目前理想ONE遥遥领先，剩下四台车在第二集团，摩卡稍微领先，AION V还在最后方充电。
小鹏P7的辅助驾驶系统，在夜晚表现和白天一样稳定，目前计划是直接越过昭山（目前距离绍山90公里），去平江服务区；Model 3在夜晚陷入困境，三分钟人工接管三次，多次被加塞；蔚来的辅助驾驶也出现不稳定的状态，据车上黄瓜老师说法，入夜之后出现了几次领航驾驶无故退出又瞬间恢复的情况，两次变道后车道保持失败的情况，整体比白天差一点。另外出现了一次雪糕筒飞到中间车道（事实在露肩）导致领航退出的情况。
目前除了小鹏P7、摩卡，剩下的车型都在夜晚出现了辅助驾驶系统不稳定的情况。值得注意。#春运作死挑战#

#iPhone14药丸形打孔屏#，这种药丸式摄像头可以说是安卓手机玩剩下的。

都2022年了苹果才想起来用“药丸式摄像头”，早在2019年的时候荣耀V30就首次搭载了“药丸式”摄像头；包括现在的荣耀Magic3、华为P40 Mate40 Pro等。

苹果什么时候能在刘海这一方面跟的上中国厂商啊[允悲][允悲][允悲]，外观设计都用了多少年了。

又到一年的春运长途挑战，连续4年，见证了皆电团队的不断成长。

今年的主题是“市售领航辅助挑战1000公里”，我们集齐了市面上所有支持导航辅助驾驶功能的品牌车型，一共6台，分别是特斯拉model 3，小鹏P7，蔚来ES8，理想one，埃安V PLUS，WEY摩卡，共同出发，全程尽可能使用领航辅助驾驶功能，最终对比六台车从广州到武汉，全程1000公里的表现。

行程已经出发了7小时，可以说在整个过程中，6台车都发生了不同程度的状况，做个小总结：

1、高精度地图丢失：6台测试车里，除特斯拉没有高精度地图外，其它几台车的高精度地图数据都出现了某些路段的丢失，导致部分路段领航辅助功能降级，此外还有一些隧道内，也会因为信号问题，导致功能不可用或者降级。最终我们会计算总的领航辅助可用路程，对比大家的能力表现。

2、压实线自动变道：自动变道功能是领导辅助中的重要功能，但自动变道压实线的情况，多台车都出现了这个问题，比如摩卡、埃安V PLUS等，这对于长途行车来说会是一个违章风险点。

3、车机黑屏：在长时间的领航辅助状态下，特斯拉model 3和摩卡都出现了车机屏幕黑屏的情况，好在不影响正常驾驶，接管并重启中控。

4、跨省高速的地图数据融合问题：有些车辆在辅助驾驶状态会突然刹车降速，可能是传感器对于环境的误识别，也可能是导航数据有误导致对于限速的勿判，在车流密集的情况下，还是有一定危险的。

测试过半，我们对每台车的领航辅助功能的每一次退出、每个特殊情况的响应、每一次高速匝道的变换都做了详细的记录，整个测试结束后，我们将对6台车型的表现进行一个综合的复盘和分析。

不过几个小时的挑战下来，发现相比往年纯靠人工的驾驶方式，领航辅助的确能大大减缓长途旅行的疲劳，这或许也是我们迫切想看到这项技术更加成熟的原因吧。#小鹏##蔚来##特斯拉##理想汽车one# https://t.cn/RuQ52aU