互联互通：为大湾区发展插上翅膀
https://t.cn/EKOvifY
4月28日，南沙大桥海鸥岛收费站、番莞高速一期开通，标志着南沙大桥全面通车。南沙大桥作为粤港澳大湾区几何中心的交通枢纽，直接连通“黄金通道”广深高速，对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，缓解虎门大桥交通量将起到重要作用，将使大湾区互联互通再上台阶。
对标富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，基础设施的互联互通既是先决条件，更是有力支撑。如今，南沙大桥通车，深中通道进入最难的“沉管时光”，白云机场三期扩建即将启动……一系列立体交通基础设施，正在激活粤港澳大湾区内11座城市的交通脉搏，实现互联互通，加速资源要素流动，为粤港澳大湾区的发展插上腾飞的翅膀。
公路联通
跨江通道、高速路网越织越密
近日，港珠澳大桥东人工岛面向全球招标，拟进行旅游及配套设施开发。去年，港珠澳大桥的通车，使粤港澳大湾区“9+2”城市群正式实现了交通闭环，港澳地区首次在高速公路网上连通内地。
除了南沙大桥外，在不久的将来，在珠江这条粤港澳大湾区的黄金水道上，又将有两条新的跨江通道屹立两岸：广州南沙区龙穴岛上的工厂内，一节节海底隧道沉管的钢壳正在紧张有序地生产，预计2024年建成通车的深中通道已经进入整个项目最难的“沉管隧道时光”；连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将与港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道。
在2019年全省交通运输工作会议上，广东省交通运输厅表示，2019年广东还将继续加大基础设施“补短板”力度，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目，其中包括建成通车南沙大桥、河惠莞高速龙川至紫金段等10项483公里，新开工宁莞高速潮州东联络线等3项60公里。同时，抓紧开展黄茅海大桥、莲花山过江通道等32项重点项目前期工作。
广东省交通运输厅还将按要求制定关于粤港澳大湾区基础设施互联互通的专项规划和实施方案，继续打造高品质出行服务体系。加强港珠澳大桥设施“硬联通”和机制“软联通”，以科技创新为核心动力，以人工智能为抓手，切实提升大桥运维水平。积极与港澳、相关部门、珠海市等各方协同配合，确保用好管好港珠澳大桥，发挥好大桥的示范效应。优化运输结构布局，推动广州—深圳国际性综合交通枢纽建设，进一步提升运输服务一体化和智能化水平，推进建立公交化、多元化的城际客运系统和以多式联运为特色的货运物流体系，优化拓展连通港澳与珠三角主要城市的高速水上客运航线网络。
高铁飞驰
加速构建快速交通网络
广深港高铁线上的高速列车以近200公里的时速穿梭。“当列车经过福田站四五分钟以后，手机信号会变成香港信号，手机上网也会另外计费。”在飞驰的广深港高铁上，广九客运段高铁动一车队列车长滕文恒告诉记者，每次值乘都会特意广播提醒旅客。
2018年9月，广深港高铁全线贯通，香港与内地44个城市可高铁直达，香港自此融入全国2.9万公里的庞大高铁交通网。广州南站新闻发言人刘慧表示：“《规划纲要》提出要构筑大湾区快速交通网络，广深港高铁是其中的重要一环。我们将认真贯彻落实，做好服务，为旅客提供安全、快捷、优质的服务。”
香港和广州、深圳之间旅行时间大幅缩短，人们的心理距离更近了。飞速奔驰的列车，也成为粤港澳大湾区建设加快推进的见证。
《规划纲要》提出，要以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。从耗时一天到“1小时生活圈”初步成形，从5小时的直达列车到47分钟的高铁，如今穗港两地往来愈加便利。
目前，大湾区基础设施互联互通规划和城际（铁路）建设规划初步方案已经完成，正在审议修改过程中。据悉，整体框架是根据《规划纲要》中提出的极点带动的理念，按照香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海三个极点内部，以及极点两两之间的轴带架构进行规划。除了粤港澳大湾区内部的铁路规划之外，还有规划湾区往外通道接入国家铁路网。
航空协同
大湾区世界级机场群建设提速
粤港澳大湾区拥有世界上最繁忙的机场群。据公开资料显示，2017年，粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。
《规划纲要》提出，要建设世界级机场群，其中提到要提升广州机场国际枢纽竞争力。据了解，今年是白云机场T1、T2两个航站楼首次联袂保障春运。自去年T2航站楼和综合交通中心正式投入使用以来，广州白云国际机场的硬件设施得到了极大提升，综合交通枢纽功能初步形成。2018年，拥有两个航站楼的白云机场，年旅客吞吐量近7000万人次。
民航专家綦琦表示，白云机场T2为粤港澳大湾区拓展了地面保障资源，为粤港澳大湾区航空枢纽建设提供了硬件支撑，为白云机场进一步增加客运量提供了有力保障。
广东机场集团负责人表示：“白云机场二期扩建已圆满完成，三期扩建前期工作已经启动，未来广州白云机场会有5条跑道、3个航站楼。”
粤港澳三地携手，粤港澳大湾区世界级机场群建设不断加速。专家表示，香港、广州、深圳三大机场开展更多合作，将让大湾区市民有更多选择，加快协同发展的步伐。
记者 看大湾区
新华社广东分社对外新闻部主任周强：
推动大湾区互联互通 加速要素流动
今年，是新华社广东分社团委书记兼对外新闻部主任周强工作的第十个年头。十年来，周强一直在新华社广东分社工作，立足广东，做全国视野下的广东地方政经和对外宣传报道，讲好“中国故事”。
作为粤港澳大湾区互联互通的重要盛事。2018年10月23日，周强现场见证了港珠澳大桥的开通。“我们提前1个月组成融媒体报道小组进驻珠海，进行地毯式全覆盖采访。港珠澳大桥是中国工程界的‘珠穆朗玛峰’，能够参与报道港珠澳大桥，是记者的光荣和幸运。”周强说。在他看来，中国经济实力跃升为世界第二大经济体，需要一个载体来承载这个阶段的特征，港珠澳大桥无疑是最好的体现。这也表明，只要我们坚守一国之本，善用两制之利，粤港澳大湾区建设也必将迈向新台阶。
正是被港珠澳大桥的建设成就所感染，应中洲古籍出版社和广州出版社之约，周强刚刚完成了长篇报告文学《虹起伶仃——逐梦港珠澳大桥》，再现了中国建设者、工程师们攻坚克难、战风斗浪5000多天的光辉历程，向新中国成立70周年献礼。
周强认为，跨境基础设施的建立应该是粤港澳大湾区建设的先导工程，只有路通了，才会有人流、物流、信息流、资金流的畅通。可谓人享其便，货尽其流。港珠澳大桥的建成，让粤港澳大湾区真正实现交通闭环，但只是硬件层面的互联互通还不够，未来期待更多的制度机制创新，让大湾区成为宜居宜业宜游的地方。
“纵观纽约、东京、旧金山世界三大湾区，他们是区域经济的高级形态，有着各自明确的定位和国际产业分工链条的地位。”周强建议，粤港澳大湾区互联互通建设首先需要处理好广州、深圳、香港、澳门四大城市互联互通关系，特别是产业竞合关系，做到互补发展，避免资源重复建设。其次，是要利用好粤港澳大湾区建设，为港澳融入国家发展大局创造条件，用国家发展的“大齿轮”，带动港澳“小齿轮”的转动，达到共享发展的目的。最后，粤港澳大湾区互联互通要跟“一带一路”倡议结合起来，让湾区核心城市成为重要支点，成为现代化城市建设的示范区。
南方日报
https://t.cn/EKOvifY
4月28日，南沙大桥海鸥岛收费站、番莞高速一期开通，标志着南沙大桥全面通车。南沙大桥作为粤港澳大湾区几何中心的交通枢纽，直接连通“黄金通道”广深高速，对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，缓解虎门大桥交通量将起到重要作用，将使大湾区互联互通再上台阶。
对标富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，基础设施的互联互通既是先决条件，更是有力支撑。如今，南沙大桥通车，深中通道进入最难的“沉管时光”，白云机场三期扩建即将启动……一系列立体交通基础设施，正在激活粤港澳大湾区内11座城市的交通脉搏，实现互联互通，加速资源要素流动，为粤港澳大湾区的发展插上腾飞的翅膀。
公路联通
跨江通道、高速路网越织越密
近日，港珠澳大桥东人工岛面向全球招标，拟进行旅游及配套设施开发。去年，港珠澳大桥的通车，使粤港澳大湾区“9+2”城市群正式实现了交通闭环，港澳地区首次在高速公路网上连通内地。
除了南沙大桥外，在不久的将来，在珠江这条粤港澳大湾区的黄金水道上，又将有两条新的跨江通道屹立两岸：广州南沙区龙穴岛上的工厂内，一节节海底隧道沉管的钢壳正在紧张有序地生产，预计2024年建成通车的深中通道已经进入整个项目最难的“沉管隧道时光”；连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将与港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道。
在2019年全省交通运输工作会议上，广东省交通运输厅表示，2019年广东还将继续加大基础设施“补短板”力度，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目，其中包括建成通车南沙大桥、河惠莞高速龙川至紫金段等10项483公里，新开工宁莞高速潮州东联络线等3项60公里。同时，抓紧开展黄茅海大桥、莲花山过江通道等32项重点项目前期工作。
广东省交通运输厅还将按要求制定关于粤港澳大湾区基础设施互联互通的专项规划和实施方案，继续打造高品质出行服务体系。加强港珠澳大桥设施“硬联通”和机制“软联通”，以科技创新为核心动力，以人工智能为抓手，切实提升大桥运维水平。积极与港澳、相关部门、珠海市等各方协同配合，确保用好管好港珠澳大桥，发挥好大桥的示范效应。优化运输结构布局，推动广州—深圳国际性综合交通枢纽建设，进一步提升运输服务一体化和智能化水平，推进建立公交化、多元化的城际客运系统和以多式联运为特色的货运物流体系，优化拓展连通港澳与珠三角主要城市的高速水上客运航线网络。
高铁飞驰
加速构建快速交通网络
广深港高铁线上的高速列车以近200公里的时速穿梭。“当列车经过福田站四五分钟以后，手机信号会变成香港信号，手机上网也会另外计费。”在飞驰的广深港高铁上，广九客运段高铁动一车队列车长滕文恒告诉记者，每次值乘都会特意广播提醒旅客。
2018年9月，广深港高铁全线贯通，香港与内地44个城市可高铁直达，香港自此融入全国2.9万公里的庞大高铁交通网。广州南站新闻发言人刘慧表示：“《规划纲要》提出要构筑大湾区快速交通网络，广深港高铁是其中的重要一环。我们将认真贯彻落实，做好服务，为旅客提供安全、快捷、优质的服务。”
香港和广州、深圳之间旅行时间大幅缩短，人们的心理距离更近了。飞速奔驰的列车，也成为粤港澳大湾区建设加快推进的见证。
《规划纲要》提出，要以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。从耗时一天到“1小时生活圈”初步成形，从5小时的直达列车到47分钟的高铁，如今穗港两地往来愈加便利。
目前，大湾区基础设施互联互通规划和城际（铁路）建设规划初步方案已经完成，正在审议修改过程中。据悉，整体框架是根据《规划纲要》中提出的极点带动的理念，按照香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海三个极点内部，以及极点两两之间的轴带架构进行规划。除了粤港澳大湾区内部的铁路规划之外，还有规划湾区往外通道接入国家铁路网。
航空协同
大湾区世界级机场群建设提速
粤港澳大湾区拥有世界上最繁忙的机场群。据公开资料显示，2017年，粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。
《规划纲要》提出，要建设世界级机场群，其中提到要提升广州机场国际枢纽竞争力。据了解，今年是白云机场T1、T2两个航站楼首次联袂保障春运。自去年T2航站楼和综合交通中心正式投入使用以来，广州白云国际机场的硬件设施得到了极大提升，综合交通枢纽功能初步形成。2018年，拥有两个航站楼的白云机场，年旅客吞吐量近7000万人次。
民航专家綦琦表示，白云机场T2为粤港澳大湾区拓展了地面保障资源，为粤港澳大湾区航空枢纽建设提供了硬件支撑，为白云机场进一步增加客运量提供了有力保障。
广东机场集团负责人表示：“白云机场二期扩建已圆满完成，三期扩建前期工作已经启动，未来广州白云机场会有5条跑道、3个航站楼。”
粤港澳三地携手，粤港澳大湾区世界级机场群建设不断加速。专家表示，香港、广州、深圳三大机场开展更多合作，将让大湾区市民有更多选择，加快协同发展的步伐。
记者 看大湾区
新华社广东分社对外新闻部主任周强：
推动大湾区互联互通 加速要素流动
今年，是新华社广东分社团委书记兼对外新闻部主任周强工作的第十个年头。十年来，周强一直在新华社广东分社工作，立足广东，做全国视野下的广东地方政经和对外宣传报道，讲好“中国故事”。
作为粤港澳大湾区互联互通的重要盛事。2018年10月23日，周强现场见证了港珠澳大桥的开通。“我们提前1个月组成融媒体报道小组进驻珠海，进行地毯式全覆盖采访。港珠澳大桥是中国工程界的‘珠穆朗玛峰’，能够参与报道港珠澳大桥，是记者的光荣和幸运。”周强说。在他看来，中国经济实力跃升为世界第二大经济体，需要一个载体来承载这个阶段的特征，港珠澳大桥无疑是最好的体现。这也表明，只要我们坚守一国之本，善用两制之利，粤港澳大湾区建设也必将迈向新台阶。
正是被港珠澳大桥的建设成就所感染，应中洲古籍出版社和广州出版社之约，周强刚刚完成了长篇报告文学《虹起伶仃——逐梦港珠澳大桥》，再现了中国建设者、工程师们攻坚克难、战风斗浪5000多天的光辉历程，向新中国成立70周年献礼。
周强认为，跨境基础设施的建立应该是粤港澳大湾区建设的先导工程，只有路通了，才会有人流、物流、信息流、资金流的畅通。可谓人享其便，货尽其流。港珠澳大桥的建成，让粤港澳大湾区真正实现交通闭环，但只是硬件层面的互联互通还不够，未来期待更多的制度机制创新，让大湾区成为宜居宜业宜游的地方。
“纵观纽约、东京、旧金山世界三大湾区，他们是区域经济的高级形态，有着各自明确的定位和国际产业分工链条的地位。”周强建议，粤港澳大湾区互联互通建设首先需要处理好广州、深圳、香港、澳门四大城市互联互通关系，特别是产业竞合关系，做到互补发展，避免资源重复建设。其次，是要利用好粤港澳大湾区建设，为港澳融入国家发展大局创造条件，用国家发展的“大齿轮”，带动港澳“小齿轮”的转动，达到共享发展的目的。最后，粤港澳大湾区互联互通要跟“一带一路”倡议结合起来，让湾区核心城市成为重要支点，成为现代化城市建设的示范区。
南方日报
【传承非遗文化，郫都区以乡村振兴为契机打造研学旅行新格局】“读万卷书，行万里路”。郫都区以教育部、国家发展改革委等11部门联合发布的《关于推进中小学生研学旅行的意见》为指导，以“战旗村+”精品研学课程为载体，立足区域优势，挖掘本土特色，传承非遗文化，全面打造“研学旅行”新格局。3月中旬，郫都区两路口学校以“重走主席路·探究新农村”为主题走进唐昌战旗村“全国中小学生研学实践教育基地”和唐昌先锋村“农夫记忆”农耕体验园，感受大自然的气息和非遗文化的魅力，在集体生活中培养孩子们自理、实践、合作、创新的能力，促进学生综合素质的全面提高。
【超市竞争加剧 Costco们进驻中国靠的是什么】#跨境电商# #超市# #时尚#
外资大型商超在国内的发展并不顺遂，市场处在急剧变化之中，国内的诸多连锁商超也在不断创新中寻求转型。选择在这个时机进驻中国，Costco可谓步入了战火纷飞的零售修罗场。可能只是原有模式的复制铺排，也可能它将为国内的新零售发展带来新的思路，但不可否认的是Costco与已经进入国内市场的沃尔玛旗下Sam’s Club，以及德国品牌Metro等会员制超市，在它们的本土获得了成功。我们不妨追根溯源，以它们的成功经验为鉴，或许对商业的未来会有新的思考。
Costco：打造会员心中的消费必选之地
在零售商们努力凸显竞争力以赢得顾客青睐时，Costco思考的是怎样使消费者不做判断，就把它当做购物的不二之地。
Costco定位于为追求生活质量的中产阶级家庭提供服务的会员超市，拥有超过90%的会员续费率，这些长期的粘性顾客已成为它忠实的支持者。长期以来，Costco依靠着优质的选品获得消费者认同：Costco的商品即是他们需要的商品。无需过多思索与比较，在Costco购物已成为一种对零售商本身，而不是对商品的认可与追捧。
Costco收取最低60美元每年的会员费，商品毛利率维持在7%。它提供大约4000个SKU，库存周期平均29天。它的商品深度较小，每个品类只有一两个品牌的产品可供选择，且库存效率极高。
此外，Costco为会员配套增值服务，例如具有价格吸引力的加油站和旅行套餐。Costco卖场与货仓一体，店面面积大约在10000-20000m2，多开在郊区，并配有2000个左右停车位。远离市中心的选址利用了美国发达的汽车文化与完备的公路系统，在保证卖场可达性的同时降低用地成本，同时，以3%返现的加油站为这种购物场景提供额外吸引力。
Costco以低于行业平均水平一半的毛利率保证价格优势，商品被快速地卖出，新品也被高效地选择，以在低SKU的情况下仍能使商品保持多样。在美国甚至流传着一种说法，“那些你在Costco找不到的商品就是你不需要的”。因此，零售买手的重要性更加凸显，不仅在于衡量品类，质量，更是深度了解，预测，甚至是引领美国中产阶级家庭需求的能力。
Costco的主要利润来自于会员费收入，吸引更多会员也成为了企业目标，这也是其不断压低毛利的内生动力来源。依靠会员制盈利只是表象，Costco的核心竞争力在于以高性价比商品吸引消费者，以提供附加增值服务、提倡简单高效的生活方式来获益。
Sam’s Club: 深耕核心商品，一个商品就能成为加入会籍的理由
与Costco追求高性价比低毛利的思路不同，Sam’s Club选择了“高端高质量”路线。它不以科技感和疏离感打造质量，而是把消费者心中对特定商品的“质”的理解发挥到极致。
Sam’s Club是美国零售商沃尔玛旗下的高端会员商店，目标消费者为年收入2.5万美元以上的中产阶级家庭。与Costco一样拥有约4000个SKU，会员费45美元一年。从商品深度上看，Sam’s Club与Costco类似，每个品类可供选择的商品较少。不同的是，Costco的低SKU是为了高效地在每个周期过后为每个品类替换新品，Sam’s Club则注重商品的少而精，旨在更大程度上为消费者做出更优选择。它不实行卖场与仓库一体的运营模式，重视通过店内装潢打造舒适的购物体验。
Sam’s Club的盈利依靠商品销售，无法单纯地在价格上取胜。价格优势不明显加之需要交纳会费，Sam’s Club是如何吸引消费者的？答案在于严选商品，并最大程度地结合本地特色。
Sam’s Club设置了严苛的供应商筛选流程，一件商品的上架需要通过内部检测部门的三重检测，商品的质量和外观都保持统一且精致。此举营造了购物时的亲切感和信任感，甚至有消费者表示“一看就知道这些商品被精心挑选过”。
除了严选，Sam’s Club还十分重视对区域消费特点的挖掘与利用，组织比赛，评选等活动，让当地消费者参与到特色产品的设计与改良之中，利用当地传统特色产品为切口，培养消费者的信任。Sam’s Club的特色产品研发集中在食品领域，对传统饮品调整浓度，微调配方，力求地道的同时提升质感。Sam’s Club的消费者满意度，复购率也主要集中在食品类产品，对生鲜，食品类的高满意甚至直接促使了会籍的办理。Sam’s Club通过把研发、运营等精力集中在少量商品上，带动了整体销售量。
Metro：以卖场形式服务中小企业
零售行业竞争激烈，Metro Cash&Carry选择了差异化定位，避免正面竞争，转而拓展新领域。Metro主要服务中小企业而非个人消费者，社会配销是它的业务立足点，拥有20000个左右SKU，实行免费会员制。与上述两家零售商不同，其服务对象体量较大，商品宽而深，在没有会员费的支撑下，依靠大批量销售盈利，商品的宽度和深度成为它为不同类型企业提供差异化商品的根本。
外资大型商超在国内的发展并不顺遂，市场处在急剧变化之中，国内的诸多连锁商超也在不断创新中寻求转型。选择在这个时机进驻中国，Costco可谓步入了战火纷飞的零售修罗场。可能只是原有模式的复制铺排，也可能它将为国内的新零售发展带来新的思路，但不可否认的是Costco与已经进入国内市场的沃尔玛旗下Sam’s Club，以及德国品牌Metro等会员制超市，在它们的本土获得了成功。我们不妨追根溯源，以它们的成功经验为鉴，或许对商业的未来会有新的思考。
Costco：打造会员心中的消费必选之地
在零售商们努力凸显竞争力以赢得顾客青睐时，Costco思考的是怎样使消费者不做判断，就把它当做购物的不二之地。
Costco定位于为追求生活质量的中产阶级家庭提供服务的会员超市，拥有超过90%的会员续费率，这些长期的粘性顾客已成为它忠实的支持者。长期以来，Costco依靠着优质的选品获得消费者认同：Costco的商品即是他们需要的商品。无需过多思索与比较，在Costco购物已成为一种对零售商本身，而不是对商品的认可与追捧。
Costco收取最低60美元每年的会员费，商品毛利率维持在7%。它提供大约4000个SKU，库存周期平均29天。它的商品深度较小，每个品类只有一两个品牌的产品可供选择，且库存效率极高。
此外，Costco为会员配套增值服务，例如具有价格吸引力的加油站和旅行套餐。Costco卖场与货仓一体，店面面积大约在10000-20000m2，多开在郊区，并配有2000个左右停车位。远离市中心的选址利用了美国发达的汽车文化与完备的公路系统，在保证卖场可达性的同时降低用地成本，同时，以3%返现的加油站为这种购物场景提供额外吸引力。
Costco以低于行业平均水平一半的毛利率保证价格优势，商品被快速地卖出，新品也被高效地选择，以在低SKU的情况下仍能使商品保持多样。在美国甚至流传着一种说法，“那些你在Costco找不到的商品就是你不需要的”。因此，零售买手的重要性更加凸显，不仅在于衡量品类，质量，更是深度了解，预测，甚至是引领美国中产阶级家庭需求的能力。
Costco的主要利润来自于会员费收入，吸引更多会员也成为了企业目标，这也是其不断压低毛利的内生动力来源。依靠会员制盈利只是表象，Costco的核心竞争力在于以高性价比商品吸引消费者，以提供附加增值服务、提倡简单高效的生活方式来获益。
Sam’s Club: 深耕核心商品，一个商品就能成为加入会籍的理由
与Costco追求高性价比低毛利的思路不同，Sam’s Club选择了“高端高质量”路线。它不以科技感和疏离感打造质量，而是把消费者心中对特定商品的“质”的理解发挥到极致。
Sam’s Club是美国零售商沃尔玛旗下的高端会员商店，目标消费者为年收入2.5万美元以上的中产阶级家庭。与Costco一样拥有约4000个SKU，会员费45美元一年。从商品深度上看，Sam’s Club与Costco类似，每个品类可供选择的商品较少。不同的是，Costco的低SKU是为了高效地在每个周期过后为每个品类替换新品，Sam’s Club则注重商品的少而精，旨在更大程度上为消费者做出更优选择。它不实行卖场与仓库一体的运营模式，重视通过店内装潢打造舒适的购物体验。
Sam’s Club的盈利依靠商品销售，无法单纯地在价格上取胜。价格优势不明显加之需要交纳会费，Sam’s Club是如何吸引消费者的？答案在于严选商品，并最大程度地结合本地特色。
Sam’s Club设置了严苛的供应商筛选流程，一件商品的上架需要通过内部检测部门的三重检测，商品的质量和外观都保持统一且精致。此举营造了购物时的亲切感和信任感，甚至有消费者表示“一看就知道这些商品被精心挑选过”。
除了严选，Sam’s Club还十分重视对区域消费特点的挖掘与利用，组织比赛，评选等活动，让当地消费者参与到特色产品的设计与改良之中，利用当地传统特色产品为切口，培养消费者的信任。Sam’s Club的特色产品研发集中在食品领域，对传统饮品调整浓度，微调配方，力求地道的同时提升质感。Sam’s Club的消费者满意度，复购率也主要集中在食品类产品，对生鲜，食品类的高满意甚至直接促使了会籍的办理。Sam’s Club通过把研发、运营等精力集中在少量商品上，带动了整体销售量。
Metro：以卖场形式服务中小企业
零售行业竞争激烈，Metro Cash&Carry选择了差异化定位，避免正面竞争，转而拓展新领域。Metro主要服务中小企业而非个人消费者，社会配销是它的业务立足点，拥有20000个左右SKU，实行免费会员制。与上述两家零售商不同，其服务对象体量较大，商品宽而深，在没有会员费的支撑下，依靠大批量销售盈利，商品的宽度和深度成为它为不同类型企业提供差异化商品的根本。
✋热门推荐