了不起完结一周年，关于了不起的第一条微博也是一年前的今天。
差不多可以说是完结才开始入坑一步一步越陷越深，一度有点后悔没有早点入坑无时差同步嗑糖，也错过了超话排名第四的时候。
很感谢两位老师带来的美好的追剧体验和对还沉浸其中的剧粉过分温柔的照顾（新剧开播告别）。不可思怡的故事结束了，属于金桐玉女的故事还在继续。一起努力一起成长，成为更好的自己！我会永远喜欢两位姐姐的[抱一抱]

ID.3开了有半个多月了，简单讲一下各方面的感受吧，今天先聊聊电动车用户最敏感的，充电和能耗。

充电焦虑说了这么多年了，但作为新能源开发工程师，很多时候还是要自己体会一下才有亲身感受。安亭地区附近电动车的开发企业很多，在这样一个郊区，能找到一根“稳定输出”的快充桩，并不算非常简单。今天发现了一个好地方，这个开麦斯的充电桩用的人比较少。桩子铭牌上的功率比较吓人，有整整180个kW，但是仔细一看，这是两根枪分享的功率，而且电流有上限，所以其实到顶也就不到100个kW，但基本喂饱ID.3不到60度电的电池，也大差不差，根据我们秋天测试的数据，温度高一些的话需求功率可以到100个kW以上。但是冬天电不够的时候，能有30分钟充一半的体验，还是在地下车库里，已经也算过得去了

因为要上牌，贴膜，装etc之类的事情，这半个月总的来说这台车，开得还是不算多的（说实话车里的味道还是有点大，刚贴完膜不能开窗更难受，索性就放几天再说吧），但是电动车的驾驶体验，超低的能耗费用，不用热车上车就走，空调可以预约还马上就热，真的还是挺香的。李斌说“想不通为啥还有人买油车”是有点过了，但很多人说自从买了一台电动车之后，家里的油车闲置很久了，我现在是相信了。如果有稳定的充电条件，城市内部出行，的确是电动车的体验更好一些，甚至可以跨级别。

当然，ID.3槽点是很多的。图7是我正常下班从市郊到市区的能耗，百公里大概是20度电。这能耗放在这台4米2的车上，实在是有点过分的，虽然我开的不算温柔，但中环上面还是用了辅助驾驶80巡航，不算电门焊死的开法。刚跑2个电池的完整循环，BMS的估算可能还是有问题，过段时间我们再来看看吧。

其他的槽点，我们过段时间再吐槽。
#微博新知博主##车圈新星驾到##大众id.3#

也许是由其居中的地理位置——东欧与西欧之间，南欧与北欧之间——布达佩斯自身也携带着居间的基因，一方面它是座自带故事性和传奇感的城市，另一方面又始终以低调的面貌呈现。但也正因此它的美不表现为压倒性的震撼，而带着余韵和回味：不过分热切却足够温润，不过分浓烈却足够醇厚，还够你温柔梦境做得再久，醉于山水流连更长。 https://t.cn/A6tCdMfB