波密通麦大桥

画面中下部共3座吊桥，第一座最底层的上世纪五十年代初修建，步行桥。

之后有座水泥桥，2000年山洪冲毁，第二座中间的纲索桥于2000年修建，单边独车通行钢索铺木板桥。2012年胡道昌同志多次驾车过桥，胆颤心惊，见他人3、4辆车同时过，心想不妥，待自占桥头，必等前面车上岸才入桥，2013、2015年果然分别出故障，桥断车入河。2015年不仅司机连车不见踪影，另有一对徒步进藏男女也落水永久失踪。

第三座2015年底 当年建成通车，单塔单跨、自锚式空间悬索桥，全长415.8米，高60米，桥宽12米，设计使用年限100年 。

画面对岸右方为波密城方向，百多米远坡脚建十烈士群塑像纪念园。1967年，兵站车队运输物资进藏，在画面左江岸方向行进时，遇山洪、高山巨石滚落式塌方，数车共十名官兵壮烈殉国。

之前，通麦公路也称通麦天险，雨季，江边老路近十公里每年数十次塌方堵车、砸车，走来回必有一次堵，故称天险。现打通两隧道，及新建两座大索桥，通畅了。

大桥海拔不足三千米，四周连绵群峰，山顶皆雪峰冰川，最高海拔7000多米。对岸山腰数峰山崖陡峭，怪石嶙峋，终年云雾缭绕，如修通索道、山道，怕会把黄山甩出老远。画时先着重表现远山，纵观全局，与近景大桥喧宾夺主，吃力不讨好，又不得不刮了重来，故多费了些时日，如之前行车一样、难辛不易。

一般
2022.1.19

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