【泉州的桥，居然这么美！】
自古以来，桥就被赋予了各种浪漫色彩，本文汇集福建泉州几座大桥的古今历程，一起来欣赏我们的泉州桥吧。

笋江桥（图1－2）：古桥的前世今生
前世：该桥又名“通济桥”，俗称“浮桥”，位于泉州市鲤城区新门外“石笋”附近的笋江上。宋皇祐初“造舟为梁”，名“履坦”；元丰七年改名“通济”；南宋绍兴三十年僧人文会倡建石桥，因在古迹石笋附近的笋江上，故称“笋江桥”。有船形桥墩15座，桥板上有扶栏，桥南北墩上各立石塔4座，桥头石将军尚存，历代均有重修。现存清嘉庆、光绪的《重修大浮桥碑》2方。
今生：1962年，在原桥上架高3米多，以钢筋水泥铺设桥面，原石桥桥墩基本保留原状。2006年，改造重点就是桥上的夜景工程建设，以恢复“笋江月色”的美景。改造后桥长245.39米、桥面全宽15米，集交通与景观一体。

顺济桥（图3－4）：近八百年历史
顺济桥始建于南宋嘉定四年（1211年），长500米，宽4.6米。位于泉州市鲤城南门晋江下游。因桥北靠近南门顺济宫(天妃宫)，故称“顺济桥”。原有桥墩31座，上有扶栏，历代均有重修。民国21年于桥墩上建钢筋水泥桥面，原石桥板全部拆毁，古桥面貌全非。
2000年，旧顺济桥15号桥墩毁坏。2001年因年久失修北侧、南侧分别有两个桥墩桥墩几乎同时坍塌。2006年7月23日，受台风“碧利斯”袭击，旧顺济桥坍塌了3个桥墩。同年8月10日晚，旧顺济桥再次发生坍塌。2010年9月受“凡亚比”台风影响，在这次台风中再次倒塌。2010年11月，经泉州第83次市长办公会议研究，具有800年历史的旧顺济桥拟改建为人行桥，以供市民登桥赏江景。

田安大桥（图5－7）：市区“最美大桥”
田安大桥位于泉州大桥与刺桐大桥之间。作为连接市区与泉州晋江机场的快速通道，因其独特的建造风格、精巧的造型设置、完善的附属设施，被誉为市区“最美大桥”的美称，走在上面很有异国情调。田安大桥路线起于泉州市区田安路与泉秀街交叉口，沿田安南路向南，上跨宝洲街和江滨北路后跨越晋江，然后跨南岸旱堤后接入规划机场连接线。
项目包括一座跨越晋江的主桥、三座互通立交(宝洲街互通、江滨北路互通、江滨南路互通)及一条北连接线，主线道路全长约2888米，桥梁总长度2256.5米，双向六车道。城市Ⅰ级主干路，标准道路宽度47米，标准桥梁宽度为36.5米。主桥为最大桥跨160米的梁拱组合钢结构桥梁。

刺桐大桥（图8－10）：福建省最大型公路桥梁之一
刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥桥型为90+130+90连续钢架预应力桥，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。工程总投资2.5亿元。
刺桐大桥建设规模宏伟壮观，乃目前福建省最大型公路桥梁之一。大桥工程于1995年5月18日全面动工建设。1996年11月18日竣工，12月29日正式投入运营。2012年，对宝洲街与刺桐大桥交叉口进行车道拓宽及渠化建设，刺桐大桥两侧将各增加一个车道，届时，刺桐大桥市区往晋江方向将由原来的7车道，拓宽为“五进四出”9个车道。

晋江大桥（图11－13）：首座“开”字型主塔斜拉桥
晋江大桥由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交。大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。
2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”。于2008年10月24日试通车，它标志着大桥主体工程全部工。
世界首座“开”字型斜拉桥，巨大的大桥主搭成一个“开”字高高耸立于主桥中间，数条斜拉索从主塔顶部拉向地点，和主塔一起构成了一面巨大的风帆。值得一提的是，在这里，绝对是市区看夕阳、看星星、看飞机、看彩虹的最佳首选地。

后渚大桥（图14－15）：泉州首座现代跨海大桥
后渚大桥是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的记录。连接泉州市丰泽区东海街道与台商投资区洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。 暮色下，泉州后渚大桥立交桥与远处的后渚港区相映生辉，远远望去就像一首迷人的“海港圆舞曲”。近年来，中心市区加快东海—城东—洛江江滨路贯通，实现中心市区路网与环湾江滨路的连接，一条条“向湾”通道从无到有，并慢慢构建出网络状的主干道系统，未来，一座美丽、繁荣、和谐的现代化海湾型城市将在泉州湾畔崛起。

泉州湾大桥（图16－18）：御海临风 跨越泉州湾
泉州湾大桥福建省最大的跨海湾交通基础设施项目。大桥于石狮蚶江跨越泉州湾，止于泉州台商投资区塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约25公里，大桥长约12公里，两岸接线长约14公里，建成后的泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完成的“环”，环城高速全线贯通。届时，开着车，带着一家人在海上行走我想，还有什么比这更惬意？
“蓝蓝泉州湾,青青戴云山,海上丝绸之路从这里铺向世界。”泉州市歌的开头,充满古今中外的畅想,如今一座横跨海面的大桥,把泉州湾真正串成一个完整的环。泉州湾大桥在省内拿下多个第一,其中部分数据还可以跟全国比肩。全长26.699公里、跨海桥长12.45公里,创下了福建省内之最,高达157米的主塔,也是在国内领先、省内第一。

10月8号，西藏大环线自驾行第10天，大北线第三天。8点从尼玛出发，没多久就看到了远处雪山脚下一大片湖泊，在朝阳照耀下秋草金黄，湖水碧蓝，但小伙伴们嫌清晨太阳尚未升起，湖水山川不够明亮，再加气温较低，只在地图上查了查这个湖泊应该是“达则错”（还是达刚错？），只留我停车拍照留念的时间，就此错过了。这一次行车了较长时间，才又碰到另一个湖泊-恰规措（嗯，这个措不是错，所以我也没有错过），下车观看，湖面辽阔，湖边山峰奇秀，经幡飘扬，翻诵着篇篇经文，同样的湖水湛蓝清澈，但小伙伴们已经经历了太多的湖，看到了太多色彩斑澜而惊艳的湖水，对蓝色已经免疫了，并没有太多兴奋…继续顺湖东行，看到一河流犹如蜿蜒的丝带将另一湖和恰规措相连，小伙伴们查了地图但我忘记了，回去翻了路书，不知道是不是叫“吴如错”，我也一样停车拍照留念而过，继续前进了有一小时吧，路上看到一湖边有雪峰矗立的湖泊-错愕，顺公路从上到下看到公路一头扎进去的湖泊就是我们今天的重点之一：鬼湖“色林错”。湖边所有能下车的地方都围起了栅栏，我们只在一个能停车下去人的地方停车步行到了湖边，这个湖湖水清澈，湖面极其宽阔，湖中间有一连绵的山峰一样的岛，此时太阳已经升起，已是正午，也不寒冷，反倒在温柔清凉的湖风吹拂下惬意舒适。我们再次逗留了很长时间，照相、录影、打水漂、坐下闲聊，远望湖水，我和他们讲“色林错”是莲花生大师在此降伏了恶鬼“色林”化湖，虽然它不象拉昂错寸草不生，人畜不近，但，依然被称为西藏的“鬼湖”。享受一段放空时光…继续前进后见和色林错相邻的错鄂一样碧水蓝天，煞是好看，但以前能进去的道路也一样被围栏挡住，直到看到一路口可以拐入。但碰到一还算朴实的藏民大哥吧，要求缴费，讨价还价，每人给了10块钱来到湖边，这儿阳光灿烂，一样湖水清澈湖风温和，远望雪山，让人忍不住在此停留，我们拿出地毡，或躺或坐了那么一小会，好想就此停留…继续前进，剩下的317国道一路上都是色林错相伴，湖水也随我们的行走而变换不同的颜色，一会碧绿，一会青绿，一会如天鹅绒般的藏蓝…继续前进就从317国道拐进了前去纳木错的道路，这一路更是大小湖泊星罗棋布，已经让小伙伴提不起下去一看的兴趣，只是催促我继续前进，想早一点赶到纳木错的圣象天门。但路过一个小湖，湖水显示斑驳的青绿色，湖边牦牛悠闲吃草，才提起来他们的一点兴趣，我停车拍照，这是嘎八错。继续前进翻一个山脊，就来到了今天最让小伙伴惊艳的巴姆错，从一见面就开始的惊呼，一直到她消失在眼前。该湖湖面如绸缎般丝滑，蓝绿色的湖面上飘着朵朵白云，白云投影在湖面，呈现出光影变幻，他们说：此湖堪比羊卓雍错。此后一路的大小湖泊我们已经不再停留，直奔圣象天门，但，今天，也是西藏大环线注定的唯一遗憾：圣象天门要提前预约门票，网上各种不预约的攻略今天尽皆失效…我只能安慰小伙伴们：圣象天门不过是一个概念炒作而已，不去也罢，我们去南岸的纳木错吧。去纳木错及离开纳木错的一路，神山圣水给了我们补偿，一路的白云奇异、举手可触，远望纳木错也是一片碧绿，而念青唐古拉山守候湖旁，这是一个凄美的爱情故事…进到湖边，才感受到纳木错的脾气，波浪夹着黑色的泥沙在岸边翻滚，想虽纳木错近在眼前，念青唐古拉山定会思念远方的羊卓雍错…纳木错是一个成熟的经典了，这儿的人们早就不朴实了。我站在湖边用望远镜看对面的圣象天门，一个人过来打手势要试一试，然后我就让他看了看，结果和他一同的女的，让我把望远镜送给她，我断然拒绝！各种牵马抱狗的过来要求拍照，被拒绝后故意挑衅，牵马从我们女生身旁经过用马故意挤她，这是经过大环线所有景区给人留下印象最不好的一站。出来直奔拉萨，可惜我的车在陷进沼泽地以后右后轮就失去平衡，虽然已经有高速公路，但我只能跑到90公路一下了，晚上8:30再次到达拉萨，望见夜色中灯光里的布达拉宫，宣告我们的西藏大环线之行顺利结束！从10月一日我们从拉萨出发，到今天会师拉萨，形成一个完整的闭环，仅仅用了8天时间，我们日夜兼程，中午饭从来不吃，这儿的早饭供应很晚，只有偶尔两三顿吃上，一路非常辛苦，高反、挨冻、受饿，别人的大环线需要15天左右甚至3周，我们马不停蹄，急行军，日夜兼程，去过了大环线上的所有的热门地点。但此生仅此一次！相信对我们团队的大家都是一次震动心灵的旅程！收获了不同的感受和震撼的美景，相信值得每个人一生记忆！一切都是值得的！一切都是最好的结果！我们的西藏大环线之行结束了，“此生不再，来世再见！”早安！ https://t.cn/Rp7W8xr

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