造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
简爱狗狗之家关于流浪动物救助的几点说明：
简爱狗狗之家属于纯民间自发救助群体，费用完全来自于各位善心人士的捐款，日常事务也都是由志愿者工作之余利于业余时间进行维持。狗狗之家目前有狗狗一百余只，由于场地狭小，狗狗生存密度过高，时常发生狗狗打架受伤甚至死亡事件。因此，基地已不能再收留更多流浪犬只，敬请大家理解。
如果您遇到需救助的流浪犬只，作为发现人即是第一救助人，您需要了解以下几点：
一、第一救助人需承担至少30%以上医疗费用。其余费用在简爱核心志愿者了解并证实该犬的确属于流浪犬只后可在简爱微信群或者微信公众号募集捐款，群内禁止自行募捐。
二、第一救助人需在募集期间与救助动物截止治疗时及时公布收支明细和救助动物状况。
三、第一救助人需自行对犬只进行后续安置。（如需要寻找领养，简爱可协助在公众号、微博等平台发布信息。）
救助注意事项：
一、如发现犬只受伤或生病，可就近了解一下该犬只是否有主人（可能是散养）。
二、就近找到纸箱、旧衣物被褥等，缓慢靠近，包裹起犬只，此过程中注意自身安全。
三、送往简爱协作医院（康诺动物医院）或者其它正规动物医院。
四、如犬只无明显生病受伤的情况下，可先进行传染病排查、洗澡驱虫。
救助不是一时冲动，而是需要切实的付出和行动！
#贵阳简爱狗狗之家##贵阳流浪狗# https://t.cn/R2Wx1KD
简爱狗狗之家属于纯民间自发救助群体，费用完全来自于各位善心人士的捐款，日常事务也都是由志愿者工作之余利于业余时间进行维持。狗狗之家目前有狗狗一百余只，由于场地狭小，狗狗生存密度过高，时常发生狗狗打架受伤甚至死亡事件。因此，基地已不能再收留更多流浪犬只，敬请大家理解。
如果您遇到需救助的流浪犬只，作为发现人即是第一救助人，您需要了解以下几点：
一、第一救助人需承担至少30%以上医疗费用。其余费用在简爱核心志愿者了解并证实该犬的确属于流浪犬只后可在简爱微信群或者微信公众号募集捐款，群内禁止自行募捐。
二、第一救助人需在募集期间与救助动物截止治疗时及时公布收支明细和救助动物状况。
三、第一救助人需自行对犬只进行后续安置。（如需要寻找领养，简爱可协助在公众号、微博等平台发布信息。）
救助注意事项：
一、如发现犬只受伤或生病，可就近了解一下该犬只是否有主人（可能是散养）。
二、就近找到纸箱、旧衣物被褥等，缓慢靠近，包裹起犬只，此过程中注意自身安全。
三、送往简爱协作医院（康诺动物医院）或者其它正规动物医院。
四、如犬只无明显生病受伤的情况下，可先进行传染病排查、洗澡驱虫。
救助不是一时冲动，而是需要切实的付出和行动！
#贵阳简爱狗狗之家##贵阳流浪狗# https://t.cn/R2Wx1KD
#中国人居环境设计学年奖# 2020第六届中国人居环境设计学年奖景观设计组铜奖作品七【“ 水火相拥 土胚相承 ”基于灾后生态生境修复理论下的恢复性研究】
姓名：朱嘉波
学校：温州大学
指导教师：潘怡
作品简介：
关于灾后生态生境的修复概述
自然界的万物都有迹可寻，当然，灾难也是。
仅仅是在时间的定格点上来看，灾难和人类好像永远处在对立的面上；但放眼望去，在整个人类发展的历程中，这两个名词就好像两根波动的线：有交点，也有空格。在这个三维的空间里，难以描述的是，究竟是灾难影响了人类，还是人类导致了灾难。当然，二者之间千丝万缕的关系，依靠研究报告是很难用文字表述的。不过有一点可以肯定的是：人类并不希望灾难发生。遗憾的是，时间和空间的变量又暂时无法被人类完全掌握，所以这就有了“弥补“的过程。
生态灾难，是指特殊干扰事件引起的生态性结构损毁与功能丧失，进而造成对相关生命的伤害，冲击与灭亡等。灾难的可怕并不仅仅来源于那一霎那的崩溃，“巨响“之后的”寂静“，才是灾难的另一个开始。据外媒报道，自去年9月至今，澳大利亚东海岸的史无前例的森林大火造成了数百万公顷的森林被破坏，超过10亿头动物死亡。火灾已影响到广阔而复杂的地下世界，包括对生态恢复有至关重要的生物：真菌。野火之后让整个地带看起来没有一点生机。
即使是在澳大利亚这样地处热带较为高级的生态系统下，接下来的群落发展也会朝着两个方向走去：正向或逆向演替。正向演替包括了结构的复杂化，以低级小型植物为主朝着高级大型植物发展；物种多样性有增加趋势以及种群生境的优化。逆向演替包括了结构的简单位，从大型植物为主趋向于小型植物占优势以及种落生境的恶化。
（就像是一个硬币总会有正反两面，当你抛上去的那一刻你不知道落在手里的是什么，只不过我们可以用一些手段将这个可能性变大，但最终，可能性也仅仅是可能性，我们并不能保证落到手里的每一枚硬币都正面朝上。自然之所以成为自然，也是因为这样的不可变量，就算是人类辅助下的自然，也拥有这种特性。）
（但人类，是有追求真善美的天性的，所以无论当下的情况如何，总希望事物往好的未来发展。于是灾难后的现场，除了祈求上天给予的庇护之外，人类自然也会充当起保护的一部分角色：而“生态生境的修复“则是这种角色里较为基础且关键的一环。）地球在漫长的岁月中经历过无数次灾难，到目前为止我们遇到是自然灾害，对于地球来说，都像是大海里的一滴水。脆弱，只是对人类而言的。人类所能生存的生态环境是脆弱的，我们常说的保护脆弱的地球，实则是保护事宜人类居住的生态环境，也就是我们自己 。
那么，如何最大限度地保证生态生境朝着正向的方向发展？又如何做到“修旧如旧“？
据此我们设置了以毛霉菌种为例的生态生境对照实验，希望通过菌种迁徙的手法，得出生态生境的恢复与传播是由哪些因素影响的，以及影响因子的占比。
通过实验和大量的文献查询，我们可以大致推算出恢复生境所需的必要条件和影响因素，根据以上条件，在确定了演替的周期之后，我们选用了完全可降解薄膜的材料来设计这样的生境恢复装置。其原理是通过给予其养分和种群加快演替速度，使其促进形成复杂的森林结构，以吸引附近成片森林 中的可以传播种子或果实的动物进入恢复地。在恢复地中单独、零星或 者成排、成丛地种植一些大树，形成鸟类的栖息树。大树荫庇下的种子也可以长出 小苗。这些丛生的小苗长大成树，也成为鸟类的栖息树。这些树丛不断地扩大，最 终郁闭成林。最初栽植的树木可以是一种或几种种子不被动物传播的种类（如果实 较大的种类或者通过风媒传播的种类），或者是那些不常开花结果的种类。
装置大致的结构分为三个部分，分别是最外层的草皮与灌木的种子及必要的真菌和养分补给，在生态系统遭到破坏后，首先急需恢复的是群落（里较低级的植被）先锋物种或低矮灌木（与动物），以及土壤养分，通过灌木及先锋物种的生长，由此可以防止杂草过多增加演替时间，从而促进较为初级的生态系统机制的恢复。当初级生物群落运转的较为稳定时，第二层的大型灌木、优势树种与特定养分补给在外层的剥落后逐渐开始运转，地块微气候改变，土壤含水量增加，土壤肥力与微生物群落更为完善，地块上有稀疏的树冠覆盖。当运转到第三层时，土壤条件良好，部分生物重回地块，带来多样化的种子，微气候湿润，不易引发火灾，第三层包含着更种类更丰富的种子，以满足更丰富的生境需求，使改地块的生境更加稳定。此时投入种子的地区已经逐渐恢复到原生植物群落，野生动物重新回到地块，将这里作为栖息地或是迁徙廊道，带来更多生物种子，为地块带来生机。
装置进行修复的过程中，需要对地块进行定期的监测和评估。由于修复手段以直播为主，因此有动物及气候等不确定因素，导致种子发芽失败或是被动物破坏等情况发生。所以在投递场所中设置补给站，作为种子补给和检测人员停留节点。同时在补给站设置红外线探测仪和土壤检测仪，对于土壤和空气湿度等自然条件进行实时监控，并使用卫星遥感系统监测植物生长情况。等到地块生态恢复到允许人类在地块活动后，补给站可作为徒步旅行的游客的落脚点。
装置不仅仅是具有修复生态的功能，我们期望装置也作为大地景观，能带给大家思考以及视觉享受。虽然膜装置的观赏时间非常短暂，但是足够引起人们的关注，来呼吁大家关注环境问题，思考人类和环境的关系。
以及关于装置的实际使用，根据的受灾区域恢复状况、气候条件和当地的原始植物群落的物种，调配该地块装置内的种子及营养成分，划定装置投放的范围及密度，根据地势情况进行操作。
姓名：朱嘉波
学校：温州大学
指导教师：潘怡
作品简介：
关于灾后生态生境的修复概述
自然界的万物都有迹可寻，当然，灾难也是。
仅仅是在时间的定格点上来看，灾难和人类好像永远处在对立的面上；但放眼望去，在整个人类发展的历程中，这两个名词就好像两根波动的线：有交点，也有空格。在这个三维的空间里，难以描述的是，究竟是灾难影响了人类，还是人类导致了灾难。当然，二者之间千丝万缕的关系，依靠研究报告是很难用文字表述的。不过有一点可以肯定的是：人类并不希望灾难发生。遗憾的是，时间和空间的变量又暂时无法被人类完全掌握，所以这就有了“弥补“的过程。
生态灾难，是指特殊干扰事件引起的生态性结构损毁与功能丧失，进而造成对相关生命的伤害，冲击与灭亡等。灾难的可怕并不仅仅来源于那一霎那的崩溃，“巨响“之后的”寂静“，才是灾难的另一个开始。据外媒报道，自去年9月至今，澳大利亚东海岸的史无前例的森林大火造成了数百万公顷的森林被破坏，超过10亿头动物死亡。火灾已影响到广阔而复杂的地下世界，包括对生态恢复有至关重要的生物：真菌。野火之后让整个地带看起来没有一点生机。
即使是在澳大利亚这样地处热带较为高级的生态系统下，接下来的群落发展也会朝着两个方向走去：正向或逆向演替。正向演替包括了结构的复杂化，以低级小型植物为主朝着高级大型植物发展；物种多样性有增加趋势以及种群生境的优化。逆向演替包括了结构的简单位，从大型植物为主趋向于小型植物占优势以及种落生境的恶化。
（就像是一个硬币总会有正反两面，当你抛上去的那一刻你不知道落在手里的是什么，只不过我们可以用一些手段将这个可能性变大，但最终，可能性也仅仅是可能性，我们并不能保证落到手里的每一枚硬币都正面朝上。自然之所以成为自然，也是因为这样的不可变量，就算是人类辅助下的自然，也拥有这种特性。）
（但人类，是有追求真善美的天性的，所以无论当下的情况如何，总希望事物往好的未来发展。于是灾难后的现场，除了祈求上天给予的庇护之外，人类自然也会充当起保护的一部分角色：而“生态生境的修复“则是这种角色里较为基础且关键的一环。）地球在漫长的岁月中经历过无数次灾难，到目前为止我们遇到是自然灾害，对于地球来说，都像是大海里的一滴水。脆弱，只是对人类而言的。人类所能生存的生态环境是脆弱的，我们常说的保护脆弱的地球，实则是保护事宜人类居住的生态环境，也就是我们自己 。
那么，如何最大限度地保证生态生境朝着正向的方向发展？又如何做到“修旧如旧“？
据此我们设置了以毛霉菌种为例的生态生境对照实验，希望通过菌种迁徙的手法，得出生态生境的恢复与传播是由哪些因素影响的，以及影响因子的占比。
通过实验和大量的文献查询，我们可以大致推算出恢复生境所需的必要条件和影响因素，根据以上条件，在确定了演替的周期之后，我们选用了完全可降解薄膜的材料来设计这样的生境恢复装置。其原理是通过给予其养分和种群加快演替速度，使其促进形成复杂的森林结构，以吸引附近成片森林 中的可以传播种子或果实的动物进入恢复地。在恢复地中单独、零星或 者成排、成丛地种植一些大树，形成鸟类的栖息树。大树荫庇下的种子也可以长出 小苗。这些丛生的小苗长大成树，也成为鸟类的栖息树。这些树丛不断地扩大，最 终郁闭成林。最初栽植的树木可以是一种或几种种子不被动物传播的种类（如果实 较大的种类或者通过风媒传播的种类），或者是那些不常开花结果的种类。
装置大致的结构分为三个部分，分别是最外层的草皮与灌木的种子及必要的真菌和养分补给，在生态系统遭到破坏后，首先急需恢复的是群落（里较低级的植被）先锋物种或低矮灌木（与动物），以及土壤养分，通过灌木及先锋物种的生长，由此可以防止杂草过多增加演替时间，从而促进较为初级的生态系统机制的恢复。当初级生物群落运转的较为稳定时，第二层的大型灌木、优势树种与特定养分补给在外层的剥落后逐渐开始运转，地块微气候改变，土壤含水量增加，土壤肥力与微生物群落更为完善，地块上有稀疏的树冠覆盖。当运转到第三层时，土壤条件良好，部分生物重回地块，带来多样化的种子，微气候湿润，不易引发火灾，第三层包含着更种类更丰富的种子，以满足更丰富的生境需求，使改地块的生境更加稳定。此时投入种子的地区已经逐渐恢复到原生植物群落，野生动物重新回到地块，将这里作为栖息地或是迁徙廊道，带来更多生物种子，为地块带来生机。
装置进行修复的过程中，需要对地块进行定期的监测和评估。由于修复手段以直播为主，因此有动物及气候等不确定因素，导致种子发芽失败或是被动物破坏等情况发生。所以在投递场所中设置补给站，作为种子补给和检测人员停留节点。同时在补给站设置红外线探测仪和土壤检测仪，对于土壤和空气湿度等自然条件进行实时监控，并使用卫星遥感系统监测植物生长情况。等到地块生态恢复到允许人类在地块活动后，补给站可作为徒步旅行的游客的落脚点。
装置不仅仅是具有修复生态的功能，我们期望装置也作为大地景观，能带给大家思考以及视觉享受。虽然膜装置的观赏时间非常短暂，但是足够引起人们的关注，来呼吁大家关注环境问题，思考人类和环境的关系。
以及关于装置的实际使用，根据的受灾区域恢复状况、气候条件和当地的原始植物群落的物种，调配该地块装置内的种子及营养成分，划定装置投放的范围及密度，根据地势情况进行操作。
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