【#贵港# 疫情无情人有情 电商助农更暖心 】 “如果不是电商来帮忙，我今年起码得亏60万元。网上销售、直播带货，真是太给力了。”日前，平南县东华镇兴华村故乡味果蔬种植基地的负责人张世金对记者说。今年初，他种植的600多亩大青枣丰收，可是遇上新冠肺炎疫情，外地收购商进不来，这下可把他给急坏了。平南县政府立即召集当地10多家电商企业出谋划策，通过网上平台，卖出了2万多吨大青枣，基本解决滞销难题。这是我市电商助农的一个缩影。
疫情无情人有情，电商助农更暖心。为促进消费，广西联合阿里巴巴开展“壮美广西·三月三暖心生活节”活动。我市借此契机，由市商务部门牵头，开展了多场电商助农直播行动，有效疏通疫情期间农产品销售的“堵点”。截至目前，今年我市通过线上渠道，累计实现农产品销售额2800万元。
政府部门“搭桥”建平台
今年初，面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，在自治区商务部门的指导下，我市商务、农业、扶贫等部门联合开展形式多样的线上线下活动，推介名特优农产品。其中，市商务局组织开展了为期两个月的贵港市“壮美广西·三月三暖心生活节”，首月就直接带动消费额2.87亿元；组织“市长来了”“县长直播”等直播带货活动推介本地农产品，累计销售额500多万元。
在市本级强势“进军”电商的同时，各县（市、区）也各有妙招。平南县政府为解决大青枣滞销难题，先后出台“稳农业保供应”10条措施、解决新冠肺炎疫情防控期间水果滞销7大措施，还以发放销量奖励的方式，鼓励当地电商企业大力推介，拓展线上渠道。截至3月底，平南县通过线上线下交易，2.5万吨大青枣基本售罄。桂平市政府部门也推出系列措施，积极协助指导桂平市秋田农业开发有限公司复工复产，及时帮助果农销售百香果和沃柑。
市长直播“带货”旺人气
“好米当收你就收，好茶当留你就留；好货当抢你快抢，错过良机空忧愁。”4月26日，副市长韦彦化身“带货主播”，在淘宝直播间“荷城优品”为贵港的名特优农产品吆喝呐喊。他现场制作一道美味佳肴“妙手仁心”，送给我市驰援湖北的33名医护人员。副市长黄星荣现场挥毫泼墨写下“妙手仁心”四字，点燃直播间的热情。
平南县推出的“儿时味道”系列风味小吃花生饼、鸡仔饼和红薯干等纷纷“爆单”，“断货了，快补货”等网友留言刷屏直播间。健康养生的桂平西山茶、覃塘毛尖茶和野生红茶也是抢手货，富硒东津细米、罗秀米粉、紫荆山货等农产品也深受网友喜欢。当晚两个半小时的直播，360多万人次通过淘宝直播间、广西新闻壮观网等平台观看直播，销售额达56万余元。
桂平市和平南县也分别推出“市长（县长）直播”，推介当地名特优农产品。2月29日，平南县委副书记杨大东直播卖大青枣，最高峰时有65万多人在线观看，2小时就卖出近万斤大青枣。3月26日，覃塘区以传统节日壮族三月三为契机，通过广西电视台直播间开展系列产品推介活动。4月8日，桂平市联合广西新闻网壮观新闻客户端等互联网平台直播带货，当晚销售额达10多万元。
电商企业助力畅流通
为协助政府电商助农行动，我市多个电商相关企业各显身手，充分发挥自身优势，整合资源做好线上接单、打包发货等工作。
贵港市农业投资发展集团有限公司于3月承办了农产品线上销售直播活动，以线上线下的方式，缓解生鲜活禽滞销难题。为做好4月26日的市长直播活动，市农投集团注册“荷城优品”淘宝店铺，帮助企业做好网店产品上架工作。港南区的东津细米，直播前一日才在农投集团的帮助下完成产品上架，直播当天，产品火爆。直播活动结束后，该集团又协调物流企业降低商家运费。
平南县每日鲜电子商务公司也是电商助农行动中的重要力量。公司负责人甘松林介绍，2月10日复工复产到3月底这段时间，公司各平台订单比往年增长了200%，当地的大青枣、沃柑等时令水果大部分走线上销售渠道。公司从事电商业务多年，平台、场地、物料等各方面配备充足，完全可以应对激增的业务量。解决疫情期间大青枣滞销难题后，甘松林还与种植大户张世金协商，来年引进新品种，延长收果期，保持线上销售热度。
桂平市秋田农业公司在疫情期间，充分利用其先进的大型高性能包装设备，在政府的指引下收购销售沃柑、百香果100多万公斤，有效解决疫情期间的鲜果滞销难题。
#香港向18岁及以上居民每人派1万元#
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政府部门“搭桥”建平台
今年初，面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，在自治区商务部门的指导下，我市商务、农业、扶贫等部门联合开展形式多样的线上线下活动，推介名特优农产品。其中，市商务局组织开展了为期两个月的贵港市“壮美广西·三月三暖心生活节”，首月就直接带动消费额2.87亿元；组织“市长来了”“县长直播”等直播带货活动推介本地农产品，累计销售额500多万元。
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电商企业助力畅流通
为协助政府电商助农行动，我市多个电商相关企业各显身手，充分发挥自身优势，整合资源做好线上接单、打包发货等工作。
贵港市农业投资发展集团有限公司于3月承办了农产品线上销售直播活动，以线上线下的方式，缓解生鲜活禽滞销难题。为做好4月26日的市长直播活动，市农投集团注册“荷城优品”淘宝店铺，帮助企业做好网店产品上架工作。港南区的东津细米，直播前一日才在农投集团的帮助下完成产品上架，直播当天，产品火爆。直播活动结束后，该集团又协调物流企业降低商家运费。
平南县每日鲜电子商务公司也是电商助农行动中的重要力量。公司负责人甘松林介绍，2月10日复工复产到3月底这段时间，公司各平台订单比往年增长了200%，当地的大青枣、沃柑等时令水果大部分走线上销售渠道。公司从事电商业务多年，平台、场地、物料等各方面配备充足，完全可以应对激增的业务量。解决疫情期间大青枣滞销难题后，甘松林还与种植大户张世金协商，来年引进新品种，延长收果期，保持线上销售热度。
桂平市秋田农业公司在疫情期间，充分利用其先进的大型高性能包装设备，在政府的指引下收购销售沃柑、百香果100多万公斤，有效解决疫情期间的鲜果滞销难题。
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【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
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全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
1、东风h事业部成立打造高端新能源车
5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。（来源：汽车行业关注）
点评：在特斯拉和新创车企的联手冲击下，传统自主品牌纷纷走上了高端电动汽车之路。不过自主品牌在高端品牌塑造这块一直有瓶颈，总是想让品牌高端化，但又不愿意为此花很多钱，往往是通过打造一些虚无缥缈的理念和概念来衬托出品牌与众不同的气质。从目前情况看，自主品牌里唯一能说成功塑造了高端品牌形象的只有蔚来一家，所以如果真想冲击高端市场，东风h事业部可能需要多向蔚来取取经了。
2、蔚来4月交付量3155台 2020年累计交付6993台
5月6日，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2907台，蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
据乘联会4月29日发布的数据显示，4月前25日国内乘用车日均销量为35380台，同比下降1.6%，回暖迹象明显，车市零售正从疫情影响下平稳改善。蔚来4月交付数同比增长180.7%，恢复速度远超业界平均水平。
李斌在4月公告中说道：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。”“这些是我们产能和交付能力恢复的结果。同时，我们也看到了强劲的订单增长势头，这些都归功于我们的产品力、卓越的用户服务，以及换电技术，越来越收到已有及潜在用户的认可。”（来源：新浪汽车）
点评：毫无疑问，在新创品牌和自主高端品牌里，蔚来已经脱颖而出了。在高端电动车型中，国内暂时没有能和蔚来比肩的，蔚来要面对的只剩特斯拉这个对手。虽然特斯拉目前确实非常火爆，但随着EC6的问世，预计蔚来仍可以与之一战。
3、大众：中国需求已接近去年同期水平
日前，大众汽车表示，中国市场对其汽车的需求已恢复至接近去年同期水平，这突显了该品牌最具盈利性的市场的复苏速度。
这家德国汽车制造商表示其4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。该公司补充称，它预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
不过，斯塔克曼警告称，中国的V形复苏不太可能在欧洲复制；欧洲的经济好转速度将会较慢。斯塔克曼的谨慎态度周三得到宝马首席执行官奥利弗•齐普斯的呼应，后者警告称，中国“作为其他市场风向标的用途有限”。（来源：FT中文网）
点评：种种迹象表面，车市已经恢复到正常水准，下一步各家要准备如何在剩余的几个月里将2、3月的损失弥补上。车企们不能寄希望于消费者在购车上有报复性消费的表现，只能通过扩大宣传和推出有力的促销方案来吸引消费者。预计从5月开始到国庆，车市都会呈现火热的态势，但是否能在销量上有好的表现，还要看各家车企的努力。
4、日产计划28日发布新战略 更多依靠联盟伙伴研发电动汽车
日产在经历了几年动荡之后正寻求重新上路，计划在5月28日宣布新运营战略。来自路透社的报道称，日产未来将专注于3个核心市场，包括美国、中国和日本。按照该计划，日产将扩大其他联盟品牌三菱和雷诺之间的合作与协调，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，而在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，并削减三者之间的竞争。
该计划旨在削减日产汽车的成本，整合资源，以便为美国、中国和日本留出新产品和技术的投资。日产认为，近年来在美国的打折促销拉低了其品牌的价值，新计划优先考虑美国业务，恢复经销商纽带作用，更新产品阵容，从而重新获得议价权和利润率。
日产即将发布的新战略表明，随着电动汽车市场占有率持续下降，在新车的研发上，日产越来越依赖雷诺和三菱，很难再次引领电动车的发展。（来源：新浪汽车）
点评：日产确实已经无法回到“聆风时代”那样成为电动汽车的引领者，特斯拉和中国自主品牌在电动汽车上的崛起，让日产早先的优势已经荡然无存。现在能做的就是绑住三菱和雷诺，争取不掉队就好。
5、大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3
据国外媒体报道，大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann在社交平台宣布，已经预订了首发版ID.3的用户可以从6月17日开始完成订购。用户正式下订单后，该公司将会在几周内安排交货。
据悉，ID.3仅面向欧洲市场销售，ID品牌下的其他车型将在北美销售。据报道，目前，ID.3已获得超过3万份订单。
今年3月中旬，大众汽车曾表示，ID.3电动汽车将比汽油车更便宜。一旦开始交付，该公司计划“几乎同时”交付3万辆。（来源：TechWeb）
点评：就欧洲现在疫情的严重程度，消费者还有心情买ID.3？大众应该识时务，尽快把ID系列的主要市场引导到中国，目前只有中国市场能救他们。
6、报告显示：特斯拉model X三年龄新能源车保值第一
5月6日，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司发布二手车保值率报告显示，三年龄新能源二手车保值率排名中，特斯拉model X保持第一，为68.7%，比3月份发布的该车型保值率提升1.7%。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
报告选取的是三年龄新能源车的保值率，因此近一两年上市的车型未在其中。报告显示，三年龄新能源二手车保值率前十排名中，仅特斯拉保值率在六成以上。排名前五的还有宝马X1 PHEV、宝马X5 PHEV、比亚迪唐DM、荣威ei6 PHEV，保值率分别为53.3%、50.7%、50.1%、44%。（来源：新京报）
点评：这就是品牌力的体现，不管新车如何频繁调价，二手车的价值依然稳固。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
1、东风h事业部成立打造高端新能源车
5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。（来源：汽车行业关注）
点评：在特斯拉和新创车企的联手冲击下，传统自主品牌纷纷走上了高端电动汽车之路。不过自主品牌在高端品牌塑造这块一直有瓶颈，总是想让品牌高端化，但又不愿意为此花很多钱，往往是通过打造一些虚无缥缈的理念和概念来衬托出品牌与众不同的气质。从目前情况看，自主品牌里唯一能说成功塑造了高端品牌形象的只有蔚来一家，所以如果真想冲击高端市场，东风h事业部可能需要多向蔚来取取经了。
2、蔚来4月交付量3155台 2020年累计交付6993台
5月6日，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2907台，蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
据乘联会4月29日发布的数据显示，4月前25日国内乘用车日均销量为35380台，同比下降1.6%，回暖迹象明显，车市零售正从疫情影响下平稳改善。蔚来4月交付数同比增长180.7%，恢复速度远超业界平均水平。
李斌在4月公告中说道：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。”“这些是我们产能和交付能力恢复的结果。同时，我们也看到了强劲的订单增长势头，这些都归功于我们的产品力、卓越的用户服务，以及换电技术，越来越收到已有及潜在用户的认可。”（来源：新浪汽车）
点评：毫无疑问，在新创品牌和自主高端品牌里，蔚来已经脱颖而出了。在高端电动车型中，国内暂时没有能和蔚来比肩的，蔚来要面对的只剩特斯拉这个对手。虽然特斯拉目前确实非常火爆，但随着EC6的问世，预计蔚来仍可以与之一战。
3、大众：中国需求已接近去年同期水平
日前，大众汽车表示，中国市场对其汽车的需求已恢复至接近去年同期水平，这突显了该品牌最具盈利性的市场的复苏速度。
这家德国汽车制造商表示其4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。该公司补充称，它预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
不过，斯塔克曼警告称，中国的V形复苏不太可能在欧洲复制；欧洲的经济好转速度将会较慢。斯塔克曼的谨慎态度周三得到宝马首席执行官奥利弗•齐普斯的呼应，后者警告称，中国“作为其他市场风向标的用途有限”。（来源：FT中文网）
点评：种种迹象表面，车市已经恢复到正常水准，下一步各家要准备如何在剩余的几个月里将2、3月的损失弥补上。车企们不能寄希望于消费者在购车上有报复性消费的表现，只能通过扩大宣传和推出有力的促销方案来吸引消费者。预计从5月开始到国庆，车市都会呈现火热的态势，但是否能在销量上有好的表现，还要看各家车企的努力。
4、日产计划28日发布新战略 更多依靠联盟伙伴研发电动汽车
日产在经历了几年动荡之后正寻求重新上路，计划在5月28日宣布新运营战略。来自路透社的报道称，日产未来将专注于3个核心市场，包括美国、中国和日本。按照该计划，日产将扩大其他联盟品牌三菱和雷诺之间的合作与协调，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，而在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，并削减三者之间的竞争。
该计划旨在削减日产汽车的成本，整合资源，以便为美国、中国和日本留出新产品和技术的投资。日产认为，近年来在美国的打折促销拉低了其品牌的价值，新计划优先考虑美国业务，恢复经销商纽带作用，更新产品阵容，从而重新获得议价权和利润率。
日产即将发布的新战略表明，随着电动汽车市场占有率持续下降，在新车的研发上，日产越来越依赖雷诺和三菱，很难再次引领电动车的发展。（来源：新浪汽车）
点评：日产确实已经无法回到“聆风时代”那样成为电动汽车的引领者，特斯拉和中国自主品牌在电动汽车上的崛起，让日产早先的优势已经荡然无存。现在能做的就是绑住三菱和雷诺，争取不掉队就好。
5、大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3
据国外媒体报道，大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann在社交平台宣布，已经预订了首发版ID.3的用户可以从6月17日开始完成订购。用户正式下订单后，该公司将会在几周内安排交货。
据悉，ID.3仅面向欧洲市场销售，ID品牌下的其他车型将在北美销售。据报道，目前，ID.3已获得超过3万份订单。
今年3月中旬，大众汽车曾表示，ID.3电动汽车将比汽油车更便宜。一旦开始交付，该公司计划“几乎同时”交付3万辆。（来源：TechWeb）
点评：就欧洲现在疫情的严重程度，消费者还有心情买ID.3？大众应该识时务，尽快把ID系列的主要市场引导到中国，目前只有中国市场能救他们。
6、报告显示：特斯拉model X三年龄新能源车保值第一
5月6日，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司发布二手车保值率报告显示，三年龄新能源二手车保值率排名中，特斯拉model X保持第一，为68.7%，比3月份发布的该车型保值率提升1.7%。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
报告选取的是三年龄新能源车的保值率，因此近一两年上市的车型未在其中。报告显示，三年龄新能源二手车保值率前十排名中，仅特斯拉保值率在六成以上。排名前五的还有宝马X1 PHEV、宝马X5 PHEV、比亚迪唐DM、荣威ei6 PHEV，保值率分别为53.3%、50.7%、50.1%、44%。（来源：新京报）
点评：这就是品牌力的体现，不管新车如何频繁调价，二手车的价值依然稳固。
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