D13，还是跟昨天一样，开跑就累，真心怀疑自己能不能坚持，是我跑后放松不够？不过结果当然也一样，内心的戏不用太多，坚持就好，其实当你坚持的时候，事情会越来约简单。每天看着迎面而来的奔跑者，容貌相同的不多，所以坚持更显得难能可贵，加油另外数据控今天还在纠结我的3圈为什么不是6km，本来想多跑一圈，没想到跑到最后一圈疯路了，难受得不行，结果跑回小区找了一片人少的地方继续凑数[允悲]
自行车的调节与骑行姿势——自行车调节
你的车是否从购买来，除了车座以外，就从未调节过其他地方？你是否在上坡、下坡、平路的时候一直一个姿势骑到家？又是否骑完车屁股疼、手疼、膝盖疼、腰疼？如果有上述问题，或许你可以通过这篇文章找到一些适合自己的车辆骑行角度、骑车姿势以及突破自我的信心。
本篇文章共分为两个部分，第一部分作为舒适骑行姿势的前提，那就是自行车的角度的调节。有了客观正确的角度作为前提，合适的肌肉群才能合理的应用到位。第二部分为骑行过程中的姿态调整，这很重要，你与大神的差距或许就在能否正确的使用摇车上。除此之外就是一些上下坡，平路的姿势，它会影响发力，影响风阻，甚至影响你的心态。
一、自行车角度的调节
1.车架
一个合适的车架是一台车的灵魂。作为整车尺寸跨度最大的结构，它的形变相对而来是最大的，同时无法进行后期调节。所以挑选合适的车架在购买车之前尤为关键。参考你心仪的自行车品牌官网，你可以轻松的找到每个车型的尺码对照表。如果拿不准的可以直接去实体店试骑，试骑的目的主要是挑选车架大小及颜色。当然不同品牌的同类型车几何角度可能会不同，这是由于不同厂家对于骑行环境的定位不同，有的厂家希望下坡稳定，而有的厂家希望爬坡省力......现目前主流的XC车架设定一般而言，都是偏向于下坡操控更佳。因为所有的赛事都在往更具观赏性，更有技术含量发展。
而公路车由于环法的限重，轻量化到了极致，所以开始往破风车架发展。还有就是这两年火热的CX砾石公路，大有复古之前XC赛的势头，为什么这么说呢，哈哈哈，因为之前的XC赛谁爬坡强谁第一，另外它也可以用作长途骑行，长时间的骑行一个弯把可以切换的姿势一定比直把更多。这部分展开讲内容就会显得繁杂抽象，如果你对这部分内容感兴趣可以在评论区留言，之后我会整理更详细的资料更新一篇。总之大原则车架的挑选最起码一定是大小合适。最后，略微的大小出入是正常的，毕竟XC车而言，一个码与另一个码的身高跨度是10CM左右，此时调整座位以及把立就显得尤为重要了。
2.把立
把立的调节分为两个方面，一个是长度，一个是高度。
长度掌握一个大原则，不能太短，太短身体蜷缩，腰背不够伸展，发力就会差。也不能过长，特别长的把立前伸量过大导致重心前移，操控性能下降。相反，把立短了，你能挺直上身获得了良好的操控性及视野，这时腰背弯曲发力就会有一定的影响。一般来说把立的中位数是100mm，所以大部分整车都会采用80-100mm长度的把立。
一般刚拿到手的品牌整车，都会预留几个龙头垫环，这几个垫环目的就是为了使你之后的骑行过程中进行微调用的，除此之外还有很多的正、负角度把立可以用来调节高低。过高的把立会使腰背挺直，无法用力，由于重心靠后，还会导致爬陡坡是龙头翘起。由于整个身体挺直风阻也会大很多（当速度超过30KM/h你受到的阻力80%来自于风阻），还会使整个重心压在屁股上，时间久了自然屁股就会疼。最后会影响摇车的发力，你摇车的姿势不对，极有可能就是过高的把立使你的手无法完成摇车必须的提拉动作。但过犹不及，过低的把立会使操控性能变差，同时对脖子和手臂的压力也会变大。这里有个适中的办法通过骑行姿势来调节，之后的第二部分骑行姿势会展开讲。
3.车把（把横）
车把的选择主要是针对于路面情况，复杂路面骑行需要长把横提供更长的杠杆力，以应对复杂路面颠簸时的稳定（一般而言为720mm左右）。但如果作为XC爬坡应选择相对较短的把横，短一些的把横会使摇车发力更加顺畅，长时间骑行肩甲肌肉群不容易紧张（一般而言为680mm）。最后公路车把横，路面情况不会过于复杂，但对于发力有一定的要求（一般而言长度为420mm左右）。以上长度都为常见尺寸，可根据具体骑行风格在实际使用中，找到一个合适的发力点适度增减把横长度。
4.车座
对于车座的选择和调节一直存在很多误区，比如一定要前倾，又比如要宽，再比如要厚。
车座一定要前倾？我想是没有任何意义的，因为在骑行过程中屁股应该是根据实际情况不断的前后调整的，不是一直坐在同一个位置。包括平路骑行也应该根据不同速度及时调整前后位置，以达到合适的发力角度风阻，这个第二部分展开讲。再者，前倾的车座一定会导致手掌承受过多的压力，尤其是下长坡的时候。这里的建议是水平即可，如果还是担心某些问题，最大也不应超过±5°。
一定要宽，厚？我想宽度是根据盆骨大小决定的，一般而言是134mm-152mm根据不同的品牌型号有不同的尺寸选择，坐骨坐到最宽处时与坐垫边缘留有10mm为最佳，女性由于盆骨大所以建议选择宽的。但有个前提就是不能特别宽，之前我一直百思不得其解，为什么之前的骑川藏线神贴一定要写上贴姨妈巾，结合实际思索后，大概率都是选择了那种宽厚的车座导致摩擦以及不透气的问题。
车座的高度
车座的高度调节有众多方法，我这里说一个我个人觉得靠谱的。正直坐在车座时，用脚后跟踩脚踏至六点钟方向，腿刚好伸直，此时车座是合适你骑行的中位数高度，根据实际骑行需要，可上下可进行2CM左右的调节。长途以及复杂路面骑行建议略低。
车座前后调节
与之前调节高度一样需要正直坐在车上，并将坐骨移至坐垫最宽处，前脚掌踩脚踏至3点钟方向，此时观察膝盖是否与脚踏中心在同一直线。需要强调的是，车座的前后移动也会和把立的长度一样，影响身体的前伸、后移。
由上述可知一个合适的车架，是一切合适调节的前提，不然就要有所取舍的对车进行调节。那么，有没有什么办法可以一定程度的缓解不利调节后的问题呢？下期内容骑行过程的姿势调整或许可以给你一些帮助。 https://t.cn/Ryhpwdq
你的车是否从购买来，除了车座以外，就从未调节过其他地方？你是否在上坡、下坡、平路的时候一直一个姿势骑到家？又是否骑完车屁股疼、手疼、膝盖疼、腰疼？如果有上述问题，或许你可以通过这篇文章找到一些适合自己的车辆骑行角度、骑车姿势以及突破自我的信心。
本篇文章共分为两个部分，第一部分作为舒适骑行姿势的前提，那就是自行车的角度的调节。有了客观正确的角度作为前提，合适的肌肉群才能合理的应用到位。第二部分为骑行过程中的姿态调整，这很重要，你与大神的差距或许就在能否正确的使用摇车上。除此之外就是一些上下坡，平路的姿势，它会影响发力，影响风阻，甚至影响你的心态。
一、自行车角度的调节
1.车架
一个合适的车架是一台车的灵魂。作为整车尺寸跨度最大的结构，它的形变相对而来是最大的，同时无法进行后期调节。所以挑选合适的车架在购买车之前尤为关键。参考你心仪的自行车品牌官网，你可以轻松的找到每个车型的尺码对照表。如果拿不准的可以直接去实体店试骑，试骑的目的主要是挑选车架大小及颜色。当然不同品牌的同类型车几何角度可能会不同，这是由于不同厂家对于骑行环境的定位不同，有的厂家希望下坡稳定，而有的厂家希望爬坡省力......现目前主流的XC车架设定一般而言，都是偏向于下坡操控更佳。因为所有的赛事都在往更具观赏性，更有技术含量发展。
而公路车由于环法的限重，轻量化到了极致，所以开始往破风车架发展。还有就是这两年火热的CX砾石公路，大有复古之前XC赛的势头，为什么这么说呢，哈哈哈，因为之前的XC赛谁爬坡强谁第一，另外它也可以用作长途骑行，长时间的骑行一个弯把可以切换的姿势一定比直把更多。这部分展开讲内容就会显得繁杂抽象，如果你对这部分内容感兴趣可以在评论区留言，之后我会整理更详细的资料更新一篇。总之大原则车架的挑选最起码一定是大小合适。最后，略微的大小出入是正常的，毕竟XC车而言，一个码与另一个码的身高跨度是10CM左右，此时调整座位以及把立就显得尤为重要了。
2.把立
把立的调节分为两个方面，一个是长度，一个是高度。
长度掌握一个大原则，不能太短，太短身体蜷缩，腰背不够伸展，发力就会差。也不能过长，特别长的把立前伸量过大导致重心前移，操控性能下降。相反，把立短了，你能挺直上身获得了良好的操控性及视野，这时腰背弯曲发力就会有一定的影响。一般来说把立的中位数是100mm，所以大部分整车都会采用80-100mm长度的把立。
一般刚拿到手的品牌整车，都会预留几个龙头垫环，这几个垫环目的就是为了使你之后的骑行过程中进行微调用的，除此之外还有很多的正、负角度把立可以用来调节高低。过高的把立会使腰背挺直，无法用力，由于重心靠后，还会导致爬陡坡是龙头翘起。由于整个身体挺直风阻也会大很多（当速度超过30KM/h你受到的阻力80%来自于风阻），还会使整个重心压在屁股上，时间久了自然屁股就会疼。最后会影响摇车的发力，你摇车的姿势不对，极有可能就是过高的把立使你的手无法完成摇车必须的提拉动作。但过犹不及，过低的把立会使操控性能变差，同时对脖子和手臂的压力也会变大。这里有个适中的办法通过骑行姿势来调节，之后的第二部分骑行姿势会展开讲。
3.车把（把横）
车把的选择主要是针对于路面情况，复杂路面骑行需要长把横提供更长的杠杆力，以应对复杂路面颠簸时的稳定（一般而言为720mm左右）。但如果作为XC爬坡应选择相对较短的把横，短一些的把横会使摇车发力更加顺畅，长时间骑行肩甲肌肉群不容易紧张（一般而言为680mm）。最后公路车把横，路面情况不会过于复杂，但对于发力有一定的要求（一般而言长度为420mm左右）。以上长度都为常见尺寸，可根据具体骑行风格在实际使用中，找到一个合适的发力点适度增减把横长度。
4.车座
对于车座的选择和调节一直存在很多误区，比如一定要前倾，又比如要宽，再比如要厚。
车座一定要前倾？我想是没有任何意义的，因为在骑行过程中屁股应该是根据实际情况不断的前后调整的，不是一直坐在同一个位置。包括平路骑行也应该根据不同速度及时调整前后位置，以达到合适的发力角度风阻，这个第二部分展开讲。再者，前倾的车座一定会导致手掌承受过多的压力，尤其是下长坡的时候。这里的建议是水平即可，如果还是担心某些问题，最大也不应超过±5°。
一定要宽，厚？我想宽度是根据盆骨大小决定的，一般而言是134mm-152mm根据不同的品牌型号有不同的尺寸选择，坐骨坐到最宽处时与坐垫边缘留有10mm为最佳，女性由于盆骨大所以建议选择宽的。但有个前提就是不能特别宽，之前我一直百思不得其解，为什么之前的骑川藏线神贴一定要写上贴姨妈巾，结合实际思索后，大概率都是选择了那种宽厚的车座导致摩擦以及不透气的问题。
车座的高度
车座的高度调节有众多方法，我这里说一个我个人觉得靠谱的。正直坐在车座时，用脚后跟踩脚踏至六点钟方向，腿刚好伸直，此时车座是合适你骑行的中位数高度，根据实际骑行需要，可上下可进行2CM左右的调节。长途以及复杂路面骑行建议略低。
车座前后调节
与之前调节高度一样需要正直坐在车上，并将坐骨移至坐垫最宽处，前脚掌踩脚踏至3点钟方向，此时观察膝盖是否与脚踏中心在同一直线。需要强调的是，车座的前后移动也会和把立的长度一样，影响身体的前伸、后移。
由上述可知一个合适的车架，是一切合适调节的前提，不然就要有所取舍的对车进行调节。那么，有没有什么办法可以一定程度的缓解不利调节后的问题呢？下期内容骑行过程的姿势调整或许可以给你一些帮助。 https://t.cn/Ryhpwdq
#沃尔沃XC60# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#沃尔沃新款xc60# 升级幅度喜人#戎车筱翼#
新款XC60实力几何？新车共提供9款车型，其中包括1款B4、5款B5以及3款T8车型。XC60可以说是沃尔沃品牌家族里的传奇车型，一直以来都是销量担当。这一代车型在中国摸爬滚打了几年，获得越来越多城市精英消费者的认可，正因为建立了良好的口碑，这次改款升级沃尔沃官方非常重视，可谓下了“重本”。
作为一次年度改款，新款XC60的豪华版以及运动版车型都在外观上作了一些细微的调整，比如豪华版车型的前脸中网直瀑式镀铬增加了折线设计，凸显了中网的存在感，同时老款保险杠两侧的C字形镀铬饰条在新款上也被换成了长条形的设计，拉伸了车头的视觉宽度。
而运动版车型则是换上了样式更加激进的保险杠，同时熏黑的点阵式中网也有利于新车营造出更犀利、更动感的形象。而为了迎合当下的环保潮流以及沃尔沃品牌的电气化策略，无论是豪华版还是运动版的XC60车尾排气均变为了隐藏式的设计，少了一丝咄咄逼人，也多了一丝内敛。
虽然整体变化并不大，但是对于一款本身外观设计就已经足够优秀的车型来说，微调才是改款时最理智的做法。不过，大家也千万别被外观的这些小变动所欺骗了，新车内里的变化，才是XC60这次改款的核心所在。
比如，XC60车厢内部曾经有点老气的机械式挡杆，也借着这次改款的机会被升级成了全系电子挡杆，其中豪华版车型更是用上了极具豪华感的水晶挡杆。
而在机械部分，随着新车的尾标从老款的T4/T5变成了B4/B5，熟悉沃尔沃产品线的人一定知道了新车在原本的2.0T发动机+8AT变速箱的基础上，还会加上目前流行的48V轻混系统，能让新款XC60拥有体验更好的发动机启停，刹车动能回收以及高速熄火滑行功能，进一步提升油耗表现。从工信部上的数据中我们可以看到，在轻混系统的帮助之下，新款XC60的平均油耗比起老款有了大幅度的下降，能做到7.3L/100km的水平。
此外，布置在曲轴端的电机还能在驾驶员有需要的时候提供10kW、40牛·米的瞬时额外驱动力，对于车辆在低速工况下的动力响应起到良好的辅助作用。而除了全新的B4以及B5动力以外，备受关注的T8动力在新款车型上也得以保留，这套由2.0T双增压发动机+电机组成的高性能动力系统，提供高达390马力+640牛·米的强大驱动力，能在5.5秒以内将这台中型SUV加速至100km/h。而插电混动的身份也意味着它能够提供50km的纯电续航里程以及在绝大部分地区免指标上牌的优势，“能文能武”正是T8车型给我们留下最深的印象。
传统豪华品牌的智能化
除了上面提到的这些硬件层面的提升，作为一个传统豪华品牌，沃尔沃还将XC60改款的重心放在了车机以及智能化方面。要知道，长期以来，各种电动车厂商、造车新势力在宣传时都喜欢强调一件事，那就是传统品牌不懂得做智能汽车。
但是在这次的XC60上，沃尔沃却代表了传统厂商的阵营，扬眉吐气了一番。新款XC60舍弃了老款的车机系统转而换上了全新的谷歌安卓原生车机操作系统，拥有全新的用户操作界面。在语音识别方面，新车全系标配了科大讯飞语音识别系统，支持中文语义识别、多轮对话等高级功能，同时还能识别来自主副驾不同位置的口令，不仅能解放人的双手，同时还能让驾驶员将更多的注意力放在路面上，提升行车安全。
其次，车机还整合了高德地图，显示界面还针对了XC60的9英寸中控大屏幕进行了针对性的改进，在交互界面与智能手机保持一致的情况下，让屏幕上显示的信息更加丰富，导航路线更加清晰。而得益于车机所搭载的安卓原生系统以及芯片的强大性能，XC60的车载高德地图不仅能获得与时下旗舰手机一样的响应速度，而且对于在线地图的规划以及实时路况的显示上不仅与手机版无异，同时得益于独立运行的缘故，车主也无需担心突然的来电会导致导航的中断，造成不便。
除此以外，沃尔沃这次还与华为进行了深度的合作，接入了华为应用市场的生态支持传统应用以及快应用，真正实现了让车机与智能手机一样好用。而像是QQ音乐、腾讯新闻、微信读书等娱乐功能，也被集成在了腾讯爱趣听的应用当中，再加上天猫精灵的语音辅助，让整套车机系统的易用度与友好度上升了一个台阶。
可能很多人不太明白这套新车机的优势，但是当我们拿这套新车机与市场上一些对手相比就能发现它的优势所在。比如同级别卖得最好的奥迪Q5L，同样是搭载安卓车机的它，由于没有采用原生系统，在整体上较为“封闭”，无法像新款XC60一样提供丰富的应用生态，在智能化方面有所缺失。而这次XC60借助着改款的优势，也将原本在车机上的短板一下子提升至了同级别领先的地位，确实是让人感到惊喜。
同级最强安全装备
当然，毕竟这是一台沃尔沃，沃尔沃新款XC60在安全装备上依旧是同级车型中，最让人放心的那位选手。全系标配的CitySafety城市安全系统能提供六大情景的紧急避险，在遇到与前车、行人甚至是大型动物有可能发生碰撞的情况时，这套系统能及时提供视觉以及听觉的警告，并自动刹停。
而遇到需要躲闪避险的情形，则是会在刹车的同时辅助车辆转向，并给方向盘施加合适的转向力度，让你能够像赛车手一样既精准又安全地躲开障碍物。而沃尔沃的智能领航辅助功能同样是业界领先的水平，这套系统支持0-130km/h的自动跟车以及刹停，加上车道保持功能，能实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，在改款以后，XC60还新增了紧急停车辅助、向后自动刹车以及准备驶离通知等功能，这其中要数紧急停车辅助最为实用，根据官方的介绍，这项针对驾驶员出现失能状况的功能，能够在车辆检测到驾驶员脱离方向盘控制并对系统警告没有反应时，自动将车辆慢慢刹停并亮起双闪，以避免出现更严重的人身以及财产伤害。毕竟作为他们品牌的DNA，安全永远都是沃尔沃所追求的第一要素，而新款XC60如此全面且好用的主动安全装备，也是同级别竞品车型所难以望其项背的。
高冷表面下的温柔
除了安全与智能化这些理性层面上优势，这个来自北欧的品牌，在高冷的外表之下同样也有着温暖的一面。比如XC60的车厢用料延续了沃尔沃品牌一向的高标准：母婴级的座舱用料以及珠宝级的防镍泄露工艺打造出业内闻名的环保车厢。在疫情仍未完全平息的当下，人们也愈发懂得自由呼吸的宝贵，而XC60的“北欧空气”车厢，也许正是保护你与家人的最佳堡垒。
在这个“面子为王”的市场，有着不输任何对手实力的沃尔沃XC60，虽然不是豪华品牌中型SUV的销量霸主，但是这只能说明懂得欣赏它的人并不在多数。假以时日，当理性的消费者占据上风，大家都能明白买车是为了自己而不是为了别人的眼光的时候，那我相信豪华SUV的市场一定会出现一轮新的洗牌。
毕竟，从XC60身上所体现出来的那种独特的北欧设计理念处处闪现着人文关怀，而这种在其他品牌之中难以觅寻的人文关怀，正是沃尔沃品牌调性的最佳诠释。
#沃尔沃新款xc60# 升级幅度喜人#戎车筱翼#
新款XC60实力几何？新车共提供9款车型，其中包括1款B4、5款B5以及3款T8车型。XC60可以说是沃尔沃品牌家族里的传奇车型，一直以来都是销量担当。这一代车型在中国摸爬滚打了几年，获得越来越多城市精英消费者的认可，正因为建立了良好的口碑，这次改款升级沃尔沃官方非常重视，可谓下了“重本”。
作为一次年度改款，新款XC60的豪华版以及运动版车型都在外观上作了一些细微的调整，比如豪华版车型的前脸中网直瀑式镀铬增加了折线设计，凸显了中网的存在感，同时老款保险杠两侧的C字形镀铬饰条在新款上也被换成了长条形的设计，拉伸了车头的视觉宽度。
而运动版车型则是换上了样式更加激进的保险杠，同时熏黑的点阵式中网也有利于新车营造出更犀利、更动感的形象。而为了迎合当下的环保潮流以及沃尔沃品牌的电气化策略，无论是豪华版还是运动版的XC60车尾排气均变为了隐藏式的设计，少了一丝咄咄逼人，也多了一丝内敛。
虽然整体变化并不大，但是对于一款本身外观设计就已经足够优秀的车型来说，微调才是改款时最理智的做法。不过，大家也千万别被外观的这些小变动所欺骗了，新车内里的变化，才是XC60这次改款的核心所在。
比如，XC60车厢内部曾经有点老气的机械式挡杆，也借着这次改款的机会被升级成了全系电子挡杆，其中豪华版车型更是用上了极具豪华感的水晶挡杆。
而在机械部分，随着新车的尾标从老款的T4/T5变成了B4/B5，熟悉沃尔沃产品线的人一定知道了新车在原本的2.0T发动机+8AT变速箱的基础上，还会加上目前流行的48V轻混系统，能让新款XC60拥有体验更好的发动机启停，刹车动能回收以及高速熄火滑行功能，进一步提升油耗表现。从工信部上的数据中我们可以看到，在轻混系统的帮助之下，新款XC60的平均油耗比起老款有了大幅度的下降，能做到7.3L/100km的水平。
此外，布置在曲轴端的电机还能在驾驶员有需要的时候提供10kW、40牛·米的瞬时额外驱动力，对于车辆在低速工况下的动力响应起到良好的辅助作用。而除了全新的B4以及B5动力以外，备受关注的T8动力在新款车型上也得以保留，这套由2.0T双增压发动机+电机组成的高性能动力系统，提供高达390马力+640牛·米的强大驱动力，能在5.5秒以内将这台中型SUV加速至100km/h。而插电混动的身份也意味着它能够提供50km的纯电续航里程以及在绝大部分地区免指标上牌的优势，“能文能武”正是T8车型给我们留下最深的印象。
传统豪华品牌的智能化
除了上面提到的这些硬件层面的提升，作为一个传统豪华品牌，沃尔沃还将XC60改款的重心放在了车机以及智能化方面。要知道，长期以来，各种电动车厂商、造车新势力在宣传时都喜欢强调一件事，那就是传统品牌不懂得做智能汽车。
但是在这次的XC60上，沃尔沃却代表了传统厂商的阵营，扬眉吐气了一番。新款XC60舍弃了老款的车机系统转而换上了全新的谷歌安卓原生车机操作系统，拥有全新的用户操作界面。在语音识别方面，新车全系标配了科大讯飞语音识别系统，支持中文语义识别、多轮对话等高级功能，同时还能识别来自主副驾不同位置的口令，不仅能解放人的双手，同时还能让驾驶员将更多的注意力放在路面上，提升行车安全。
其次，车机还整合了高德地图，显示界面还针对了XC60的9英寸中控大屏幕进行了针对性的改进，在交互界面与智能手机保持一致的情况下，让屏幕上显示的信息更加丰富，导航路线更加清晰。而得益于车机所搭载的安卓原生系统以及芯片的强大性能，XC60的车载高德地图不仅能获得与时下旗舰手机一样的响应速度，而且对于在线地图的规划以及实时路况的显示上不仅与手机版无异，同时得益于独立运行的缘故，车主也无需担心突然的来电会导致导航的中断，造成不便。
除此以外，沃尔沃这次还与华为进行了深度的合作，接入了华为应用市场的生态支持传统应用以及快应用，真正实现了让车机与智能手机一样好用。而像是QQ音乐、腾讯新闻、微信读书等娱乐功能，也被集成在了腾讯爱趣听的应用当中，再加上天猫精灵的语音辅助，让整套车机系统的易用度与友好度上升了一个台阶。
可能很多人不太明白这套新车机的优势，但是当我们拿这套新车机与市场上一些对手相比就能发现它的优势所在。比如同级别卖得最好的奥迪Q5L，同样是搭载安卓车机的它，由于没有采用原生系统，在整体上较为“封闭”，无法像新款XC60一样提供丰富的应用生态，在智能化方面有所缺失。而这次XC60借助着改款的优势，也将原本在车机上的短板一下子提升至了同级别领先的地位，确实是让人感到惊喜。
同级最强安全装备
当然，毕竟这是一台沃尔沃，沃尔沃新款XC60在安全装备上依旧是同级车型中，最让人放心的那位选手。全系标配的CitySafety城市安全系统能提供六大情景的紧急避险，在遇到与前车、行人甚至是大型动物有可能发生碰撞的情况时，这套系统能及时提供视觉以及听觉的警告，并自动刹停。
而遇到需要躲闪避险的情形，则是会在刹车的同时辅助车辆转向，并给方向盘施加合适的转向力度，让你能够像赛车手一样既精准又安全地躲开障碍物。而沃尔沃的智能领航辅助功能同样是业界领先的水平，这套系统支持0-130km/h的自动跟车以及刹停，加上车道保持功能，能实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，在改款以后，XC60还新增了紧急停车辅助、向后自动刹车以及准备驶离通知等功能，这其中要数紧急停车辅助最为实用，根据官方的介绍，这项针对驾驶员出现失能状况的功能，能够在车辆检测到驾驶员脱离方向盘控制并对系统警告没有反应时，自动将车辆慢慢刹停并亮起双闪，以避免出现更严重的人身以及财产伤害。毕竟作为他们品牌的DNA，安全永远都是沃尔沃所追求的第一要素，而新款XC60如此全面且好用的主动安全装备，也是同级别竞品车型所难以望其项背的。
高冷表面下的温柔
除了安全与智能化这些理性层面上优势，这个来自北欧的品牌，在高冷的外表之下同样也有着温暖的一面。比如XC60的车厢用料延续了沃尔沃品牌一向的高标准：母婴级的座舱用料以及珠宝级的防镍泄露工艺打造出业内闻名的环保车厢。在疫情仍未完全平息的当下，人们也愈发懂得自由呼吸的宝贵，而XC60的“北欧空气”车厢，也许正是保护你与家人的最佳堡垒。
在这个“面子为王”的市场，有着不输任何对手实力的沃尔沃XC60，虽然不是豪华品牌中型SUV的销量霸主，但是这只能说明懂得欣赏它的人并不在多数。假以时日，当理性的消费者占据上风，大家都能明白买车是为了自己而不是为了别人的眼光的时候，那我相信豪华SUV的市场一定会出现一轮新的洗牌。
毕竟，从XC60身上所体现出来的那种独特的北欧设计理念处处闪现着人文关怀，而这种在其他品牌之中难以觅寻的人文关怀，正是沃尔沃品牌调性的最佳诠释。
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