2019年的电动汽车行业，你都记得哪些事儿
2019年马上就要结束了，这里分享一下，提到2019电动汽车，首先想到的10件事。
1、特斯拉电动皮卡Cybertruck发布
2019年，特斯拉在中国干了很多大事儿，但可能是因为Cybertruck发布的日期距离现在比较近，所以第一个就想到了它。Cybertruck于北京时间11月22日发布并开始接受预订，发布5天收到预订25万辆。
Cybertruck共分3个版本：单电机后驱版，起售价39990美元。双电机全驱版，起售价49900美元。三电机全驱版，69900美元。三电机版0-60英里/小时加速仅需2.9秒，堪比超跑。目前Cybertruck已开放中国官网预订，订金1000元。
2、特斯拉Model 3开启国内交付
2月底到港，3月份开始大量交付。在刚刚过去的11月份，Model 3月交付量达到了4658辆，这个数据超过了同期蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5和小鹏G3的上险之和。
现在北京街头的Model 3已经很多很多了，不知道你所在城市的保有量怎么样了？
3、特斯拉上海超级工厂量产
10个月时间，从一片荒芜到最先进的现代化制造工厂，这不仅是中国的速度纪录，在全球范围内也难遇对手。
目前上海超级工厂已经开始量产，大量国产Model 3已经开始出厂运往各地。据说目前产能是1000辆/周，预计年底前可实现周产3000辆。
目前国产Model 3只有标准续航升级版，35.58万起售，可享受国内新能源汽车补贴，补贴金额为2.475万，也就是补贴后售价33.1万元。
国产Model 3 NEDC标准续航有445公里（LG化学电池）和455公里（松下电池）两种，标配Autopilot基础辅助驾驶系统，标配后排座椅加热硬件（据说很快就要通过OTA更新启用）。
4、蔚来ES6量产交付
对于国内电动汽车行业来说，蔚来ES6的量产还是有很重要意义的。ES6不但代表着国内电动车企的最高制造水平，在性价比上也实现了对ES8的大幅跨越。可以说ES6是当前市场上除了特斯拉汽车外，最值得入手的车型。
12月28日，蔚来将正式发布他们的第3款新车，品牌市场定位继续下沉，继续拉大和特斯拉汽车的门槛差距，这对蔚来而言也许是个决定生死的车型。
尽管ES6的交付量已经连续上升，但ES8的销售疲软、北美市场的3次裁员、融资受阻、倒闭传言……2019年蔚来汽车的日子很不好过，愿他们2020能出走困境顺利换到能够一路狂奔的快车道吧。
5、小鹏P7的发布
在国内造车新势力逐鹿电动SUV市场之时，高端电动轿车几乎成了一片空白。除了特斯拉外，没有任何企业涉足该市场。还好有了小鹏P7和蔚来ET7，给喜欢电动轿车的准车主带来了更多的选择希望。不幸的是，蔚来ET7已经无限期延后，现在只剩下小鹏P7一枝独苗了！加油吧，小鹏，硬杠特斯拉轿车的重任，只能靠你了！
小鹏P7已经开启预售，预售价27万至37万。共有两个版本：单电机后驱版，NEDC续航里程超过650公里，百公里加速6.7秒。双电机四驱版，NEDC续航里程超过550公里，百公里加速4.3秒。
6、保时捷Taycan发布
保时捷旗下首款电动汽车Taycan的发布，算是特斯拉一枝独秀多年后，迎来了第一个有点儿分量的对手。然而入门款也要超过100万元的起售价把很多人挡在了门外。
在发布后不久，Taycan刚刚创下的纽北赛道四门电动汽车纪录被特斯拉派出的新款Model S刷新吊打。近日，Taycan又被曝出了只有201英里的EPA续航，用着容量接近于Model S的电池组，续航却被EPA续航250英里起步的Model 3给虐了。
7、奥迪e-tron发布
传统豪车品牌的首次触电，尽管颜值不高、续航不长、各种性能都不理想，但还是要鼓励一下吧，至少他们在帮着马一龙推进全球向可持续能源的过渡。
8、奔驰EQC的发布
和奥迪e-tron前后脚发布。同为传统豪车品牌的首次触电，同样被喷为油改电，它的存在成了特斯拉最好的广告。
9、蔚来汽车和小鹏汽车合体
尽管目前蔚来汽车的日子很不好过，像极了2017年Model 3产能地狱中的特斯拉，隔三差五就会被传要倒闭，但蔚来汽车在国内的行业地位已经得到了受众的普遍认可，已经稳坐造车新势力头把交椅。
在2017年时，有行业研究机构称，中国电动汽车企业有近500家，几年之后能够活下来的就只能剩下1%左右。2019是个洗牌年，已经有不少车企都倒下了，没倒下的融资也越来越难，日子越来越难过了。
凛冬已至，抱团取暖。也许灵活的互联网造车人应该能比老汽车人造车的活得更久一些。祝福他们。
10、法拉第未来公布FF91内饰
作为贾跃亭的最后稻草，法拉第未来的造车之路一路走来踉跄不断。在他们公布FF91的内饰之前，在目前这个大环境下，还敢定价140万起，这真是自寻死路。但在看完内饰后，突然对贾跃亭充满了信心和敬意，真心希望他能王者归来。
近日，有报道称，贾跃亭透露FF91有可能在中美两国同步量产，如果真能如此，老贾东山再起也就绝不再是痴人说梦了！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年马上就要结束了，这里分享一下，提到2019电动汽车，首先想到的10件事。
1、特斯拉电动皮卡Cybertruck发布
2019年，特斯拉在中国干了很多大事儿，但可能是因为Cybertruck发布的日期距离现在比较近，所以第一个就想到了它。Cybertruck于北京时间11月22日发布并开始接受预订，发布5天收到预订25万辆。
Cybertruck共分3个版本：单电机后驱版，起售价39990美元。双电机全驱版，起售价49900美元。三电机全驱版，69900美元。三电机版0-60英里/小时加速仅需2.9秒，堪比超跑。目前Cybertruck已开放中国官网预订，订金1000元。
2、特斯拉Model 3开启国内交付
2月底到港，3月份开始大量交付。在刚刚过去的11月份，Model 3月交付量达到了4658辆，这个数据超过了同期蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5和小鹏G3的上险之和。
现在北京街头的Model 3已经很多很多了，不知道你所在城市的保有量怎么样了？
3、特斯拉上海超级工厂量产
10个月时间，从一片荒芜到最先进的现代化制造工厂，这不仅是中国的速度纪录，在全球范围内也难遇对手。
目前上海超级工厂已经开始量产，大量国产Model 3已经开始出厂运往各地。据说目前产能是1000辆/周，预计年底前可实现周产3000辆。
目前国产Model 3只有标准续航升级版，35.58万起售，可享受国内新能源汽车补贴，补贴金额为2.475万，也就是补贴后售价33.1万元。
国产Model 3 NEDC标准续航有445公里（LG化学电池）和455公里（松下电池）两种，标配Autopilot基础辅助驾驶系统，标配后排座椅加热硬件（据说很快就要通过OTA更新启用）。
4、蔚来ES6量产交付
对于国内电动汽车行业来说，蔚来ES6的量产还是有很重要意义的。ES6不但代表着国内电动车企的最高制造水平，在性价比上也实现了对ES8的大幅跨越。可以说ES6是当前市场上除了特斯拉汽车外，最值得入手的车型。
12月28日，蔚来将正式发布他们的第3款新车，品牌市场定位继续下沉，继续拉大和特斯拉汽车的门槛差距，这对蔚来而言也许是个决定生死的车型。
尽管ES6的交付量已经连续上升，但ES8的销售疲软、北美市场的3次裁员、融资受阻、倒闭传言……2019年蔚来汽车的日子很不好过，愿他们2020能出走困境顺利换到能够一路狂奔的快车道吧。
5、小鹏P7的发布
在国内造车新势力逐鹿电动SUV市场之时，高端电动轿车几乎成了一片空白。除了特斯拉外，没有任何企业涉足该市场。还好有了小鹏P7和蔚来ET7，给喜欢电动轿车的准车主带来了更多的选择希望。不幸的是，蔚来ET7已经无限期延后，现在只剩下小鹏P7一枝独苗了！加油吧，小鹏，硬杠特斯拉轿车的重任，只能靠你了！
小鹏P7已经开启预售，预售价27万至37万。共有两个版本：单电机后驱版，NEDC续航里程超过650公里，百公里加速6.7秒。双电机四驱版，NEDC续航里程超过550公里，百公里加速4.3秒。
6、保时捷Taycan发布
保时捷旗下首款电动汽车Taycan的发布，算是特斯拉一枝独秀多年后，迎来了第一个有点儿分量的对手。然而入门款也要超过100万元的起售价把很多人挡在了门外。
在发布后不久，Taycan刚刚创下的纽北赛道四门电动汽车纪录被特斯拉派出的新款Model S刷新吊打。近日，Taycan又被曝出了只有201英里的EPA续航，用着容量接近于Model S的电池组，续航却被EPA续航250英里起步的Model 3给虐了。
7、奥迪e-tron发布
传统豪车品牌的首次触电，尽管颜值不高、续航不长、各种性能都不理想，但还是要鼓励一下吧，至少他们在帮着马一龙推进全球向可持续能源的过渡。
8、奔驰EQC的发布
和奥迪e-tron前后脚发布。同为传统豪车品牌的首次触电，同样被喷为油改电，它的存在成了特斯拉最好的广告。
9、蔚来汽车和小鹏汽车合体
尽管目前蔚来汽车的日子很不好过，像极了2017年Model 3产能地狱中的特斯拉，隔三差五就会被传要倒闭，但蔚来汽车在国内的行业地位已经得到了受众的普遍认可，已经稳坐造车新势力头把交椅。
在2017年时，有行业研究机构称，中国电动汽车企业有近500家，几年之后能够活下来的就只能剩下1%左右。2019是个洗牌年，已经有不少车企都倒下了，没倒下的融资也越来越难，日子越来越难过了。
凛冬已至，抱团取暖。也许灵活的互联网造车人应该能比老汽车人造车的活得更久一些。祝福他们。
10、法拉第未来公布FF91内饰
作为贾跃亭的最后稻草，法拉第未来的造车之路一路走来踉跄不断。在他们公布FF91的内饰之前，在目前这个大环境下，还敢定价140万起，这真是自寻死路。但在看完内饰后，突然对贾跃亭充满了信心和敬意，真心希望他能王者归来。
近日，有报道称，贾跃亭透露FF91有可能在中美两国同步量产，如果真能如此，老贾东山再起也就绝不再是痴人说梦了！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
解决用户续航焦虑，威马是这么干的
从某种角度来说，冬天是电动车续航的「照妖镜」。温度的降低导致电池活性降低，进而导致续航缩减，再加上部分电量用来空调取暖，续航再打折扣。
于是我们看到过去关于冬天开电动车的那些段子：电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……如何保证冬日电动车有一个比较好的续航表现？这是现阶段电动车所面临的问题。
好在，已经有企业在想解决方案。
近日，威马向外界展示了其第二代热管理系统（热管理 2.0）。按照官方说法，热管理 2.0 可以为车辆冬天续航增程 20%（相当于 NEDC 综合工况下 100 公里），一定程度上解决用户在冬天的里程焦虑。
文章开始前，我们要阐述一个概念：为什么我们需要电池热管理系统。
为什么需要电池热管理系统？
电池有其最佳工作温区，温度过低会导致电池活性降低，影响电池放电效率，导致续航缩减；温度过高则会容易造成热失控，也就是自燃事故的产生，再深入一点就是，我们要保持电池的一致性，电池的一致性高，稳定性越好，越容易控制。
如何保持电池一致性？这里分为两个部分，先天和后天。前者是在电池生产时通过控制原材料品质、关键材料性能以及优良的装配工艺来保证电池的一致性，当然这样并不能完全解决这个问题，这个时候电池热管理系统（BMS）就登场了。按照官方说法，威马的电池热管理系统可以实现电池包在-30℃～50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间。
热管理 2.0 如何缓解用户焦虑？
这里就要说到威马实现热管理的三种策略：主动冷却、电加热和柴油加热。
作为标配的热管理设计，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。而且，威马在电池包的每个电芯模组内置了两个温度传感器，通过 BMS 和 BTMS 来监控管理电芯状态。
在独立液冷系统的基础上，威马提供电加温和柴油加温系统的选装，二者都可以在低温下为电池加热，使之维持在最佳温区，确保动力输出和充电效率，当然后者的效果要比前者好。
标配的热管理适用于像海南这种温度本身就很高的地方，电加温则适用于冬天温度稍微高一点的区域，比如上海，至于柴油加温系统， 我想大部分北方地区都需要用到。至于价格，「电池包电加温系统」的选装价格为 2880 元，「电池包油电加温+冬季续航增城系统」为 9800 元，嗯，有点小贵。
接下来我们具体来看看威马是如何实现温度控制的。
在低温情况下，采用柴油加热；然后温度上来之后，再采用电加温，使得电池温度达到最佳温区。用威马产品经理的话来说就是「相当于一级火箭二级火箭推进，使得温升控制更加顺畅，同时也更省电。」
注意，刚刚说的是其一代做法，那二代又有哪些改进呢？ 直接看图：
（热管理 2.0）
热管理 2.0 对于热效策略进行优化，柴油产生的热量不止用于加热电池包，还会导入乘客舱，降低空调制热产生的电量消耗，显著提升冬季续航里程，官方数据是使冬季续航增程 20%，大概是 NEDC 工况 100 公里的样子，这个表现还可以。
威马告诉我们，热管理 2.0 系统目前已经在 EX5 520 车型上开始使用，即将上市的 EX6 车型上也会进行搭载。这是威马为了解决用户续航焦虑给出的解决方案，究竟这套方案的实际表现如何，我想有待实际测试一下。
在讲解结束之后，我们去参观了威马的电池工厂。
印象最深的应该就是这个高强度钢体壳。威马告诉我们，其电池包箱体使用 DP780 高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计，连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计，以及电池包底部高分子涂层工艺，构成电池的四大物理防冲击保护。在活动现场，我们甚至抡起大锤与这个箱体来了一次「亲密接触」，最终也只是在箱体表面留下大小不一的坑而已，不得不说真的很「耐操」。
威马的电池包采用的是平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的 VDA（德国汽车工业联合会）方形电芯模组，这种方案的好处在于保电池安全可靠的同时，可以大幅提升产品迭代能力。举个例子，目前 EX5 400 和 EX5 520 采用的就是同一套箱体，只是电芯模组的数量不同。
电芯模组装配工作由机器人进行操作，提高准确度。
每一个工位会设置组装和质检人员，对电池包生产进行全流程管制。
当电池包组装完成之后，还要经过 21 项全检和 2 项抽检，只有 100%通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。
威马电池包的安全性能已获得包含 16 项国家标准在内的 66 项高标准测试认证。产品经理告诉极客汽车，威马 EX5 电池包在研发测试阶段，累积完成超过 12000 次充放电测试。其中，测试团队历时 310 天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度 37 度，最低温度-25 度，99%充电场景为快充充电。单车 16 万公里真实场景测试，电池衰减率小于 5%。
看过这些展示内容之后，我终于理解为什么威马敢向用户提供电池终身免费质保服务了，确实是有一定的底气在。
最后，做一个预告：11 月 22 日，在年度收官的广州车展上，威马 EX6 Plus 也将正式和大家见面，热管理 2.0 同样会搭载于这款车上，我们将在现场为大家带来相关报道，敬请关注。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从某种角度来说，冬天是电动车续航的「照妖镜」。温度的降低导致电池活性降低，进而导致续航缩减，再加上部分电量用来空调取暖，续航再打折扣。
于是我们看到过去关于冬天开电动车的那些段子：电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……如何保证冬日电动车有一个比较好的续航表现？这是现阶段电动车所面临的问题。
好在，已经有企业在想解决方案。
近日，威马向外界展示了其第二代热管理系统（热管理 2.0）。按照官方说法，热管理 2.0 可以为车辆冬天续航增程 20%（相当于 NEDC 综合工况下 100 公里），一定程度上解决用户在冬天的里程焦虑。
文章开始前，我们要阐述一个概念：为什么我们需要电池热管理系统。
为什么需要电池热管理系统？
电池有其最佳工作温区，温度过低会导致电池活性降低，影响电池放电效率，导致续航缩减；温度过高则会容易造成热失控，也就是自燃事故的产生，再深入一点就是，我们要保持电池的一致性，电池的一致性高，稳定性越好，越容易控制。
如何保持电池一致性？这里分为两个部分，先天和后天。前者是在电池生产时通过控制原材料品质、关键材料性能以及优良的装配工艺来保证电池的一致性，当然这样并不能完全解决这个问题，这个时候电池热管理系统（BMS）就登场了。按照官方说法，威马的电池热管理系统可以实现电池包在-30℃～50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间。
热管理 2.0 如何缓解用户焦虑？
这里就要说到威马实现热管理的三种策略：主动冷却、电加热和柴油加热。
作为标配的热管理设计，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。而且，威马在电池包的每个电芯模组内置了两个温度传感器，通过 BMS 和 BTMS 来监控管理电芯状态。
在独立液冷系统的基础上，威马提供电加温和柴油加温系统的选装，二者都可以在低温下为电池加热，使之维持在最佳温区，确保动力输出和充电效率，当然后者的效果要比前者好。
标配的热管理适用于像海南这种温度本身就很高的地方，电加温则适用于冬天温度稍微高一点的区域，比如上海，至于柴油加温系统， 我想大部分北方地区都需要用到。至于价格，「电池包电加温系统」的选装价格为 2880 元，「电池包油电加温+冬季续航增城系统」为 9800 元，嗯，有点小贵。
接下来我们具体来看看威马是如何实现温度控制的。
在低温情况下，采用柴油加热；然后温度上来之后，再采用电加温，使得电池温度达到最佳温区。用威马产品经理的话来说就是「相当于一级火箭二级火箭推进，使得温升控制更加顺畅，同时也更省电。」
注意，刚刚说的是其一代做法，那二代又有哪些改进呢？ 直接看图：
（热管理 2.0）
热管理 2.0 对于热效策略进行优化，柴油产生的热量不止用于加热电池包，还会导入乘客舱，降低空调制热产生的电量消耗，显著提升冬季续航里程，官方数据是使冬季续航增程 20%，大概是 NEDC 工况 100 公里的样子，这个表现还可以。
威马告诉我们，热管理 2.0 系统目前已经在 EX5 520 车型上开始使用，即将上市的 EX6 车型上也会进行搭载。这是威马为了解决用户续航焦虑给出的解决方案，究竟这套方案的实际表现如何，我想有待实际测试一下。
在讲解结束之后，我们去参观了威马的电池工厂。
印象最深的应该就是这个高强度钢体壳。威马告诉我们，其电池包箱体使用 DP780 高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计，连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计，以及电池包底部高分子涂层工艺，构成电池的四大物理防冲击保护。在活动现场，我们甚至抡起大锤与这个箱体来了一次「亲密接触」，最终也只是在箱体表面留下大小不一的坑而已，不得不说真的很「耐操」。
威马的电池包采用的是平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的 VDA（德国汽车工业联合会）方形电芯模组，这种方案的好处在于保电池安全可靠的同时，可以大幅提升产品迭代能力。举个例子，目前 EX5 400 和 EX5 520 采用的就是同一套箱体，只是电芯模组的数量不同。
电芯模组装配工作由机器人进行操作，提高准确度。
每一个工位会设置组装和质检人员，对电池包生产进行全流程管制。
当电池包组装完成之后，还要经过 21 项全检和 2 项抽检，只有 100%通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。
威马电池包的安全性能已获得包含 16 项国家标准在内的 66 项高标准测试认证。产品经理告诉极客汽车，威马 EX5 电池包在研发测试阶段，累积完成超过 12000 次充放电测试。其中，测试团队历时 310 天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度 37 度，最低温度-25 度，99%充电场景为快充充电。单车 16 万公里真实场景测试，电池衰减率小于 5%。
看过这些展示内容之后，我终于理解为什么威马敢向用户提供电池终身免费质保服务了，确实是有一定的底气在。
最后，做一个预告：11 月 22 日，在年度收官的广州车展上，威马 EX6 Plus 也将正式和大家见面，热管理 2.0 同样会搭载于这款车上，我们将在现场为大家带来相关报道，敬请关注。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
国六之后，再无平行进口车
“自从国六政策开始实施，来天津港看车、买车的人跟前几个月相比，少太多了。”一位天津保税区国际汽车城的销售对首席出行官这样说道。“因为天津是7月1日开始正式执行国六b标准，所以今年4-6月份是顾客最多的时候。每天提车上临牌都得排大队。”
天津保税区的国际汽车城坐落于天津保税区天保大道北侧，海滨三路与四路之间。这里人员流动量大，是保税区真正的黄金地带。因此，这里也成为了我们调查的第一站。
“国六政策对天津港的影响肯定的巨大的，车现在不太好卖，但是最近稍有回暖，有一些客户想趁机掏底。”另一位资深销售人员向首席出行官介绍道，“目前德系车中，宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8都在赔钱卖，目的就是清库存。而中东版的途乐、霸道以及酷路泽都在涨价，尤其是手续齐全的。因为这些车以现在的国六政策来说以后基本上就绝版了。”
赔钱卖车的背后，是每一个车商手里庞大的新车库存。每个人，都在寻找出路。
实现国六排放标准，平行进口车基本没戏
“目前来说，天津港无论何种版本的平行进口车都无法满足国六标准。”一位销售对首席出行官说到，“如果政策不改变，那么我估计平行进口车将彻底退出中国市场。”
目前来看，车辆要达到国六的要求必须从两个层面来满足。第一个是车本身的技术层面，要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保。第二个是车辆生产厂家的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，和厂商承诺的环保召回问题。
而国六审核标准包括的OBD公开和颗粒物排放检测这两项，是平行进口车解决不了的。
国六是限制汽车排放的控制要求，并且国家制定了a标准（国六a）和b标准（国六b）两个阶段。从图表中明显可以看出，在各项污染物的指标方面，国六都要比国五严格的多，特别是国六b在一氧化碳、非甲烷烃和氮氧化物的指标上要比国五严格了将近50%。
史上最严格排放标准“国六”是由国家生态环境部为了治理机动车污染物排放、改善空气质量所出台的最新标准，并且公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和拟实施时间。北京也将在2020年1月1日，正式实施国六b排放标准。
一位资深车商对首席出行官说到，“目前中国的认证规则跟德国、美国都不一样，我们现在的标准不是送一辆车进实验室检测，而是要递交很多的技术参数，并且拿到厂家的授权书我才能去实验室做一些排放认证的实验。所以如果没有这些授权书的话，本身就不具备申请的资质，跟这个车能不能达标还没关系。”
“在递交申请时就要提供一些技术参数，比如说像OBD的文件包，这些技术数据只有生产厂家才有。”另一位车商继续说道。
可想而知，一般的贸易商或者说授权经销商都没有办法拿到这些技术参数，所以很多平行进口商都是被拦在了这道门以外。因为没有办法拿到授权书和原厂的技术参数，车商甚至连申请的资格都没有。
抓抓紧，你还可以买到平行进口车
“现在店里的车都是国五的，目前没有国六的车型。”资深销售对首席出行官说到，“现在宝马X7、奥迪Q8和路虎揽胜我们都在赔钱卖。”今年上半年，诸多车商选择加大进货量，趁着7月1日政策实施之前狂赚一笔，而后在国六政策实施之后，大幅降价，已达清理库存的目的。
由于价格便宜。目前中国平行进口汽车进口量最大的便是中东版车型，其中途乐、霸道以及酷路泽为主力军。然而“国六”政策的实施让中东版车型将无缘中国市场。
“由于进货成本的问题，这三种车型都为中东版。”一位进口车商老板对首席出行官说到，“但是如果国六问题不解决，中东版的车就不会再有平行进口。而且这三种车型目前非常抢手，消费者们都意识到了，现在不买以后可能就买不到了，所以目前这三款车型是加价在卖。”
不过尽管车商手里有大量库存，但首席出行官并没有在车商们的脸上看出担心。在沟通中我们了解到，车商普遍认为，离全国正式实施国六排放标准还有不少时间，这足够他们清空手中的库存。“即便对于已实施国六排放标准的城市来说，也可以通过落户其他城市来满足购车需求。”其中一位车商说道。
国六之后，再无平行进口车
但在我们的实地考察中，退出市场的商家也不少。商城里有些店面已经撤掉，而留下来的商家也在等待着政策的变化。“撤出的车商大多选择开始转战中规市场，毕竟销售渠道是相通的。”一位平行进口车商说道，“也有转作其它行业的。平行进口车车商群体实力分化比较大，有大的集团，实力雄厚，有很多业务板块；同时，另一些有资金积累的个人团体，船小好调头。所以，大家都相对会有各自的出路。”
在探访中，首席出行官也遇到了了同样到店看车的消费者。他们表示现在是一个抄底购车的好时机，但如果要落户在北京的话，就要在明年的1月1号之前尽快购买。
从目前的情况来看，短时间内消费者们仍可以继续购买到平行进口车型。但随着国六排放标准的实施，未来平行进口车真的会彻底消失在中国市场吗？
今后有没有平行进口车，还得看政策
2014年7月31日，工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，让非授权体系汽车经销商不再受备案制度限制。随后上海自贸区平行进口车试点正式启动，平行进口车得到了官方的认可。可以说，平行进口车缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。
平行进口汽车行业的迅速发展有赖于国家政策的支持，但是随着国六政策的出台，平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了与国家大的政策上的矛盾，并且国家目前也没有出台明确的流程和政策来解决此事。
以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正在逐步走向衰亡。但是也有车商表示，在2020年7月1日之前，一切都还未成埃落定。“政策是否还会有新的变化，谁也说不好。也许，一切还有转机。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“自从国六政策开始实施，来天津港看车、买车的人跟前几个月相比，少太多了。”一位天津保税区国际汽车城的销售对首席出行官这样说道。“因为天津是7月1日开始正式执行国六b标准，所以今年4-6月份是顾客最多的时候。每天提车上临牌都得排大队。”
天津保税区的国际汽车城坐落于天津保税区天保大道北侧，海滨三路与四路之间。这里人员流动量大，是保税区真正的黄金地带。因此，这里也成为了我们调查的第一站。
“国六政策对天津港的影响肯定的巨大的，车现在不太好卖，但是最近稍有回暖，有一些客户想趁机掏底。”另一位资深销售人员向首席出行官介绍道，“目前德系车中，宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8都在赔钱卖，目的就是清库存。而中东版的途乐、霸道以及酷路泽都在涨价，尤其是手续齐全的。因为这些车以现在的国六政策来说以后基本上就绝版了。”
赔钱卖车的背后，是每一个车商手里庞大的新车库存。每个人，都在寻找出路。
实现国六排放标准，平行进口车基本没戏
“目前来说，天津港无论何种版本的平行进口车都无法满足国六标准。”一位销售对首席出行官说到，“如果政策不改变，那么我估计平行进口车将彻底退出中国市场。”
目前来看，车辆要达到国六的要求必须从两个层面来满足。第一个是车本身的技术层面，要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保。第二个是车辆生产厂家的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，和厂商承诺的环保召回问题。
而国六审核标准包括的OBD公开和颗粒物排放检测这两项，是平行进口车解决不了的。
国六是限制汽车排放的控制要求，并且国家制定了a标准（国六a）和b标准（国六b）两个阶段。从图表中明显可以看出，在各项污染物的指标方面，国六都要比国五严格的多，特别是国六b在一氧化碳、非甲烷烃和氮氧化物的指标上要比国五严格了将近50%。
史上最严格排放标准“国六”是由国家生态环境部为了治理机动车污染物排放、改善空气质量所出台的最新标准，并且公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和拟实施时间。北京也将在2020年1月1日，正式实施国六b排放标准。
一位资深车商对首席出行官说到，“目前中国的认证规则跟德国、美国都不一样，我们现在的标准不是送一辆车进实验室检测，而是要递交很多的技术参数，并且拿到厂家的授权书我才能去实验室做一些排放认证的实验。所以如果没有这些授权书的话，本身就不具备申请的资质，跟这个车能不能达标还没关系。”
“在递交申请时就要提供一些技术参数，比如说像OBD的文件包，这些技术数据只有生产厂家才有。”另一位车商继续说道。
可想而知，一般的贸易商或者说授权经销商都没有办法拿到这些技术参数，所以很多平行进口商都是被拦在了这道门以外。因为没有办法拿到授权书和原厂的技术参数，车商甚至连申请的资格都没有。
抓抓紧，你还可以买到平行进口车
“现在店里的车都是国五的，目前没有国六的车型。”资深销售对首席出行官说到，“现在宝马X7、奥迪Q8和路虎揽胜我们都在赔钱卖。”今年上半年，诸多车商选择加大进货量，趁着7月1日政策实施之前狂赚一笔，而后在国六政策实施之后，大幅降价，已达清理库存的目的。
由于价格便宜。目前中国平行进口汽车进口量最大的便是中东版车型，其中途乐、霸道以及酷路泽为主力军。然而“国六”政策的实施让中东版车型将无缘中国市场。
“由于进货成本的问题，这三种车型都为中东版。”一位进口车商老板对首席出行官说到，“但是如果国六问题不解决，中东版的车就不会再有平行进口。而且这三种车型目前非常抢手，消费者们都意识到了，现在不买以后可能就买不到了，所以目前这三款车型是加价在卖。”
不过尽管车商手里有大量库存，但首席出行官并没有在车商们的脸上看出担心。在沟通中我们了解到，车商普遍认为，离全国正式实施国六排放标准还有不少时间，这足够他们清空手中的库存。“即便对于已实施国六排放标准的城市来说，也可以通过落户其他城市来满足购车需求。”其中一位车商说道。
国六之后，再无平行进口车
但在我们的实地考察中，退出市场的商家也不少。商城里有些店面已经撤掉，而留下来的商家也在等待着政策的变化。“撤出的车商大多选择开始转战中规市场，毕竟销售渠道是相通的。”一位平行进口车商说道，“也有转作其它行业的。平行进口车车商群体实力分化比较大，有大的集团，实力雄厚，有很多业务板块；同时，另一些有资金积累的个人团体，船小好调头。所以，大家都相对会有各自的出路。”
在探访中，首席出行官也遇到了了同样到店看车的消费者。他们表示现在是一个抄底购车的好时机，但如果要落户在北京的话，就要在明年的1月1号之前尽快购买。
从目前的情况来看，短时间内消费者们仍可以继续购买到平行进口车型。但随着国六排放标准的实施，未来平行进口车真的会彻底消失在中国市场吗？
今后有没有平行进口车，还得看政策
2014年7月31日，工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，让非授权体系汽车经销商不再受备案制度限制。随后上海自贸区平行进口车试点正式启动，平行进口车得到了官方的认可。可以说，平行进口车缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。
平行进口汽车行业的迅速发展有赖于国家政策的支持，但是随着国六政策的出台，平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了与国家大的政策上的矛盾，并且国家目前也没有出台明确的流程和政策来解决此事。
以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正在逐步走向衰亡。但是也有车商表示，在2020年7月1日之前，一切都还未成埃落定。“政策是否还会有新的变化，谁也说不好。也许，一切还有转机。”
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