中国最牛山寨村：上万村名年入40万
以下文章来源于五环外 ，作者五环事务所
世界油画，中国大芬
大芬村坐落在深圳布吉镇，俯瞰下去和深圳遍布的城中村大同小异，但走进这里你一定会琳琅满目的“梵高”和“莫奈”所震惊。狭小的街道挤满了各式各样的画廊，光着膀子的画工们就站在巷子里作画，连空气都浸润着油画染料的气息。
这个只有0.4平方公里的客家小村落，是世界三大油画基地之一。这里每年油画出口总额超过5亿元，有一万多位来自全国各地的画师。巅峰时期，这个城中村出品的油画占据了国际市场70%以上的份额。
大芬村不仅仅有着“中国油画第一村”的称号，甚至还曾经被称作中国文化产业的奇迹。但如今，这个传奇小镇正在不可避免地逐渐走向衰败。
中国油画第一村的崛起和困顿
从一个只有300个人居住的小村庄，到聚集了上万名画师的全球最大商品油画聚集地，从“大粪村”到“中国油画第一村”，都源自于1989年香港商人黄江的一次决定。
当时黄江带着60多个画工来到这个小村落，在毗邻的大都市深圳的对比下大芬村的环境显得更加恶劣，60多个画工锐减到20多人。当时的黄江还没有长远的规划，也没想着要在大芬呆多久，只想着画油画，然后卖出去。
慢慢地，黄江的画打出了名声，不再仅仅销往香港，开始做起了外销。1992年，一个法国客户给了他36万张画的订单，规定一个半月完成。
“时间紧量又大，我就采用流水线的方式来处理这批画，将20多位画工分为几个部分，分别负责画天、画山、画水和树，同一个人画相同的东西，各幅画差别很小，质量比较稳定，效率也很高。
后来，老外来验货，看到这些画像是复印出来一样，感到很惊讶，也很满意。这事在行业内被传为佳话，我的名声也被广为传播。”
这就是广为流传的“大芬模式”的雏形。
黄江是一个商人，他最初的想法就是：油画能赚钱！
正因此，他催生出了大芬独有的先预定再制作的运作模式。在大芬村，复制油画形成了一条产、供、销一体化的完整产业链条，画工、代理商和经纪人在这条产业链上分工明确。
大芬村将“订货”放在了第一环节，“大芬模式”的成功是将“艺术”充分市场化的结果。资本是大芬油画等相关产业运行的“血液系统”；而高素质和价格低廉劳动力以及土地资源则是如虎添翼。
在这里，“艺术”因赚钱生产，无数农民工也嗅着金钱和染料的味道寻来。他们放下锄头，提起画笔谋生，成了一个流水线上的“画工”。
正在作画的大芬村画师们
不需要经过系统的美术训练，大芬村的“画工”们大多只经过一两个月的学艺就可以上阵了，最初学艺时，甚至没有报酬。他们挤在狭小炎热的画室里，没日没夜地临摹着世界名画。
大芬村兴起之前，全球的油画工艺品大多来自韩国，那里画师一个月的月薪是20000元，而同样的价格在大芬村可以支付20名中国画师。
再一次，中国制造靠“物美价廉”而取胜。
不同于普通城中村的大芬村
然后现如今，大芬村却也在不可避免地走向没落。毕竟，曾经的大芬村快速崛起依赖的就是低廉的人力和土地。而如今即使只是一个城中村，商铺也寸土寸金，工人们也不再像改革开放之处那时拿着吃饱饭的钱就“拼了命”地去画画，再加上随着技术发展电脑喷绘大行其道，人再快也快不过机器。
强依赖出口的大芬村油画产业曾在2008年的金融危机就大受打击，如今的疫情更是让这个小村落雪上加霜。
B站的一个UP主在去年年底去探访了油画村里的一位画师，他边画画边自嘲着说：“过去我画画，一个月是三万两万以上，随便都有。就是觉得很委屈我老婆，认识的时候一个月两三万块钱，现在一个月狂做，一个月才几千块钱。以前是画画来养家，现在赚不到钱了，还要省钱来养画。”
靠价格低廉的复制油画而崛起的大芬村，虽然是中国文化产业的奇迹，但无疑也处在文化产业链的底端，它的前路并不好走。
艰难转型的“中国梵高”
2016年，有一部名为《中国梵高》的纪录片在中国和荷兰上映，讲述了大芬村的一位画师赵小勇的故事。
赵小勇专攻梵高，靠着临摹梵高他开了个家庭作坊式的油画店，收了几个徒弟，娶了老婆。他们白天挤在画室里画向日葵，晚上一起看讲述梵高一生的电影。
“我得了病了，我画了这些画，大家都不认同。”电影里梵高疯狂地割下了自己的耳朵，电影外画工们喃喃地重复着这句台词。
赵小勇说，梵高所有的作品他都画过了。《鸢尾花》、《向日葵》他画了两万多幅，订单最多的时候，他一天差不多可以画10幅梵高的画。
在一直合作的一位荷兰画商的赞助下，赵小勇画了20年梵高之后终于有机会抵达荷兰，亲眼看看自己的画买去了哪里和梵高的真迹。
然而巨大的想象落空，一直交易的荷兰画商开的并非一家高级画廊，而是博物馆旁边的一家纪念品商店。赵小勇的一副最小的《向日葵》只要几十块钱，在荷兰的纪念品商店里卖到30多欧元。
当他终于来到美术馆，看到梵高自画像的真迹时，他喃喃自语：“颜色不一样。”第二天，赵小勇找到了梵高的墓，他给梵高墓前点上了三根烟，是感谢，也是告别。
赵小勇给梵高“上墓”
从荷兰回到大芬村后，赵小勇想要放弃临摹，开始创作自己的油画。他说他不想再当画工，想当画家。
赵小勇参观梵高博物馆后的感慨
和赵小勇一样，想从画工成为画家的，还有大芬村。
这个小村落正在深圳征服的扶持下进行自己的产业升级。疫情前，大芬村已经聚集了300多位原创画家，2010年至2015年期间，大芬有近百幅原创作品入选国家、省级美展。
而为了应对租金的高涨，越来越多的大芬村画商们把门店开到了线上。目前大芬有1700多家淘宝店，400多家天猫店，100多家京东店，而微商则是家家都参与的。
如果你在淘宝搜索“油画”，可以看到大部分商家都来自深圳。
原创转型并不容易，大芬村所营造的是市场环境，而非原创艺术环境，这不是一朝一夕就能改变的。大芬村的画师们被训练的是油画市场供应，而非原创油画艺术创作。而原创画家们来到大芬村也往往会因为欠缺市场竞争力而逃离。
摆在大芬村面前的转型问题，依旧艰巨。这个村落可能是离艺术最近的地方，但也是离创造最远的地方。
脚踏大芬，仰望星空
大芬村的土地上，仍在聚集了8000多位文化产业从业者，他们是深圳时代轨迹中的一份子，艺术之于他们是谋生的工具，也是追求的远方。如果他们和这个城中村一起寻找着新的可能性。
曾经的赵小勇们，为了生活疯狂临摹“大师们”的杰作，一幅接着一幅，混淆了日夜，仿佛一个印刷机器。而如今的他们开始尝试自己作画，走上了从“画工”到“画家”，从复制到原创的转型道路。我们并不知道有多少人这其中有多少人能成功，我们着期待他们成功。
因为，这是赵小勇的故事，是大芬村的故事，也是中国的故事。
以下文章来源于五环外 ，作者五环事务所
世界油画，中国大芬
大芬村坐落在深圳布吉镇，俯瞰下去和深圳遍布的城中村大同小异，但走进这里你一定会琳琅满目的“梵高”和“莫奈”所震惊。狭小的街道挤满了各式各样的画廊，光着膀子的画工们就站在巷子里作画，连空气都浸润着油画染料的气息。
这个只有0.4平方公里的客家小村落，是世界三大油画基地之一。这里每年油画出口总额超过5亿元，有一万多位来自全国各地的画师。巅峰时期，这个城中村出品的油画占据了国际市场70%以上的份额。
大芬村不仅仅有着“中国油画第一村”的称号，甚至还曾经被称作中国文化产业的奇迹。但如今，这个传奇小镇正在不可避免地逐渐走向衰败。
中国油画第一村的崛起和困顿
从一个只有300个人居住的小村庄，到聚集了上万名画师的全球最大商品油画聚集地，从“大粪村”到“中国油画第一村”，都源自于1989年香港商人黄江的一次决定。
当时黄江带着60多个画工来到这个小村落，在毗邻的大都市深圳的对比下大芬村的环境显得更加恶劣，60多个画工锐减到20多人。当时的黄江还没有长远的规划，也没想着要在大芬呆多久，只想着画油画，然后卖出去。
慢慢地，黄江的画打出了名声，不再仅仅销往香港，开始做起了外销。1992年，一个法国客户给了他36万张画的订单，规定一个半月完成。
“时间紧量又大，我就采用流水线的方式来处理这批画，将20多位画工分为几个部分，分别负责画天、画山、画水和树，同一个人画相同的东西，各幅画差别很小，质量比较稳定，效率也很高。
后来，老外来验货，看到这些画像是复印出来一样，感到很惊讶，也很满意。这事在行业内被传为佳话，我的名声也被广为传播。”
这就是广为流传的“大芬模式”的雏形。
黄江是一个商人，他最初的想法就是：油画能赚钱！
正因此，他催生出了大芬独有的先预定再制作的运作模式。在大芬村，复制油画形成了一条产、供、销一体化的完整产业链条，画工、代理商和经纪人在这条产业链上分工明确。
大芬村将“订货”放在了第一环节，“大芬模式”的成功是将“艺术”充分市场化的结果。资本是大芬油画等相关产业运行的“血液系统”；而高素质和价格低廉劳动力以及土地资源则是如虎添翼。
在这里，“艺术”因赚钱生产，无数农民工也嗅着金钱和染料的味道寻来。他们放下锄头，提起画笔谋生，成了一个流水线上的“画工”。
正在作画的大芬村画师们
不需要经过系统的美术训练，大芬村的“画工”们大多只经过一两个月的学艺就可以上阵了，最初学艺时，甚至没有报酬。他们挤在狭小炎热的画室里，没日没夜地临摹着世界名画。
大芬村兴起之前，全球的油画工艺品大多来自韩国，那里画师一个月的月薪是20000元，而同样的价格在大芬村可以支付20名中国画师。
再一次，中国制造靠“物美价廉”而取胜。
不同于普通城中村的大芬村
然后现如今，大芬村却也在不可避免地走向没落。毕竟，曾经的大芬村快速崛起依赖的就是低廉的人力和土地。而如今即使只是一个城中村，商铺也寸土寸金，工人们也不再像改革开放之处那时拿着吃饱饭的钱就“拼了命”地去画画，再加上随着技术发展电脑喷绘大行其道，人再快也快不过机器。
强依赖出口的大芬村油画产业曾在2008年的金融危机就大受打击，如今的疫情更是让这个小村落雪上加霜。
B站的一个UP主在去年年底去探访了油画村里的一位画师，他边画画边自嘲着说：“过去我画画，一个月是三万两万以上，随便都有。就是觉得很委屈我老婆，认识的时候一个月两三万块钱，现在一个月狂做，一个月才几千块钱。以前是画画来养家，现在赚不到钱了，还要省钱来养画。”
靠价格低廉的复制油画而崛起的大芬村，虽然是中国文化产业的奇迹，但无疑也处在文化产业链的底端，它的前路并不好走。
艰难转型的“中国梵高”
2016年，有一部名为《中国梵高》的纪录片在中国和荷兰上映，讲述了大芬村的一位画师赵小勇的故事。
赵小勇专攻梵高，靠着临摹梵高他开了个家庭作坊式的油画店，收了几个徒弟，娶了老婆。他们白天挤在画室里画向日葵，晚上一起看讲述梵高一生的电影。
“我得了病了，我画了这些画，大家都不认同。”电影里梵高疯狂地割下了自己的耳朵，电影外画工们喃喃地重复着这句台词。
赵小勇说，梵高所有的作品他都画过了。《鸢尾花》、《向日葵》他画了两万多幅，订单最多的时候，他一天差不多可以画10幅梵高的画。
在一直合作的一位荷兰画商的赞助下，赵小勇画了20年梵高之后终于有机会抵达荷兰，亲眼看看自己的画买去了哪里和梵高的真迹。
然而巨大的想象落空，一直交易的荷兰画商开的并非一家高级画廊，而是博物馆旁边的一家纪念品商店。赵小勇的一副最小的《向日葵》只要几十块钱，在荷兰的纪念品商店里卖到30多欧元。
当他终于来到美术馆，看到梵高自画像的真迹时，他喃喃自语：“颜色不一样。”第二天，赵小勇找到了梵高的墓，他给梵高墓前点上了三根烟，是感谢，也是告别。
赵小勇给梵高“上墓”
从荷兰回到大芬村后，赵小勇想要放弃临摹，开始创作自己的油画。他说他不想再当画工，想当画家。
赵小勇参观梵高博物馆后的感慨
和赵小勇一样，想从画工成为画家的，还有大芬村。
这个小村落正在深圳征服的扶持下进行自己的产业升级。疫情前，大芬村已经聚集了300多位原创画家，2010年至2015年期间，大芬有近百幅原创作品入选国家、省级美展。
而为了应对租金的高涨，越来越多的大芬村画商们把门店开到了线上。目前大芬有1700多家淘宝店，400多家天猫店，100多家京东店，而微商则是家家都参与的。
如果你在淘宝搜索“油画”，可以看到大部分商家都来自深圳。
原创转型并不容易，大芬村所营造的是市场环境，而非原创艺术环境，这不是一朝一夕就能改变的。大芬村的画师们被训练的是油画市场供应，而非原创油画艺术创作。而原创画家们来到大芬村也往往会因为欠缺市场竞争力而逃离。
摆在大芬村面前的转型问题，依旧艰巨。这个村落可能是离艺术最近的地方，但也是离创造最远的地方。
脚踏大芬，仰望星空
大芬村的土地上，仍在聚集了8000多位文化产业从业者，他们是深圳时代轨迹中的一份子，艺术之于他们是谋生的工具，也是追求的远方。如果他们和这个城中村一起寻找着新的可能性。
曾经的赵小勇们，为了生活疯狂临摹“大师们”的杰作，一幅接着一幅，混淆了日夜，仿佛一个印刷机器。而如今的他们开始尝试自己作画，走上了从“画工”到“画家”，从复制到原创的转型道路。我们并不知道有多少人这其中有多少人能成功，我们着期待他们成功。
因为，这是赵小勇的故事，是大芬村的故事，也是中国的故事。
进入孕晚期之后逐渐感觉怀孕真的好累呀，吃多了胃胀，吃少了很饿，时不时还在犯恶心，已经不想去产检了，每次都抽血很烦人，行动越来越不方便，慢腾腾的，睡觉翻身越来越难，平躺着屁股疼喘不上气，左右翻身也不利索，每晚都要起夜3，4次。尤其怕热，中午空调22度，晚上23度才能睡着。体型逐渐变厚变壮，大腿像柱子。
好想念上蹿下跳的自己，还有俩月，坚持坚持！
好想念上蹿下跳的自己，还有俩月，坚持坚持！
年轻人正在抛弃BBA？
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
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