【OMG!贝泰妮不能只靠“买它，买它”】女神节时，一位私募基金经理朋友问小编，买哪个品牌的口红和色号送老婆？也难怪，基金经理的眼中只有α和β，这位 “化工小王子”、“周期小霸王”在18元定增的XX石化，目前已经收益颇丰。连口红都不会买的直男，有一天突然问道，薇诺娜用过吗？咋了，又要给老婆买？直男说，研究研究，贝泰妮上市了。一、“国货之光”薇诺娜“新疆棉”让安踏、李宁大火，人们逐渐认可国产品牌，以国产品牌为荣，买国货不再是为了图便宜，而是一种潮流。腾讯发布的00后消费者报告中提到，有50%的00后消费者认同国产品牌。这有两方面的因素，一是00后的成长伴随着国产品牌的高速发展，无论是外在时尚还是内在质量都不比国外品牌有明显的差距；二是中国经济的快速增长，也让这一代人有了不同于前辈们的国家自豪感。不仅如此，随着人们生活物质水平提高，对美的追求也不断上升。根据国家统计局发布的数据，2019年社会消费品零售总额中，化妆品类销售额较上年增长12.6%，在各大行业增速中排名第二，国内化妆品行业快速增长。佰草集、百雀羚、完美日记等不少国货化妆品品牌应运而生，贝泰妮也是其中之一。早在2018年，薇诺娜还是时任董事长兼总裁郭振宇的滇虹药业众多孵化项目之一。2012年，滇虹药业在筹备IPO期间，以30万元的价格将薇诺娜卖给了贝泰妮。几经辗转，股权还是到了郭振宇和他儿子的手里。说贝泰妮是国货可能有点尬，毕竟实控人是外国籍。贝泰妮公司旗下拥有号称“中国敏感肌护肤第一品牌”的薇诺娜，生产的肌肤护理产品含有马齿苋、青刺果等高原特色植物提取物。马齿苋是什么神仙植物？原来是小时候家门前随处可见的马生菜，学名马齿苋，《本草正义》曾记载：“马齿苋，最善解痈肿热毒，亦可作敷药“。然而，在贝泰妮主要采购的材料中，有活性物、保湿剂、面膜布、防晒剂、油脂等原材料，也有塑瓶、花盒、泵头、礼盒、软管等包装材料，并没有原料药及辅料。公司生产经营过程，委托加工的方式占比超过70%，短期内不具备自主生产条件。作为滇红药业曾经的经销商，贝泰妮更像是加工厂。二、砸钱赚吆喝2017年至2020年，贝泰妮的规模不断扩大，营业务收入从 7.98亿元增长至 26.9亿元，较上一年增长38.49%，净利润从1.55亿元增长至5.43亿元，较上一年增长31.64%。数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据随着营收的增长，期间费用也逐年增加。化妆品行业需要投入大量资金用于宣传推广，提高品牌知名度。2020年公司销售费用12.62亿元，占期间费用的比例84%，接近营收的一半，与上海家化、珀莱雅、丸美股份相比处于同行业中的较高水平。数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据对于贝泰妮来说，每销售1元的商品就包含了一半的营销费用，净利润增长率落后于营收增长率，豪放的费用投入将会拖累公司利润。三、应收账款异常2020年应收账款为1.86亿元，同比增长66.58%，高于38.49%的营收增速。2019年，贝泰妮在营收同比增长56.69%的情况下，应收账款（含应收票据）却同比减少4.68%。数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据2020年的应收账款增速看起来似乎有些异常。招股书显示，截至2020年6月30日，公司应收账款排名前五的客户中，排名第三的唯品会（中国）有限公司和排名第五的浙江天猫网络科技有限公司，是2020年新增的主要客户。根据企查查，排名第一的云南健之佳健康连锁店股份有限公司、排名第二的丰沃达医药物流（湖南）有限公司和排名第四的一心堂药业集团股份有限公司，三家公司从事线下药品零售、药店连锁、配送等业务。这样的变动，与公司的销售模式有关。公司通过线上和线下两种渠道对外销售，2020年线上营收占比超过80%，已经成为最主要的销售渠道。数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据公司的销售模式分为自营和分销，其中自营模式以线上为主，线上自营采取直销模式，客户来自天猫、京东等购物平台上的个人客户。分销模式下，线上分销是与唯品会等大型B2C平台代销的方式合作；线下分销采用分销商买断式销售的方式合作。贝泰妮2020年线上业务收入增长迅猛，应收账款新增线上大客户无可厚非。但公司2019年线上业务同比增长68%，并没有出现应收账款同比大幅增加的现象，整体应收账款增速反而有所下降。四、缺钱不缺钱？翻看贝泰妮的财报，没有长、短期借款，利息费用为负数，有种遇见了白富美的感觉。仔细品品，会发现些许破绽。先科普一下，应收账款融资。按照新金融工具准则，应收款项融资项目是反映资产负债表日以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的应收票据和应收账款等。什么意思呢？简单讲，就是公司基于日常资金需要，将银行承兑汇票进行贴现和背书，对应收账款进行保理业务的部分。年报显示，2020年应收款项融资余额为1.39亿元，公司将当年持有的全部应收票据进行贴现。查阅招股书，公司的应收票据均为银行承兑汇票，一般情况下，不能按期对付的信用风险非常低。尽管如此，公司仍要进行贴现，可见是有多缺钱。图片来源：招股书那么问题来了，为什么不去借款？很大可能是因为借款金额有限。“加工厂”这种轻资产运营模式，不太需要车间和产线，公司固定资产只有6800万元，2020年加大固定资产投资，在建工程才增加约4000万元。相较之下，自然是应收账款融资的金额更高一些。另外，2020年应付票据及应付账款为1.34亿元，同比增长52.58%，高于营收增长率。推迟支付的应付款，也能在短期内减少运营资金的占用。五、强撩医美概念自上市之后，贝泰妮的股价一路高涨，市值一度突破900亿。与同为主营业务从事化妆品业务的上市公司相比，除去新股上市的溢价，市值也有点高的离谱。数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据然而，高估值对应的是医美概念。招股书显示，公司最初有多家子公司从事医疗美容服务，为专注主营业务的发展，主动转让了成都武侯伊贝妮医疗美容诊所有限公司的股权。从事医疗美容服务的子公司只有昆明薇诺娜，具体包括激光、微针等美容服务，目的是为给薇诺娜品牌的用户提供产品服务。其实类似这种体验店，早就被海蓝之谜、CPB、POLA等一线大牌们广泛用在线下实体店中，店里各种仪器、设备都配合着自家的产品给用户体验使用。由此可见，此医美非彼医美，医美中心也并非公司现阶段的着力业务，强撩略显牵强。报告期内，昆明薇诺娜营业收入占比和利润也较小。图片来源：招股书七、总结在内循环的背景下，作为日用消费品的贝泰妮，上市之后便受到二级市场的猛烈追捧。从募集资金看，公司计划投资 4.3亿元用于中央工厂新基地建设项目，打铁还需自身硬，不断加强自身研发能力和质量控制才是正途，依靠营销推广拉动的营收和靠蹭概念炒作的股价都是不可持续的。

【亿华通：中国氢能第一股 掘金万亿大市场】
中国氢燃料电池市场是具备万亿规模的大市场。氢燃料电池车称得上是真正意义上的新能源汽车，其原料为自然界广泛存在的氢，而排放物只有水，可实现全周期绿色清洁。燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。

北京亿华通科技股份有限公司（简称：亿华通）始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。作为中国氢能产业先行者，亿华通将完美搭乘万亿大市场迸发的“时代快车”。

万亿市场可期

氢能源被列为人类能源危机和环境污染的终极解决方案。作为二次能源，氢可以通过化石能源重整、生物质热裂解、工业副产气、电解水等多种途径取得，利用过程中不产生污染物及碳排放，生成的水能循环使用。并且，热值能达到143MJ/kg，是汽油的三倍。氢能源产业化应用正在加速，最常见的是在航天工业中的液氢燃料，不过未来应用最广泛的领域是燃料电池汽车。

燃料电池汽车与燃油车相比，优势是零排放、高效率；与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度更大，加注时间仅为几分钟，续航可达800千米。根据中国科学院欧阳明高院士的估计，商用车/乘用车续驶里程超过200/500km后，使用燃料电池作为动力源的成本将比锂电池更低。可见，燃料电池在长途、重载的商用车领域将更具竞争力。

目前中国已是世界上最大的制氢国，大规模、低成本氢能来源有望实现。同时，我国已掌握部分氢能基础设施与一批核心技术，示范推广取得了重大突破，如搭载亿华通发动机系统的氢燃料电池车在张家口的累计运营里程已经超过500万公里。国家对燃料电池乘用车、客车和货车、大中型客车的补贴上限分别为20、30、50万元/辆。2016-2019年，我国氢燃料电池汽车产量从629台提升至2737台，复合增长率达63%，政策扶持初见成效。根据申万宏源研究预测，2025年，氢燃料电池车将在城市私人用车、公共服务用车领域实现大批量应用，可达5万辆，到2050年有望达到500万辆，对应的燃料电池汽车整车加零部件市场空间将突破万亿。

政策加码：建设氢燃料汽车示范城市

绿色低碳发展是中国对全球的承诺，为实现巴黎协定目标，国家在各领域积极推动能源结构转型。发展新能源汽车是中国控制交通领域排放的重要手段，据统计，2010-2020年4月中国新能源汽车累计推广超过440万辆，2015年中国新能源汽车渗透率首次突破1%，到2020年新能源汽车渗透率已达到3.6%。

燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，《节能与新能源汽车技术路线图》明确规划：到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。中国氢燃料电池汽车经历了2008年奥运会、UNDP等重大示范项目的考验，开始步入商业化运营初期，据统计全国共有36个城市开启氢燃料电池汽车商业化示范运营，累计推广量超过6400辆，成为世界上运行燃料电池商用车最多的国家。

2020年4月四部委发布《2020年关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将选取有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展氢燃料电池汽车示范推广，并按“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

为争取示范城市，各地纷纷出台相关规划及利好政策。据不完全统计，截止2020年5月全国共有河南、宁夏、河北、江苏、浙江等8个省，3个直辖市、22个市，5个区县发布氢能相关规划，在公开发布数量目标的规划中，2020年共规划建设加氢站200座左右，到2025年累计达到1270座左右，2030年达到2200座左右。

从各地方的政策法规体系搭建来看，佛山、张家口、天津、武汉和上海等政策支持体系基本健全，已有明确规划，支持政策及加氢站管理办法。北京等地正在制氢相关规划及支持政策，为争取示范城市做准备。这为保障氢燃料电池汽车运营奠定基础。

近20年的努力下，中国燃料电池技术逐步成熟，车用氢燃料电池系统实现了从实验室小批量供应到商业化运营的转化，在技术方面已掌握了动力系统、发动机、电堆、膜电极的核心技术，目前正在进行质子交换膜，碳纤维等基础材料技术的突破。技术的突破为燃料电池汽车示范推广做好支撑。

亿华通：中国氢能产业先行者

8月10日，“氢能第一股”亿华通(688339.SH)正式登陆科创板，成立于2012年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。亿华通是率先实现系统集成技术突破的厂商之一。2018年，公司建成投产我国首条具有自主知识产权的燃料电池发动机生产线，率先实现燃料电池发动机量产，具备年产2000台的产能。而后，又进一步突破系统集成商的身份，实现了电堆的自主生产。

目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。

凭借多年来的产品优势，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营，率先建立起高效、专业的服务团队。

当前，我国燃料电池产业已经处于产业化初期阶段，亿华通在产业链取得的核心技术和自主生产，扛起了我国氢燃料电池产业的大旗，是行业当之无愧的先行者。从参与联合国开发计划署等重大示范运营项目到开展商业化销售，亿华通多年来与国内主要客车生产企业建立了合作关系，自北京开始逐步完成上海、张家口、苏州、成都、郑州等重点城市布局，采用“点-线-面”的市场拓展策略，依托重点城市拓展直线距离不超过500公里的燃料电池推广城市，实现点线辐射的推广布局。目前，近900辆搭载亿华通发动机的氢燃料电池汽车已在北京、上海、张家口、苏州、成都、郑州等城市进行商业化运营, 累计运营里程超过1500万公里。

国内政策持续加码，氢燃料电池汽车示范申请城市除成都外，张家口、北京、上海和佛山2023年底前示范量规划都在3000辆左右，相对于目前6400辆商用示范车的存量市场，将有数倍的增长空间，这预示着产业链中最具实力企业发展将迎来黄金期。未来随着示范城市名单的确定，掌握核心技术，建立完整关键零部件自主化产业链条，实现产业化，并积极在多个核心城市布局的亿华通，将有机会抢占先发优势，在未来市场竞争中成长为氢能关键零部件巨头。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A64ZRpUC

#微博股票# #个股解析#新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代（300750）和比亚迪（002594）针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
　　而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
　　铁锂之痛
　　比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
　　作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
　　在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
　　能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响。
　　到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
　　峰回路转
　　来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
　　为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
　　一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
　　另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
　　基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
　　对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
　　“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
　　安全争论
　　刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
　　一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
　　另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
　　在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
　　随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
　　另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
　　不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
　　“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。