#德系车[超话]# #楚格之巅[超话]# 价格相差将近一倍，不过，毋庸置疑，“假”的M Power 搭配 N55 发动机的 F87 M2 无疑要比 首款S58发动机的X3M 更好玩儿。
而作为 M Power 拥趸的我真心找不到理由要购买一台 X3M/X4M... 没错，再次无缘投放的M3旅行才是真爱！
83.99和89.99的 X3M以及雷霆版的定价，按照目前普通车型SUV售价高一级的主机厂定价行情（X5与7系，GLE与S级），未来M3最低配你定65以上就叫不合理（当然了肯定不可能那么低），话说国内各豪华品牌主机厂SUV的定价为啥这么不合理！？
另外咱们就只聊高性能中级SUV，给我一个不买 V8双涡轮增压 M177，抄底GLC63的理由！？
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83.99和89.99的 X3M以及雷霆版的定价，按照目前普通车型SUV售价高一级的主机厂定价行情（X5与7系，GLE与S级），未来M3最低配你定65以上就叫不合理（当然了肯定不可能那么低），话说国内各豪华品牌主机厂SUV的定价为啥这么不合理！？
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【全新本田XRV 1.5T实车图曝光，增加全新丹宁蓝，神似小CRV】日前，小白从相关渠道获得了一组XRV1.5T车型的实车图。从图片来看，新车前脸相比现款有比较明显的改变，前格栅饰条由现款车型的上直下凹的两根饰条变为了一根桥状饰条，看起来和自家大哥CRV高度相似，下包围也有明显改变，加上了贯穿式的镀铬条。车身侧面和尾部的变化相对来说就不明显，不过和缤智一样，1.5T车型上采用了双边单出排气设计。此外，从图片可以看到，新车会增加一款新的车身颜色，据悉叫丹宁蓝。动力方面，新款XR-V搭载1.5L/1.5T两款直列四缸发动机，最大功率分别为131马力和177马力，峰值扭矩为155牛·米和220牛·米，传动系统预计继续提供6速手动及CVT无级变速箱。
#东风4E型内燃机车##火车##中国铁路#
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
展开全部
参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
展开全部
参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
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