【今天，重温人民英雄纪念碑碑文，#将英雄精神刻在心中#】天地英雄气，千秋尚凛然。今天，第八个国家烈士纪念日，党和国家领导人与首都各界群众一起，向人民英雄纪念碑敬献花篮，全国人民也通过这项“国家典礼”，表达对人民英雄们的深切缅怀和崇高敬意。#烈士纪念日#
人不率则不从，身不先则不信。在一个民族的精神谱系里，英雄是最醒目的坐标；在一个国家的历史天空中，英雄是最璀璨的群星。今年是中国共产党成立100周年，放眼神州，山河锦绣，国泰民安；今昔对比，更觉荡气回肠，心绪难平。据不完全统计，近代以来，中国约有2000万名烈士为民族独立、人民解放和国家富强、人民幸福英勇牺牲，其中大多数是共产党员，大多数无名无姓。“你的名字无人知晓，你的功勋永垂不朽。”正是英雄儿女的负重前行，才让今天的我们能够安享岁月静好，他们理应受到最高礼遇，理应为这个国家、这个民族永远铭记。
英雄如魂，是一个民族不可流失的思想钙质。必须看到，在人人都有麦克风的网络时代，对英雄烈士的诋毁、贬损，对英雄事迹的解构、质疑，对民族罪人翻案、吹捧，对反华势力洗地、崇拜，一直暗流涌动。对于种种别有用心的跳梁小丑，《中华人民共和国英雄烈士保护法》果断亮剑，以侵害英雄烈士名誉、荣誉罪予以重罚。众多网友也自觉发声发力，严正回击种种噪音劣行，在线上线下激荡起最朴实的爱国情怀。今年6月29日，党中央在人民大会堂隆重举行“七一勋章”颁授仪式，这是对先锋模范的高度褒扬。熠熠生辉的勋章，汇聚成照耀全民族的精神光芒。
今年，脱贫攻坚战取得全面胜利，我们胜利完成了第一个百年奋斗目标。屹立东方的中国奇迹，以不同的道路、理论、制度、文化向世界展示了实现现代化的另一种可能，也招致了那些抱着狭隘偏见和零和博弈心态不放者的攻击围堵。而随着我们进入新发展阶段，发展不平衡不充分的矛盾仍在，许多“卡脖子”问题尚未得到解决。这是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡，压力、阻力越来越大，任务、责任越来越重，更加需要迎难而上的时代。
身处世界百年未有之大变局，我们愈发深知“中华民族伟大复兴，绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的”，也愈发需要英雄用热血铸就的爱国情怀、民族气节、豪迈气概继续指引我们的奋斗之路。在回首中铭记，在缅怀中传承，把英雄精神融入日常工作，在自己的岗位上建功立业，一定能凝聚起推动时代和社会前行的澎湃力量。
1949年9月30日，人民英雄纪念碑奠基礼在天安门广场隆重举行，毛泽东同志宣读了他亲自起草的碑文；2014年8月31日，十二届全国人大常委会决定，9月30日人民英雄纪念碑奠基日确定为烈士纪念日。国家者每个人的国家，天下者每个人的天下，人民英雄纪念碑不仅傲然矗立于天安门广场上，也应当时时刻刻矗立在我们心中——#人民英雄永垂不朽#
“三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！”
永远保持一份清醒与定力，永远激发一种骨气和志气，披荆斩棘、乘风破浪，我们的国家和民族就能始终挺立在时代潮头。@北京晚报 评论员 鲍南 #向人民英雄纪念碑敬献花篮# #烈士纪念日向烈士默哀# #今日中国已非往昔#
人不率则不从，身不先则不信。在一个民族的精神谱系里，英雄是最醒目的坐标；在一个国家的历史天空中，英雄是最璀璨的群星。今年是中国共产党成立100周年，放眼神州，山河锦绣，国泰民安；今昔对比，更觉荡气回肠，心绪难平。据不完全统计，近代以来，中国约有2000万名烈士为民族独立、人民解放和国家富强、人民幸福英勇牺牲，其中大多数是共产党员，大多数无名无姓。“你的名字无人知晓，你的功勋永垂不朽。”正是英雄儿女的负重前行，才让今天的我们能够安享岁月静好，他们理应受到最高礼遇，理应为这个国家、这个民族永远铭记。
英雄如魂，是一个民族不可流失的思想钙质。必须看到，在人人都有麦克风的网络时代，对英雄烈士的诋毁、贬损，对英雄事迹的解构、质疑，对民族罪人翻案、吹捧，对反华势力洗地、崇拜，一直暗流涌动。对于种种别有用心的跳梁小丑，《中华人民共和国英雄烈士保护法》果断亮剑，以侵害英雄烈士名誉、荣誉罪予以重罚。众多网友也自觉发声发力，严正回击种种噪音劣行，在线上线下激荡起最朴实的爱国情怀。今年6月29日，党中央在人民大会堂隆重举行“七一勋章”颁授仪式，这是对先锋模范的高度褒扬。熠熠生辉的勋章，汇聚成照耀全民族的精神光芒。
今年，脱贫攻坚战取得全面胜利，我们胜利完成了第一个百年奋斗目标。屹立东方的中国奇迹，以不同的道路、理论、制度、文化向世界展示了实现现代化的另一种可能，也招致了那些抱着狭隘偏见和零和博弈心态不放者的攻击围堵。而随着我们进入新发展阶段，发展不平衡不充分的矛盾仍在，许多“卡脖子”问题尚未得到解决。这是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡，压力、阻力越来越大，任务、责任越来越重，更加需要迎难而上的时代。
身处世界百年未有之大变局，我们愈发深知“中华民族伟大复兴，绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的”，也愈发需要英雄用热血铸就的爱国情怀、民族气节、豪迈气概继续指引我们的奋斗之路。在回首中铭记，在缅怀中传承，把英雄精神融入日常工作，在自己的岗位上建功立业，一定能凝聚起推动时代和社会前行的澎湃力量。
1949年9月30日，人民英雄纪念碑奠基礼在天安门广场隆重举行，毛泽东同志宣读了他亲自起草的碑文；2014年8月31日，十二届全国人大常委会决定，9月30日人民英雄纪念碑奠基日确定为烈士纪念日。国家者每个人的国家，天下者每个人的天下，人民英雄纪念碑不仅傲然矗立于天安门广场上，也应当时时刻刻矗立在我们心中——#人民英雄永垂不朽#
“三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！”
永远保持一份清醒与定力，永远激发一种骨气和志气，披荆斩棘、乘风破浪，我们的国家和民族就能始终挺立在时代潮头。@北京晚报 评论员 鲍南 #向人民英雄纪念碑敬献花篮# #烈士纪念日向烈士默哀# #今日中国已非往昔#
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
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有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
【忠诚·百年百人】冯国斌：当代大禹 功在千秋
新中国成立70余年，党和国家加大黄河全流域治理，彻底地扭转了黄河频繁决口改道的险恶局面，不仅创造了岁岁安澜的奇迹，而且通过兴利除害，将千年“害河”变“利河”，推动了黄河全流域社会经济的大发展。
新中国成立70余年的治黄史，涌现的功臣千千万，治黄的故事说不完。其中有一位泽州人，被誉为“当代大禹”、功在千秋，他就是冯国斌。
1940年，冯国斌出生于山西省泽州县大阳镇二分街，1965年毕业于清华大学水利系，他的大半生都在与河流打交道。
冯国斌毕业后，积极响应祖国召唤，奔赴祖国的大西北。为执行中央指示，满足当地社会和国防基地用电需求，冯国斌一到新疆便与同事一齐去建设当时新疆最大的水力发电站——铁门关发电站。那是塔里木河上的一条支流，叫孔雀河，这条河非常漂亮，绕着山转了一圈。他们钻山打洞，让河水从洞里流出，利用出入口上下落差60米，在下游出水口安装发电机组。为了早日完成任务，冯国斌与同志们加班加点拼命干，有时一连几天都不休息，站着都能打瞌睡。
1966年8月，铁门关水电站1号机组安装调试完毕，正式投产发电，成为巴州电力工业发展的里程碑。1978年5月，4号机组也建成投产，从而使铁门关水电站总装机容量突破5万千瓦，成为当时新疆最大的水电厂。
如今，已投产发电半个多世纪的铁门关电厂依然英姿飒爽，在把强大电能源源不断输送到新疆电网的同时，也成为国家4A级旅游风景区。
在生活物质极度匮乏、自然条件异常艰苦的条件下，冯国斌在新疆一干就是16年。
1981年，冯国斌调到黄河水利委员会工作；1989年，又调到三门峡水利枢纽管理局工作，与黄河结下了不解之缘。冯国斌到任后，与同事们对试验机组进行检查后，冒着风险安排了一些实验项目，取得了一定的成果，受到水利部领导的重视，并列入国家“八五”攻关项目。之后按照国家“八五”攻关项目的要求，在水利部和许多专家的共同努力下，连续几年进行试验，取得了一系列突破。
1993年，冯国斌调任华北水利水电学院担党委书记、教授。1998年至2003年，冯国斌调任黄河水利委员会党组成员、纪检组长，直属单位党委书记。他和班子成员一道，开启了黄河全流域水资源统一管理与水量统一调度的先河。
他们在黄河沿岸上马了一大批蓄水、引水、提水工程，引黄入卫工程、引黄济青工程、调水调沙工程、水力发电工程，通过实施水量统一调度，扩大有效灌溉面积，从“宽河固堤”“蓄清排浑”，发展到“拦、调、排、放、挖”的立体防护模式。自1999年起，不仅遏制了黄河断流，还破解了“一碗黄河水，半碗黄泥沙”困境，让黄河流淌出绿的底色。
他们按照党中央提出“再造一个山川秀美的西北地区”，在黄河全流域推行“退耕还林(草)、封山绿化、以粮代赈、个体承包”政策，加快小流域治理，加固淤地坝，全面防治黄土高原水土流失，年拦减入黄泥沙4亿吨。
他们通过三门峡、小浪底水库拦沙及调水调沙运用，实现了水库冲淤平衡，有效减缓了黄河下游河道的淤积抬高。
他们通过科学调度黄河水资源，不仅扩大了黄河流域及下游引黄灌溉面积，还通过引水甘肃等区域，使昔日的沙荒盐碱不毛之地，变成了沃野良田，让黄河水资源成为“中国粮仓”的丰实保障。
他们依托水利枢纽工程，有序开发黄河水电资源，为华北、西北电网安全提供稳定运行的重要保障，也为西北丰富的光电、风电资源有效利用提供了条件。
曾给沿岸百姓带来深重灾难的黄河温顺了，黄土高原主色调由“黄”变“绿”了，跑水、跑土、跑肥的“三跑田”不见了。黄河三角洲自然保护区湿地明水面积大为增加，自然保护区鸟类多了，久违的洄游鱼类重新出现，河口三角洲再现草丰水美、鸟鸣鱼跃的动人景象。
仁者乐山，智者乐水。退休后的“当代大禹”冯国斌，依然心系黄河安澜，情系人民幸福，积极地为水沙调控、水库调度、游荡性河道整治、生态保护、水文测报等出谋划策，积极地推进“数字黄河”向“智慧黄河”升级发展。
多年来，冯国斌十分关心山西省的水利事业发展。他多次与山西省水利厅和晋城市水利局的领导交换意见，了解引黄入晋工程、张峰水库建设等等，他希望在保证生态不被破坏、自然界需求得到满足的前提下，尽可能把这些水资源高效利用起来。
冯国斌说：“黄河，在经历了一番磨难，一朝洗礼后，逐渐在恢复它的本源。黄河，流过不凡世界，穿越时光沉淀，她永远滋润着华夏大地，为祖国的腾飞奔流不息。悼古怀今，我们会从水中去吸取灵性，去激发斗志。”
从人水相争到人水和谐，从传统治河走向现代治河，黄河全流域的治理与变迁，流淌着新中国的发展脉络。冯国斌希望家乡人，借鉴“团结、务实、开拓、拼搏、奉献”的治黄精神，着力推动“绿水青山”与“金山银山”相融相生，把三晋大地建设得更美好，让我们的家园变得越来越美！
https://t.cn/A6IgSkg2
新中国成立70余年，党和国家加大黄河全流域治理，彻底地扭转了黄河频繁决口改道的险恶局面，不仅创造了岁岁安澜的奇迹，而且通过兴利除害，将千年“害河”变“利河”，推动了黄河全流域社会经济的大发展。
新中国成立70余年的治黄史，涌现的功臣千千万，治黄的故事说不完。其中有一位泽州人，被誉为“当代大禹”、功在千秋，他就是冯国斌。
1940年，冯国斌出生于山西省泽州县大阳镇二分街，1965年毕业于清华大学水利系，他的大半生都在与河流打交道。
冯国斌毕业后，积极响应祖国召唤，奔赴祖国的大西北。为执行中央指示，满足当地社会和国防基地用电需求，冯国斌一到新疆便与同事一齐去建设当时新疆最大的水力发电站——铁门关发电站。那是塔里木河上的一条支流，叫孔雀河，这条河非常漂亮，绕着山转了一圈。他们钻山打洞，让河水从洞里流出，利用出入口上下落差60米，在下游出水口安装发电机组。为了早日完成任务，冯国斌与同志们加班加点拼命干，有时一连几天都不休息，站着都能打瞌睡。
1966年8月，铁门关水电站1号机组安装调试完毕，正式投产发电，成为巴州电力工业发展的里程碑。1978年5月，4号机组也建成投产，从而使铁门关水电站总装机容量突破5万千瓦，成为当时新疆最大的水电厂。
如今，已投产发电半个多世纪的铁门关电厂依然英姿飒爽，在把强大电能源源不断输送到新疆电网的同时，也成为国家4A级旅游风景区。
在生活物质极度匮乏、自然条件异常艰苦的条件下，冯国斌在新疆一干就是16年。
1981年，冯国斌调到黄河水利委员会工作；1989年，又调到三门峡水利枢纽管理局工作，与黄河结下了不解之缘。冯国斌到任后，与同事们对试验机组进行检查后，冒着风险安排了一些实验项目，取得了一定的成果，受到水利部领导的重视，并列入国家“八五”攻关项目。之后按照国家“八五”攻关项目的要求，在水利部和许多专家的共同努力下，连续几年进行试验，取得了一系列突破。
1993年，冯国斌调任华北水利水电学院担党委书记、教授。1998年至2003年，冯国斌调任黄河水利委员会党组成员、纪检组长，直属单位党委书记。他和班子成员一道，开启了黄河全流域水资源统一管理与水量统一调度的先河。
他们在黄河沿岸上马了一大批蓄水、引水、提水工程，引黄入卫工程、引黄济青工程、调水调沙工程、水力发电工程，通过实施水量统一调度，扩大有效灌溉面积，从“宽河固堤”“蓄清排浑”，发展到“拦、调、排、放、挖”的立体防护模式。自1999年起，不仅遏制了黄河断流，还破解了“一碗黄河水，半碗黄泥沙”困境，让黄河流淌出绿的底色。
他们按照党中央提出“再造一个山川秀美的西北地区”，在黄河全流域推行“退耕还林(草)、封山绿化、以粮代赈、个体承包”政策，加快小流域治理，加固淤地坝，全面防治黄土高原水土流失，年拦减入黄泥沙4亿吨。
他们通过三门峡、小浪底水库拦沙及调水调沙运用，实现了水库冲淤平衡，有效减缓了黄河下游河道的淤积抬高。
他们通过科学调度黄河水资源，不仅扩大了黄河流域及下游引黄灌溉面积，还通过引水甘肃等区域，使昔日的沙荒盐碱不毛之地，变成了沃野良田，让黄河水资源成为“中国粮仓”的丰实保障。
他们依托水利枢纽工程，有序开发黄河水电资源，为华北、西北电网安全提供稳定运行的重要保障，也为西北丰富的光电、风电资源有效利用提供了条件。
曾给沿岸百姓带来深重灾难的黄河温顺了，黄土高原主色调由“黄”变“绿”了，跑水、跑土、跑肥的“三跑田”不见了。黄河三角洲自然保护区湿地明水面积大为增加，自然保护区鸟类多了，久违的洄游鱼类重新出现，河口三角洲再现草丰水美、鸟鸣鱼跃的动人景象。
仁者乐山，智者乐水。退休后的“当代大禹”冯国斌，依然心系黄河安澜，情系人民幸福，积极地为水沙调控、水库调度、游荡性河道整治、生态保护、水文测报等出谋划策，积极地推进“数字黄河”向“智慧黄河”升级发展。
多年来，冯国斌十分关心山西省的水利事业发展。他多次与山西省水利厅和晋城市水利局的领导交换意见，了解引黄入晋工程、张峰水库建设等等，他希望在保证生态不被破坏、自然界需求得到满足的前提下，尽可能把这些水资源高效利用起来。
冯国斌说：“黄河，在经历了一番磨难，一朝洗礼后，逐渐在恢复它的本源。黄河，流过不凡世界，穿越时光沉淀，她永远滋润着华夏大地，为祖国的腾飞奔流不息。悼古怀今，我们会从水中去吸取灵性，去激发斗志。”
从人水相争到人水和谐，从传统治河走向现代治河，黄河全流域的治理与变迁，流淌着新中国的发展脉络。冯国斌希望家乡人，借鉴“团结、务实、开拓、拼搏、奉献”的治黄精神，着力推动“绿水青山”与“金山银山”相融相生，把三晋大地建设得更美好，让我们的家园变得越来越美！
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