品牌营销人的最大挑战，莫过于社会在快速发展，人们的生活方式和消费观念在快速迭代更新。但品牌营销人思想观念的更新迭代，却是艰难而缓慢，甚至停滞。营销模式路径依赖严重，以至于落后了好几代都没有觉察到，最终只能被社会和消费者抛弃。

名创优品是之前崇洋媚外和追求廉价商品时代的产物，但现在是国货掘起，品质升级的年代，他们晚了几年才意识到，为时已晚。哦吼…

看了昨天的预警，今天真的断网了一天。下班回家爬了一个1000+的楼，一个5000+的楼，还有个10000+的放弃了，结果……就这[挖鼻]哼！

关注的太太，有一篇文完结了，有一篇已经写到结尾，还有个太太开了新坑，设定好有趣：行动缓慢的小动物，xswl 。小花园今晚更新，这部剧节奏挺快，再一集估计变色龙要完。

【2022年后，全球集运市场供需矛盾会缓解吗？】近日，航运数据咨询公司Xeneta联合创始人及CEO帕特里克·伯格伦德表示，因诸多矛盾无法解决，未来集装箱船费率很难大幅回调。

关于集运市场现状，疫情影响叠加旺盛需求，全球集装箱船运力供给不足，港口异常拥堵，不仅推高运费和商品物价，而且增加港口操作失误和安全事故发生的几率。

关于未来市场趋势，2021至2025年，供应链问题恶化，集装箱船运费无法迅速回归疫前水平，准班率无法保证，港口拥堵持续；主要班轮公司收购港口和货代公司，对运费有更强掌控，小型班轮公司则改变目的港以避开拥堵，但无法即刻缓解供应链危机。2025至2030年，新造集装箱船陆续交付，但供应链问题依旧，港口能力更新进展缓慢，欧美国家人口老龄化严重，港口劳动力减少，来源地多元化或近岸外包成为班轮公司稳固供应链、保障货物流动的应对方案。2030年之后，日益严苛的环保要求敦促集装箱船采用全新动力燃料，带来高额成本，加之劳动力成本攀升，集装箱船运费由此增加，美国政策制定者或向效益好的班轮公司征收税费以平民心。