【A股：氢能源板块核心龙头股全梳理!（建议珍藏）】
碳中和背景下，如何选用更清洁的能源成为各国面临的现实问题。氢能是拓展程度相对较低、但环保效果极佳的新型能源，具有热值高、制取成本较低、零碳排放等优点。然而因技术不成熟或未达到规模化使用的经济性，氢能当前的使用成本依然居高。全球各级政府，包括美国、欧盟、日韩和中国，均发布了对未来氢能应用的规划。政策的倾斜也带来氢能产业的蓬勃发展，今年以来氢能相关注册企业数量大幅增长，预计未来氢能将越发成为能源领域的主战场。
目前两市有121多家A股上市公司涉足氢燃料电池。
从121多家公司里，根据以下3个指标：
1、主业优势
2、行业地位靠前
3、有团队/技术
筛选出28家硬核公司名单，按产业链细分如下：
全产业链
1、美锦能源
近年来， 公司依托传统炼焦产业能够生产低成本氢气的先发优势， 逐步进行氢能源全产业链布局， 正在形成氢能源“产业链 区域 综合能源站网络” 的三维格局， 氢能源相关产业已成为公司主要业务板块之一。
2、雄韬股份
在氢燃料电池业务方面，公司一方面持续地加大力度投入研发，使研发的氢燃料电池具备国内技术领先乃至国际领先；另一方面会按计划推进2020年募投的氢燃料电池产业化项目。
系统
3、亿华通
公司及下属公司上海神力科技有限公司是国内较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发与产业化的高新技术企业，培养和引进了一大批氢燃料电池领域的高端人才。
4、潍柴动力
公司氢燃料电池业务有何进展公司已布局电池电堆、电控、电机、空压机、双极板等关键核心技术，氢燃料电池产品在可靠性、寿命、成本等综合性能方面表现突出，处于行业领先地位。
5、大洋电机
2021年1月，公司研发的51kW氢燃料电池系统成功搭载于博雷顿科技有限公司发布的全球首台氢电混合大吨型装载机上。
6、雪人股份
公司长期从事空压机研发制造及燃料电池相关产品的研发，在氢燃料电池核心零部件（空压机、 氢气循环泵）及液氢、加氢设备方面进行技术积累以及技术布局。目前已有氢燃料电池系统、 氢燃料电池空压机、 氢气循环泵、 氢气压缩与氢气液化等产品。
电堆
7、东方电气
公司构建了具有完全自主知识产权的燃料电池产品体系，形成了氢获取、氢储存、氢加注、氢使用全环节整体解决方案。
8、华昌化工
氢能源这块主要依托于控股子公司—苏州市华昌能源科技有限公司。产业拓展的重点为：燃料电池电堆及发动机、兼顾燃料电池测试系统。现阶段主要工作包括：公交大巴示范运用取得订单，加氢站、充装站等12月份投用。
膜电极
9、科力远
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价。
10、威孚高科
公司氢燃料电池核心零部件膜电极、石墨双极板、金属双极板分别由公司100%持股的丹麦IRD公司和比利时Borit公司研发、制造和销售。丹麦IRD公司是一家成立于1990年的拥有悠久历史的燃料电池厂商，其重点产品包括膜电极和石墨双极板，拥有世界一流的研发团队，经过30多年的产品研发，公司在燃料电池领域拥有膜电极、双极板等多项专利技术。
11、道氏技术
道氏云杉主要从事氢燃料电池膜电极（MEA）等关键材料的研发，核心研发人员成员主要来自国外燃料电池龙头企业，已经在氢燃料电池领域深耕多年，在学术界和产业界均具有较高影响力。
质子交换膜
12、百利科技
公司氢能业务主要产品为质子膜、膜电极，公司通过自主研发和整合的新一代以磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），与现有的质子交换膜相比， 分子量得以较大的提升， 其机械强度、质子通道率、运行寿命均有明显优势。
气体扩散层
13、安泰科技
公司基于深厚的材料研发和产业化基础及工程设计资质，为客户提供氢燃料电池关键材料，包括气体扩散层、金属双极板及氢燃料电池电堆等产品。目前气体扩散层、金属双极板已进入批量生产销售。
密封圈
14、密封科技
公司紧跟新能源发展步伐， 在新能源产品方面加大研发力度， 正在进行新能源汽车电驱动系统密封产品、 氢燃料电池气泵用高速气浮轴承产品、 氢燃料电池金属双极板产品、 氢气液化用超低温制冷氦气压缩机- 密封垫、 加氢站用隔膜压缩机-隔膜片等新能源产业链相关产品的研发
催化剂
15、贵研铂业
质子交换膜燃料电池是燃料电池的主要方向，铂金为其主要催化剂。贵金属工业催化剂除紧盯脱硫催化剂行业外，加快公司新产品在脱氢、加氢催化剂行业的应用和推广。
燃料电池辅助系统
16、冰轮环境
燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平，氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台（套）重大技术装备项目。
17、金通灵
公司生产的氢燃料电池空压机是氢燃料电池上的配套设备，该氢燃料电池空压机适用于大型商务用车，比如乘用车、物流车、公交大巴、轨道交通等领域。
18、动力源
公司的氢动力业务主要涉及升压DC/DC变换器产品和高速电机控制器，升压DC/DC变换器用于将燃料电池电堆产生的低电压转换为电车系统可直接使用的高电压；高速电机控制器可为燃料电池空压机系统提供高转速、低干扰驱动电源。
氢制
19、宝丰能源
公司先后规划和开工建设了300万吨/年煤焦化多联产项目、太阳能电解制氢储能及应用示范项目、50万吨/年煤制烯烃项目、50万吨/年C2-C5综合利用制烯烃项目、内蒙古400万吨/年煤制烯烃项目。
20、隆基股份
公司为光伏集中式地面电站和分布式屋顶（含 BIPV）开发提供产品和系统解决方案，积极布局和培育光伏制氢业务。
21、兖矿能源
依托现有煤化工产业优势， 有序发展下游制氢等产业，力争 5-10 年氢气供应能力超过 10 万吨/年。
加氢站
22、厚普股份
目前公司建设的加氢站日加注量一般为500kg至1000kg，目前日加注量1,000kg的加氢站建设费用约为1,200万元，设备配置不同价格有所浮动。
23、鸿达兴业
公司下设氢能源研究院开展氢气制备、氢气加注、氢气储运、加氢站、移动加氢站、装备研究等技术储备布局，目前拥有气态、固态、液态三种储氢方式的技术。公司在乌海市、广州市分别建设运营加氢站、移动加氢站和液氢工厂。
加氢站设备
24、德尔股份
目前已经成功完成35Mpa系列产品相关技术消化，并且完成了针对氢燃料物流搬运车辆的场内加氢的配套技术自主研发。
25、深冷股份
公司已先后取得了制氢、氢液化、液氢储罐的相关专利，已具备制氢、氢液化、氢储运及加注等成套装备的设计、制造一站式解决方案提供能力，具备了提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
储氢瓶
26、京城股份
公司在氢燃料储氢瓶技术领域处于领先地位。公司所生产的35MPa高压储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车及燃料电池备用电源领域，70MPa高压储氢气瓶承担北京科委和国家科技部等重点项目，目前已完成研制工作，处于第三方认证阶段。
27、亚普股份
公司自主研发的 IV 型 70MPa 小容积车载储氢瓶正在搭载整车台架进行相关性能验证；大容积车载储氢瓶正在进行 A（能满足基本功能的） 样件的试制工作。
28、中材科技
公司下属子公司苏州有限从2008年开始研发高压储氢气瓶，承接国家863项目-燃料电池车用高压储氢瓶及组合阀产业化开发项目，并于2011年成功验收。
如有遗漏，望补充，在此感谢~
碳中和背景下，如何选用更清洁的能源成为各国面临的现实问题。氢能是拓展程度相对较低、但环保效果极佳的新型能源，具有热值高、制取成本较低、零碳排放等优点。然而因技术不成熟或未达到规模化使用的经济性，氢能当前的使用成本依然居高。全球各级政府，包括美国、欧盟、日韩和中国，均发布了对未来氢能应用的规划。政策的倾斜也带来氢能产业的蓬勃发展，今年以来氢能相关注册企业数量大幅增长，预计未来氢能将越发成为能源领域的主战场。
目前两市有121多家A股上市公司涉足氢燃料电池。
从121多家公司里，根据以下3个指标：
1、主业优势
2、行业地位靠前
3、有团队/技术
筛选出28家硬核公司名单，按产业链细分如下：
全产业链
1、美锦能源
近年来， 公司依托传统炼焦产业能够生产低成本氢气的先发优势， 逐步进行氢能源全产业链布局， 正在形成氢能源“产业链 区域 综合能源站网络” 的三维格局， 氢能源相关产业已成为公司主要业务板块之一。
2、雄韬股份
在氢燃料电池业务方面，公司一方面持续地加大力度投入研发，使研发的氢燃料电池具备国内技术领先乃至国际领先；另一方面会按计划推进2020年募投的氢燃料电池产业化项目。
系统
3、亿华通
公司及下属公司上海神力科技有限公司是国内较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发与产业化的高新技术企业，培养和引进了一大批氢燃料电池领域的高端人才。
4、潍柴动力
公司氢燃料电池业务有何进展公司已布局电池电堆、电控、电机、空压机、双极板等关键核心技术，氢燃料电池产品在可靠性、寿命、成本等综合性能方面表现突出，处于行业领先地位。
5、大洋电机
2021年1月，公司研发的51kW氢燃料电池系统成功搭载于博雷顿科技有限公司发布的全球首台氢电混合大吨型装载机上。
6、雪人股份
公司长期从事空压机研发制造及燃料电池相关产品的研发，在氢燃料电池核心零部件（空压机、 氢气循环泵）及液氢、加氢设备方面进行技术积累以及技术布局。目前已有氢燃料电池系统、 氢燃料电池空压机、 氢气循环泵、 氢气压缩与氢气液化等产品。
电堆
7、东方电气
公司构建了具有完全自主知识产权的燃料电池产品体系，形成了氢获取、氢储存、氢加注、氢使用全环节整体解决方案。
8、华昌化工
氢能源这块主要依托于控股子公司—苏州市华昌能源科技有限公司。产业拓展的重点为：燃料电池电堆及发动机、兼顾燃料电池测试系统。现阶段主要工作包括：公交大巴示范运用取得订单，加氢站、充装站等12月份投用。
膜电极
9、科力远
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价。
10、威孚高科
公司氢燃料电池核心零部件膜电极、石墨双极板、金属双极板分别由公司100%持股的丹麦IRD公司和比利时Borit公司研发、制造和销售。丹麦IRD公司是一家成立于1990年的拥有悠久历史的燃料电池厂商，其重点产品包括膜电极和石墨双极板，拥有世界一流的研发团队，经过30多年的产品研发，公司在燃料电池领域拥有膜电极、双极板等多项专利技术。
11、道氏技术
道氏云杉主要从事氢燃料电池膜电极（MEA）等关键材料的研发，核心研发人员成员主要来自国外燃料电池龙头企业，已经在氢燃料电池领域深耕多年，在学术界和产业界均具有较高影响力。
质子交换膜
12、百利科技
公司氢能业务主要产品为质子膜、膜电极，公司通过自主研发和整合的新一代以磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），与现有的质子交换膜相比， 分子量得以较大的提升， 其机械强度、质子通道率、运行寿命均有明显优势。
气体扩散层
13、安泰科技
公司基于深厚的材料研发和产业化基础及工程设计资质，为客户提供氢燃料电池关键材料，包括气体扩散层、金属双极板及氢燃料电池电堆等产品。目前气体扩散层、金属双极板已进入批量生产销售。
密封圈
14、密封科技
公司紧跟新能源发展步伐， 在新能源产品方面加大研发力度， 正在进行新能源汽车电驱动系统密封产品、 氢燃料电池气泵用高速气浮轴承产品、 氢燃料电池金属双极板产品、 氢气液化用超低温制冷氦气压缩机- 密封垫、 加氢站用隔膜压缩机-隔膜片等新能源产业链相关产品的研发
催化剂
15、贵研铂业
质子交换膜燃料电池是燃料电池的主要方向，铂金为其主要催化剂。贵金属工业催化剂除紧盯脱硫催化剂行业外，加快公司新产品在脱氢、加氢催化剂行业的应用和推广。
燃料电池辅助系统
16、冰轮环境
燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平，氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台（套）重大技术装备项目。
17、金通灵
公司生产的氢燃料电池空压机是氢燃料电池上的配套设备，该氢燃料电池空压机适用于大型商务用车，比如乘用车、物流车、公交大巴、轨道交通等领域。
18、动力源
公司的氢动力业务主要涉及升压DC/DC变换器产品和高速电机控制器，升压DC/DC变换器用于将燃料电池电堆产生的低电压转换为电车系统可直接使用的高电压；高速电机控制器可为燃料电池空压机系统提供高转速、低干扰驱动电源。
氢制
19、宝丰能源
公司先后规划和开工建设了300万吨/年煤焦化多联产项目、太阳能电解制氢储能及应用示范项目、50万吨/年煤制烯烃项目、50万吨/年C2-C5综合利用制烯烃项目、内蒙古400万吨/年煤制烯烃项目。
20、隆基股份
公司为光伏集中式地面电站和分布式屋顶（含 BIPV）开发提供产品和系统解决方案，积极布局和培育光伏制氢业务。
21、兖矿能源
依托现有煤化工产业优势， 有序发展下游制氢等产业，力争 5-10 年氢气供应能力超过 10 万吨/年。
加氢站
22、厚普股份
目前公司建设的加氢站日加注量一般为500kg至1000kg，目前日加注量1,000kg的加氢站建设费用约为1,200万元，设备配置不同价格有所浮动。
23、鸿达兴业
公司下设氢能源研究院开展氢气制备、氢气加注、氢气储运、加氢站、移动加氢站、装备研究等技术储备布局，目前拥有气态、固态、液态三种储氢方式的技术。公司在乌海市、广州市分别建设运营加氢站、移动加氢站和液氢工厂。
加氢站设备
24、德尔股份
目前已经成功完成35Mpa系列产品相关技术消化，并且完成了针对氢燃料物流搬运车辆的场内加氢的配套技术自主研发。
25、深冷股份
公司已先后取得了制氢、氢液化、液氢储罐的相关专利，已具备制氢、氢液化、氢储运及加注等成套装备的设计、制造一站式解决方案提供能力，具备了提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
储氢瓶
26、京城股份
公司在氢燃料储氢瓶技术领域处于领先地位。公司所生产的35MPa高压储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车及燃料电池备用电源领域，70MPa高压储氢气瓶承担北京科委和国家科技部等重点项目，目前已完成研制工作，处于第三方认证阶段。
27、亚普股份
公司自主研发的 IV 型 70MPa 小容积车载储氢瓶正在搭载整车台架进行相关性能验证；大容积车载储氢瓶正在进行 A（能满足基本功能的） 样件的试制工作。
28、中材科技
公司下属子公司苏州有限从2008年开始研发高压储氢气瓶，承接国家863项目-燃料电池车用高压储氢瓶及组合阀产业化开发项目，并于2011年成功验收。
如有遗漏，望补充，在此感谢~
#汽车架构是不是造车秘籍##车圈新星驾到#
汽车架构是电动车逐渐成为主流之后蹦出来的新词，在内燃机时代大家叫汽车平台。
图1是我的老东家PSA的主力平台之一，EMP2。在EMP2之前是PF2和PF3两个前驱平台，像雪铁龙第二代C4 毕加索、标致第二代308、现在走高定路线的DS9、还有今年口碑炸裂的凡尔赛C5X都是基于EMP2平台打造的。
顺便凡尔赛一下...凡尔赛C5X的A/B/C/D立柱的结构件，都出自我手。只不过我在位的时候这台车叫E43。车型名字出来的时候，我还吃惊了一下。
一. 所以，汽车平台是什么？
直接一点解释，主机厂开发平台的目的是，让不同车型的底盘件和上车体可以大规模的沿用。直接好处是提升零件的重复使用率，降低研发成本。
问题来了，汽车平台想要从无到有，耗费的成本是以十亿（1000000000¥）为单位来计算的，没有足够的资金流做支撑，向平台化简直痴人说梦。
但是汽车平台只是让零件大规模沿用，并非一成不变。比如兼容不同的轴距，两厢变三厢，比如多板悬可以换多连杆...操作空间必须要保留，不然就会变成一个死板的“模板”，就失去了平台化的意义。
二. 那么，平台和架构的区别在哪里？
电动车和燃油车在平台上最大的区别有两点：
1. 电池布置：这是个重头戏，锂离子电池能量密度暂时还看不到什么大跃进的希望，只能靠体积致胜
2. 电子电气架构：电动车的动力模块、驱动信息、娱乐信息等车身信息，都可以通过电子电气架构，转化成电源分配的物理布局、信号网络、能量管理等具体的解决方案。
个人理解：平台和架构之间涉及到最大不同在于交互接口API。
最近有个特别火的“滑板底盘”概念。跟传统底盘相比，其实他就是做的比较平整，像过去那个底盘有发动机呀、电子电器，线束之类的，前机舱哪里会做的比较高。但滑板底盘只要出了标准的电子化接口以后，它的适配性就是无敌的。
如果单纯从车身来理解，就是上车体跟下车体会更独立。控制好下车体的接口，上车体过来适配就万事大吉了。
我2016年从学校毕业加入PSA，当时的自主汽车品牌也在嚷嚷着要平台化，模块化。但在我们这些“天生觉得自己有光环”的成熟主机厂工作人员眼中，都是扯淡。
5年过去了，吉利推出了浩瀚架构（图2）。在电动汽车领域来看，吉利浩瀚架构的先进性，目前只弱于特斯拉，强于一切其他主机厂：
1. 全球最大带宽：实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场；
2. 高效的智能电动汽车解决方案：软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
所以结论是：电动汽车拯救了中国汽车工业，重新洗牌，然后大踏步往前走。起码在现阶段而言，利大于弊。
三. 最后，汽车架构的先进性怎么判断？
行业里有个很清晰地分级，我列几个比较重要的：
1. 分布式架构：这是比较初级的阶段，车身的几大模块，有各自的大脑，各司其职。缺点很明显，没有一个精于算计的领路人，效率有点低，单纯是线束这一点，就要多出十几甚至几十公斤的重量。形象一点的话：如果人类需要架构，那分布式架构就像是每个器官都有自己独立的思想，大脑也如此。当你的大脑想向前走，而你的腿已经瘫在了地上。
2. 域控制架构：现阶段比较先进性的架构状态，比如吉利的浩瀚架构，而且在我看来是优于大众MEB架构的。车身的每个控制域都有一个大脑，比如动力域、娱乐域等。好处就是提升了效率，这个效率的提升是从方方面面最终汇总到车辆性能上的。比如动力系统，智能电动车的响应是优于燃油车的，可能只是零点几秒，但在路上，感官很明显。
3. 中央集成架构：车辆有一个主导的大脑，就像我们人类的大脑，起到指挥和决策的作用。目前只有特斯拉的架构达到了域控制之上的状态，但还没达成中央集成的程度。
四. 做个预测
轮滑底盘能得到资本的青睐，不是无的放矢的。
电动车的零件相对燃油车简单很多。从现在开始，大家会更多把方向转移到电动汽车的底盘上去做文章，比如零跑把电芯集成在底盘上这种玩法。
等底盘玩法成熟了，对于用户来说，可能就距离真正的个性化定义又近了一步。底盘和上车体分开选择，玩法就多了一点，但如果羊毛出在羊身上，就没意思了。
#微博新知博主#
汽车架构是电动车逐渐成为主流之后蹦出来的新词，在内燃机时代大家叫汽车平台。
图1是我的老东家PSA的主力平台之一，EMP2。在EMP2之前是PF2和PF3两个前驱平台，像雪铁龙第二代C4 毕加索、标致第二代308、现在走高定路线的DS9、还有今年口碑炸裂的凡尔赛C5X都是基于EMP2平台打造的。
顺便凡尔赛一下...凡尔赛C5X的A/B/C/D立柱的结构件，都出自我手。只不过我在位的时候这台车叫E43。车型名字出来的时候，我还吃惊了一下。
一. 所以，汽车平台是什么？
直接一点解释，主机厂开发平台的目的是，让不同车型的底盘件和上车体可以大规模的沿用。直接好处是提升零件的重复使用率，降低研发成本。
问题来了，汽车平台想要从无到有，耗费的成本是以十亿（1000000000¥）为单位来计算的，没有足够的资金流做支撑，向平台化简直痴人说梦。
但是汽车平台只是让零件大规模沿用，并非一成不变。比如兼容不同的轴距，两厢变三厢，比如多板悬可以换多连杆...操作空间必须要保留，不然就会变成一个死板的“模板”，就失去了平台化的意义。
二. 那么，平台和架构的区别在哪里？
电动车和燃油车在平台上最大的区别有两点：
1. 电池布置：这是个重头戏，锂离子电池能量密度暂时还看不到什么大跃进的希望，只能靠体积致胜
2. 电子电气架构：电动车的动力模块、驱动信息、娱乐信息等车身信息，都可以通过电子电气架构，转化成电源分配的物理布局、信号网络、能量管理等具体的解决方案。
个人理解：平台和架构之间涉及到最大不同在于交互接口API。
最近有个特别火的“滑板底盘”概念。跟传统底盘相比，其实他就是做的比较平整，像过去那个底盘有发动机呀、电子电器，线束之类的，前机舱哪里会做的比较高。但滑板底盘只要出了标准的电子化接口以后，它的适配性就是无敌的。
如果单纯从车身来理解，就是上车体跟下车体会更独立。控制好下车体的接口，上车体过来适配就万事大吉了。
我2016年从学校毕业加入PSA，当时的自主汽车品牌也在嚷嚷着要平台化，模块化。但在我们这些“天生觉得自己有光环”的成熟主机厂工作人员眼中，都是扯淡。
5年过去了，吉利推出了浩瀚架构（图2）。在电动汽车领域来看，吉利浩瀚架构的先进性，目前只弱于特斯拉，强于一切其他主机厂：
1. 全球最大带宽：实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场；
2. 高效的智能电动汽车解决方案：软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
所以结论是：电动汽车拯救了中国汽车工业，重新洗牌，然后大踏步往前走。起码在现阶段而言，利大于弊。
三. 最后，汽车架构的先进性怎么判断？
行业里有个很清晰地分级，我列几个比较重要的：
1. 分布式架构：这是比较初级的阶段，车身的几大模块，有各自的大脑，各司其职。缺点很明显，没有一个精于算计的领路人，效率有点低，单纯是线束这一点，就要多出十几甚至几十公斤的重量。形象一点的话：如果人类需要架构，那分布式架构就像是每个器官都有自己独立的思想，大脑也如此。当你的大脑想向前走，而你的腿已经瘫在了地上。
2. 域控制架构：现阶段比较先进性的架构状态，比如吉利的浩瀚架构，而且在我看来是优于大众MEB架构的。车身的每个控制域都有一个大脑，比如动力域、娱乐域等。好处就是提升了效率，这个效率的提升是从方方面面最终汇总到车辆性能上的。比如动力系统，智能电动车的响应是优于燃油车的，可能只是零点几秒，但在路上，感官很明显。
3. 中央集成架构：车辆有一个主导的大脑，就像我们人类的大脑，起到指挥和决策的作用。目前只有特斯拉的架构达到了域控制之上的状态，但还没达成中央集成的程度。
四. 做个预测
轮滑底盘能得到资本的青睐，不是无的放矢的。
电动车的零件相对燃油车简单很多。从现在开始，大家会更多把方向转移到电动汽车的底盘上去做文章，比如零跑把电芯集成在底盘上这种玩法。
等底盘玩法成熟了，对于用户来说，可能就距离真正的个性化定义又近了一步。底盘和上车体分开选择，玩法就多了一点，但如果羊毛出在羊身上，就没意思了。
#微博新知博主#
#房地产# 万科带头“缩表”
在地产行业以规模增长幅度“论英雄”的年代里，房企制定的年度业绩目标是投资者观察企业发展走势的一个重要参考指标。
如今，地产行业已进入到安全比增长更重要，能力比规模更重要的新阶段。业绩目标还是如此重要吗？答案自然是否定的。
2021年未完，万科已对外宣称，将对2022年的经营目标进行调整。
11月26日，在万科2021年第一次临时股东大会上，总裁、首席执行官祝九胜表示，对明年的市场情形还有一些看不太明白，万科采用的方法是制定最低的经营目标，再同时推一个卓越目标，希望大家能冲着这个卓越目标去做。“我们的最低经营目标比今年还要下调。”
万科下调未来最低经营目标，源于目前的发展状况不能提供持续走强的绝对动力。截至今年三季度末，万科多个财务指标表现不理想。
与此同时，万科也削弱了了拿地的力度。梳理中指院统计的数据可以看到，2021年上半年，万科的拿地金额为962亿元，位列行业第一名，1-6月的月均拿地金额为160.3亿元；2021年1-10月，万科拿地金额为1304亿元，仍然排名第一，不过，7-10月的月均拿地金额已经降为85.5亿元。
毫无疑问，万科正在收缩、降速。就相关问题，11月29日，万科相关人士对记者称，在行业“缩表”的新的大环境下，每家企业都会做出相应的举动来适应。
一位百强房企副总裁告诉记者，“‘缩表’应该是目前行业的趋势，此外，业内各家企业也会根据自己的情况来把握自己的节奏，但标杆企业的动作肯定对大家有影响。”
向来站在行业潮头的万科此次举动无疑具有风向意义，提前给自己敲响警钟，反映了企业对行业的谨慎预判，也说明未来的很长时间，房企需要做好市场“苦日子”应对准备。
为股价下跌感到抱歉
今年3月份以来，万科的股价一直处于震荡下行的状态。3月3日，万科经历今年股价最高位32.25元/股，此后一路下跌，11月26日收盘，万科A报价18.99元/股，与最高位相比跌幅高达41.12%。而同期，万科A的每股净资产为19.58元，股价已经处于相对低位。
万科的股价有如此表现，与其业绩表现紧密相连。
根据万科公布的销售数据，2021年10月，万科实现合同销售面积258.1万平方米，合同销售金额419.5亿元，今年前10月，万科累计实现合同销售面积3204.5万平方米，合同销售金额5210.7亿元，均出现负增长的情况。
祝九胜坦言，业绩短期下滑是不争事实，但从中长期视角看，万科对其所服务的客群、所进入的城市、所选定的赛道以及要构建的能力都保有信心。
对于地产行业近期遇到的问题，祝九胜表示，“在今年三季度，整个市场出现了一些大家都看得到的变化，这对我们来说基本是一种煎熬。”
他指出，行业正在经历阵痛，这带来了一些代价，这里面包括能力问题，也包括认知的问题。“过往经过了一个高速发展的阶段，而到这个历史阶段，是整个行业要缩表，要去规模、去金融化、减杠杆等。网络有句语言，今天流下的泪都是以前脑袋进的水。回顾历史，我们确实有认知没有到位的情形。”
对于万科未来如何选择方向，祝九胜谈到，现阶段万科认为安全比增长重要、能力比规模重要。而具体能力包括：在传统开发业务融入适应新的常态的能力，在不动产的经营和服务中找寻更能形成正面利润贡献的能力。“万科也在不断地探索，也在找一些新的解题方法，这需要我们长期坚持、长期努力，长期为我们的投资人和利益相关各方面创造真实的价值。”
对于万科的市值管理，郁亮称感到很抱歉，工作没做好。“股价下跌有宏观的因素，也有自己做得不好的因素。确实跟优秀同行相比，我们的股价表现不太好，我觉得特别不好意思。”
郁亮透露，自己持有万科股票逾30年，如今压力特别大。首先，集团内2000多名骨干共同持有公司5.04%股票，这些股票以公司奖金的形式存在，但股价的波动随时会影响大家奖金的多少。
下调最低经营目标
三季报显示，万科多个财务指标并不理想。比如，报告期内实现归属上市公司股东的净利润56.4亿元，同比下降23.3%。又如，公司合约销售增速下降，开发业务的结算收入也增长有限。
同时，受地售比持续上升等因素牵制，毛利率下滑的情况仍未得到改善。前三季度，万科房地产开发及相关资产经营业务的毛利率（已扣除税金及附加）为 17.5%，较2020年同期下降5.4个百分点，较今年上上半年减少0.5个百分点。
祝九胜就有表示，公司经营计划已经根据市场做了相机调整。其中，三季度经营计划下调的指标要多于上调的。
对于下一步公司的经营计划，祝九胜表示，对明年的市场情形还有一些看不太明白，万科采用的方法是制定最低的经营目标，再同时推一个卓越目标，希望大家能冲着这个卓越目标去做。“我们的最低经营目标比今年还要下调。”
一位业内人士对记者称，今年地产行情表现不好，不少企业的拿地资金都捉襟见拙，受此影响，明年的销售业绩就会受到影响，所以经营目标也会相应缩减。他表示，“不只是万科，不少同行现在都不敢拿地，最直观的表现就是各地政府的地都在流拍。”
对于行业的未来，祝九胜没有回避业绩短期下降的事实，但是也指出，“从更中长期的视角来看，万科对所服务的客群，所进入的城市，所选定的赛道，以及要构建的能力，还是保有信心的，也恳求投资人、股东，给一点中长期的耐心。”
不过，机构统计数据显示，11月以来（截至23日）房产企业融资总额已达617.5亿元，相当于10月总额的约169.2%，单月融资规模环比连续3个月下降后终于呈现上升势头。
根据中指研究院监测，截至2021年11月23日，11月房地产企业信用债发行明显提速，发行规模已达425.4亿元，发行量是上月的227.2%。
上述副总裁表示，“尽管目前行业出现融资端的回暖迹象，但和真正的行业回暖之间还有一个时间差和不确定性。”
“随着近期房地产监管政策释放一定暖意，地产融资环境边际好转。”中诚信国际在11月23日发布的策略周报中称，但目前银行间市场以高信用等级国有房企发债为主，金融机构对于民营地产主体仍有所规避，短期民营地产融资压力仍然较大。#楼市杂谈# #买房者说#
在地产行业以规模增长幅度“论英雄”的年代里，房企制定的年度业绩目标是投资者观察企业发展走势的一个重要参考指标。
如今，地产行业已进入到安全比增长更重要，能力比规模更重要的新阶段。业绩目标还是如此重要吗？答案自然是否定的。
2021年未完，万科已对外宣称，将对2022年的经营目标进行调整。
11月26日，在万科2021年第一次临时股东大会上，总裁、首席执行官祝九胜表示，对明年的市场情形还有一些看不太明白，万科采用的方法是制定最低的经营目标，再同时推一个卓越目标，希望大家能冲着这个卓越目标去做。“我们的最低经营目标比今年还要下调。”
万科下调未来最低经营目标，源于目前的发展状况不能提供持续走强的绝对动力。截至今年三季度末，万科多个财务指标表现不理想。
与此同时，万科也削弱了了拿地的力度。梳理中指院统计的数据可以看到，2021年上半年，万科的拿地金额为962亿元，位列行业第一名，1-6月的月均拿地金额为160.3亿元；2021年1-10月，万科拿地金额为1304亿元，仍然排名第一，不过，7-10月的月均拿地金额已经降为85.5亿元。
毫无疑问，万科正在收缩、降速。就相关问题，11月29日，万科相关人士对记者称，在行业“缩表”的新的大环境下，每家企业都会做出相应的举动来适应。
一位百强房企副总裁告诉记者，“‘缩表’应该是目前行业的趋势，此外，业内各家企业也会根据自己的情况来把握自己的节奏，但标杆企业的动作肯定对大家有影响。”
向来站在行业潮头的万科此次举动无疑具有风向意义，提前给自己敲响警钟，反映了企业对行业的谨慎预判，也说明未来的很长时间，房企需要做好市场“苦日子”应对准备。
为股价下跌感到抱歉
今年3月份以来，万科的股价一直处于震荡下行的状态。3月3日，万科经历今年股价最高位32.25元/股，此后一路下跌，11月26日收盘，万科A报价18.99元/股，与最高位相比跌幅高达41.12%。而同期，万科A的每股净资产为19.58元，股价已经处于相对低位。
万科的股价有如此表现，与其业绩表现紧密相连。
根据万科公布的销售数据，2021年10月，万科实现合同销售面积258.1万平方米，合同销售金额419.5亿元，今年前10月，万科累计实现合同销售面积3204.5万平方米，合同销售金额5210.7亿元，均出现负增长的情况。
祝九胜坦言，业绩短期下滑是不争事实，但从中长期视角看，万科对其所服务的客群、所进入的城市、所选定的赛道以及要构建的能力都保有信心。
对于地产行业近期遇到的问题，祝九胜表示，“在今年三季度，整个市场出现了一些大家都看得到的变化，这对我们来说基本是一种煎熬。”
他指出，行业正在经历阵痛，这带来了一些代价，这里面包括能力问题，也包括认知的问题。“过往经过了一个高速发展的阶段，而到这个历史阶段，是整个行业要缩表，要去规模、去金融化、减杠杆等。网络有句语言，今天流下的泪都是以前脑袋进的水。回顾历史，我们确实有认知没有到位的情形。”
对于万科未来如何选择方向，祝九胜谈到，现阶段万科认为安全比增长重要、能力比规模重要。而具体能力包括：在传统开发业务融入适应新的常态的能力，在不动产的经营和服务中找寻更能形成正面利润贡献的能力。“万科也在不断地探索，也在找一些新的解题方法，这需要我们长期坚持、长期努力，长期为我们的投资人和利益相关各方面创造真实的价值。”
对于万科的市值管理，郁亮称感到很抱歉，工作没做好。“股价下跌有宏观的因素，也有自己做得不好的因素。确实跟优秀同行相比，我们的股价表现不太好，我觉得特别不好意思。”
郁亮透露，自己持有万科股票逾30年，如今压力特别大。首先，集团内2000多名骨干共同持有公司5.04%股票，这些股票以公司奖金的形式存在，但股价的波动随时会影响大家奖金的多少。
下调最低经营目标
三季报显示，万科多个财务指标并不理想。比如，报告期内实现归属上市公司股东的净利润56.4亿元，同比下降23.3%。又如，公司合约销售增速下降，开发业务的结算收入也增长有限。
同时，受地售比持续上升等因素牵制，毛利率下滑的情况仍未得到改善。前三季度，万科房地产开发及相关资产经营业务的毛利率（已扣除税金及附加）为 17.5%，较2020年同期下降5.4个百分点，较今年上上半年减少0.5个百分点。
祝九胜就有表示，公司经营计划已经根据市场做了相机调整。其中，三季度经营计划下调的指标要多于上调的。
对于下一步公司的经营计划，祝九胜表示，对明年的市场情形还有一些看不太明白，万科采用的方法是制定最低的经营目标，再同时推一个卓越目标，希望大家能冲着这个卓越目标去做。“我们的最低经营目标比今年还要下调。”
一位业内人士对记者称，今年地产行情表现不好，不少企业的拿地资金都捉襟见拙，受此影响，明年的销售业绩就会受到影响，所以经营目标也会相应缩减。他表示，“不只是万科，不少同行现在都不敢拿地，最直观的表现就是各地政府的地都在流拍。”
对于行业的未来，祝九胜没有回避业绩短期下降的事实，但是也指出，“从更中长期的视角来看，万科对所服务的客群，所进入的城市，所选定的赛道，以及要构建的能力，还是保有信心的，也恳求投资人、股东，给一点中长期的耐心。”
不过，机构统计数据显示，11月以来（截至23日）房产企业融资总额已达617.5亿元，相当于10月总额的约169.2%，单月融资规模环比连续3个月下降后终于呈现上升势头。
根据中指研究院监测，截至2021年11月23日，11月房地产企业信用债发行明显提速，发行规模已达425.4亿元，发行量是上月的227.2%。
上述副总裁表示，“尽管目前行业出现融资端的回暖迹象，但和真正的行业回暖之间还有一个时间差和不确定性。”
“随着近期房地产监管政策释放一定暖意，地产融资环境边际好转。”中诚信国际在11月23日发布的策略周报中称，但目前银行间市场以高信用等级国有房企发债为主，金融机构对于民营地产主体仍有所规避，短期民营地产融资压力仍然较大。#楼市杂谈# #买房者说#
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