“长五B”火箭首飞成功，创下运载纪录！一文读懂它身上的黑科技
2020-05-05 19:29:29 来源: 科技日报 作者: 付毅飞
2020年5月5日18时00分，为我国载人空间站工程研制的长征五号B运载火箭，搭载新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱，从中国文昌航天发射场点火升空。约488秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道。
这是长征五号B火箭的首次飞行任务。任务圆满成功，实现空间站阶段飞行任务首战告捷，拉开了我国载人航天工程“第三步”任务序幕。
长征五号B火箭由中国航天科技集团一院抓总研制，是以长征五号为基础改进研制而成，主要用于我国空间站舱段等重大航天发射任务。记者从一院了解到，此次任务中，长征五号B火箭运送的载荷质量达到22吨，这是中国乃至亚洲火箭首次发射超过20吨的航天器，进一步奠定了长征五号系列火箭在世界现役火箭运载能力第一梯队中的地位。
那么这哥俩有何不同？长征五号B火箭是怎样将这么重的飞船送上天的？航天科技集团向科技日报给出了答案。
“长五”哥俩使命不同
从外观上看，长征五号B火箭“身高”近54米，相当于18层楼高，芯级直径5米，近850吨重。与长征五号相比，它的“腰围”一样，轻20吨，个子矮了大约3米。这是因为它比长征五号少了芯二级和级间段，只有一个芯级配备4个助推器，是我国首型“一级半”火箭。
不过长征五号B火箭的整流罩比长征五号大多了，长度超过20米，足以把十多米长、4米多粗的空间站核心舱装进去。
除了外观和构型，这哥俩还各有所长。长征五号火箭擅于跑长途，运送目的地包括大约3万6千公里外的地球同步轨道、38万公里外的月球，以及最近距离也有5千万公里的火星。长征五号B则专注于高度200至400公里的近地轨道，这是我国空间站建设的主战场，后续空间站核心舱等主要舱段都要由长五B火箭送上天。
长征五号B火箭能凭借一级半构型把重磅航天器送入太空，得益于采用氢氧发动机的芯一级，与使用液氧煤油发动机的助推器合理搭配。其中芯一级的2台大推力氢氧发动机，凭借傲视群雄的比冲（用于衡量发动机性能，可以理解为汽车的“百公里油耗”），直接影响着航天器的最终入轨。
由于长征五号B火箭所承担任务的特殊性，对氢氧发动机提出了极高要求。载人空间站工程的交会对接等任务，好比在太空“穿针引线”，时间有丝毫误差，都可能让对接双方失之交臂，不得不耗费很大代价调整轨道。这要求运载火箭的发射时间“分秒不差”，也就是所谓的“零窗口”发射。长征五号B所用的氢氧发动机，必须确保发射前工作环环相扣、步步流畅，才能不耽误发射窗口。
另外，长征五号B火箭的加速度比长征五号更快，但在助推器分离后，火箭加速度又会瞬间达到最低。航天科技集团六院长征五号火箭副总设计师王维彬表示，发动机入口面对大起大落的压力，会给发动机的稳定、可靠工作带来巨大挑战。氢氧发动机研制队伍开展了大量研究改进与试验验证，逐一攻克难点，进一步提高了发动机工作可靠性和稳定性。
点火到入轨一气呵成
长征五号B是我国首个一级半构型火箭。
按照构型，火箭分为单级火箭和多级火箭两类，火箭助推器通常被算作半级。
其中，多级火箭又分串联、并联、混合式三种联结方式。所谓串联，指火箭各子级像竹竿一样串在一起，这样空气阻力往往比较小。并联指多级火箭并排捆绑在一起，这在助推器中较为常见。混合式则是既有串联、又有并联。例如用于发射神舟飞船的长征二号F火箭、发射天舟货运飞船的长征七号火箭，以及长征五号火箭等，都是采用助推器与一子级并联捆绑，一子级又和二级串联的方式，构成二级半构型。
目前我国航天任务采用较多的是多级火箭。其工作特点是，火箭点火后一级发动机开始工作，燃料用完，一级发动机关机，并和燃料储箱一起从箭体上分离。其余各级发动机也是如此，通过这种“卸包袱”的形式，让火箭轻装前行，持续获得良好的加速性能。在此基础上，各级火箭分别承担“起跑、加速跑、冲刺”的任务。
不过火箭级数越多，控制起来越复杂，因此一般不会超过四级。长征火箭家族中，只有长征十一号固体运载火箭达到了四级。
长征五号B火箭是在一级上捆绑了4个助推器，属于一级半火箭。相比多级火箭的“接力”，它更加“简单粗暴”，从点火到入轨一气呵成，是我国现役运载火箭中唯一一款直接入轨的火箭。
这样的构型不仅丰富和完善了我国新一代运载火箭型谱，也提升了系统可靠性。要知道，级间分离是火箭飞行中最容易出现问题的环节之一。火箭级间分离时，下级发动机关机，级间分离火工品工作使两级分开。为避免分开的两级发生“追尾”和“碰撞”，要用侧推小火箭或反推小火箭点火，让分离开的两级隔出一段安全距离，上级火箭发动机再点火继续飞行。这一系列动作十分复杂，对控制的要求极高。长征五号B火箭系统简单，无级间分离，可靠性自然就高。
大刀刻微雕，
精度怎么保证？
采用多级火箭执行发射任务时，都是用推力很小的末级火箭将卫星送到预定轨道，再辅以推力更小的姿态控制发动机，更容易在航天器入轨前对位置与姿态进行微调，从而确保精确入轨。
而只有一级半的长征五号B火箭，要用2台大推力氢氧发动机直接运送载荷入轨，就像用大刀刻“微雕”，力道极难掌握，给精准入轨带来了巨大挑战。
同时，大推力氢氧发动机关机后，还会产生“后效”，就如同燃气灶关闭后的“余火”，也会对入轨精度造成影响。这需要确保发动机燃烧稳定，并在发动机研制时就尽可能算出“后效”的预测值，控制系统也必须将所有可能产生的误差考虑进去。
航天科技集团一院长征五号火箭副总设计师李学锋介绍，针对发动机后效等不确定因素，研制团队用随机“打靶”的方法，模拟出上万种情况，以验证控制系统设计的可靠性。“打靶”实验证明，即便预测的“后效”与实际情况有所出入，控制系统也能确保火箭精确入轨。
而控制系统研制队伍早在长征五号系列火箭研制之初，就统筹考虑了长征五号和长征五号B的任务特点。控制系统的硬件可以通用，已实现产品化；软件也无需大改，就能适应两者不同的飞行任务。
在火箭总体弹道设计上，科技人员也充分考虑了发动机“后效”的影响，基于发动机校准试车的实际数据进行计算，进一步优化了设计方案。
多项瘦身举措收益可观
对于多级火箭来说，芯一级、助推器减重，对提高运载能力的影响并不明显。而对于一级半入轨的长征五号B火箭来说，芯一级减重多少，运载能力几乎就可以提高多少；助推器减重与运载能力提高的比例也高达1.25:1。减重收益相当可观。
长征五号B火箭的芯一级尾段位于箭体最后，不仅是发动机舱，当火箭竖立在发射台上时还能起到支撑作用。此前长征五号火箭的尾段，采用的是组合梁结合分瓣玻璃钢底板的结构方案。而在长征五号B火箭研制中，航天科技集团一院703所把大直径大厚度碳纤维复合材料“3+2”蜂窝夹层结构整体成型技术，用在了一级尾段的壁板和防热板结构成型中，实现减重约400公斤。
该火箭助推器的减重也颇具特色。据航天科技集团八院长五系列项目办主任张修科介绍，长征五号火箭的助推器如同4位壮汉，分别用“单肩”扛着芯级，这对“肩膀”的结构提出了很高要求。而在长征五号B火箭身上，研制团队创新运用杠杆原理等，在捆绑点、助推器头锥中装上了4根“扁担”，变“单肩扛”为“双肩挑”，分散了受力。同时辅以先进的结构计算方式，综合改进头锥的结构，减重效果明显。助推器头锥、气瓶等方面的改进，共减重约600公斤。
记者了解到，长征五号B火箭上采取的许多减重措施，未来也将应用在长征五号火箭上。
据中国载人航天工程办公室消息，长征五号B火箭首飞成功，验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批新技术，为我国空间站在轨建造任务奠定了重要基础。
整流罩不止于大
长征五号B火箭身上还有多项国内首创的黑科技，比如整流罩。
整流罩是运载火箭的重要组成部分，用于保护卫星或其他有效载荷免受气动力、气动加热及声振等有害环境的影响。长征五号B火箭拥有目前我国最长最大的整流罩，整流罩长达20.5米，相当于6层楼高，直径达到5.2米。如此宽敞的空间，是为发射空间站核心舱和实验舱而量身打造。
为了改善气动特性，该整流罩采用了冯·卡门曲线外形。冯·卡门曲线是一种非线性曲线，可以更好地减小空气阻力，减轻载荷所受影响。但如此外形的整流罩，展开之后并不是一个平面，而是立体的，制造难度高于传统的锥形整流罩。
作为我国长度最长、重量最重的整流罩，另一个技术难点在于如何保证分离时的安全可靠。经过多方案对比，科技人员确定采用旋转式分离方案，并为此开展了大量仿真分析，以及多次整流罩分离试验，有效验证了设计正确性和各系统接口协调性。
开创”冰箭“零窗口发射先河
火箭发射窗口指允许火箭发射的时间范围，一般根据卫星或飞船入轨要求，以及多种限制条件综合权衡后确定，比如卫星的轨道精度要求、地球与行星的相对位置要求等。“零窗口”是指发射时间范围为零的发射窗口，也就是要求火箭必须分秒不差地点火升空。我国在实施天宫一号、北斗导航卫星等发射任务时，都曾经进行过零窗口发射。
未来的空间站交会对接任务，对长征五号B火箭也提出了零窗口发射需求，发射时间精度误差要控制在1秒以内。作为采用液氢、液氧等低温推进剂的“冰箭”，长征五号B火箭的零窗口发射有着更高技术含量和更大难度。此次发射成功，也开创了新一代运载火箭零窗口发射的先河。
为了实现零窗口发射，火箭各系统要确保在点火前一段时间，就完成各项准备。但低温推进剂加注后会不停地蒸发消耗，因此长征五号B火箭的准备状态并不是越早越好，而要严格按照时间要求精准完成，并且为应对各种情况充分做好预案。
作为我国最复杂的运载火箭，长征五号火箭发射前非常繁忙，任何一处细微差错都可能造成发射流程延误，进而影响零窗口的实现。研制团队通过开展大量分析和试验，实现了关键系统可靠性提升；通过射前流程优化，进一步提高了各系统对于零窗口发射的适应性，最终保证了任务成功实施。
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目前我国长征系列火箭主要构型：
两级火箭：长征二号、长征二号丙、长征二号丁
两级半火箭：长征二号捆、长征二号F、长征五号、长征七号
三级火箭：长征一号、长征三号、长征三号甲、长征四号系列、长征六号
三级半火箭：长征三号乙/丙
四级火箭：长征十一号（固体）
一级半火箭：长征五号B
长征五号B火箭小档案：芯级直径5米，捆绑4个3.35米直径助推器，整流罩直径5.2米，全箭总长约53.66米，起飞质量约849吨，起飞推力约1078吨 ，近地轨道运载能力不低于22吨。
长征五号发射预报：2020年，长征五号系列火箭将执行3次发射任务。继长征五号B火箭首飞后，长征五号遥四火箭将于下半年发射我国首个火星探测器；年底前，长征五号火箭还将迎来第五次发射，将嫦娥五号月球探测器送上月球，实现对月球表面的采样返回。长征五号B火箭首飞任务完成技术方案验证后，长征五号B遥二至遥四任务将先后完成空间站3个舱段的发射任务。
长征五号B运载火箭点火瞬间。高一鸣 摄（图一）
图片来源：中国航天报（图二图三）
2020-05-05 19:29:29 来源: 科技日报 作者: 付毅飞
2020年5月5日18时00分，为我国载人空间站工程研制的长征五号B运载火箭，搭载新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱，从中国文昌航天发射场点火升空。约488秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道。
这是长征五号B火箭的首次飞行任务。任务圆满成功，实现空间站阶段飞行任务首战告捷，拉开了我国载人航天工程“第三步”任务序幕。
长征五号B火箭由中国航天科技集团一院抓总研制，是以长征五号为基础改进研制而成，主要用于我国空间站舱段等重大航天发射任务。记者从一院了解到，此次任务中，长征五号B火箭运送的载荷质量达到22吨，这是中国乃至亚洲火箭首次发射超过20吨的航天器，进一步奠定了长征五号系列火箭在世界现役火箭运载能力第一梯队中的地位。
那么这哥俩有何不同？长征五号B火箭是怎样将这么重的飞船送上天的？航天科技集团向科技日报给出了答案。
“长五”哥俩使命不同
从外观上看，长征五号B火箭“身高”近54米，相当于18层楼高，芯级直径5米，近850吨重。与长征五号相比，它的“腰围”一样，轻20吨，个子矮了大约3米。这是因为它比长征五号少了芯二级和级间段，只有一个芯级配备4个助推器，是我国首型“一级半”火箭。
不过长征五号B火箭的整流罩比长征五号大多了，长度超过20米，足以把十多米长、4米多粗的空间站核心舱装进去。
除了外观和构型，这哥俩还各有所长。长征五号火箭擅于跑长途，运送目的地包括大约3万6千公里外的地球同步轨道、38万公里外的月球，以及最近距离也有5千万公里的火星。长征五号B则专注于高度200至400公里的近地轨道，这是我国空间站建设的主战场，后续空间站核心舱等主要舱段都要由长五B火箭送上天。
长征五号B火箭能凭借一级半构型把重磅航天器送入太空，得益于采用氢氧发动机的芯一级，与使用液氧煤油发动机的助推器合理搭配。其中芯一级的2台大推力氢氧发动机，凭借傲视群雄的比冲（用于衡量发动机性能，可以理解为汽车的“百公里油耗”），直接影响着航天器的最终入轨。
由于长征五号B火箭所承担任务的特殊性，对氢氧发动机提出了极高要求。载人空间站工程的交会对接等任务，好比在太空“穿针引线”，时间有丝毫误差，都可能让对接双方失之交臂，不得不耗费很大代价调整轨道。这要求运载火箭的发射时间“分秒不差”，也就是所谓的“零窗口”发射。长征五号B所用的氢氧发动机，必须确保发射前工作环环相扣、步步流畅，才能不耽误发射窗口。
另外，长征五号B火箭的加速度比长征五号更快，但在助推器分离后，火箭加速度又会瞬间达到最低。航天科技集团六院长征五号火箭副总设计师王维彬表示，发动机入口面对大起大落的压力，会给发动机的稳定、可靠工作带来巨大挑战。氢氧发动机研制队伍开展了大量研究改进与试验验证，逐一攻克难点，进一步提高了发动机工作可靠性和稳定性。
点火到入轨一气呵成
长征五号B是我国首个一级半构型火箭。
按照构型，火箭分为单级火箭和多级火箭两类，火箭助推器通常被算作半级。
其中，多级火箭又分串联、并联、混合式三种联结方式。所谓串联，指火箭各子级像竹竿一样串在一起，这样空气阻力往往比较小。并联指多级火箭并排捆绑在一起，这在助推器中较为常见。混合式则是既有串联、又有并联。例如用于发射神舟飞船的长征二号F火箭、发射天舟货运飞船的长征七号火箭，以及长征五号火箭等，都是采用助推器与一子级并联捆绑，一子级又和二级串联的方式，构成二级半构型。
目前我国航天任务采用较多的是多级火箭。其工作特点是，火箭点火后一级发动机开始工作，燃料用完，一级发动机关机，并和燃料储箱一起从箭体上分离。其余各级发动机也是如此，通过这种“卸包袱”的形式，让火箭轻装前行，持续获得良好的加速性能。在此基础上，各级火箭分别承担“起跑、加速跑、冲刺”的任务。
不过火箭级数越多，控制起来越复杂，因此一般不会超过四级。长征火箭家族中，只有长征十一号固体运载火箭达到了四级。
长征五号B火箭是在一级上捆绑了4个助推器，属于一级半火箭。相比多级火箭的“接力”，它更加“简单粗暴”，从点火到入轨一气呵成，是我国现役运载火箭中唯一一款直接入轨的火箭。
这样的构型不仅丰富和完善了我国新一代运载火箭型谱，也提升了系统可靠性。要知道，级间分离是火箭飞行中最容易出现问题的环节之一。火箭级间分离时，下级发动机关机，级间分离火工品工作使两级分开。为避免分开的两级发生“追尾”和“碰撞”，要用侧推小火箭或反推小火箭点火，让分离开的两级隔出一段安全距离，上级火箭发动机再点火继续飞行。这一系列动作十分复杂，对控制的要求极高。长征五号B火箭系统简单，无级间分离，可靠性自然就高。
大刀刻微雕，
精度怎么保证？
采用多级火箭执行发射任务时，都是用推力很小的末级火箭将卫星送到预定轨道，再辅以推力更小的姿态控制发动机，更容易在航天器入轨前对位置与姿态进行微调，从而确保精确入轨。
而只有一级半的长征五号B火箭，要用2台大推力氢氧发动机直接运送载荷入轨，就像用大刀刻“微雕”，力道极难掌握，给精准入轨带来了巨大挑战。
同时，大推力氢氧发动机关机后，还会产生“后效”，就如同燃气灶关闭后的“余火”，也会对入轨精度造成影响。这需要确保发动机燃烧稳定，并在发动机研制时就尽可能算出“后效”的预测值，控制系统也必须将所有可能产生的误差考虑进去。
航天科技集团一院长征五号火箭副总设计师李学锋介绍，针对发动机后效等不确定因素，研制团队用随机“打靶”的方法，模拟出上万种情况，以验证控制系统设计的可靠性。“打靶”实验证明，即便预测的“后效”与实际情况有所出入，控制系统也能确保火箭精确入轨。
而控制系统研制队伍早在长征五号系列火箭研制之初，就统筹考虑了长征五号和长征五号B的任务特点。控制系统的硬件可以通用，已实现产品化；软件也无需大改，就能适应两者不同的飞行任务。
在火箭总体弹道设计上，科技人员也充分考虑了发动机“后效”的影响，基于发动机校准试车的实际数据进行计算，进一步优化了设计方案。
多项瘦身举措收益可观
对于多级火箭来说，芯一级、助推器减重，对提高运载能力的影响并不明显。而对于一级半入轨的长征五号B火箭来说，芯一级减重多少，运载能力几乎就可以提高多少；助推器减重与运载能力提高的比例也高达1.25:1。减重收益相当可观。
长征五号B火箭的芯一级尾段位于箭体最后，不仅是发动机舱，当火箭竖立在发射台上时还能起到支撑作用。此前长征五号火箭的尾段，采用的是组合梁结合分瓣玻璃钢底板的结构方案。而在长征五号B火箭研制中，航天科技集团一院703所把大直径大厚度碳纤维复合材料“3+2”蜂窝夹层结构整体成型技术，用在了一级尾段的壁板和防热板结构成型中，实现减重约400公斤。
该火箭助推器的减重也颇具特色。据航天科技集团八院长五系列项目办主任张修科介绍，长征五号火箭的助推器如同4位壮汉，分别用“单肩”扛着芯级，这对“肩膀”的结构提出了很高要求。而在长征五号B火箭身上，研制团队创新运用杠杆原理等，在捆绑点、助推器头锥中装上了4根“扁担”，变“单肩扛”为“双肩挑”，分散了受力。同时辅以先进的结构计算方式，综合改进头锥的结构，减重效果明显。助推器头锥、气瓶等方面的改进，共减重约600公斤。
记者了解到，长征五号B火箭上采取的许多减重措施，未来也将应用在长征五号火箭上。
据中国载人航天工程办公室消息，长征五号B火箭首飞成功，验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批新技术，为我国空间站在轨建造任务奠定了重要基础。
整流罩不止于大
长征五号B火箭身上还有多项国内首创的黑科技，比如整流罩。
整流罩是运载火箭的重要组成部分，用于保护卫星或其他有效载荷免受气动力、气动加热及声振等有害环境的影响。长征五号B火箭拥有目前我国最长最大的整流罩，整流罩长达20.5米，相当于6层楼高，直径达到5.2米。如此宽敞的空间，是为发射空间站核心舱和实验舱而量身打造。
为了改善气动特性，该整流罩采用了冯·卡门曲线外形。冯·卡门曲线是一种非线性曲线，可以更好地减小空气阻力，减轻载荷所受影响。但如此外形的整流罩，展开之后并不是一个平面，而是立体的，制造难度高于传统的锥形整流罩。
作为我国长度最长、重量最重的整流罩，另一个技术难点在于如何保证分离时的安全可靠。经过多方案对比，科技人员确定采用旋转式分离方案，并为此开展了大量仿真分析，以及多次整流罩分离试验，有效验证了设计正确性和各系统接口协调性。
开创”冰箭“零窗口发射先河
火箭发射窗口指允许火箭发射的时间范围，一般根据卫星或飞船入轨要求，以及多种限制条件综合权衡后确定，比如卫星的轨道精度要求、地球与行星的相对位置要求等。“零窗口”是指发射时间范围为零的发射窗口，也就是要求火箭必须分秒不差地点火升空。我国在实施天宫一号、北斗导航卫星等发射任务时，都曾经进行过零窗口发射。
未来的空间站交会对接任务，对长征五号B火箭也提出了零窗口发射需求，发射时间精度误差要控制在1秒以内。作为采用液氢、液氧等低温推进剂的“冰箭”，长征五号B火箭的零窗口发射有着更高技术含量和更大难度。此次发射成功，也开创了新一代运载火箭零窗口发射的先河。
为了实现零窗口发射，火箭各系统要确保在点火前一段时间，就完成各项准备。但低温推进剂加注后会不停地蒸发消耗，因此长征五号B火箭的准备状态并不是越早越好，而要严格按照时间要求精准完成，并且为应对各种情况充分做好预案。
作为我国最复杂的运载火箭，长征五号火箭发射前非常繁忙，任何一处细微差错都可能造成发射流程延误，进而影响零窗口的实现。研制团队通过开展大量分析和试验，实现了关键系统可靠性提升；通过射前流程优化，进一步提高了各系统对于零窗口发射的适应性，最终保证了任务成功实施。
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目前我国长征系列火箭主要构型：
两级火箭：长征二号、长征二号丙、长征二号丁
两级半火箭：长征二号捆、长征二号F、长征五号、长征七号
三级火箭：长征一号、长征三号、长征三号甲、长征四号系列、长征六号
三级半火箭：长征三号乙/丙
四级火箭：长征十一号（固体）
一级半火箭：长征五号B
长征五号B火箭小档案：芯级直径5米，捆绑4个3.35米直径助推器，整流罩直径5.2米，全箭总长约53.66米，起飞质量约849吨，起飞推力约1078吨 ，近地轨道运载能力不低于22吨。
长征五号发射预报：2020年，长征五号系列火箭将执行3次发射任务。继长征五号B火箭首飞后，长征五号遥四火箭将于下半年发射我国首个火星探测器；年底前，长征五号火箭还将迎来第五次发射，将嫦娥五号月球探测器送上月球，实现对月球表面的采样返回。长征五号B火箭首飞任务完成技术方案验证后，长征五号B遥二至遥四任务将先后完成空间站3个舱段的发射任务。
长征五号B运载火箭点火瞬间。高一鸣 摄（图一）
图片来源：中国航天报（图二图三）
巅峰高地
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经过一个多月航行，有着世界先进水平满载排水量三万吨级的远望7号航天测量船一路横跨印度洋途径非洲好望角，紧接着又向西横跨大西洋抵达南美洲阿根廷附近海域，此行是远望7号船服役以来首次进入大西洋，肩负着开拓新航线履行新使命的光荣任务。
远望7号航天测量船
我国航天测量船在此之前只有远望3号船因为神舟载人飞船任务曾先后7次到达大西洋海域，很显然大西洋与我国载人航天工程有着千丝万缕的联系，因为这里通常是载人飞船返回舱再入大气层的“再入点”。返回舱再入大气层后将从这里沿着一条东北航线飞向内蒙古着陆场，为此我们在飞船航线途径区域设置了一连串测控站点，确保飞船始终处于安全可控范围内。
神舟载人飞船
远望7号首航大西洋显然与神舟飞船没有关系，因为今年并没有神舟载人飞船发射任务，但此行仍然与载人航天工程有着莫大的关系。
本周，载人航天办公室首次公开了一款刷着“中国载人航天”六个大字的新型运载火箭，它就是长征五号B型火箭，此举标志着载人航天火箭家族又多了一位新成员，至此服务天宫空间站的三款运载火箭已经全部到位，它们分别是长征2号F、长征7号、长征五号B。
长征五号B遥一运载火箭
要知道能跟载人航天工程挂上号的项目都不是泛泛之辈，他们可以拥有最为优质的人力、财力、物力等资源，其地位之显赫无出其右。本月，长征五号B型火箭将迎来至关重要的首飞时刻，而远望7号不远万里前出大西洋也是为了服务长征五号B遥一任务。
远望7号现身阿根廷附近海域
长征五号B是长征五号火箭家族的最新成员，该火箭高53.7米，芯级最大直径5米，起飞重量约849吨，起飞推力约1073吨，能将不小于22吨有效载荷送入近地轨道，由4枚助推器与芯一级构成起飞级，起飞级事实上也是入轨级。
长征五号B并没有芯二级火箭配置，此种构型被称为“一级半构型”，国外标准来看就是“单级入轨火箭”，美国航天现役没有此种类型火箭。
火箭级数的减少大大降低了火箭起飞质量，并提高了安全系数，这对于强调成功率的载人航天工程而言至关重要。
长征五号B遥一火箭整流罩
除了起飞级既是入轨级这个亮点外，长征五号B型火箭还有一个亮点，就是刷着“中国载人航天”六个大字的超大尺寸整流罩，该整流罩高20.5米，最大直径5米，这一尺寸相当于六层楼房高度，占据着将近一半的火箭箭体高度。
作为载人航天工程专用火箭，长征五号B研发需求完全基于天宫空间站天和号核心舱。也正是因为核心舱有着16.6米长度尺寸，以及约22吨的发射质量，这才有了长征五号B的超大尺寸整流罩。
长征五号B火箭整流罩分离试验
与长征五号B遥一火箭一同运抵海南文昌航天发射场的还有天宫空间站天和号核心舱初样产品，以及新一代载人飞船试验船。
长征五号B火箭首飞对于中国航天而言有三大工程任务：核心任务是检验长征五号B型火箭的设计科学性、安全性、准确性，2021年至2024年将是天宫空间站在轨建造的关键时期，期间有天和号核心舱、梦天号实验舱、问天号实验舱、巡天号光学舱共4个20吨级舱段需要长征五号B型火箭发射，决定着天宫空间站任务的成败。
天宫空间站天和号核心舱
火箭完成垂直总装后首先与天宫空间站天和号核心舱初样产品进行发射合练，所谓发射合练是指除了没有点火发射，其他所有流程都与正式发射流程一样。
星箭合练时天宫空间站天和号核心舱会放入长征五号B整流罩中，尔后进行火箭垂直转运、燃料加注等一系列流程，目的旨在熟悉发射流程，掌握各环节技术要点，正式发射入轨的天和号核心舱将由长征五号B遥二运载火箭于明年年初发射。
长征五号B遥一火箭首飞既然要检验运力那就自然不会是空载发射，其首飞载荷甚至比天宫空间站核心舱的发射更令人期待，因为它将揭开我国航天的另一大超级工程——载人登月。
长征五号B遥一芯级火箭
新一代载人飞船试验船将由长征五号B遥一火箭发射升空，4月24日将是我国第5个航天日，而既定发射时间也是4月下旬，航天日发射新飞船将是大概率事件，而远望7号航天测量船首航大西洋显然是为此次任务服务。
为满足神舟载人飞船返回舱再入航段测控，我们在非洲纳米比亚、肯尼亚、巴基斯坦、青藏高原、若羌地区、大树里、白云鄂博、着陆场跨洲际布置了一张航天测控天网。以往为了测控补盲也会派遣一艘远望测控船前出印度洋部署，而如今远望7号的目的地不是印度洋而是大西洋，这究竟是为了什么呢？
我国已建成遍布全球的测控站点
从远望7号现今出没的西半球阿根廷海域来看，这也是一个测控补盲操作。
大西洋西岸阿根廷境内部署有我们的一座境外航天深空测控站，大西洋东岸纳米比亚境内也有一座中国境外航天测控站，两座站点之间相距数千公里，意味着大西洋中间海域必然存在着测控盲区。新一代载人飞船试验船大概率将采用跳跃式弹道再入返回，为了确保特殊弹道再入准确性，远望7号出现在大西洋也就不难理解了。
新飞船已完成发射前测试工作
作为长征五号B型火箭首飞载荷的新一代载人飞船试验船旨在全面检验设计正确性，该飞船采用两舱结构设计，长8.8米，发射质量21.6吨，返回舱直径4.2米，一次可以容纳6名航天员。
新飞船21吨级重量完全可以胜任长征五号B火箭的运力检验重任，之所以这么重，是因为新飞船推进服务舱更大，装载了更多的液体燃料，服务舱配置的轨道发动机推力也更大，新飞船返回舱尺寸相较于神舟飞船更是大了将近一倍。
三款新飞船皆只能执行近地轨道任务
尺寸只是肉眼可见的变化，印度正在推进的载人飞船也是两舱结构，包括美国SpaceX公司载人龙飞船、波音公司CST-100飞船都是两舱结构，虽然大家长得都差不多，但本质却完全不同。
我国新一代载人飞船是全能型选手，载人登月、载人登小行星、载人登火星、近地轨道天地往返，它全都能干。而上面列举的国外型号只能执行近地轨道任务，唯一能与新一代载人飞船比肩的只有NASA的猎户座载人飞船，至于俄罗斯的联邦号还不见踪影。
返回舱再入大气层摩擦烧蚀
造成任务能力差异的核心原因是飞船返回舱可承受再入大气层速度的差异，从月球、火星、小行星轨道返回地球的飞船都是第二宇宙速度，飞船将以约33马赫速度高速再入地球大气层，返回舱与大气摩擦可产生三千摄氏度高温，对飞船气动控制、耐高温烧蚀材料性能都提出了更为极端的要求。
我国新一代载人飞船试验船虽挂名“试验船”，但却是完全版飞船构型。21.6吨的发射质量说明飞船加满了燃料，搭乘长征五号B遥一火箭升空后，新飞船服务舱将启动发动机继续爬升至8000公里高轨轨道，此举将验证服务舱工况可靠性。
在实施载人登月任务时，服务舱主要负责地月轨道转移、月地轨道转移任务，对载人登月任务的成败也起着决定性作用。
新一代载人飞船推进服务舱
抵达8000公里高轨轨道后，飞船返回舱将与推进服务舱分离，进而以接近第二宇宙速度的速度再入大气层，验证月球轨道返回能力，突破大气层热障后返回舱还将验证群伞+气囊缓冲着陆技术。
2020庚子年在这五百年未有之变局到来之际，我们将见证很多里程碑级的历史大事件。长征五号B遥一火箭的首飞将为我们同时拉开两扇大门，一扇是天宫空间站，另一扇则是载人登月。回顾人类历史，能同时实施这两大工程的国家还没有任何一个，而我们正在创造历史。
太空天眼
发布于 2020-04-04
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经过一个多月航行，有着世界先进水平满载排水量三万吨级的远望7号航天测量船一路横跨印度洋途径非洲好望角，紧接着又向西横跨大西洋抵达南美洲阿根廷附近海域，此行是远望7号船服役以来首次进入大西洋，肩负着开拓新航线履行新使命的光荣任务。
远望7号航天测量船
我国航天测量船在此之前只有远望3号船因为神舟载人飞船任务曾先后7次到达大西洋海域，很显然大西洋与我国载人航天工程有着千丝万缕的联系，因为这里通常是载人飞船返回舱再入大气层的“再入点”。返回舱再入大气层后将从这里沿着一条东北航线飞向内蒙古着陆场，为此我们在飞船航线途径区域设置了一连串测控站点，确保飞船始终处于安全可控范围内。
神舟载人飞船
远望7号首航大西洋显然与神舟飞船没有关系，因为今年并没有神舟载人飞船发射任务，但此行仍然与载人航天工程有着莫大的关系。
本周，载人航天办公室首次公开了一款刷着“中国载人航天”六个大字的新型运载火箭，它就是长征五号B型火箭，此举标志着载人航天火箭家族又多了一位新成员，至此服务天宫空间站的三款运载火箭已经全部到位，它们分别是长征2号F、长征7号、长征五号B。
长征五号B遥一运载火箭
要知道能跟载人航天工程挂上号的项目都不是泛泛之辈，他们可以拥有最为优质的人力、财力、物力等资源，其地位之显赫无出其右。本月，长征五号B型火箭将迎来至关重要的首飞时刻，而远望7号不远万里前出大西洋也是为了服务长征五号B遥一任务。
远望7号现身阿根廷附近海域
长征五号B是长征五号火箭家族的最新成员，该火箭高53.7米，芯级最大直径5米，起飞重量约849吨，起飞推力约1073吨，能将不小于22吨有效载荷送入近地轨道，由4枚助推器与芯一级构成起飞级，起飞级事实上也是入轨级。
长征五号B并没有芯二级火箭配置，此种构型被称为“一级半构型”，国外标准来看就是“单级入轨火箭”，美国航天现役没有此种类型火箭。
火箭级数的减少大大降低了火箭起飞质量，并提高了安全系数，这对于强调成功率的载人航天工程而言至关重要。
长征五号B遥一火箭整流罩
除了起飞级既是入轨级这个亮点外，长征五号B型火箭还有一个亮点，就是刷着“中国载人航天”六个大字的超大尺寸整流罩，该整流罩高20.5米，最大直径5米，这一尺寸相当于六层楼房高度，占据着将近一半的火箭箭体高度。
作为载人航天工程专用火箭，长征五号B研发需求完全基于天宫空间站天和号核心舱。也正是因为核心舱有着16.6米长度尺寸，以及约22吨的发射质量，这才有了长征五号B的超大尺寸整流罩。
长征五号B火箭整流罩分离试验
与长征五号B遥一火箭一同运抵海南文昌航天发射场的还有天宫空间站天和号核心舱初样产品，以及新一代载人飞船试验船。
长征五号B火箭首飞对于中国航天而言有三大工程任务：核心任务是检验长征五号B型火箭的设计科学性、安全性、准确性，2021年至2024年将是天宫空间站在轨建造的关键时期，期间有天和号核心舱、梦天号实验舱、问天号实验舱、巡天号光学舱共4个20吨级舱段需要长征五号B型火箭发射，决定着天宫空间站任务的成败。
天宫空间站天和号核心舱
火箭完成垂直总装后首先与天宫空间站天和号核心舱初样产品进行发射合练，所谓发射合练是指除了没有点火发射，其他所有流程都与正式发射流程一样。
星箭合练时天宫空间站天和号核心舱会放入长征五号B整流罩中，尔后进行火箭垂直转运、燃料加注等一系列流程，目的旨在熟悉发射流程，掌握各环节技术要点，正式发射入轨的天和号核心舱将由长征五号B遥二运载火箭于明年年初发射。
长征五号B遥一火箭首飞既然要检验运力那就自然不会是空载发射，其首飞载荷甚至比天宫空间站核心舱的发射更令人期待，因为它将揭开我国航天的另一大超级工程——载人登月。
长征五号B遥一芯级火箭
新一代载人飞船试验船将由长征五号B遥一火箭发射升空，4月24日将是我国第5个航天日，而既定发射时间也是4月下旬，航天日发射新飞船将是大概率事件，而远望7号航天测量船首航大西洋显然是为此次任务服务。
为满足神舟载人飞船返回舱再入航段测控，我们在非洲纳米比亚、肯尼亚、巴基斯坦、青藏高原、若羌地区、大树里、白云鄂博、着陆场跨洲际布置了一张航天测控天网。以往为了测控补盲也会派遣一艘远望测控船前出印度洋部署，而如今远望7号的目的地不是印度洋而是大西洋，这究竟是为了什么呢？
我国已建成遍布全球的测控站点
从远望7号现今出没的西半球阿根廷海域来看，这也是一个测控补盲操作。
大西洋西岸阿根廷境内部署有我们的一座境外航天深空测控站，大西洋东岸纳米比亚境内也有一座中国境外航天测控站，两座站点之间相距数千公里，意味着大西洋中间海域必然存在着测控盲区。新一代载人飞船试验船大概率将采用跳跃式弹道再入返回，为了确保特殊弹道再入准确性，远望7号出现在大西洋也就不难理解了。
新飞船已完成发射前测试工作
作为长征五号B型火箭首飞载荷的新一代载人飞船试验船旨在全面检验设计正确性，该飞船采用两舱结构设计，长8.8米，发射质量21.6吨，返回舱直径4.2米，一次可以容纳6名航天员。
新飞船21吨级重量完全可以胜任长征五号B火箭的运力检验重任，之所以这么重，是因为新飞船推进服务舱更大，装载了更多的液体燃料，服务舱配置的轨道发动机推力也更大，新飞船返回舱尺寸相较于神舟飞船更是大了将近一倍。
三款新飞船皆只能执行近地轨道任务
尺寸只是肉眼可见的变化，印度正在推进的载人飞船也是两舱结构，包括美国SpaceX公司载人龙飞船、波音公司CST-100飞船都是两舱结构，虽然大家长得都差不多，但本质却完全不同。
我国新一代载人飞船是全能型选手，载人登月、载人登小行星、载人登火星、近地轨道天地往返，它全都能干。而上面列举的国外型号只能执行近地轨道任务，唯一能与新一代载人飞船比肩的只有NASA的猎户座载人飞船，至于俄罗斯的联邦号还不见踪影。
返回舱再入大气层摩擦烧蚀
造成任务能力差异的核心原因是飞船返回舱可承受再入大气层速度的差异，从月球、火星、小行星轨道返回地球的飞船都是第二宇宙速度，飞船将以约33马赫速度高速再入地球大气层，返回舱与大气摩擦可产生三千摄氏度高温，对飞船气动控制、耐高温烧蚀材料性能都提出了更为极端的要求。
我国新一代载人飞船试验船虽挂名“试验船”，但却是完全版飞船构型。21.6吨的发射质量说明飞船加满了燃料，搭乘长征五号B遥一火箭升空后，新飞船服务舱将启动发动机继续爬升至8000公里高轨轨道，此举将验证服务舱工况可靠性。
在实施载人登月任务时，服务舱主要负责地月轨道转移、月地轨道转移任务，对载人登月任务的成败也起着决定性作用。
新一代载人飞船推进服务舱
抵达8000公里高轨轨道后，飞船返回舱将与推进服务舱分离，进而以接近第二宇宙速度的速度再入大气层，验证月球轨道返回能力，突破大气层热障后返回舱还将验证群伞+气囊缓冲着陆技术。
2020庚子年在这五百年未有之变局到来之际，我们将见证很多里程碑级的历史大事件。长征五号B遥一火箭的首飞将为我们同时拉开两扇大门，一扇是天宫空间站，另一扇则是载人登月。回顾人类历史，能同时实施这两大工程的国家还没有任何一个，而我们正在创造历史。
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发布于 2020-04-04
【紫微斗数】长期孤单，或为情所累，有什么命理原因？
婚姻好有夫福的女人，命宫的不能太强势，也不能太具备男人性格。命宫有太阳，武曲，破军，化权等刚性星系的，虽然有可能事业不错，可是都不太利于婚姻缘。
比如说，看过一个命盘，太阳化权入命，加会火星，个性非常强势，开朗。在央企担任办公室主任，财运也挺平顺，就是桃花非常少，到了适婚的年龄，姻缘迟迟不见动静，非常着急。所以，根据命盘的具体特征，笔者给出了催旺桃花姻缘的建议。
再比如太阳入命，科权禄三奇加会的。开了自己的工作室，女强人，每天十分繁忙。夫妻宫是同阴，配偶一度恋上了别的异性。原因是太阳入命的女生，风格有些大咧咧，婚姻宫同阴，配偶是个心思细腻的男人，有时候配偶的情感需求，不能得到很好的照顾。加上大运流年出现感情出轨信息，事情发生了，让命主很是烦恼。针对她的浅层次性格与深层次情绪，以及夫妻宫的特征，笔者为求测者分析了夫妻感情不合的深层次命理原因并给出调整建议。
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