车市这半年 十大傲娇车型十大失意车型
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
十大失意车型
东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
北京现代——名图
早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
一汽吉林——奔腾SENIA R9
刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
长安汽车——长安CS85
长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
十大失意车型
东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
北京现代——名图
早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
一汽吉林——奔腾SENIA R9
刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
长安汽车——长安CS85
长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
【#“决战脱贫攻坚‧决胜全面小康”中央网络媒体走进吉林活动# 特别报道】古法榨油种香瓜 安图县这两个村“火了”
中国吉林网
“安图县幅员面积7444平方公里，辖7镇2乡，180个行政村，其中贫困村80个。全县总人口21万，农村总人口98566人，贫困人口5495户9811人，是国家级重点贫困县......”大巴车上，电视屏幕里播放着安图县脱贫攻坚纪录片，驱车数十公里，“决战脱贫攻坚‧决胜全面小康”中央网络媒体走进吉林活动采访团继续前行。
目标:安图县松江镇盘道村与德化村!
古法榨油中的门道
安图县松江镇盘道村位于距离长白山18公里的群山之中，山高路远曾经是制约当地发展的一大难题。采访团刚下车，一位40余岁皮肤黝黑的男子便热情地迎了上来。
图片1
他叫侯志国，不仅是盘道村第一书记，更是盘道村村民的“亲人”。
2016年3月，侯志国由省卫计委派驻到安图县松江镇盘道村任第一书记。虽然时间不长，但在乡亲们的心里，他早已经是一名“信得过，真正为村民办实事、办好事，不是亲人胜似亲人的好书记”。
图片2
侯志国告诉记者们，黄豆是盘道村一直以来的主要种植作物，以往当地的农户都是以销售黄豆为主要的经济来源。2016年，在省卫计委和松江镇政府的大力支持下，盘道村结合盘道村的实际和地理优势，选定大榛子种植和笨榨油坊作为扶贫产业“造血”项目和“输血”项目。
图片3
盘道村的油不仅原材料质量好，榨油的手工艺也可以说是“返璞归真”。“‘笨榨’指的是工艺，我们的这个工艺不是化学起油，而是通过榨油机榨出来之后再经过三道过滤程序，达到115摄氏度高温消毒，所以说这个工艺比较安全。”自己种植黄豆再亲手去榨油，盘道村的笨榨油坊注入了村里所有贫困户以及所有成员的心血，用自己的双手创造富足幸福的生活，使他们看到了未来脱贫的希望。
图片4
在离村支部不远的山岭上，侯志国指着一颗颗茁壮的榛子树兴奋地告诉记者，目前，贫困户户均种植大榛子2.8亩，共计种植147.06亩，按亩产400斤，10元/斤计算，两年成树结果后，每户可增收11000元。此外，2017年笨榨油坊净利润达20.7万元，户均增收1.25万元，人均增收0.52万元;2018年，紧紧抓住春节销售旺季，净利润再创新高，达到了27万元，户均增收1.6万元，人均增收0.71万元，仅仅两年共为村里增收40余万元。
“扶志扶智” 打通脱贫攻坚最后一公里
而面对村内部分贫困户存在不同程度的等、靠、要的思想。
从注重“扶志扶智”的角度，侯志国经过召开全体贫困户会议和逐个做思想工作，讲解国家和省州县扶贫政策，耐心为群众答疑解惑，绝大多数群众的保守思想终于有所转变。通过沟通协调，得到了省卫计委的大力支持，累计投资1100余万元，新建了200平方米的村部、村民书屋、文化活动广场和简易戏台;实施了村村通公路、U型排水沟、巷道、山洪沟等项目，村容村貌得到了极大改善。2018年计划再投资420万元，持续改善村内的基础设施;投资11万元，购买2500株大榛子，获得利润的60%用于解决新增贫困人口的困难问题，40%用于发展村集体经济。
图片5
介绍时，侯志国为记者们讲了一个十分感人的故事:在一次入户调查摸底的时候，侯志国看到一位80多岁的老人，穿着一件袖口露着棉花的旧棉衣，在严寒的冬天里从类似于土包的洞里(俗称“地窨子”)往外爬，这让侯志国受到了极大的震撼。
这位老人叫张清旭，是五保户。镇党委、政府和村里曾多次接他到敬老院颐养天年，可他坚决不同意。
图片6
陪老人聊天、为老人做饭、自掏腰包买米面柴油、让老人负责部分力所能及的村内事务……在侯志国不断地劝说下，老人终于同意搬出了“地窨子”，最终在松江镇党委的帮助下，老人终于告别了住了五十六年的“地窨子”，有了一个窗明几净，宽敞舒适的家。
图片7
“其实老人就像小孩，有时候就得哄着来，不能让他觉得自己没有了作用，所谓扶志与扶智，就是要调动他们的积极性，这样才能让他们了解脱贫、主动脱贫，如今的盘道村已经由过去的负债村实现了整村脱贫，我相信，在所有人的努力下，未来一定会越来越好!”侯志国表示。
香瓜硕果结满村
幸福是奋斗出来的，脱贫致富更不能等靠要，这句话在松江镇德化村里人尽皆知。
8日下午，记者团来到德化村，排列整齐的15栋大棚里一个个拳头大小的香瓜“隐蔽”在翠绿浓密的瓜秧下。
图片8
“我们德化村有着白天昼长夜温低的天然优势，而且种植香瓜历史悠久，还有着完整的技术人员，种出的香瓜个大瓤甜，可以说是香瓜中的极品。”说起自家村子的香瓜，德化村驻村“第一书记”吕国顺可谓了如指掌。
图片9
“我们通过集体大户的带动，通过大棚栽植与大地栽植结合，再通过合作社召集全国各地瓜商前来采购。预计2019年会产出香瓜700多吨，将营收300多万。”一边比划着手指，一边算着这笔经济账，吕国顺笑得合不拢嘴。
“而且我们通过种香瓜大大地促进了扶贫进程，在我们的指导下，村内贫困户家家基本从事香瓜种植，最少的有8亩地，最多的有2晌地之多，每亩地的效益达到了5000多斤。此外，种植香瓜特别需要人力，村内的温室大棚还将雇佣了很多贫困劳动力，一天给工资170元，每个人一个月能多收入7000多元。”
此外，为了更好地帮助村民脱贫致富，德化村还建立了民事民议制度。哪里有需要，哪里就有党员身影。开展村屯美化、亮化时，党员带头打扫卫生;开展道路硬化工作时，党员分区帮助村民撤栅栏、清边沟……
“现在看病真好啊!我的老伴患有风湿和骨质增生等等，属于三级残疾，而我也经过三次手术，可以说是因病致贫。以前出去看一趟病不仅不方便更主要是没钱。现在好了，在家门口就有省里专家给会诊，而且家里也富裕了，感觉像梦一样，好，真好……”谈起自家变化，65岁的贫困户张连贵激动地说:“现在看病不用先交钱，看完了再交，有啥大毛病到指定的医疗机构能减免90%，真好!而且我们家里的米面油都不用花一分钱，仅靠帮扶赠与的就足够生活了，村里还号召我们做养殖业，我家就养了40只鸡和30只鹅，加上补助我们老两口每年能多收入几千块呢，不等不靠不向国家要，光荣!幸福!”
如今，德化村贫困户人均收入为3200元，目前，已脱贫48户88人。
“现在我们的蔬菜大棚也将马上建起来，发展观光采摘、异地搬迁、危房改造等工作也在进行中。”吕国顺说，村党支部将继续发挥带头引领作用，落实好各项工作，让贫困户的生活更上一层楼。
中国吉林网 吉刻APP记者 贾子尧 栾喜良 摄影 张秋磊 摄像 李昊洋
#脱贫攻坚中央网络媒体吉林行#
中国吉林网
“安图县幅员面积7444平方公里，辖7镇2乡，180个行政村，其中贫困村80个。全县总人口21万，农村总人口98566人，贫困人口5495户9811人，是国家级重点贫困县......”大巴车上，电视屏幕里播放着安图县脱贫攻坚纪录片，驱车数十公里，“决战脱贫攻坚‧决胜全面小康”中央网络媒体走进吉林活动采访团继续前行。
目标:安图县松江镇盘道村与德化村!
古法榨油中的门道
安图县松江镇盘道村位于距离长白山18公里的群山之中，山高路远曾经是制约当地发展的一大难题。采访团刚下车，一位40余岁皮肤黝黑的男子便热情地迎了上来。
图片1
他叫侯志国，不仅是盘道村第一书记，更是盘道村村民的“亲人”。
2016年3月，侯志国由省卫计委派驻到安图县松江镇盘道村任第一书记。虽然时间不长，但在乡亲们的心里，他早已经是一名“信得过，真正为村民办实事、办好事，不是亲人胜似亲人的好书记”。
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侯志国告诉记者们，黄豆是盘道村一直以来的主要种植作物，以往当地的农户都是以销售黄豆为主要的经济来源。2016年，在省卫计委和松江镇政府的大力支持下，盘道村结合盘道村的实际和地理优势，选定大榛子种植和笨榨油坊作为扶贫产业“造血”项目和“输血”项目。
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盘道村的油不仅原材料质量好，榨油的手工艺也可以说是“返璞归真”。“‘笨榨’指的是工艺，我们的这个工艺不是化学起油，而是通过榨油机榨出来之后再经过三道过滤程序，达到115摄氏度高温消毒，所以说这个工艺比较安全。”自己种植黄豆再亲手去榨油，盘道村的笨榨油坊注入了村里所有贫困户以及所有成员的心血，用自己的双手创造富足幸福的生活，使他们看到了未来脱贫的希望。
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在离村支部不远的山岭上，侯志国指着一颗颗茁壮的榛子树兴奋地告诉记者，目前，贫困户户均种植大榛子2.8亩，共计种植147.06亩，按亩产400斤，10元/斤计算，两年成树结果后，每户可增收11000元。此外，2017年笨榨油坊净利润达20.7万元，户均增收1.25万元，人均增收0.52万元;2018年，紧紧抓住春节销售旺季，净利润再创新高，达到了27万元，户均增收1.6万元，人均增收0.71万元，仅仅两年共为村里增收40余万元。
“扶志扶智” 打通脱贫攻坚最后一公里
而面对村内部分贫困户存在不同程度的等、靠、要的思想。
从注重“扶志扶智”的角度，侯志国经过召开全体贫困户会议和逐个做思想工作，讲解国家和省州县扶贫政策，耐心为群众答疑解惑，绝大多数群众的保守思想终于有所转变。通过沟通协调，得到了省卫计委的大力支持，累计投资1100余万元，新建了200平方米的村部、村民书屋、文化活动广场和简易戏台;实施了村村通公路、U型排水沟、巷道、山洪沟等项目，村容村貌得到了极大改善。2018年计划再投资420万元，持续改善村内的基础设施;投资11万元，购买2500株大榛子，获得利润的60%用于解决新增贫困人口的困难问题，40%用于发展村集体经济。
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介绍时，侯志国为记者们讲了一个十分感人的故事:在一次入户调查摸底的时候，侯志国看到一位80多岁的老人，穿着一件袖口露着棉花的旧棉衣，在严寒的冬天里从类似于土包的洞里(俗称“地窨子”)往外爬，这让侯志国受到了极大的震撼。
这位老人叫张清旭，是五保户。镇党委、政府和村里曾多次接他到敬老院颐养天年，可他坚决不同意。
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陪老人聊天、为老人做饭、自掏腰包买米面柴油、让老人负责部分力所能及的村内事务……在侯志国不断地劝说下，老人终于同意搬出了“地窨子”，最终在松江镇党委的帮助下，老人终于告别了住了五十六年的“地窨子”，有了一个窗明几净，宽敞舒适的家。
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“其实老人就像小孩，有时候就得哄着来，不能让他觉得自己没有了作用，所谓扶志与扶智，就是要调动他们的积极性，这样才能让他们了解脱贫、主动脱贫，如今的盘道村已经由过去的负债村实现了整村脱贫，我相信，在所有人的努力下，未来一定会越来越好!”侯志国表示。
香瓜硕果结满村
幸福是奋斗出来的，脱贫致富更不能等靠要，这句话在松江镇德化村里人尽皆知。
8日下午，记者团来到德化村，排列整齐的15栋大棚里一个个拳头大小的香瓜“隐蔽”在翠绿浓密的瓜秧下。
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“我们德化村有着白天昼长夜温低的天然优势，而且种植香瓜历史悠久，还有着完整的技术人员，种出的香瓜个大瓤甜，可以说是香瓜中的极品。”说起自家村子的香瓜，德化村驻村“第一书记”吕国顺可谓了如指掌。
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“我们通过集体大户的带动，通过大棚栽植与大地栽植结合，再通过合作社召集全国各地瓜商前来采购。预计2019年会产出香瓜700多吨，将营收300多万。”一边比划着手指，一边算着这笔经济账，吕国顺笑得合不拢嘴。
“而且我们通过种香瓜大大地促进了扶贫进程，在我们的指导下，村内贫困户家家基本从事香瓜种植，最少的有8亩地，最多的有2晌地之多，每亩地的效益达到了5000多斤。此外，种植香瓜特别需要人力，村内的温室大棚还将雇佣了很多贫困劳动力，一天给工资170元，每个人一个月能多收入7000多元。”
此外，为了更好地帮助村民脱贫致富，德化村还建立了民事民议制度。哪里有需要，哪里就有党员身影。开展村屯美化、亮化时，党员带头打扫卫生;开展道路硬化工作时，党员分区帮助村民撤栅栏、清边沟……
“现在看病真好啊!我的老伴患有风湿和骨质增生等等，属于三级残疾，而我也经过三次手术，可以说是因病致贫。以前出去看一趟病不仅不方便更主要是没钱。现在好了，在家门口就有省里专家给会诊，而且家里也富裕了，感觉像梦一样，好，真好……”谈起自家变化，65岁的贫困户张连贵激动地说:“现在看病不用先交钱，看完了再交，有啥大毛病到指定的医疗机构能减免90%，真好!而且我们家里的米面油都不用花一分钱，仅靠帮扶赠与的就足够生活了，村里还号召我们做养殖业，我家就养了40只鸡和30只鹅，加上补助我们老两口每年能多收入几千块呢，不等不靠不向国家要，光荣!幸福!”
如今，德化村贫困户人均收入为3200元，目前，已脱贫48户88人。
“现在我们的蔬菜大棚也将马上建起来，发展观光采摘、异地搬迁、危房改造等工作也在进行中。”吕国顺说，村党支部将继续发挥带头引领作用，落实好各项工作，让贫困户的生活更上一层楼。
中国吉林网 吉刻APP记者 贾子尧 栾喜良 摄影 张秋磊 摄像 李昊洋
#脱贫攻坚中央网络媒体吉林行#
【一条路 一座城 一个梦】#金华身边事#通达则地盛，地盛则繁华。每座城市都有一条路，承载着城市的历史，随城市一起成长。对于金华开发区来说，330国道贯通的不只是繁华的走向，更是一座城市的发展格局。它历经变迁，见证着开发区这座江南新城的日新月异，承载着开发区未来发展的光荣与梦想，也打开了金华人城市发展的想象空间。
四次变迁
330国道是华东地区的一条交通大动脉，在我省境内的起点为温州鹿城，终点为建德寿昌，全程321公里。330国道是我市公路网主骨架“七高、八纵、五横”中的“八纵”之一，是长三角和东南沿海向中西部地区经济辐射的重要通道，具有承东启西的经济传导功能。
330国道金华市区段的前身由分别始建于1932年和1934年的金武永公路和金兰龙公路两个路段组成，原为宽度3～6米不等的沙石路面。1933年9月，商营金武永公司在上浮桥东端设立了金华市区第一个汽车站。历经多年的改造拓宽、线路优化，公路结构日趋完善，1980年被南京军区列为交通战备重点保障目标之一，1988年并入温州至建德市寿昌镇公路路网，简称为温寿线。
330国道金华市区段自建成通车以来经历多次外迁和改造。330国道变迁史，就是金华城区不断南扩的发展史。
最早的330国道金华市区段经过上浮桥、通远门、通济桥、南市街、五里牌楼、西关等地。上世纪60年代末，当时金华日混合交通量突破2000辆次，原有的沙石路面已无法适应车辆通行。1968年年底，省政府对金（华）丽（水）线开始路面拓宽改造，浇筑水泥路面，道路宽度拓宽至5～9米。上世纪70年代初，随着城南大桥的建成，330国道第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，并由此掀开了金华这座古城南扩的序幕。10年后，330国道第二次外迁，经过现在的丹溪路和环城南路等大致路段，也就是金华人现在所说的老330国道。之后，这条道路又被改建成环城南路，新330国道再度南移，经湖海塘、马鞍山、姜山头、白龙桥等地。2014年8月，作为省重点工程的330国道拓宽改造工程开工。同年，330国道更名为海棠路（分为海棠东路、海棠西路），变身为城市主干道，而330国道则外迁至两公里开外的二环南路。
据悉，几次外迁，金华城市总共向南外移了8公里左右。
南扩起点
一条路的变迁史，折射出的是一个城市的发展史。330国道金华市区段的外迁史，折射的正是金华城市的南扩史。
“自古以来，整个金华城都被定义在江北。新中国成立后的很长一段时间里，城市的发展核心也一直在江北。现在一些老一辈的金华人，说起江南新城区，还会说是城外。” 曾在金华第一建筑公司工作的余兴林说起金华城市发展史十分感慨，他曾参与了这座城市的许多建筑工程。“应该说，从330国道第一次外迁开始，金华城市就拉开了南扩序幕。”
余兴林曾在南市街住过一段时间，最早的330国道就是经过南市街通向江南。“听社区里的老人说，解放初期南市街很窄，平均宽度还不到3.5米，汽车一来很容易造成拥堵。我住过来的时候，城南桥已经建成，330国道已经外移，南市街变成了一条普通的社区小街。”
330国道的第一次外迁，缘于城南大桥的建成。新中国成立后，金华的经济实现了快速发展，车流与人流也急剧上升，作为南北交通重要节点的通济桥已经不堪重负，穿城而过的330国道也日渐拥堵。城南桥就是在这样的背景下建成的。它的建成，实现了330国道的第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，金华这座古城正式开始向南发展。1992年，通济桥以南区域规划成了金华经济技术开发区。管委会办公大楼就坐落在双溪西路上。1998年，市委市政府机关从江北解放东路（醋坊岭）迁到现址。从此，原本人烟稀少的婺江南岸逐渐成了我市新的政治、经济和文化中心。
说起330国道的每一次外迁，几乎都会伴随着一句“这次外迁结束了330国道穿越主城区的历史”。开发区管委会党政办主任龚卸平认为，这是因为江南新城的发展太快了，许多建设步伐超乎大家的想象。
龚卸平曾担任开发区建设局副局长，2014年开始实施的330国道拓宽改造工程（开发区段）就是他负责的。“作为过境主要通道，330国道大货车流量一直很大。由于普遍存在的大货车超载现象，导致330国道的路面常年破损，且交通事故频发，当时市民要求改造的呼声很大。”龚卸平说，“其实，330国道的每一次改造或是外迁，背后的深层次原因都是因为经济的快速发展和城市的快速扩张。每一次改造或是外迁，伴随的都是这座城市一次又一次的蜕变。”
梦想起航
2019年3月12日，植树节。
离开金华快20年的徐庆和站在湖海塘公园东区入口，背后是改造一新的海棠西路。看着波光粼粼的湖水，他兴奋地环湖跑了一圈。满头大汗后，他作出了一个大胆的决定：回金创业。
1999年，徐庆和大学毕业后离开金华去温州工作。“我记得很清楚，那时的汽车站还在中山路，江南除了金华宾馆和老农贸还有点印象外，其他都没什么记忆。依稀记得那时江南基础设施薄弱，人也不多。”徐庆和说。在温州的十多年时间里，徐庆和一直从事装修设计工作，后来在宁波与朋友合伙开了一家从事网络贸易的外贸公司。“前几年发展势头不错，后来整个行业日渐低迷，我们决定转行做前景好的互联网短视频。”
徐庆和今年42岁，这个年纪要进行二次创业，压力不小。“金华的互联网泛娱乐产业在国内很有知名度，产业氛围浓厚，上下游产业链很容易配套，非常适合我创业。”如今，徐庆和带领团队已经落户金华互联网乐乐小镇，项目已正式运营。
“随着330国道第四次外迁和湖海塘公园的建成，市区江南区块有望开启想象空间无限的湖海塘时代，一座充满生机与活力的生态新城将在这里崛起。”龚卸平说。
打开地图，我们可以清晰地看到，330国道外迁至二环南路后，镶嵌在两条路中间的湖海塘公园显得特别耀眼，它将开发区三大特色小镇——乐乐小镇、新能源汽车小镇、汽车运动休闲特色小镇连在了一起。出湖海塘沿玉泉溪而下，沿途便是金华职业技术学院以及金谷创业园、朗朗创业园、金华北大科技园、豪升智慧谷、中加国际科技创业园、棒棒科技园等科技创业园区。加上周边配套的高端住宅小区，一座产城融合的新城已经跃然纸上。
开发区相关负责人告诉记者，未来，这片土地将被打造成自然环境美、服务环境优、宜居宜业的“金华硅谷”，云集众多专家学者、创业创投大咖。预计小镇企业产值将达到120亿元，集聚中高级人才300人以上，新增就业岗位1.2万个，接待旅游人次30万，成为一个产业布局合理、功能配套齐全、生产生活旅游融合的3A级特色小镇景区。
徐庆和告诉记者，他现在已经把家安在了湖海塘庄园，差不多每天早上都会去湖海塘公园走走，有时会登上公园西区高坡的小广场看看这个城市的早晨。他相信，他的梦想，会在这片极富想象的土地上开花结果。
四次变迁
330国道是华东地区的一条交通大动脉，在我省境内的起点为温州鹿城，终点为建德寿昌，全程321公里。330国道是我市公路网主骨架“七高、八纵、五横”中的“八纵”之一，是长三角和东南沿海向中西部地区经济辐射的重要通道，具有承东启西的经济传导功能。
330国道金华市区段的前身由分别始建于1932年和1934年的金武永公路和金兰龙公路两个路段组成，原为宽度3～6米不等的沙石路面。1933年9月，商营金武永公司在上浮桥东端设立了金华市区第一个汽车站。历经多年的改造拓宽、线路优化，公路结构日趋完善，1980年被南京军区列为交通战备重点保障目标之一，1988年并入温州至建德市寿昌镇公路路网，简称为温寿线。
330国道金华市区段自建成通车以来经历多次外迁和改造。330国道变迁史，就是金华城区不断南扩的发展史。
最早的330国道金华市区段经过上浮桥、通远门、通济桥、南市街、五里牌楼、西关等地。上世纪60年代末，当时金华日混合交通量突破2000辆次，原有的沙石路面已无法适应车辆通行。1968年年底，省政府对金（华）丽（水）线开始路面拓宽改造，浇筑水泥路面，道路宽度拓宽至5～9米。上世纪70年代初，随着城南大桥的建成，330国道第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，并由此掀开了金华这座古城南扩的序幕。10年后，330国道第二次外迁，经过现在的丹溪路和环城南路等大致路段，也就是金华人现在所说的老330国道。之后，这条道路又被改建成环城南路，新330国道再度南移，经湖海塘、马鞍山、姜山头、白龙桥等地。2014年8月，作为省重点工程的330国道拓宽改造工程开工。同年，330国道更名为海棠路（分为海棠东路、海棠西路），变身为城市主干道，而330国道则外迁至两公里开外的二环南路。
据悉，几次外迁，金华城市总共向南外移了8公里左右。
南扩起点
一条路的变迁史，折射出的是一个城市的发展史。330国道金华市区段的外迁史，折射的正是金华城市的南扩史。
“自古以来，整个金华城都被定义在江北。新中国成立后的很长一段时间里，城市的发展核心也一直在江北。现在一些老一辈的金华人，说起江南新城区，还会说是城外。” 曾在金华第一建筑公司工作的余兴林说起金华城市发展史十分感慨，他曾参与了这座城市的许多建筑工程。“应该说，从330国道第一次外迁开始，金华城市就拉开了南扩序幕。”
余兴林曾在南市街住过一段时间，最早的330国道就是经过南市街通向江南。“听社区里的老人说，解放初期南市街很窄，平均宽度还不到3.5米，汽车一来很容易造成拥堵。我住过来的时候，城南桥已经建成，330国道已经外移，南市街变成了一条普通的社区小街。”
330国道的第一次外迁，缘于城南大桥的建成。新中国成立后，金华的经济实现了快速发展，车流与人流也急剧上升，作为南北交通重要节点的通济桥已经不堪重负，穿城而过的330国道也日渐拥堵。城南桥就是在这样的背景下建成的。它的建成，实现了330国道的第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，金华这座古城正式开始向南发展。1992年，通济桥以南区域规划成了金华经济技术开发区。管委会办公大楼就坐落在双溪西路上。1998年，市委市政府机关从江北解放东路（醋坊岭）迁到现址。从此，原本人烟稀少的婺江南岸逐渐成了我市新的政治、经济和文化中心。
说起330国道的每一次外迁，几乎都会伴随着一句“这次外迁结束了330国道穿越主城区的历史”。开发区管委会党政办主任龚卸平认为，这是因为江南新城的发展太快了，许多建设步伐超乎大家的想象。
龚卸平曾担任开发区建设局副局长，2014年开始实施的330国道拓宽改造工程（开发区段）就是他负责的。“作为过境主要通道，330国道大货车流量一直很大。由于普遍存在的大货车超载现象，导致330国道的路面常年破损，且交通事故频发，当时市民要求改造的呼声很大。”龚卸平说，“其实，330国道的每一次改造或是外迁，背后的深层次原因都是因为经济的快速发展和城市的快速扩张。每一次改造或是外迁，伴随的都是这座城市一次又一次的蜕变。”
梦想起航
2019年3月12日，植树节。
离开金华快20年的徐庆和站在湖海塘公园东区入口，背后是改造一新的海棠西路。看着波光粼粼的湖水，他兴奋地环湖跑了一圈。满头大汗后，他作出了一个大胆的决定：回金创业。
1999年，徐庆和大学毕业后离开金华去温州工作。“我记得很清楚，那时的汽车站还在中山路，江南除了金华宾馆和老农贸还有点印象外，其他都没什么记忆。依稀记得那时江南基础设施薄弱，人也不多。”徐庆和说。在温州的十多年时间里，徐庆和一直从事装修设计工作，后来在宁波与朋友合伙开了一家从事网络贸易的外贸公司。“前几年发展势头不错，后来整个行业日渐低迷，我们决定转行做前景好的互联网短视频。”
徐庆和今年42岁，这个年纪要进行二次创业，压力不小。“金华的互联网泛娱乐产业在国内很有知名度，产业氛围浓厚，上下游产业链很容易配套，非常适合我创业。”如今，徐庆和带领团队已经落户金华互联网乐乐小镇，项目已正式运营。
“随着330国道第四次外迁和湖海塘公园的建成，市区江南区块有望开启想象空间无限的湖海塘时代，一座充满生机与活力的生态新城将在这里崛起。”龚卸平说。
打开地图，我们可以清晰地看到，330国道外迁至二环南路后，镶嵌在两条路中间的湖海塘公园显得特别耀眼，它将开发区三大特色小镇——乐乐小镇、新能源汽车小镇、汽车运动休闲特色小镇连在了一起。出湖海塘沿玉泉溪而下，沿途便是金华职业技术学院以及金谷创业园、朗朗创业园、金华北大科技园、豪升智慧谷、中加国际科技创业园、棒棒科技园等科技创业园区。加上周边配套的高端住宅小区，一座产城融合的新城已经跃然纸上。
开发区相关负责人告诉记者，未来，这片土地将被打造成自然环境美、服务环境优、宜居宜业的“金华硅谷”，云集众多专家学者、创业创投大咖。预计小镇企业产值将达到120亿元，集聚中高级人才300人以上，新增就业岗位1.2万个，接待旅游人次30万，成为一个产业布局合理、功能配套齐全、生产生活旅游融合的3A级特色小镇景区。
徐庆和告诉记者，他现在已经把家安在了湖海塘庄园，差不多每天早上都会去湖海塘公园走走，有时会登上公园西区高坡的小广场看看这个城市的早晨。他相信，他的梦想，会在这片极富想象的土地上开花结果。
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