招聘员工时到员工过往单位做背景调查，为的是辨别员工履历的虚假，进而招聘到靠谱的员工，本来不是一件坏事，但是我要说，这么做其实不太适合中国社会。为什么呢？因为中国是人情社会，对一个人的评价多数不够客观。很多人即使不了解这名员工，只要他们之间没有恩怨，很多人会说“人不错”或“还行”等等，如果看人家不顺眼的话就会说坏话，这样一来调查出来的信息多数是不够真实的，而且还是很主观的评价。真正有意义的背景调查就是看看一个人的学历是否真实，工作履历是否真实，至于这个人品格如何，面试官最好自己去把握，问前公司的同事们其实不太适合中国这样的人情社会。因此在中国职场中的背景调查只适合去问此员工有没有严重违纪，有没有犯罪记录，如果没有剩下的就需要自己去观察了。偏偏很多HR却更愿意问一些主观的评价，比如问对方人品如何，和人的相处能力如何，如何看待自己的利益等，这些方面确认很重要，也确实是面试官一时看不出来的问题，但是问题出在你了解到的就是真实的吗？就好比一个人离婚了非要问对方前夫这个人如何，能获得公正的评价吗？还是那句话，在中国的人情社会里很多人对别人的论断往往都是不客观的，说你好，未必就真的好，说不不好，未必就真的不好。古往今来都有那种说法就是不要从别人嘴里了解一个人，耳听为虚，眼见为实。你或许要说了，不做背景调查，说不定招聘到的就是坏人，我要跟你说，这个人坏不坏，试用期你是可以看的，另外就是面试的时候，多去观察对方透出来的言行举止以及那种气场，不要忽略了眼睛是心灵的窗户，这些东西如果你学会观察比背调问到的信息更靠谱。要知道很多职场中的老油子，本身就比教虚伪，但是很会哄人，再加上别人只要没有什么恩怨就不愿意多一个仇人，背景调查的时候根本没人会指出他的虚伪。还有一点，小人是能够在职场里结盟的，有时候被逼走的正是一些要脸的君子们，你打电话到原来公司，获得的信息可能就是一帮小人给提供的，你说到哪里说理去？社会上还有一些专门的第三方背调公司，他们替企业去调查要招聘的员工，他们为了推广这套业务振振有词说欧美国家对员工背景调查已经列为必要流程。其实欧美人思维相对简单，评价一个人容易更客观的讲述，很多员工获得的评价不至于被冤枉和抹黑，这样确实保障了用人的准确性。中国社会面临的问题并不是背景调查不好，而是不适合人情社会。很多人看人太主观了，很多人常常因为之前的一件小事就对一个人大说特说。甚至有的人因为之前见面的一个眼神，或者就会上升到对人品的评价，被背景调查坑害了的正人君子遍地都是。很多员工离职往往都是因为和自己直接领导尿不到一个壶里，很多企业做背景调查要求必须问到对方之前的直接领导那里，听了对方经理的一面之词后，还会说和直接领导处不好关系的员工肯定有问题，这本身就是一种武断。如果他的直接领导不是好人呢？员工的权利谁来保障？目前在中国的职场里很多员工的背景调查几乎成了企业联合起来镇压员工的武器，很多员工被企业怎么欺负也不敢使用劳动法维权，因为一旦起诉了企业，下家公司背景调查也只会听这家企业的一面之词，员工合法的权利根本得不到保障！我作为一名HR部门的人员，我就算是因为没有做背景调查导致我看走了眼，也比冤枉一个好人让我更容易接受。即使真的看走了眼，那仅仅是咱能力的问题，如果冤枉一个好人，那就是道德层面的问题。就算是一个员工在前面公司表现一般，未必在这里就表现一般，除非是价值观有问题，这样的人仔细观察不难发现的，根本不需要从对方前任企业那里去获取对方片面的一面之词。听说有一个女员工，不忍上司对她骚扰而离职，后面应聘企业背景调查中每次都问到那个流氓上司，应聘了很多企业都被那个流氓给搅黄了。不少医药圈子里的HR们还建立了医药HR联盟微信群，也就是哪个员工只要起诉过企业，就在群里公布，以后别的公司就把这名员工打入黑名单不予录用。对方起诉企业的原因是什么？如果人家是正常维权，为什么把人家打入黑名单呢？试问这样的事情，那帮HR人员的做法能够问心无愧吗？这些问题作为HR人员应该能想到，为什么他们还津津乐道推广背景调查呢？他们没想为员工真正负责任，而是想着向自己的老板表功，那些第三方背调公司也属于在挣黑心钱。我想对他们说的是，不要忘了你们也是打工的，或许在未来某一天遭受到不公对待，你们还敢用劳动法来维权吗？看到这篇文章的朋友，如果觉得有道理，希望转发扩散，希望引起社会广泛关注，让打工一族和企业方有真正意义上的平等！
～夏晓光（文）
～夏晓光（文）
【滴滴外卖的5城10个月:从强势补贴入局到黯然关停离场】
2月20日，和HR谈完之后，林华（化名）决定离开滴滴外卖，这周之内办了手续就能拿到“N+2”的赔偿金。
“太突然了，同事们都很懵。因为在年前已优化过一次，大家都以为节后裁员和外卖无关了。”事实是，除了留下基本的运维人员，滴滴外卖确实要解散了，同事们也和林华一样，收到了公司给出的安置方案。
就在2月15日滴滴出行的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司计划整体裁员，比例占到全员的15%，涉及2000人左右。他还宣布，2019年将聚焦主业，对非主营业务“关停并转”。
回想2018年4月正式上线时，滴滴外卖是多么雄心勃勃，但仅仅10个月之后，便已物是人非。
被放弃的滴滴外卖业务部
滴滴出行创始人、CEO程维2月15日宣布，滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。
滴滴的非主业之中，2018年4月入局的外卖成为其瘦身的关键。2月19日，36氪报道称，滴滴“关停并转”最先受到影响的可能是外卖业务，滴滴对于外卖业务的策略是裁员、出海，其国内业务可能面临关停的处境。当时滴滴方面回应称，目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务，但并未对裁员和国内业务给出具体回应。
2月20日傍晚，有媒体得到消息称，滴滴HR当日约谈其R-Lab部门员工，沟通转岗或离职意向，并给出安置及补偿方案。R-Lab为滴滴内部探索多元化、孵化新业务的部门，包含外卖业务。根据北京商报的报道，滴滴已对内宣布裁撤滴滴外卖整个部门。
就具体的赔偿方案，根据财经网报道，补偿一般为N+1个月，如果本周能确认，再额外给1个月补偿——这1个月补偿是滴滴给被裁员工留出找工作时间，即本周确认，3月份工资和五险一金滴滴照发。
2月20日，新京报记者从滴滴外卖内部人士确认了上述消息。其称，当天的谈话算是正式公布裁撤外卖业务部，目前R-lab除了少量运维人员留守之外，其他人员基本都会离开，拿到“N+2”的补偿金。据了解，滴滴外卖在国内的业务会逐渐弱化，海外业务则由国际化团队负责，主要从“第三世界国家切入”。
而据新京报记者了解，滴滴外卖的裁员从年前就已经开始。滴滴南京出行业务的工作人员文宇（化名）说，此前有同事参与滴滴外卖无锡、成都等地的开城工作，但今年1月中旬，有一部分回来分到了各个业务线，在各城留下的只有保证基本运营的人员，且此前有进行年底考核，绩效差的面临裁员风险。
就裁撤整个外卖业务部门以及未来在国际市场的规划，新京报记者致电滴滴方面，截至发稿暂未取得回应。
此前有媒体报道提到，滴滴国内的业务在与代理商合作，合约到期后应该不会续签，将陆续下架。对此，滴滴外卖内部人士称，不排除这种可能，应该会维持到自然消亡为止。
高调入场进驻5城
滴滴布局外卖业务要从2017年下半年成立新部门R-Lab说起。公开资料显示，成立R-Lab意图探索边界、孵化新业务，先后孵化出外卖、小巴、票务等业务，外卖为其核心。2017年年底，滴滴涉足外卖的消息曝光。在外界看来，滴滴涉足外卖是针对美团打车业务实施的“战略防御”。
此后，滴滴外卖披露，其首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。
无锡是滴滴外卖出击的首个城市，这据说是对手美团在全国占有份额最高的城市。2018年4月1日，滴滴外卖在江苏无锡试运营，4月9日正式上线，通过大量补贴、红包等方式吸引消费者。有用户称，滴滴新用户吃饭几乎不要钱。根据滴滴外卖公布的数据，上线首日其外卖订单量突破33.4万，在无锡市场份额已位居第一。但这一说法遭到美团质疑，称滴滴外卖的单量仅为3万-5万单。美团发布一张海报显示“你！又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节”，被认为是对滴滴外卖的嘲讽。
于是，在无锡市场，滴滴外卖、美团外卖、饿了么3家开战。不少无锡商家反映一些平台要求“二选一”，外卖小哥也随即成了香饽饽。4月11日，无锡市工商局介入，召集滴滴外卖、美团外卖和饿了么3家平台相关负责人行政约谈，指出相关外卖服务平台涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为，极端营销措施行为如发放大量补贴或优惠券等无序竞争手段争夺市场份额，引起社会各界广泛关注和社会舆论持续发酵，要求各平台经营者立即停止实施涉嫌不正当竞争和垄断的违法行为，当时3家均表态努力恢复市场秩序。
滴滴外卖开城第一天的情况滴滴外卖开城第一天的情况
不过，这些并未影响滴滴外卖持续高调入场。2018年6月，滴滴外卖先后进驻南京、泰州、成都3城。7月23日，滴滴外卖进入郑州。根据当时的报道，滴滴外卖每进驻一个城市都给出了巨大优惠和补贴，网友纷纷晒出低价订单，比如1元冰淇淋、2元豆花、2.5元烧烤等引来围观，低价也为滴滴外卖在短时间内获得不少用户。
开城突然叫停
本来，滴滴外卖2018年7月16日还对外发布，将于8月在济南上线，并高薪招聘骑手。然而，直到8月底，济南消费者也没能等来滴滴外卖。
据《财经》当时的报道，济南开城被突然喊停，西安的扩张事宜也已搁置，滴滴宣称是产品升级导致推迟。滴滴外卖员工林华（化名）对新京报记者说，听说是大资本出面调停，美团打车不开新城，滴滴外卖也不开新城。
值得注意的是，2018年7月-9月期间，美团正着手IPO。9月6日的新闻发布会上，美团点评高级副总裁王慧文说，美团不会加大对网约车的投入，未来的投入要和“Food”相关。当时就有报道称，滴滴和美团战火暂缓，滴滴外卖很有可能转战海外，正在考察巴西和墨西哥市场，而这两地都是滴滴打车业务扩展得不错的国家。
滴滴官网显示的外卖开城新闻在济南止步
至今，滴滴外卖尚未开辟第6城，此前进驻的5个城市仍在正常运营。不过，根据多位消费者的说法，由于补贴仅持续了一小段时间，且入驻商家少、界面设计不完善等各种问题，基本被遗忘。
郑州消费者小芳回忆说，去年7月，滴滴外卖刚进入时补贴力度很大，红包和优惠也很划算，一餐四五块钱是常事，当时她所在的教育机构的学生和老师们都用了滴滴外卖。不过，滴滴外卖的大幅优惠仅持续了3周时间，且界面设计乱、入驻商家少、选择有限，她和同事都只订了三四单便放弃了。她还记得，刚开始滴滴外卖骑手不够，经常要等一个小时以上，非常影响就餐体验。
南京的消费者杨卉则认为滴滴外卖的商户主要是一些不知名的小商户，没有商家的实际门店图和菜品的实拍图，也看不出来是否有实体店，对食品安全的担忧也让她不敢随意订餐。此外，用户基数少，评价体系不完善，杨卉无法根据其他消费者的评价作出选择。因此，她和同事们只是做了尝试，此后又转战到了美团、饿了么。
不仅是消费者，多数商家在滴滴外卖平台的订单量也逐步减少。郑州胡闯渔粉红专路店负责人对新京报记者表示，在郑州，美团外卖占有率第一，在滴滴外卖刚进驻郑州时，其在滴滴外卖订单量还算可以，每天有20-30单，美团上有30-40单。后来，滴滴外卖补贴减少，订单量也减少了，从2018年11月至今，几乎没有订单。上述负责人还称，不光是自己一家，其他商家也存在类似的问题。
进国外市场恐又与优步竞争
最近几年，国内外卖市场发生了巨大变化。2017年8月，饿了么收购百度外卖之后，国内外卖市场由三国争霸变成两军对垒，此后饿了么并入阿里新零售体系，无论是以阿里为背景的饿了么，还是自成体系的美团，两者均在外卖领域厮杀多年，新入局者想要改变这一局面实属困难。
金百万品牌及外卖负责人、美团点评餐饮学院外卖讲师裴成辉对新京报记者表示，滴滴入局外卖与美团试水打车一样，有战略防御的因素在。但从外卖市场本身来看，外卖是刚需、高频，也是一个流量入口。经过了前些年的多平台竞争厮杀，现在剩下美团和饿了么两家占据绝对市场份额，两家平台的外卖抽成不断提高，也让很多人看中这一市场并随时可能入局。
但在裴成辉看来，市场竞争格局已经形成，近两年内不会发生太大的改变。而且饿了么和口碑合并成阿里本地生活服务公司，发力外卖业务，美团2019年投入重金扶持外卖商户，双方竞争激烈，一二线城市饱和之后，将继续抢夺三四线、四五线市场。而滴滴入局外卖较晚，且与其原有的业务差别较大，在时机和策略上均不具备强有力的优势。
国内市场太难撼动，滴滴外卖的未来在哪儿？根据媒体此前报道，滴滴内部人士表示，“外卖业务的一个出路是，滴滴会让它去国际市场竞争，首批出海的国家暂定墨西哥和巴西等。”滴滴方面回应媒体称，其外卖已在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线。
据了解，滴滴外卖在国内的业务会逐渐弱化，海外业务将主要从“第三世界国家切入”。不过，美洲国家一直是优步（Uber）的外卖业务“优食”（Uber Eats）重点发力的市场，这也意味着滴滴要跟其竞争对手优步对着干。
滴滴外卖将在海外对战优步的优食
根据公开资料，2016年1月，优步的独立送餐应用优食推出，目前已进驻美国、中东、欧洲和非洲等多个地区。2016年，美国最大的外卖送餐公司Grubhub市场份额超过50%；但到了2018年，其市场份额降至34%，优食的市场份额则从3%升至24%。
早在2017年年底，优食驻伦敦总经理杜桑·瓦坦尼曾透露，优食在欧洲19个城市的规模已经超过了优步打车业务的规模，这项业务是全球增长最快的食品外卖服务之一。而一位优步前员工曾表示，优食每天在全球已经有上千万的单量，并且同样有着较高的客单价，在2017年，外卖服务营收超过30亿美元。
滴滴外卖在国外的未来，将交由时间检验。
2月20日，和HR谈完之后，林华（化名）决定离开滴滴外卖，这周之内办了手续就能拿到“N+2”的赔偿金。
“太突然了，同事们都很懵。因为在年前已优化过一次，大家都以为节后裁员和外卖无关了。”事实是，除了留下基本的运维人员，滴滴外卖确实要解散了，同事们也和林华一样，收到了公司给出的安置方案。
就在2月15日滴滴出行的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司计划整体裁员，比例占到全员的15%，涉及2000人左右。他还宣布，2019年将聚焦主业，对非主营业务“关停并转”。
回想2018年4月正式上线时，滴滴外卖是多么雄心勃勃，但仅仅10个月之后，便已物是人非。
被放弃的滴滴外卖业务部
滴滴出行创始人、CEO程维2月15日宣布，滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。
滴滴的非主业之中，2018年4月入局的外卖成为其瘦身的关键。2月19日，36氪报道称，滴滴“关停并转”最先受到影响的可能是外卖业务，滴滴对于外卖业务的策略是裁员、出海，其国内业务可能面临关停的处境。当时滴滴方面回应称，目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务，但并未对裁员和国内业务给出具体回应。
2月20日傍晚，有媒体得到消息称，滴滴HR当日约谈其R-Lab部门员工，沟通转岗或离职意向，并给出安置及补偿方案。R-Lab为滴滴内部探索多元化、孵化新业务的部门，包含外卖业务。根据北京商报的报道，滴滴已对内宣布裁撤滴滴外卖整个部门。
就具体的赔偿方案，根据财经网报道，补偿一般为N+1个月，如果本周能确认，再额外给1个月补偿——这1个月补偿是滴滴给被裁员工留出找工作时间，即本周确认，3月份工资和五险一金滴滴照发。
2月20日，新京报记者从滴滴外卖内部人士确认了上述消息。其称，当天的谈话算是正式公布裁撤外卖业务部，目前R-lab除了少量运维人员留守之外，其他人员基本都会离开，拿到“N+2”的补偿金。据了解，滴滴外卖在国内的业务会逐渐弱化，海外业务则由国际化团队负责，主要从“第三世界国家切入”。
而据新京报记者了解，滴滴外卖的裁员从年前就已经开始。滴滴南京出行业务的工作人员文宇（化名）说，此前有同事参与滴滴外卖无锡、成都等地的开城工作，但今年1月中旬，有一部分回来分到了各个业务线，在各城留下的只有保证基本运营的人员，且此前有进行年底考核，绩效差的面临裁员风险。
就裁撤整个外卖业务部门以及未来在国际市场的规划，新京报记者致电滴滴方面，截至发稿暂未取得回应。
此前有媒体报道提到，滴滴国内的业务在与代理商合作，合约到期后应该不会续签，将陆续下架。对此，滴滴外卖内部人士称，不排除这种可能，应该会维持到自然消亡为止。
高调入场进驻5城
滴滴布局外卖业务要从2017年下半年成立新部门R-Lab说起。公开资料显示，成立R-Lab意图探索边界、孵化新业务，先后孵化出外卖、小巴、票务等业务，外卖为其核心。2017年年底，滴滴涉足外卖的消息曝光。在外界看来，滴滴涉足外卖是针对美团打车业务实施的“战略防御”。
此后，滴滴外卖披露，其首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。
无锡是滴滴外卖出击的首个城市，这据说是对手美团在全国占有份额最高的城市。2018年4月1日，滴滴外卖在江苏无锡试运营，4月9日正式上线，通过大量补贴、红包等方式吸引消费者。有用户称，滴滴新用户吃饭几乎不要钱。根据滴滴外卖公布的数据，上线首日其外卖订单量突破33.4万，在无锡市场份额已位居第一。但这一说法遭到美团质疑，称滴滴外卖的单量仅为3万-5万单。美团发布一张海报显示“你！又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节”，被认为是对滴滴外卖的嘲讽。
于是，在无锡市场，滴滴外卖、美团外卖、饿了么3家开战。不少无锡商家反映一些平台要求“二选一”，外卖小哥也随即成了香饽饽。4月11日，无锡市工商局介入，召集滴滴外卖、美团外卖和饿了么3家平台相关负责人行政约谈，指出相关外卖服务平台涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为，极端营销措施行为如发放大量补贴或优惠券等无序竞争手段争夺市场份额，引起社会各界广泛关注和社会舆论持续发酵，要求各平台经营者立即停止实施涉嫌不正当竞争和垄断的违法行为，当时3家均表态努力恢复市场秩序。
滴滴外卖开城第一天的情况滴滴外卖开城第一天的情况
不过，这些并未影响滴滴外卖持续高调入场。2018年6月，滴滴外卖先后进驻南京、泰州、成都3城。7月23日，滴滴外卖进入郑州。根据当时的报道，滴滴外卖每进驻一个城市都给出了巨大优惠和补贴，网友纷纷晒出低价订单，比如1元冰淇淋、2元豆花、2.5元烧烤等引来围观，低价也为滴滴外卖在短时间内获得不少用户。
开城突然叫停
本来，滴滴外卖2018年7月16日还对外发布，将于8月在济南上线，并高薪招聘骑手。然而，直到8月底，济南消费者也没能等来滴滴外卖。
据《财经》当时的报道，济南开城被突然喊停，西安的扩张事宜也已搁置，滴滴宣称是产品升级导致推迟。滴滴外卖员工林华（化名）对新京报记者说，听说是大资本出面调停，美团打车不开新城，滴滴外卖也不开新城。
值得注意的是，2018年7月-9月期间，美团正着手IPO。9月6日的新闻发布会上，美团点评高级副总裁王慧文说，美团不会加大对网约车的投入，未来的投入要和“Food”相关。当时就有报道称，滴滴和美团战火暂缓，滴滴外卖很有可能转战海外，正在考察巴西和墨西哥市场，而这两地都是滴滴打车业务扩展得不错的国家。
滴滴官网显示的外卖开城新闻在济南止步
至今，滴滴外卖尚未开辟第6城，此前进驻的5个城市仍在正常运营。不过，根据多位消费者的说法，由于补贴仅持续了一小段时间，且入驻商家少、界面设计不完善等各种问题，基本被遗忘。
郑州消费者小芳回忆说，去年7月，滴滴外卖刚进入时补贴力度很大，红包和优惠也很划算，一餐四五块钱是常事，当时她所在的教育机构的学生和老师们都用了滴滴外卖。不过，滴滴外卖的大幅优惠仅持续了3周时间，且界面设计乱、入驻商家少、选择有限，她和同事都只订了三四单便放弃了。她还记得，刚开始滴滴外卖骑手不够，经常要等一个小时以上，非常影响就餐体验。
南京的消费者杨卉则认为滴滴外卖的商户主要是一些不知名的小商户，没有商家的实际门店图和菜品的实拍图，也看不出来是否有实体店，对食品安全的担忧也让她不敢随意订餐。此外，用户基数少，评价体系不完善，杨卉无法根据其他消费者的评价作出选择。因此，她和同事们只是做了尝试，此后又转战到了美团、饿了么。
不仅是消费者，多数商家在滴滴外卖平台的订单量也逐步减少。郑州胡闯渔粉红专路店负责人对新京报记者表示，在郑州，美团外卖占有率第一，在滴滴外卖刚进驻郑州时，其在滴滴外卖订单量还算可以，每天有20-30单，美团上有30-40单。后来，滴滴外卖补贴减少，订单量也减少了，从2018年11月至今，几乎没有订单。上述负责人还称，不光是自己一家，其他商家也存在类似的问题。
进国外市场恐又与优步竞争
最近几年，国内外卖市场发生了巨大变化。2017年8月，饿了么收购百度外卖之后，国内外卖市场由三国争霸变成两军对垒，此后饿了么并入阿里新零售体系，无论是以阿里为背景的饿了么，还是自成体系的美团，两者均在外卖领域厮杀多年，新入局者想要改变这一局面实属困难。
金百万品牌及外卖负责人、美团点评餐饮学院外卖讲师裴成辉对新京报记者表示，滴滴入局外卖与美团试水打车一样，有战略防御的因素在。但从外卖市场本身来看，外卖是刚需、高频，也是一个流量入口。经过了前些年的多平台竞争厮杀，现在剩下美团和饿了么两家占据绝对市场份额，两家平台的外卖抽成不断提高，也让很多人看中这一市场并随时可能入局。
但在裴成辉看来，市场竞争格局已经形成，近两年内不会发生太大的改变。而且饿了么和口碑合并成阿里本地生活服务公司，发力外卖业务，美团2019年投入重金扶持外卖商户，双方竞争激烈，一二线城市饱和之后，将继续抢夺三四线、四五线市场。而滴滴入局外卖较晚，且与其原有的业务差别较大，在时机和策略上均不具备强有力的优势。
国内市场太难撼动，滴滴外卖的未来在哪儿？根据媒体此前报道，滴滴内部人士表示，“外卖业务的一个出路是，滴滴会让它去国际市场竞争，首批出海的国家暂定墨西哥和巴西等。”滴滴方面回应媒体称，其外卖已在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线。
据了解，滴滴外卖在国内的业务会逐渐弱化，海外业务将主要从“第三世界国家切入”。不过，美洲国家一直是优步（Uber）的外卖业务“优食”（Uber Eats）重点发力的市场，这也意味着滴滴要跟其竞争对手优步对着干。
滴滴外卖将在海外对战优步的优食
根据公开资料，2016年1月，优步的独立送餐应用优食推出，目前已进驻美国、中东、欧洲和非洲等多个地区。2016年，美国最大的外卖送餐公司Grubhub市场份额超过50%；但到了2018年，其市场份额降至34%，优食的市场份额则从3%升至24%。
早在2017年年底，优食驻伦敦总经理杜桑·瓦坦尼曾透露，优食在欧洲19个城市的规模已经超过了优步打车业务的规模，这项业务是全球增长最快的食品外卖服务之一。而一位优步前员工曾表示，优食每天在全球已经有上千万的单量，并且同样有着较高的客单价，在2017年，外卖服务营收超过30亿美元。
滴滴外卖在国外的未来，将交由时间检验。
广汽丰田C-HR迷skr，C位出道不是没理由的！
一个月前，备受关注的广汽丰田TNGA家族首款SUV车型C-HR正式上市，新车推出的基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元。木木身边许多朋友都有来打听过这款车，但是由于木木一直没有跟它“亲密接触”过，因而对于这款车也并没有实际发言权。近日，期盼许久的“I am C-HR”试驾会终于来了，身兼重任（要满足一众好友的“星星眼”）的木木历经波折（航班波折之路说多都是泪）来到广州，试驾到这款新车。
谈到总体感受，我觉得它可以用四个字来形容——“随心所欲”。一来，这场试驾活动和以往参加过的编队行进的试驾活动不同，这次主办方们推荐了几个试驾点，媒体同行们自由试驾，在规定时间内将车辆还回来就可以了，试驾不受限制，可以让我们随心所欲去拍摄、去和C-HR更多相处；二来，C-HR小巧灵动的身材可以让我在各种路段、甚至各种路况下，都能自在享受驾驶乐趣。
试驾当天上午，广州的天气并不大好，时不时就是一阵急风骤雨，特别是在试驾说明会的时候，窗外雾蒙蒙一片，雨势不小啊……好在天公作美，在我们结束试驾说明会正式准备开启试驾之旅时，雾气渐渐消退，窗外逐渐明朗起来，雨停了。
心情甚好地来到发车集合地，木木寻觅着自己所属的六号车，心中默念，颜色一定要是Tiffany蓝（碧玉蓝）噢，然而出现在我面前的是一辆柠檬黄的C-HR，虽有一点点小遗憾，不过遗憾也让我发现了另一种美！因为整趟行程下来，我对小黄是越来越喜爱了，在后来与其他媒体同行交流时，我发现大家试驾的车是什么颜色，就会说自己最喜欢什么颜色，也许C-HR大抵就是有这样的魔力吧——接触过，你就会爱上它，不论哪一面，也不论是哪一种缤纷。
高颜值摄人心魄
11车身颜色迷skr
因而在这里，我就想先聊聊C-HR的一大亮点——个性而又选择丰富的车身颜色。
C-HR为消费者们提供了双色车身设计，全车系共有11种涂装方案，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色，而碧玉蓝也多被大家叫做“Tiffany蓝”，少女心十足，因而未见其车，我便已先爱上这个颜色。 不可否认，“撞色”搭配为C-HR带来的潮流感，更使得它能够在追求个性潮流的年轻消费市场中C位出道。
此外，高颜值一定是C-HR的一大卖点。因为在设计方面，C-HR以SEXY DIAMOND魅力钻石为设计主题，融合了SUV车姿和跑车的速度感的它拥有锐利前脸、隐藏式后门把手和悬浮尾灯，同时，高腰线和后倾车顶带也营造出了一股速度感。
此外，C-HR采用的流光式转向灯十分酷炫，点亮后十分吸睛。
内饰部分，新车采用悬浮式中控台，且倾向驾驶者一侧，同时兼顾开阔视野和专属空间。
此外还有匠心独运的菱形主题元素布满车内，“钻石”语言可谓随处可见，双炮筒仪表盘凸显先进与动感。
空间足够
充分满足日常所需
从空间来看，C-HR其实是另我有些惊喜的。相信大家都看到过网上流传的一张形容C-HR的后车窗太小的恶搞图，而木木实际感受过，并不觉得有那么小，甚至我整个身子探出去也可以的（注：请勿模仿），难道这是检验身材的新标准？哈哈，我觉得可以是。
继续说回空间，首先C-HR的长宽高分别是4405mm、1795mm和1565mm，轴距为2640mm，车内乘坐空间能够充分满足日常所需了，并且这个数据在同级中也是具有明显优势的。此外，在储物方面，C-HR也颇为走心，例如它的仪表板中央底部配备带有USB端口的托盘，用于存放智能手机和其他设备，考虑得可以说是很细致了；行李厢底板侧饰板内也设有带盖的储物箱，而后备箱容量为316升，放倒后排座椅后，后部容积可以扩大为1112升的超大容量，这储物力很强吧。
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车随心动的驾驶性能
由于是自由试驾，我们想要拍些动态图并且了解下车辆的驾驶性能，便驱车了来到了人流较少的广州大学城。一路上，驾驶着C-HR到哪都是一道漂亮的风景线，回头率老高了。而C-HR车随心动的驾驶性能也给我留下了深刻印象。
因为在动力方面，C-HR搭载的基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，而百公里综合工况油耗仅为5.7升，油耗表现还是很不错的，据说它实现了世界顶级的40%热效率，提高了燃油经济性。
此外，C-HR搭载了全新Direct Shift–CVT变速箱，这也是中国市场首次导入的，它给我们带来了平顺而又直接的加速感，也确实令“小司机”木木确实感受到了自如的驾驶乐趣，而且是“高提速低燃油”的驾驶体验。
此外，得益于C-HR采用了高响应EPS转向助力系统，驾驶车辆时木木能明显感受到转向的精确、迅速，指哪打哪，制动亦是干脆利落，这大概也是给我带来“车随心动”的驾驶感受的原因之一吧。
另外，在底盘悬架方面，C-HR采用的是TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂（与第八代凯美瑞是同基因），操控及舒适性有了较大的提升。
用心呵护安全出行
“精致”到了pp
秉承TNGA家族基因，采用高刚性安全GOA车身的C-HR可谓“骨骼惊奇”，它的全车焊点超过5000个，在A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等使用1500兆帕热冲压钢材，并大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢。
此外，C-HR全系标配EPB电子驻车系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助、刹车辅助系统等；核心车型还配备了Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
除此之外，它全系标配了十个气囊，这也是同级之最；而且还全球首次在副驾驶席采用副驾驶坐垫安全气囊，简直呵护入微，“精致”到了pp。
卖点多到数不过来，
各方面都迷skr的C-HR，
C位出道不是没有理由的。
（C-HR：“优秀怪我咯？”）
一个月前，备受关注的广汽丰田TNGA家族首款SUV车型C-HR正式上市，新车推出的基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元。木木身边许多朋友都有来打听过这款车，但是由于木木一直没有跟它“亲密接触”过，因而对于这款车也并没有实际发言权。近日，期盼许久的“I am C-HR”试驾会终于来了，身兼重任（要满足一众好友的“星星眼”）的木木历经波折（航班波折之路说多都是泪）来到广州，试驾到这款新车。
谈到总体感受，我觉得它可以用四个字来形容——“随心所欲”。一来，这场试驾活动和以往参加过的编队行进的试驾活动不同，这次主办方们推荐了几个试驾点，媒体同行们自由试驾，在规定时间内将车辆还回来就可以了，试驾不受限制，可以让我们随心所欲去拍摄、去和C-HR更多相处；二来，C-HR小巧灵动的身材可以让我在各种路段、甚至各种路况下，都能自在享受驾驶乐趣。
试驾当天上午，广州的天气并不大好，时不时就是一阵急风骤雨，特别是在试驾说明会的时候，窗外雾蒙蒙一片，雨势不小啊……好在天公作美，在我们结束试驾说明会正式准备开启试驾之旅时，雾气渐渐消退，窗外逐渐明朗起来，雨停了。
心情甚好地来到发车集合地，木木寻觅着自己所属的六号车，心中默念，颜色一定要是Tiffany蓝（碧玉蓝）噢，然而出现在我面前的是一辆柠檬黄的C-HR，虽有一点点小遗憾，不过遗憾也让我发现了另一种美！因为整趟行程下来，我对小黄是越来越喜爱了，在后来与其他媒体同行交流时，我发现大家试驾的车是什么颜色，就会说自己最喜欢什么颜色，也许C-HR大抵就是有这样的魔力吧——接触过，你就会爱上它，不论哪一面，也不论是哪一种缤纷。
高颜值摄人心魄
11车身颜色迷skr
因而在这里，我就想先聊聊C-HR的一大亮点——个性而又选择丰富的车身颜色。
C-HR为消费者们提供了双色车身设计，全车系共有11种涂装方案，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色，而碧玉蓝也多被大家叫做“Tiffany蓝”，少女心十足，因而未见其车，我便已先爱上这个颜色。 不可否认，“撞色”搭配为C-HR带来的潮流感，更使得它能够在追求个性潮流的年轻消费市场中C位出道。
此外，高颜值一定是C-HR的一大卖点。因为在设计方面，C-HR以SEXY DIAMOND魅力钻石为设计主题，融合了SUV车姿和跑车的速度感的它拥有锐利前脸、隐藏式后门把手和悬浮尾灯，同时，高腰线和后倾车顶带也营造出了一股速度感。
此外，C-HR采用的流光式转向灯十分酷炫，点亮后十分吸睛。
内饰部分，新车采用悬浮式中控台，且倾向驾驶者一侧，同时兼顾开阔视野和专属空间。
此外还有匠心独运的菱形主题元素布满车内，“钻石”语言可谓随处可见，双炮筒仪表盘凸显先进与动感。
空间足够
充分满足日常所需
从空间来看，C-HR其实是另我有些惊喜的。相信大家都看到过网上流传的一张形容C-HR的后车窗太小的恶搞图，而木木实际感受过，并不觉得有那么小，甚至我整个身子探出去也可以的（注：请勿模仿），难道这是检验身材的新标准？哈哈，我觉得可以是。
继续说回空间，首先C-HR的长宽高分别是4405mm、1795mm和1565mm，轴距为2640mm，车内乘坐空间能够充分满足日常所需了，并且这个数据在同级中也是具有明显优势的。此外，在储物方面，C-HR也颇为走心，例如它的仪表板中央底部配备带有USB端口的托盘，用于存放智能手机和其他设备，考虑得可以说是很细致了；行李厢底板侧饰板内也设有带盖的储物箱，而后备箱容量为316升，放倒后排座椅后，后部容积可以扩大为1112升的超大容量，这储物力很强吧。
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车随心动的驾驶性能
由于是自由试驾，我们想要拍些动态图并且了解下车辆的驾驶性能，便驱车了来到了人流较少的广州大学城。一路上，驾驶着C-HR到哪都是一道漂亮的风景线，回头率老高了。而C-HR车随心动的驾驶性能也给我留下了深刻印象。
因为在动力方面，C-HR搭载的基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，而百公里综合工况油耗仅为5.7升，油耗表现还是很不错的，据说它实现了世界顶级的40%热效率，提高了燃油经济性。
此外，C-HR搭载了全新Direct Shift–CVT变速箱，这也是中国市场首次导入的，它给我们带来了平顺而又直接的加速感，也确实令“小司机”木木确实感受到了自如的驾驶乐趣，而且是“高提速低燃油”的驾驶体验。
此外，得益于C-HR采用了高响应EPS转向助力系统，驾驶车辆时木木能明显感受到转向的精确、迅速，指哪打哪，制动亦是干脆利落，这大概也是给我带来“车随心动”的驾驶感受的原因之一吧。
另外，在底盘悬架方面，C-HR采用的是TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂（与第八代凯美瑞是同基因），操控及舒适性有了较大的提升。
用心呵护安全出行
“精致”到了pp
秉承TNGA家族基因，采用高刚性安全GOA车身的C-HR可谓“骨骼惊奇”，它的全车焊点超过5000个，在A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等使用1500兆帕热冲压钢材，并大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢。
此外，C-HR全系标配EPB电子驻车系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助、刹车辅助系统等；核心车型还配备了Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
除此之外，它全系标配了十个气囊，这也是同级之最；而且还全球首次在副驾驶席采用副驾驶坐垫安全气囊，简直呵护入微，“精致”到了pp。
卖点多到数不过来，
各方面都迷skr的C-HR，
C位出道不是没有理由的。
（C-HR：“优秀怪我咯？”）
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