郑重地给股民提个醒！A年2022年首阳！接下来能否持续？注意以下几个重点！
1.10股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，今天整体板块偏横盘震荡为主，几大细分走势都比较平均，没有较为亮眼的表现，氢能源几个人气股出现了较大的分歧，主要还是获利盘不稳，也是受整体市场环境影响，资J都比较谨慎，所以前面也一直强调大家不要追的太狠，稳健一点的就看看趋势股的机会，偏激进的也尽量是低吸活跃品种，追的太狠会比较被动。而个人接下来思路还是不变，短线侧重点还是看氢能源和核电，两者目前持续性相对强一点，核电才刚刚开始，另外新能源电站整体估值也不高，也可以适当去看；而储能、风电及光伏建筑一体化则继续看震荡不变，短线跌多了也会反弹，但短线空间相对有限，注意保持节奏。
2、科技类，芯片半导体产业链今天也有所修复，有不少人讲芯片半导体上周也跌的比较恨，但他并不是主跌品种，只是被市场情绪带下来的，接下来继续走修复还是大概率事件，细心的朋友可能也会发现一件事情，去年上市公司总市值排名中，T积电是排第一的，已经甩开了阿里和企鹅，也说明市场开始认识到硬件的重要性，因此个人继续看好芯片半导体走趋势的机会，G产替代空间很大，对这些要有信心。而元宇宙方面今天早盘整体板块下行之后也走出了修复，关于元宇宙前期讲过太多了，就不多说了，依旧看好后期的持续性，地方都开始搞了，你还能说他不行吗？只是炒作还是停留在概率阶段，因此操作节奏还是要注意的，尤其是板块内部的轮动不容忽视，所以操作上尽可能把握相关个股回踩低吸的机会，不要过分去追，不然陷入被动以后又尴尬。
3、新能源车方面，下游再次活跃起来，汽车零部件又再次骚动了，今天板块内部有好几个涨停，又开始回归到之前的节奏，说实话零部件前期盘面还没有过分去抄，仔细看的话多数个股涨停并不是特别亮眼，具体原因有两点，一是整体板块太大了，二是盘面分化一直存在，因此相关个股一直都是轮动表现，但这也造就了盘面的持续性，因此个人依旧看好这个方向走持续，而操作思路还是放弃追涨的想法，去选择回踩支撑的个股低吸为主；而充电桩目前市场也还没怎么炒，相关持续性不会差，因此也可以继续去看。上游锂电今天也如预期有反弹修复，但这方面强调过了，这个反弹的持续性不强，整体趋势还是偏弱的，因此个人继续选择观望为主。
4、中药方面，今天还是有反复，但仔细看可以发现盘面力度已经不及前期了，因此短线还是稍微悠着点，不要过分去追，短线来看仍有下行回踩预期，稳健一点的还是等后期调整企稳后再看，而在里面的人短线也要注意及时落袋，以免后期盘面下行后陷入被动局面。
5、预制菜、幽门螺旋杆菌概念，这两个方向上周也稍微提了一下，预制菜当时是说可以低吸的，我上周五也低吸了一点，今天盘面也如期走出了修复，但唯一美中不足的是没有涨停股，反弹力度稍微差了点，但他不是今天的热点，因此也能理解，所以我上周低吸的仓位也还没动，继续看反弹的持续性。至于幽门螺旋杆菌概念周末消息面没怎么发酵，虽然龙头还是涨停的，但盘面力度不强，现在唯一能看的就是看龙头能不能打出高度，如果能的话，就可以适当看看接力或者补涨的，因此暂时就不作为重点了。
6、防疫品种，属于今天整体盘面比较强的一个品种，但我没有参与，因为我不看好后期的持续性，现在之所以有表现，是因为年底对于业绩的预期，但他后期的业绩是没有保障的，而且前期多数都依旧炒过了，而后期一旦走弱，再想回来就有点难了；细心一点的朋友也能发现，关于防疫的炒作一次不如一次，说明主力资J也不敢进的太深，也怕出不来，所以我选择了维持观望。相比于现在，我更在意的是未来。
接下来的思路：
今天整体市场也如期走出了修复，值得注意的是早盘市场的下杀，又不知道有多少人被洗下车了，昨天也和大家讲过，黎明前的黑暗是最难熬的，而只要你熬过去了，春暖花开也就不远了；今天整体市场虽然修复不是很强，但也是正常的，市场情绪的缓和不是一朝一夕能够完成的，但最难熬的几天已经过去了，也就可以稍微松口气了，但这并不是可以放松的意思，炒股怎么可能放松呢，面对市场时时刻都得精神饱满；再聊聊接下来几天的看法，整体市场个人依旧看修复，指数可能不会走的太强，但方向还是往上看的，因此不必去担心，重要的是看板块和个股，尤其是上周连续的下跌之后，板块都会有修复的预期，具体哪几板块预期更好，上面写的更详细，就不多讲了，有一点要提醒大家，接下来板块的修复是轮番进行的，也就是说要注意把控好节奏，不要觉得哪个方向能天天涨，那是不太现实的，所以要有一点的心理预期，至于怎么做还是和之前说的一样，稳健一点的选手就守一个方向去做高抛低吸，虽然肉会少一点，但相对稳健一点；对自己信心比较足的，就选择两个或以上的方向去轮番做，这个对自身实力有一定的要求，因此量力而行，免得不要两头挨打。最后再聊一点心态问题，信念是很关键的，炒股没有一帆风顺的时候，向上周那种行情，并不少见，大家别看我上周做的还不错就觉得很简单，说句实话，我也有做的不好而被动的时候，只是我没有慌乱，反而内心很平静，因此我每一次的操作都有自己的逻辑思路在，而我也能坚守自己的逻辑，这一点看似很简单，但其实是抗住洗盘的关键所在！
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
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1.10股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，今天整体板块偏横盘震荡为主，几大细分走势都比较平均，没有较为亮眼的表现，氢能源几个人气股出现了较大的分歧，主要还是获利盘不稳，也是受整体市场环境影响，资J都比较谨慎，所以前面也一直强调大家不要追的太狠，稳健一点的就看看趋势股的机会，偏激进的也尽量是低吸活跃品种，追的太狠会比较被动。而个人接下来思路还是不变，短线侧重点还是看氢能源和核电，两者目前持续性相对强一点，核电才刚刚开始，另外新能源电站整体估值也不高，也可以适当去看；而储能、风电及光伏建筑一体化则继续看震荡不变，短线跌多了也会反弹，但短线空间相对有限，注意保持节奏。
2、科技类，芯片半导体产业链今天也有所修复，有不少人讲芯片半导体上周也跌的比较恨，但他并不是主跌品种，只是被市场情绪带下来的，接下来继续走修复还是大概率事件，细心的朋友可能也会发现一件事情，去年上市公司总市值排名中，T积电是排第一的，已经甩开了阿里和企鹅，也说明市场开始认识到硬件的重要性，因此个人继续看好芯片半导体走趋势的机会，G产替代空间很大，对这些要有信心。而元宇宙方面今天早盘整体板块下行之后也走出了修复，关于元宇宙前期讲过太多了，就不多说了，依旧看好后期的持续性，地方都开始搞了，你还能说他不行吗？只是炒作还是停留在概率阶段，因此操作节奏还是要注意的，尤其是板块内部的轮动不容忽视，所以操作上尽可能把握相关个股回踩低吸的机会，不要过分去追，不然陷入被动以后又尴尬。
3、新能源车方面，下游再次活跃起来，汽车零部件又再次骚动了，今天板块内部有好几个涨停，又开始回归到之前的节奏，说实话零部件前期盘面还没有过分去抄，仔细看的话多数个股涨停并不是特别亮眼，具体原因有两点，一是整体板块太大了，二是盘面分化一直存在，因此相关个股一直都是轮动表现，但这也造就了盘面的持续性，因此个人依旧看好这个方向走持续，而操作思路还是放弃追涨的想法，去选择回踩支撑的个股低吸为主；而充电桩目前市场也还没怎么炒，相关持续性不会差，因此也可以继续去看。上游锂电今天也如预期有反弹修复，但这方面强调过了，这个反弹的持续性不强，整体趋势还是偏弱的，因此个人继续选择观望为主。
4、中药方面，今天还是有反复，但仔细看可以发现盘面力度已经不及前期了，因此短线还是稍微悠着点，不要过分去追，短线来看仍有下行回踩预期，稳健一点的还是等后期调整企稳后再看，而在里面的人短线也要注意及时落袋，以免后期盘面下行后陷入被动局面。
5、预制菜、幽门螺旋杆菌概念，这两个方向上周也稍微提了一下，预制菜当时是说可以低吸的，我上周五也低吸了一点，今天盘面也如期走出了修复，但唯一美中不足的是没有涨停股，反弹力度稍微差了点，但他不是今天的热点，因此也能理解，所以我上周低吸的仓位也还没动，继续看反弹的持续性。至于幽门螺旋杆菌概念周末消息面没怎么发酵，虽然龙头还是涨停的，但盘面力度不强，现在唯一能看的就是看龙头能不能打出高度，如果能的话，就可以适当看看接力或者补涨的，因此暂时就不作为重点了。
6、防疫品种，属于今天整体盘面比较强的一个品种，但我没有参与，因为我不看好后期的持续性，现在之所以有表现，是因为年底对于业绩的预期，但他后期的业绩是没有保障的，而且前期多数都依旧炒过了，而后期一旦走弱，再想回来就有点难了；细心一点的朋友也能发现，关于防疫的炒作一次不如一次，说明主力资J也不敢进的太深，也怕出不来，所以我选择了维持观望。相比于现在，我更在意的是未来。
接下来的思路：
今天整体市场也如期走出了修复，值得注意的是早盘市场的下杀，又不知道有多少人被洗下车了，昨天也和大家讲过，黎明前的黑暗是最难熬的，而只要你熬过去了，春暖花开也就不远了；今天整体市场虽然修复不是很强，但也是正常的，市场情绪的缓和不是一朝一夕能够完成的，但最难熬的几天已经过去了，也就可以稍微松口气了，但这并不是可以放松的意思，炒股怎么可能放松呢，面对市场时时刻都得精神饱满；再聊聊接下来几天的看法，整体市场个人依旧看修复，指数可能不会走的太强，但方向还是往上看的，因此不必去担心，重要的是看板块和个股，尤其是上周连续的下跌之后，板块都会有修复的预期，具体哪几板块预期更好，上面写的更详细，就不多讲了，有一点要提醒大家，接下来板块的修复是轮番进行的，也就是说要注意把控好节奏，不要觉得哪个方向能天天涨，那是不太现实的，所以要有一点的心理预期，至于怎么做还是和之前说的一样，稳健一点的选手就守一个方向去做高抛低吸，虽然肉会少一点，但相对稳健一点；对自己信心比较足的，就选择两个或以上的方向去轮番做，这个对自身实力有一定的要求，因此量力而行，免得不要两头挨打。最后再聊一点心态问题，信念是很关键的，炒股没有一帆风顺的时候，向上周那种行情，并不少见，大家别看我上周做的还不错就觉得很简单，说句实话，我也有做的不好而被动的时候，只是我没有慌乱，反而内心很平静，因此我每一次的操作都有自己的逻辑思路在，而我也能坚守自己的逻辑，这一点看似很简单，但其实是抗住洗盘的关键所在！
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
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此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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#XYG电子竞技俱乐部[超话]#明天就是王者新赛季了 咱们这一年（阴历哈）的成绩 作为粉丝 相当满意！
遗憾肯定会有的，可惜也是有的
但是现实生活不是笔下的电竞小说，KPL第一个赛季冲进季后赛真的真的很不错！
又想到之前k甲，弟弟们真的成长了很多很多
OK！煽情结束！
所以……弟弟们什么时候可以营业啊！！！！！我等不及了[苦涩][苦涩]我知道弟弟们要休息 可是我真的真的好想看五排，想看跟破绽solo，想看XYG大内战，看弟弟们个人巅峰营业[苦涩][苦涩]（不是豆子掉大分哈！）
印象里九月好久好久没回家了，不知道这次疫情会不会有影响，弟弟们终于可以好好休息一段时间了！
希望能多点视频，就算没有，日常照片也行[泪]过年不能没有你们[泪][泪]
好啦！咱们春季赛继续！！！该新篇章了！[春游家族]
遗憾肯定会有的，可惜也是有的
但是现实生活不是笔下的电竞小说，KPL第一个赛季冲进季后赛真的真的很不错！
又想到之前k甲，弟弟们真的成长了很多很多
OK！煽情结束！
所以……弟弟们什么时候可以营业啊！！！！！我等不及了[苦涩][苦涩]我知道弟弟们要休息 可是我真的真的好想看五排，想看跟破绽solo，想看XYG大内战，看弟弟们个人巅峰营业[苦涩][苦涩]（不是豆子掉大分哈！）
印象里九月好久好久没回家了，不知道这次疫情会不会有影响，弟弟们终于可以好好休息一段时间了！
希望能多点视频，就算没有，日常照片也行[泪]过年不能没有你们[泪][泪]
好啦！咱们春季赛继续！！！该新篇章了！[春游家族]
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