#虾青素100问3/100 什么是自由基？
物质由原组子成，当原子在一定条件下失去一个子电时，就变成了“自由基。去失电子的原子就其从他分子内夺取电子，被取夺的电子也会从其他分子内夺电取子，产生了一种极强破的坏力，它们在人体内处处搞破，坏破坏细胞膜，破坏蛋白质甚，至还会破坏DNA，使基因突变完，成严重后果
物质由原组子成，当原子在一定条件下失去一个子电时，就变成了“自由基。去失电子的原子就其从他分子内夺取电子，被取夺的电子也会从其他分子内夺电取子，产生了一种极强破的坏力，它们在人体内处处搞破，坏破坏细胞膜，破坏蛋白质甚，至还会破坏DNA，使基因突变完，成严重后果
【全球44%的胃癌患者在中国[吃惊]，胃癌早筛为何难普及？[思考]】根据国际癌症研究机构发布的全球癌症统计报告，2020年中国胃癌发病例数47.9万人，死亡例数37.4万人，全球43.9%的胃癌新发病例和48.6%的胃癌致死病例都发生在中国。
据了解，临床上难以发现早期胃癌，多数早期胃癌患者无症状，因此不会到医院就诊，即使部分患者有症状，由于症状与其他胃病相似，也易被忽略。因此等到患者就医时，多数已是进展期胃癌，故只有对无症状者进行筛查才能有效提高早期胃癌检出率。
“早期胃癌5年生存率超过90%，但进展期尤其是晚期胃癌，在化疗时代一般生存时间只有一年左右，差异巨大，早发现和早干预对胃癌治疗意义重大，越早发现，患者痛苦越少。”专家表示。
胃镜检查是诊断胃癌的金标准，但因其属侵入性检查、费用较高、需投入大量人力资源、人群接受度较低，难以用于我国胃癌的大规模普查。
据了解，2017年之后，以国家消化系统疾病临床医学研究中心牵头制定的《共识意见草案》为基础，国内首次提出了胃癌发生风险“精准分层”的理念。
中国消化道早癌防治中心联盟还建立了以“PG＋G-17＋Hp抗体”为核心的血清学胃癌筛查量表，基于该量表，在我国部分地区开展的胃癌筛查效果显示，在目前已筛查的6万余例筛查对象中，中危＋高危人群比例约为35%，胃癌检出率接近2.0%，胃癌早期诊断率高达76.9%。
另外，磁控胶囊胃镜作为一种无痛苦、高清晰度的胃镜替代方法，或许有望用于胃癌的筛查。有初步研究结果显示，与传统电子胃镜相比，磁控胶囊胃镜诊断胃疾病的灵敏度为85%～92%，特异度为67%～95%，与胃镜检查结果的一致性为87%～98%。
目前该技术已在国内越来越多的医院中应用，但是也有医生表示，磁控胶囊内镜虽然比以前的胶囊内镜看得更清楚，但是无法取活检，若发现有可疑部位，就还要再做普通胃镜或无痛胃镜取活检，另外胶囊内镜比普通胃镜贵很多，价格一般在3000-4000元左右，或许难以大规模普及。#23岁姑娘胃疼2周没重视确诊胃癌# #23岁女子患胃癌全胃切除# #当父亲得知女儿癌症痊愈时# 详见：https://t.cn/A6MKh2Kw（21财经）
据了解，临床上难以发现早期胃癌，多数早期胃癌患者无症状，因此不会到医院就诊，即使部分患者有症状，由于症状与其他胃病相似，也易被忽略。因此等到患者就医时，多数已是进展期胃癌，故只有对无症状者进行筛查才能有效提高早期胃癌检出率。
“早期胃癌5年生存率超过90%，但进展期尤其是晚期胃癌，在化疗时代一般生存时间只有一年左右，差异巨大，早发现和早干预对胃癌治疗意义重大，越早发现，患者痛苦越少。”专家表示。
胃镜检查是诊断胃癌的金标准，但因其属侵入性检查、费用较高、需投入大量人力资源、人群接受度较低，难以用于我国胃癌的大规模普查。
据了解，2017年之后，以国家消化系统疾病临床医学研究中心牵头制定的《共识意见草案》为基础，国内首次提出了胃癌发生风险“精准分层”的理念。
中国消化道早癌防治中心联盟还建立了以“PG＋G-17＋Hp抗体”为核心的血清学胃癌筛查量表，基于该量表，在我国部分地区开展的胃癌筛查效果显示，在目前已筛查的6万余例筛查对象中，中危＋高危人群比例约为35%，胃癌检出率接近2.0%，胃癌早期诊断率高达76.9%。
另外，磁控胶囊胃镜作为一种无痛苦、高清晰度的胃镜替代方法，或许有望用于胃癌的筛查。有初步研究结果显示，与传统电子胃镜相比，磁控胶囊胃镜诊断胃疾病的灵敏度为85%～92%，特异度为67%～95%，与胃镜检查结果的一致性为87%～98%。
目前该技术已在国内越来越多的医院中应用，但是也有医生表示，磁控胶囊内镜虽然比以前的胶囊内镜看得更清楚，但是无法取活检，若发现有可疑部位，就还要再做普通胃镜或无痛胃镜取活检，另外胶囊内镜比普通胃镜贵很多，价格一般在3000-4000元左右，或许难以大规模普及。#23岁姑娘胃疼2周没重视确诊胃癌# #23岁女子患胃癌全胃切除# #当父亲得知女儿癌症痊愈时# 详见：https://t.cn/A6MKh2Kw（21财经）
#2022CES# #汽车黑科技# 全新雪佛兰Silverado电动皮卡全球首发。福特F-150 Lightning横空出世，引领了美国电动皮卡领域的潮流。底特律三大巨头之一的通用自然不会置之不理，刚刚在2022国际电子消费展CES上发布了全新雪佛兰Silverado电动皮卡。这是一款从头开始打造的纯电动皮卡，具有“装载能力、性能和多功能性的突破性组合”，新车搭载了迄今为止制造的最大Ultium电池组，一次充电最多可行驶400英里（644公里），而双电机四驱配置则可以提供高达673马力（495千瓦）以及超过1,063牛米的澎湃动力。按照计划，新车最初只提供基本作业皮卡车（WT）和RST旗舰两款车型。
外观方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡采用了独特的设计，整体来看线条比传统皮卡更柔和、更动感，空气动力学前部造型经过精心设计，可以有效地将空气引导到车身侧面，显着减少阻力和湍流。换句话说，新车有望成为所有量产全尺寸皮卡中风阻系数最低的车型之一。
Silverado EV只提供Crew Cab双排驾驶室配置，采用短前悬和全封闭式格栅设计，后者也是前备箱的一部分。按照雪佛兰的说法，前备箱被称为eTrunk，是一个能上锁且防风雨的隔间，让车主将装备和设备存放在这里。同时，雪佛兰还计划为前备箱提供各种配件，率先展示的有分隔架和货网。继续向后，我们可以看到流线型车身、明显的轮拱以及24英寸大轮圈，并通过塑料车身覆层和后柱上的斜角饰件整合到一起。
车后部则是一张1,803毫米长的货厢，配有称为Multi-Flex Midgate（多功能中盖）的配置功能，让人想起雪佛兰Avalanche，让车主可以把货厢扩展到驾驶舱。货厢盖关闭和中盖打开的情况下，新车可以拖运长度超过2,743毫米的物品，如果空间还不够，可以降低Multi-Flex Tailgate（多功能货厢盖），最终实现3,302毫米的载物空间。
内饰方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡顶配RST车型采用了11英寸数字仪表盘和17英寸信息娱乐触屏构成的双屏配置。引人入胜的设计在机舱内也得以延续，包括一个固定的玻璃车顶、一个抬头显示以及红色点缀的双色调真皮座椅。除此之外，我们还可以看到平底方向盘、筒式换档杆以及专用的自动空调控制装置。后排座椅可以提供加热功能，雪佛兰表示身高超过1.83米的乘客无论坐在哪里都会很舒服。此外，模块化中控台的载物空间超过31.8升，足以容纳一个午餐冷却器。相比之下，官方并没有透露太多WT车型的信息，可以预见，数字仪表盘和信息娱乐系统屏幕尺寸会小一些。
两款车型都将搭载通用汽车内部开发的全新基于Ultifi Linux的软件平台，但仍然有大量的手动操作控件来控制自动空调和收音机等常用功能，同时只有RST车型才能通过随身设备实现无钥匙启动。值得一提的是，两款车型均配备了PowerBase充电系统，提供10个插座和10.2kW的电力，根据需要，可以为工具、玩具或整个房子提供动力，也可以为其他电动车充电，就像直接竞争对手福特F-150 Lightning一样，只是车主需要购买附属充电线才能与其他电动车共享电源。
全新雪佛兰Silverado电动皮卡率先在2023年春季推出专注于车队的WT车型，包括运费的起售价为41,595美元（约合26.5万人民币），双电机提供517马力（375千瓦）以及834牛米的最大输出，预计续航里程达到400英里（644 公里），而牵引能力最初为8,000磅（3,629公斤），但雪佛兰最终还会提供最大牵引能力，将这一数字增加到20,000磅（9,072公斤）。说到牵引，RST和WT车型均配备拖车挂钩装置、集成拖车制动控制器、牵引/拖拽模式和挂钩导向系统，而RST在此基础上还增加了目前Silverado高配版中所搭载的Advanced Trailering System（高级拖拽系统）。
反观全新雪佛兰Silverado电动皮卡RST首发版将于2023年秋季投放市场，双电机四轮驱动系统可提供673马力（495千瓦）和1,063牛米的最大输出。同时，这款车还具有Wide Open Watts（全功率）模式，可以在不到4.5秒的时间内完成从0-96公里/小时加速。同样令人瞠目结舌的数字还不止于此，RST首发版续航里程同样为400英里（644公里），而不包括 1,695美元运费的售价更是高达105,000美元（约合66.8万人民币）。
除此之外，RST首发版还将配备四轮转向和自适应空气悬架，可以将车身升高或降低至50毫米，同时还配备了适合拖车Super Cruise半自动驾驶系统，可以在美国和加拿大超过200,000英里（321,869公里）的兼容道路上进行免手控自动驾驶。当电池电量不足时，通过350 kW直流快速充电能力，可以在充电10分钟后获得大约100英里（161公里）的续航里程。
外观方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡采用了独特的设计，整体来看线条比传统皮卡更柔和、更动感，空气动力学前部造型经过精心设计，可以有效地将空气引导到车身侧面，显着减少阻力和湍流。换句话说，新车有望成为所有量产全尺寸皮卡中风阻系数最低的车型之一。
Silverado EV只提供Crew Cab双排驾驶室配置，采用短前悬和全封闭式格栅设计，后者也是前备箱的一部分。按照雪佛兰的说法，前备箱被称为eTrunk，是一个能上锁且防风雨的隔间，让车主将装备和设备存放在这里。同时，雪佛兰还计划为前备箱提供各种配件，率先展示的有分隔架和货网。继续向后，我们可以看到流线型车身、明显的轮拱以及24英寸大轮圈，并通过塑料车身覆层和后柱上的斜角饰件整合到一起。
车后部则是一张1,803毫米长的货厢，配有称为Multi-Flex Midgate（多功能中盖）的配置功能，让人想起雪佛兰Avalanche，让车主可以把货厢扩展到驾驶舱。货厢盖关闭和中盖打开的情况下，新车可以拖运长度超过2,743毫米的物品，如果空间还不够，可以降低Multi-Flex Tailgate（多功能货厢盖），最终实现3,302毫米的载物空间。
内饰方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡顶配RST车型采用了11英寸数字仪表盘和17英寸信息娱乐触屏构成的双屏配置。引人入胜的设计在机舱内也得以延续，包括一个固定的玻璃车顶、一个抬头显示以及红色点缀的双色调真皮座椅。除此之外，我们还可以看到平底方向盘、筒式换档杆以及专用的自动空调控制装置。后排座椅可以提供加热功能，雪佛兰表示身高超过1.83米的乘客无论坐在哪里都会很舒服。此外，模块化中控台的载物空间超过31.8升，足以容纳一个午餐冷却器。相比之下，官方并没有透露太多WT车型的信息，可以预见，数字仪表盘和信息娱乐系统屏幕尺寸会小一些。
两款车型都将搭载通用汽车内部开发的全新基于Ultifi Linux的软件平台，但仍然有大量的手动操作控件来控制自动空调和收音机等常用功能，同时只有RST车型才能通过随身设备实现无钥匙启动。值得一提的是，两款车型均配备了PowerBase充电系统，提供10个插座和10.2kW的电力，根据需要，可以为工具、玩具或整个房子提供动力，也可以为其他电动车充电，就像直接竞争对手福特F-150 Lightning一样，只是车主需要购买附属充电线才能与其他电动车共享电源。
全新雪佛兰Silverado电动皮卡率先在2023年春季推出专注于车队的WT车型，包括运费的起售价为41,595美元（约合26.5万人民币），双电机提供517马力（375千瓦）以及834牛米的最大输出，预计续航里程达到400英里（644 公里），而牵引能力最初为8,000磅（3,629公斤），但雪佛兰最终还会提供最大牵引能力，将这一数字增加到20,000磅（9,072公斤）。说到牵引，RST和WT车型均配备拖车挂钩装置、集成拖车制动控制器、牵引/拖拽模式和挂钩导向系统，而RST在此基础上还增加了目前Silverado高配版中所搭载的Advanced Trailering System（高级拖拽系统）。
反观全新雪佛兰Silverado电动皮卡RST首发版将于2023年秋季投放市场，双电机四轮驱动系统可提供673马力（495千瓦）和1,063牛米的最大输出。同时，这款车还具有Wide Open Watts（全功率）模式，可以在不到4.5秒的时间内完成从0-96公里/小时加速。同样令人瞠目结舌的数字还不止于此，RST首发版续航里程同样为400英里（644公里），而不包括 1,695美元运费的售价更是高达105,000美元（约合66.8万人民币）。
除此之外，RST首发版还将配备四轮转向和自适应空气悬架，可以将车身升高或降低至50毫米，同时还配备了适合拖车Super Cruise半自动驾驶系统，可以在美国和加拿大超过200,000英里（321,869公里）的兼容道路上进行免手控自动驾驶。当电池电量不足时，通过350 kW直流快速充电能力，可以在充电10分钟后获得大约100英里（161公里）的续航里程。
✋热门推荐