华为不造车的商业逻辑：站在微笑曲线高端为车企助攻（1）
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东带着狼性团队在汽车领域长驱直入。
“定位决定地位，眼界决定境界”，华为秉承“追求第一“的理念，敢于创新，敢于追求，敢于技术投入，曾在智能手机等多个领域迅速跻身头部企业行列。如今，余承东和他所带领的团队，凭借雄厚的技术积累、丰富的经验、极强的创新能力以及对汽车的热爱，希望在带轮子的智能终端上将不可能变为可能，在智能汽车赛道上又一次创造奇迹。
当前，中国汽车正在弯道超车，2021年国内新能源汽车销量首次突破300万辆，并且超过2020年全球新能源汽车的销量。比亚迪、埃安以及“蔚小理”等自主车企销量突飞猛进，中国新能源汽车正迎来高速发展的黄金期，百度、小米等互联网巨头也纷纷宣布入场“造车”。作为全球领先的ICT（信息通信技术）基础设施和智能终端提供商，华为一直致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，并且在软硬件上皆有优秀的表现。随着汽车赛道从电动化的上半场转入智能化的下半场，构建万物互联的智能世界的华为被认为有望成为智能汽车赛道上最具有竞争力的车企之一
不过，出人意料的是，华为多次强调不造车，即使深入参与新车AITO问界M5的方方面面，也依然重申不造车，这背后是怎样的商业逻辑？
为什么偏偏不造车？
前不久，AITO问界M5发布后引起热议。有业内人士认为，从技术上来看，除了车的外壳，核心部件都是华为的，甚至在外型上华为也参与设计，这跟华为自己造车没有本质区别。
面对外界的疑惑，余承东给出标准答案：“我们不造车，我们帮助车企造好车。”
华为和小康赛力斯之间，究竟是怎样的关系？余承东解释称，AITO问界M5的整车研发、设计和整车制造是小康赛力斯负责的，而华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面给予赛力斯巨大的赋能。比如在设计方面，余承东和团队一起，对这款新车的造型设计、材料等细节皆深度参与，目标就是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。
华为的角色是帮助和助力。像智能座舱、电机、电控等，这些都是华为的技术和零部件。与其他车厂也有合作，但与小康赛力斯是非常深入的合作，小康过去十几年来积累了丰富的整车研发与制造的经验，并拥有核心的纯电驱增程技术，双方在技术、产品和渠道都有合作。
汽车产业链非常长，仅一辆车往往就有上万个零部件，上下游涉及范围很大。华为早已在汽车领域布局，有所为有所不为。华为灵魂人物任正非高瞻远瞩，定调华为“不造车”。当前，华为根据主机厂的需求进行多种形式的合作，除了为Tier1、Tier2的主机厂提供增量零部件及解决方案之外，而其主要的合作模式分为“华为HI”和“华为智选”两种：华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等，但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，华为参与不多；华为智选模式则是华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入合作。
无论是哪一种模式，华为都是站在微笑曲线高端为主机厂赋能，从而提升产品的附加值。正因为不造车，华为可以腾出更多的时间和精力，加快突破核心技术以及为更多车企创造更高的价值。
有人将华为比喻为智能汽车时代的“博世”。无论是全球第一大零部件供应商博世，还是被称为“宁王”的全球最大动力电池供应商宁德时代，皆没有选择亲自造车，而是成为众多主机厂的最强“助攻手”。比亚迪在锂电池领域比宁德时代起步更早，并打造了从电池、电机、电控到整车制造等相对完整的垂直产业链，而不造车的宁德时代通过与众多车企合作，迅速在锂电池装机量以及市值等方面超越比亚迪。这背后隐藏着微妙的商业关系，一旦造车，便会涉及如何平衡自用技术、部件以及外供技术、部件之间的关系。华为不亲自下场“造车”，在一定程度与此有关，其高屋建瓴，志在未来将一个个产品做到竞争力第一。
余承东称：“如果华为既提供零部件又造整车，其他车企一定会觉得我们不公平，所以我们选择不造车，做到一碗水端平。我们在过去的转型过程中，终端BG积累了丰富的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控的能力，跟车企一起，帮助他们的产品成功，这样也能够反哺我们的零部件大卖。任总说过，华为一个公司不能什么都干。既然华为有能力，就不要浪费，可以助攻车企造好车、卖好车。”
文章来源：第一财经日报，由富事达编辑。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东带着狼性团队在汽车领域长驱直入。
“定位决定地位，眼界决定境界”，华为秉承“追求第一“的理念，敢于创新，敢于追求，敢于技术投入，曾在智能手机等多个领域迅速跻身头部企业行列。如今，余承东和他所带领的团队，凭借雄厚的技术积累、丰富的经验、极强的创新能力以及对汽车的热爱，希望在带轮子的智能终端上将不可能变为可能，在智能汽车赛道上又一次创造奇迹。
当前，中国汽车正在弯道超车，2021年国内新能源汽车销量首次突破300万辆，并且超过2020年全球新能源汽车的销量。比亚迪、埃安以及“蔚小理”等自主车企销量突飞猛进，中国新能源汽车正迎来高速发展的黄金期，百度、小米等互联网巨头也纷纷宣布入场“造车”。作为全球领先的ICT（信息通信技术）基础设施和智能终端提供商，华为一直致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，并且在软硬件上皆有优秀的表现。随着汽车赛道从电动化的上半场转入智能化的下半场，构建万物互联的智能世界的华为被认为有望成为智能汽车赛道上最具有竞争力的车企之一
不过，出人意料的是，华为多次强调不造车，即使深入参与新车AITO问界M5的方方面面，也依然重申不造车，这背后是怎样的商业逻辑？
为什么偏偏不造车？
前不久，AITO问界M5发布后引起热议。有业内人士认为，从技术上来看，除了车的外壳，核心部件都是华为的，甚至在外型上华为也参与设计，这跟华为自己造车没有本质区别。
面对外界的疑惑，余承东给出标准答案：“我们不造车，我们帮助车企造好车。”
华为和小康赛力斯之间，究竟是怎样的关系？余承东解释称，AITO问界M5的整车研发、设计和整车制造是小康赛力斯负责的，而华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面给予赛力斯巨大的赋能。比如在设计方面，余承东和团队一起，对这款新车的造型设计、材料等细节皆深度参与，目标就是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。
华为的角色是帮助和助力。像智能座舱、电机、电控等，这些都是华为的技术和零部件。与其他车厂也有合作，但与小康赛力斯是非常深入的合作，小康过去十几年来积累了丰富的整车研发与制造的经验，并拥有核心的纯电驱增程技术，双方在技术、产品和渠道都有合作。
汽车产业链非常长，仅一辆车往往就有上万个零部件，上下游涉及范围很大。华为早已在汽车领域布局，有所为有所不为。华为灵魂人物任正非高瞻远瞩，定调华为“不造车”。当前，华为根据主机厂的需求进行多种形式的合作，除了为Tier1、Tier2的主机厂提供增量零部件及解决方案之外，而其主要的合作模式分为“华为HI”和“华为智选”两种：华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等，但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，华为参与不多；华为智选模式则是华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入合作。
无论是哪一种模式，华为都是站在微笑曲线高端为主机厂赋能，从而提升产品的附加值。正因为不造车，华为可以腾出更多的时间和精力，加快突破核心技术以及为更多车企创造更高的价值。
有人将华为比喻为智能汽车时代的“博世”。无论是全球第一大零部件供应商博世，还是被称为“宁王”的全球最大动力电池供应商宁德时代，皆没有选择亲自造车，而是成为众多主机厂的最强“助攻手”。比亚迪在锂电池领域比宁德时代起步更早，并打造了从电池、电机、电控到整车制造等相对完整的垂直产业链，而不造车的宁德时代通过与众多车企合作，迅速在锂电池装机量以及市值等方面超越比亚迪。这背后隐藏着微妙的商业关系，一旦造车，便会涉及如何平衡自用技术、部件以及外供技术、部件之间的关系。华为不亲自下场“造车”，在一定程度与此有关，其高屋建瓴，志在未来将一个个产品做到竞争力第一。
余承东称：“如果华为既提供零部件又造整车，其他车企一定会觉得我们不公平，所以我们选择不造车，做到一碗水端平。我们在过去的转型过程中，终端BG积累了丰富的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控的能力，跟车企一起，帮助他们的产品成功，这样也能够反哺我们的零部件大卖。任总说过，华为一个公司不能什么都干。既然华为有能力，就不要浪费，可以助攻车企造好车、卖好车。”
文章来源：第一财经日报，由富事达编辑。
拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
#车生活# 2022拉斯维加斯电子展汽车新技术特点：芯片巨头的狂欢节
来源：盖世汽车
今年CES共有2,300多家企业参展。在汽车相关新技术方面，各家整车企业、自动驾驶公司、激光雷达公司和芯片公司等都展示了最新的产品和技术。
其亮点如下：
1、一方面传统主机厂正在加速向电动化转型，同时，科技企业也正式加入造车大军。
2、芯片升级，芯片厂家围绕芯片打造自家完整自动驾驶解决方案。
3、激光雷达升级，体积更小、分辨率更高。
4、座舱显示系统升级，与座舱、语音助手、眼动追踪等系统融合。
-----------本博点评：未来汽车PK的重点就是芯片！
来源：盖世汽车
今年CES共有2,300多家企业参展。在汽车相关新技术方面，各家整车企业、自动驾驶公司、激光雷达公司和芯片公司等都展示了最新的产品和技术。
其亮点如下：
1、一方面传统主机厂正在加速向电动化转型，同时，科技企业也正式加入造车大军。
2、芯片升级，芯片厂家围绕芯片打造自家完整自动驾驶解决方案。
3、激光雷达升级，体积更小、分辨率更高。
4、座舱显示系统升级，与座舱、语音助手、眼动追踪等系统融合。
-----------本博点评：未来汽车PK的重点就是芯片！
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