为杭州点赞！用摄影见证杭州环境保护，空气质量改善所付出的努力和取得的成就。《周哥视角》记者周建仕从2014月4月开始，连续近8年2860多天的“杭州呼吸”每日一拍。
2022.1.11（星期2）早晨8点数据，杭州国标平均：125轻度污染。美标平均：171中度污染。美标最高：萧山城厢镇189中度污染。
杭州PM2.5影响和出行建议：今天空气不好，首要污染物：PM2.5 ，敏感人群考虑限制较长时间的户外活动。当前空气下进一步加剧易感人群症状，可能对健康人群心脏、呼吸系统有影响; 儿童、老年人及心脏病、呼吸系统疾病患者避免长时间、高强度的户外锻炼，一般人群适量减少户外运动。
霾，有害固体小颗粒存积在地表。每天低角度固定拍摄参照物，杭州文二西路东口，浙江省立同德医院。
#图释世界##周哥视角##杭州身边事##杭州空气质量##杭州爆料##杭州同城##同城爆料##杭州#
2022.1.11（星期2）早晨8点数据，杭州国标平均：125轻度污染。美标平均：171中度污染。美标最高：萧山城厢镇189中度污染。
杭州PM2.5影响和出行建议：今天空气不好，首要污染物：PM2.5 ，敏感人群考虑限制较长时间的户外活动。当前空气下进一步加剧易感人群症状，可能对健康人群心脏、呼吸系统有影响; 儿童、老年人及心脏病、呼吸系统疾病患者避免长时间、高强度的户外锻炼，一般人群适量减少户外运动。
霾，有害固体小颗粒存积在地表。每天低角度固定拍摄参照物，杭州文二西路东口，浙江省立同德医院。
#图释世界##周哥视角##杭州身边事##杭州空气质量##杭州爆料##杭州同城##同城爆料##杭州#
雄韬股份电话会议纪要
Q:1.公司对氢能源业务的定位是什么?
A:公司 30 年专注于电池技术和产业化，公司从 2014 年开始持续
深度对氢能源产业进行投入和商业化布局，氢能源未来将作为公司的 核心业务。 Q:2.公司作为较早和深度布局氢能源全产业链的公司，公司从自身发 展角度看，认为目前制约产业链发展的主要环节有哪些?是投资还是 技术?
A:氢能源面临的制约有两方面，一个是基础设施的完备性，例如 目前阶段主要是从商用车开始推进，但是加氢站，和上游氢气的建设 和供给力度还不够。二是下游的经济性，最终推动的还是下游用户的 经济性(购置端和使用端两方面的成本)。这两个方面是产业发展面 临的主要问题。目前交通这块的情况是，加氢站和整车和锂电一样， 国家会去补贴。随着产业化推进成本也会下降。但是用户侧这块的成 本是需要解决的。目前看如果氢气的价格能够下降到 20 元/kg，大概 就能和 1 元/度的电动车去竞争。目前氢气价格国家补贴价格是 35 元 /kg，计划到 23 年降到 30 元/kg。 Q:3.公司现在在氢能源领域的研发和生产主要是自主研发，有没有考 虑像亿华通一样和海外领先的公司合资合作?在技术这块和海外的 差距有多大?
A:公司目前主要是自己建立的研发团队(也与高校合作)，技术 差距这块，燃料电池的技术路线(车用领域)还是相对确定(石墨堆 和金属堆)，公司都有布局，而且在技术指标上在国内处于领先水平
(产品全部能够实现国内对于燃料电池升功率的补贴标准。补贴标准 要在 2.8kw/l,公司产品在石墨 3.5kw/L，金属 4.3kw/l)技术差距上， 与领跑企业差距还是有的。(包括在升功率和载铂量上，丰田电堆升 功率可以做到 5.3kw/L)，但是由于目前主要国内应用领域肯定还是商 用车。商用车对于体积要求没那么高，所以不太影响产业推进。
在合作方面，公司和现代集团有着合作，密切跟踪头部主机厂的 技术路线和发展情况，后续会和广汽有合作。 Q:4.公司的燃料电池面向的主要是面向商用车领域吗?还有在发电 领域和储能领域有没有应用?
A:目前燃料电池肯定是主要面向商用车的，目前首先是公交车和 叉车等。然后是港口车辆，载重汽车，后续可能会推到船用。(燃料 电池目前在乘用车领域的确没有优势，在商用车领域某些方面具有优 势，与电动车形成互补)。在发电领域，基站电源和通讯领域替代柴 油发电机的公司会涉足，储能领域暂时没有涉足，但是这也是氢能源 后面的一个很有前景的市场。 Q:5.燃料电池汽车与电动车相比，优劣是什么?使用场景能否向乘用 车拓展?
A:燃料电池汽车相比于电动汽车主要的特点是续航里程长，冬季 无衰减，燃料加注时间短以及更加环保(根据目前能源结构)。锂电 汽车目前还是具有一定优势，尤其是乘用车领域，但是锂电在冬季续 航打折，充电时间长，以及受到上游资源制约以及现在随着电动车增 多，对于电网的冲击和压力也比较大这是锂电的问题。
对于乘用车，实话实说燃料电池这块没有优势，但是头部一些厂 家也在推广，尤其是丰田，现代这些在乘用车领域已经有很大的进展。 国内一些主机厂也有推广乘用车的计划。我们和广东的知名乘用车企 业后面将有合作。
Q:6.公司对当前氢能源行业发展怎么看?2022 年行业可以放量么? 由于目前行业还处于导入期，所以主要还是看生态和政策。但是
从目前看，有理由相信未来 3-5 年，氢能源相比之前会有较快发展。 一个是从政策导向看有加强，另外根据5个示范群的规划，保守2025 年前可以推广 5 万辆，乐观可以到 10 万辆之上。加氢站建设从现在 200 个到 1000 个以上。加上从产业生态看，国家对于双碳的推进， 上游从制氢，到基础设施建设到下游需求都有隆基，中石化，三一重 工，潍柴动力都加大投入，所以产业生态是变好的。未来几年应该会 有实质性的发展。 Q:7.公司的锂离子电池项目现在进展如何?通讯储能电池这块从铅 酸向锂电池转型的情况如何?
A:公司一直专注于电池技术和产业化，过去主要集中于通讯领域， 顺应行业发展变化，过去以铅酸为主，这几年开始逐渐转到锂电。湖 北京山 3GW 铁锂项目已经在建，并投产 1GW，目前铅酸这块由于锂 电池涨价，所以毛利率还是有利的。但是上游锂这块涨价厉害，影响 锂电部分利润。未来应该还是会逐步向锂电转型。
储能这块暂时还是通信这块，未来可能会拓展。暂时还没有。 Q:8.公司应收账款比例较高，每年有一定比例计提，这个是影响利润的最大因素，能否解释一下应收形成和后续的情况。 A:这个主要还是业务和客户结构所致，海外业务占比还是比较高，
非洲和东南亚的份额销售较多。#投资##价值投资日志[超话]#
Q:1.公司对氢能源业务的定位是什么?
A:公司 30 年专注于电池技术和产业化，公司从 2014 年开始持续
深度对氢能源产业进行投入和商业化布局，氢能源未来将作为公司的 核心业务。 Q:2.公司作为较早和深度布局氢能源全产业链的公司，公司从自身发 展角度看，认为目前制约产业链发展的主要环节有哪些?是投资还是 技术?
A:氢能源面临的制约有两方面，一个是基础设施的完备性，例如 目前阶段主要是从商用车开始推进，但是加氢站，和上游氢气的建设 和供给力度还不够。二是下游的经济性，最终推动的还是下游用户的 经济性(购置端和使用端两方面的成本)。这两个方面是产业发展面 临的主要问题。目前交通这块的情况是，加氢站和整车和锂电一样， 国家会去补贴。随着产业化推进成本也会下降。但是用户侧这块的成 本是需要解决的。目前看如果氢气的价格能够下降到 20 元/kg，大概 就能和 1 元/度的电动车去竞争。目前氢气价格国家补贴价格是 35 元 /kg，计划到 23 年降到 30 元/kg。 Q:3.公司现在在氢能源领域的研发和生产主要是自主研发，有没有考 虑像亿华通一样和海外领先的公司合资合作?在技术这块和海外的 差距有多大?
A:公司目前主要是自己建立的研发团队(也与高校合作)，技术 差距这块，燃料电池的技术路线(车用领域)还是相对确定(石墨堆 和金属堆)，公司都有布局，而且在技术指标上在国内处于领先水平
(产品全部能够实现国内对于燃料电池升功率的补贴标准。补贴标准 要在 2.8kw/l,公司产品在石墨 3.5kw/L，金属 4.3kw/l)技术差距上， 与领跑企业差距还是有的。(包括在升功率和载铂量上，丰田电堆升 功率可以做到 5.3kw/L)，但是由于目前主要国内应用领域肯定还是商 用车。商用车对于体积要求没那么高，所以不太影响产业推进。
在合作方面，公司和现代集团有着合作，密切跟踪头部主机厂的 技术路线和发展情况，后续会和广汽有合作。 Q:4.公司的燃料电池面向的主要是面向商用车领域吗?还有在发电 领域和储能领域有没有应用?
A:目前燃料电池肯定是主要面向商用车的，目前首先是公交车和 叉车等。然后是港口车辆，载重汽车，后续可能会推到船用。(燃料 电池目前在乘用车领域的确没有优势，在商用车领域某些方面具有优 势，与电动车形成互补)。在发电领域，基站电源和通讯领域替代柴 油发电机的公司会涉足，储能领域暂时没有涉足，但是这也是氢能源 后面的一个很有前景的市场。 Q:5.燃料电池汽车与电动车相比，优劣是什么?使用场景能否向乘用 车拓展?
A:燃料电池汽车相比于电动汽车主要的特点是续航里程长，冬季 无衰减，燃料加注时间短以及更加环保(根据目前能源结构)。锂电 汽车目前还是具有一定优势，尤其是乘用车领域，但是锂电在冬季续 航打折，充电时间长，以及受到上游资源制约以及现在随着电动车增 多，对于电网的冲击和压力也比较大这是锂电的问题。
对于乘用车，实话实说燃料电池这块没有优势，但是头部一些厂 家也在推广，尤其是丰田，现代这些在乘用车领域已经有很大的进展。 国内一些主机厂也有推广乘用车的计划。我们和广东的知名乘用车企 业后面将有合作。
Q:6.公司对当前氢能源行业发展怎么看?2022 年行业可以放量么? 由于目前行业还处于导入期，所以主要还是看生态和政策。但是
从目前看，有理由相信未来 3-5 年，氢能源相比之前会有较快发展。 一个是从政策导向看有加强，另外根据5个示范群的规划，保守2025 年前可以推广 5 万辆，乐观可以到 10 万辆之上。加氢站建设从现在 200 个到 1000 个以上。加上从产业生态看，国家对于双碳的推进， 上游从制氢，到基础设施建设到下游需求都有隆基，中石化，三一重 工，潍柴动力都加大投入，所以产业生态是变好的。未来几年应该会 有实质性的发展。 Q:7.公司的锂离子电池项目现在进展如何?通讯储能电池这块从铅 酸向锂电池转型的情况如何?
A:公司一直专注于电池技术和产业化，过去主要集中于通讯领域， 顺应行业发展变化，过去以铅酸为主，这几年开始逐渐转到锂电。湖 北京山 3GW 铁锂项目已经在建，并投产 1GW，目前铅酸这块由于锂 电池涨价，所以毛利率还是有利的。但是上游锂这块涨价厉害，影响 锂电部分利润。未来应该还是会逐步向锂电转型。
储能这块暂时还是通信这块，未来可能会拓展。暂时还没有。 Q:8.公司应收账款比例较高，每年有一定比例计提，这个是影响利润的最大因素，能否解释一下应收形成和后续的情况。 A:这个主要还是业务和客户结构所致，海外业务占比还是比较高，
非洲和东南亚的份额销售较多。#投资##价值投资日志[超话]#
近年专宠微博，QQ早已不更新，今夜从2022穿梭到2014年，这期间的点点滴滴，每条动态每个评论每个赞让曾经围绕在身旁的每一位朋友的脸从心里刷刷而过，hi~很久不见的老朋友们，都过的不错吧，你们或走或留，为我们曾有过的交集碰个杯，愿各自奔赴的远方都是美好！北京还是这么美这么大，我总是需要花很长时间去刷遍一个区又一个区，却依然无法连成一个完整的地图，那就慢慢来慢慢刷吧，我也慢慢的慢下来了，不急躁不风风火火 https://t.cn/RI7nYAL
✋热门推荐