳米技术（超微技术）的代表性材料——碳纳米管研究开发反渗透膜。碳纳米管是同时具备“碳”“纳米”“圆筒”这三种要素的物质，在铁等金属粒子的催化作用和约1000℃的温度下，可由甲烷等碳氢化合物生成。它只有五万分之一头发丝那么细，重量极轻，强度是钢的数十倍，而且化学特性稳定，能高效导热导电，因此被用作锂离子电池的电极材料，为电池性能的提升做出了贡献。除此之外，它还作为网球拍和高尔夫球杆的长柄等碳纤维增强树脂的添加材料被广泛使用。碳纳米管可以用生物甲烷来制备，此种情况下会生成副产品氢气，属于一种环保型纳米材料。
2018年，信州大学在现有的交联芳香族聚酰胺中混入碳纳米管，成功研发出全新的反渗透膜。因为混合了比例恰当的纳米材料，所以膜本身自带正电，表面的凹凸也减少了。结果，那些被称为“foulants（污垢）”的杂质就很难附着在膜上了。
如果将含有碳纳米管、不易堵塞的纳米复合膜推广商用，就有可能实现符合环保世纪潮流的“绿色海水淡化技术”，既节能，又能尽量少地使用药剂，有利于生态环境。
从2020年开始，在北九州的“北九州水广场”，通过纳米复合膜将真实的海水进行淡化处理，其针对污染物质的性能得到验证。通过这类实验，能够证明与以往的膜相比，各种药剂使用量能显著降低，膜的使用寿命也能够延长。基于实验结果我们可以期待，海水淡化装置能运行得更久，运营成本也有望减少10-15%。甚至还能简化海水预处理设备装置，而这原本是成本居高不下的原因之一。
目前，信州大学正在与国内外海水淡化相关企业和研究机构合作，推进将这种纳米复合膜实装到海水淡化装置的研究。此外，信州大学开发的反渗透膜，也可用于下水处理和至今尚未被充分利用的工厂排水再利用方面，在构建与环境、社会相协调的水资源再利用系统方面也大有前景。我相信，在碳纳米管技术研究方面处于世界最尖端地位的信州大学所研发的纳米复合膜，将对解决世界水资源问题做出巨大贡献。
全文请看日本网：https://t.cn/A6x9hPCC
#日本[超话]# #信州大学# #碳纳米管# #海水淡化新技术# #珍惜水资源#
碳纳米管，是兼具“碳”、“纳米”、“管（圆筒）”这三个要素的极细碳纤维，被广泛应用于锂离子电池的电极材料等用途。信州大学正在推进开展将这种纳米材料应用于海水淡化技术的研究。
——海水淡化是人类社会面临的共同课题——
联合国儿童基金会（UNICEF）发布报告称，全世界约有6.6亿人无法获得安全的饮用水，每年有30万婴幼儿因水污染而丧命。饮水问题不光被列为联合国可持续发展目标（SDGs）的第六个目标，而且水还与其他许多主题相关。例如，有很多女性被迫在艰苦条件下去取水，有很多孩子也因为取水而无法充分接受教育。在海水淡化国际会议上，也有人发表关于水与性别平等、教育机会均等紧密相关的论文。世界上自来水能够直接饮用的国家只有十几个。在自来水基础设施老化和水源恶化背景下，提高生活用水质量成为紧迫课题。
国际社会正朝碳中和方向大步迈进。以沙特阿拉伯为首的中东国家正在计划增加植被和保护海洋生物，就是其中一个潮流。因此，可持续发展的海水淡化技术成为必要条件。随着全球变暖而出现的沙漠化，以及人口增多、经济增长等原因，导致水消费急剧增加，水资源紧张状况日益突出。通过海水淡化技术的进步和制水技术的革新来开拓水资源，是人类社会面临的共同课题。
——反渗透膜技术进步使成本降低——
在海水淡化利用方面，目前的主要技术路线是“反渗透膜法”。就是利用反渗透原理，只让水分子能够通过有无数细微孔洞的膜，从而将盐分从海水中过滤掉，从而制备淡水。目前，全世界每天用这种方法生产6500万吨水，这相当于拥有约1400万人口的东京都自来水日用量的14倍。经过这种方式淡化处理后的水，60%用作城市用水，30%用作工业用水。反渗透膜技术已经为人类做出了巨大的贡献。
反渗透膜自20世纪70年代成功研发出来后，进行了诸多改良。现在被广泛应用的反渗透膜，是由一种名为“交联芳香族聚酰胺”的高分子尼龙制成的，是一种厚度只有几百纳米的薄膜。使用反渗透膜淡化海水的技术，作为一种安全可靠的制水方法，正在为世界做贡献。但今天这个时代，人们高度重视可持续发展的地球生态环保措施，这就要求还要有进一步的技术革新。
首先应该改善的是降低成本。目前，对反渗透膜施加5-7兆帕的巨大压强，可以去除99.8%的盐分，制备出水来。这一过程需要消耗大量电力，制水成本每吨约1美元。将这一成本降低一半，已成为海水淡化国际会议的目标之一。
如何防止海洋污染，也是必须考虑的问题。在海水淡化过程中，每制备1升饮用水会产生约1.5升的浓缩液体“brine（高浓度盐水）”。由于高浓度盐水中含有两倍于海水浓度的盐分，必须考虑其对海洋生态系统的影响，特别是在封闭性海域环境之中。作为应对措施最值得期待的是，将含有高浓度盐分的废水当作可再利用的矿物资源来看待。目前正在推动从中回收盐分、锂、镁等矿物资源的研发工作。为了削减成本，加强环保措施，必须进一步提升反渗透膜的强韧度。
——从海洋环保角度来看也要增强韧性——
为了减缓反渗透膜老化，提高其强度，重要的是要减少附着在膜上的污垢。海水中含有浮游生物等各种杂质，因此在海水过滤阶段会发生膜被堵塞的现象。海藻中的褐藻酸和植物腐败产生的腐殖酸等天然有机物，是特别难以去除的污垢。这些污染物会使反渗透膜的分子层级扩散路径发生堵塞，降低膜的透水性能和脱盐率。这样一来，即便提高施加在膜上的压力也无法保证制备水量，只能停止运作。虽然将海水淡化装置暂时停转，把纯水灌入膜中，是可以洗掉膜表面的污垢的。这也是需要成本的。
而为了减少堵塞膜，必须提前用药剂处理准备淡化的海水，通过化学预处理方法去除海水中的杂质。在此过程中使用的药剂，会在无害化处理后遗弃到海里。从海洋环保的观点来看，我们要将药剂的使用量控制到最低。如果膜的耐久性得以提高，所需药剂的总量就能减少。因此，基于这一点，人们热切期待出现更加强韧的反渗透膜。
——成功开发出全新的反渗透膜——
为了回应这种需求，2013年，我们在信州大学成立了产官学联动的研究机构“全球水创新中心”，使用纳米技术（超微技术）的代表性材料——碳纳米管研究开发反渗透膜。碳纳米管是同时具备“碳”“纳米”“圆筒”这三种要素的物质，在铁等金属粒子的催化作用和约1000℃的温度下，可由甲烷等碳氢化合物生成。它只有五万分之一头发丝那么细，重量极轻，强度是钢的数十倍，而且化学特性稳定，能高效导热导电，因此被用作锂离子电池的电极材料，为电池性能的提升做出了贡献。除此之外，它还作为网球拍和高尔夫球杆的长柄等碳纤维增强树脂的添加材料被广泛使用。碳纳米管可以用生物甲烷来制备，此种情况下会生成副产品氢气，属于一种环保型纳米材料。
2018年，信州大学在现有的交联芳香族聚酰胺中混入碳纳米管，成功研发出全新的反渗透膜。因为混合了比例恰当的纳米材料，所以膜本身自带正电，表面的凹凸也减少了。结果，那些被称为“foulants（污垢）”的杂质就很难附着在膜上了。
如果将含有碳纳米管、不易堵塞的纳米复合膜推广商用，就有可能实现符合环保世纪潮流的“绿色海水淡化技术”，既节能，又能尽量少地使用药剂，有利于生态环境。
从2020年开始，在北九州的“北九州水广场”，通过纳米复合膜将真实的海水进行淡化处理，其针对污染物质的性能得到验证。通过这类实验，能够证明与以往的膜相比，各种药剂使用量能显著降低，膜的使用寿命也能够延长。基于实验结果我们可以期待，海水淡化装置能运行得更久，运营成本也有望减少10-15%。甚至还能简化海水预处理设备装置，而这原本是成本居高不下的原因之一。
目前，信州大学正在与国内外海水淡化相关企业和研究机构合作，推进将这种纳米复合膜实装到海水淡化装置的研究。此外，信州大学开发的反渗透膜，也可用于下水处理和至今尚未被充分利用的工厂排水再利用方面，在构建与环境、社会相协调的水资源再利用系统方面也大有前景。我相信，在碳纳米管技术研究方面处于世界最尖端地位的信州大学所研发的纳米复合膜，将对解决世界水资源问题做出巨大贡献。
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