#贵州六盘水一楼盘“邀你回家抽名车”活动被指炒作# 涉事房开回应：抽奖真实有效
近日，贵州省六盘水市一楼盘组织了一场“邀你回家抽名车”活动，该消息在社交媒体不胫而走，引发关注的同时，也引起网友质疑：炒作吧，哪有这么好的事。
据悉，该活动系六盘水易广江山阅楼盘组织发起，12月28日下午，二三里资讯联系到该楼盘开发商有关负责人高总，其称活动真实有效，旨在回馈广大业主，抽到名车的业主，这两天正在办理相关手续，“明天可能就能开车回家了！”
高总说，易广·江山阅是由贵州50强易广集团倾力打造的一个低密度生态空中墅项目，规划占地101亩，总建面26万方，容积率3.0，建筑密度19.2%，绿化率高达35.6%，共规划建设10栋26层2梯4户的墅级华宅共计1690户、1栋独立商业及1栋3200平米的独立幼儿园。
江山阅自2020年11月29日开盘以来，截至目前已售出600余套。“为回馈业主，我们在今年12月26日，组织了邀你回家抽名车活动。”高总说，活动设特等奖和一二三，其中，特等奖一名，奖品为价值9.08万元的别克英朗一辆。
当天，抽中特等奖的是严女士，“这两天，身边好多人看了报道给我打电话，问我是不是真的，还有人说我是楼盘找的托。”严女士说，中奖是真的，更不是楼盘的托，“今年3月份，我和老公在江山阅买了一套100多平米的房子和一个停车位，首付一共花了10多万。”
为了证明，严女士还给记者提供了支付凭据和购房合同。据严女士介绍，今年10月她送娃上学途径售楼部时，看到自己购买的楼盘有买房抽名车活动，“我打电话问销售人员，得知所有业主都可以参加这个活动。”
12月26日，严女士一家一大早就来到“抽名车”活动现场，“到下午4点过，抽奖活动接近尾声，我一个奖项都没抽中，有些沮丧，准备转身回家了。就在我转身的时候，我听到活动主持人大声说出的中奖号码，是我手里的号，我不信又看了一眼，确定无误后，高兴得甩开双手跑上台，结果手里的袋子掉落在地上，里面的玻璃瓶都打碎了。”
让严女士感到意外的是，她抽中的是特等奖，奖品是汽车，是别克英朗一辆（终身使用权），“我家有一辆手动挡的汽车，我不会开平时都是老公在用，现在好了，这俩自动挡轿车正好我能用得上，以后带孩子出门就方便多了。”
据活动主办方介绍，为回馈业主，他们今后还会组织类似的活动。
记者 郝锦龙 编辑 付松
近日，贵州省六盘水市一楼盘组织了一场“邀你回家抽名车”活动，该消息在社交媒体不胫而走，引发关注的同时，也引起网友质疑：炒作吧，哪有这么好的事。
据悉，该活动系六盘水易广江山阅楼盘组织发起，12月28日下午，二三里资讯联系到该楼盘开发商有关负责人高总，其称活动真实有效，旨在回馈广大业主，抽到名车的业主，这两天正在办理相关手续，“明天可能就能开车回家了！”
高总说，易广·江山阅是由贵州50强易广集团倾力打造的一个低密度生态空中墅项目，规划占地101亩，总建面26万方，容积率3.0，建筑密度19.2%，绿化率高达35.6%，共规划建设10栋26层2梯4户的墅级华宅共计1690户、1栋独立商业及1栋3200平米的独立幼儿园。
江山阅自2020年11月29日开盘以来，截至目前已售出600余套。“为回馈业主，我们在今年12月26日，组织了邀你回家抽名车活动。”高总说，活动设特等奖和一二三，其中，特等奖一名，奖品为价值9.08万元的别克英朗一辆。
当天，抽中特等奖的是严女士，“这两天，身边好多人看了报道给我打电话，问我是不是真的，还有人说我是楼盘找的托。”严女士说，中奖是真的，更不是楼盘的托，“今年3月份，我和老公在江山阅买了一套100多平米的房子和一个停车位，首付一共花了10多万。”
为了证明，严女士还给记者提供了支付凭据和购房合同。据严女士介绍，今年10月她送娃上学途径售楼部时，看到自己购买的楼盘有买房抽名车活动，“我打电话问销售人员，得知所有业主都可以参加这个活动。”
12月26日，严女士一家一大早就来到“抽名车”活动现场，“到下午4点过，抽奖活动接近尾声，我一个奖项都没抽中，有些沮丧，准备转身回家了。就在我转身的时候，我听到活动主持人大声说出的中奖号码，是我手里的号，我不信又看了一眼，确定无误后，高兴得甩开双手跑上台，结果手里的袋子掉落在地上，里面的玻璃瓶都打碎了。”
让严女士感到意外的是，她抽中的是特等奖，奖品是汽车，是别克英朗一辆（终身使用权），“我家有一辆手动挡的汽车，我不会开平时都是老公在用，现在好了，这俩自动挡轿车正好我能用得上，以后带孩子出门就方便多了。”
据活动主办方介绍，为回馈业主，他们今后还会组织类似的活动。
记者 郝锦龙 编辑 付松
试驾｜上汽大众ID.3：最便宜的后驱大众，出乎意料的好开
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
“林肯现象”是怎么炼成的 豪华新势力没奇招有绝招
汽势Auto-First |周光军
美式豪华的品牌理念渐入佳境，销量逆势上扬两倍增幅领跑大盘，SUV炉火纯青，轿车快马赶到……
以最短的时间站稳豪华品牌第二梯队“坐二望一”，成就“豪华新势力”，成为汽车行业津津乐道的“林肯现象”。
林肯中国总裁毛京波说，当林肯每一次仰望星空，畅想未来的时候，从未忘记脚踏实地的耕耘。我们的每一步成长，都得益于坚持做正确的事。所以，她不觉得林肯做了什么惊天动地的事情或者是出了“奇招”。
林肯现在一步步走来靠“守正创新”，林肯走向未来靠“四化”革新。
得以延续的“林肯现象”
数据显示，今年10月，林肯品牌销量首破9000辆，以同比增长23%刷新最高单月销量纪录，销量增长同样助攻林肯品牌在中国豪华汽车市场的市占率创造入华7年来最好水平。同时，冒险家、飞行家、航海家组成的国产三剑客10月销量破8600辆，占林肯全系销量的95%。10月份的数据，是林肯中国一年来的缩影，一条销量增长线攀的真好看。
沉甸甸的销量，有数量更有含金量。今年前10个月，林肯全球销量突破16万辆，同比增长14%。中国市场同期销量突破7.5万辆，同比增长62%。中国市场销量占比接近全球市场份额的半壁江山。中国市场前10月的平均增幅超过豪华汽车市场两倍以上，稳定的势头为年底冲击更高销量奠定坚实的基础。
毛京波说，按照这样的趋势，明年中国市场有很大希望超过美国市场，成为林肯最大的单一市场。
渠道不盲目扩张与“林肯之道”2.0
林肯现在全国拥有145家经销商，到明年年底预计超过160家，林肯在确保经销商盈利的基础上谨慎渠道扩张。毛京波说，未来新开的林肯中心都将是“林肯之道”2.0展厅。
毛京波说，全新的2.0展厅设计理念源于美式“豪华俱乐部”，中心是美式吧台，更像是一个社交的开放场所。通过引入数字化创新交互，为客户提供个性化的沉浸式豪华体验。在毛京波看来，评判经销商展厅好坏的标准，除了销量和服务，人们周末的时候愿意来这里喝杯咖啡，或者举行各种纪念日，愿意把这里当家，当成社交场所，让大家参与共创一些内容，甚至成为新的网红打卡地，是林肯的2.0展厅初衷。
毛京波表示，林肯对经销商网络发展谨慎基于多个维度。其中，要从经销商的盈利可以保证在一定的行业水准角度来考虑，而不是靠开店来增加销量。经销商盈利，才能和企业共同投资这个品牌。林肯的网络当中，年销量1000台以上的经销商，差不多占30%左右。毛京波说：“明年会更多一些”。
缺“芯”不能缺“心” 价格波动伤品牌
“林肯不会依靠涨价去应对芯片短缺的问题，价格波动非常伤害品牌。林肯从第一款国产车产品的成功，就是诚意满满的定价。全新林肯Z的预售价格也是非常具有吸引力”。毛京波同时表示，对于林肯这样成长中的豪华品牌，“价格稳定”至关重要，这是对客户负责的具体体现。
毛京波接受汽势Auto-First专访时表示，“缺芯”是所有的厂商都面临的，不仅在中国，全球也一样。
林肯同样面临着芯片短缺的问题，尤其在第二季度影响明显。比较幸运的是，林肯得到了福特集团的大力支持，优先芯片、优先流程、优先产品。从福特中国CEO陈安宁到福特全球CEO吉姆·法利，都给予林肯中国很大的支持。第三、第四季度几乎没有受到“缺芯”影响，并且终端价格保持稳定。如果没有芯片的挑战，林肯今年的销量会更多一些。
使用价格杠杆，林肯比较慎重。有些品牌很强大，通过降价提升销量有效，但像林肯这样成长中的品牌，面对缺芯问题，会提前计划下个月或者几个月的分配，做好准备。当然，希望明年的“缺芯”能够缓解，长期下去对整个汽车行业都不利。
全新林肯Z 一举两得
11月多地的疫情反复，为2021广州国际车展上蒙上了一层不确定性的阴影。非常确定的是，为广州车展赋能的林肯品牌含金量十足，首款轿车林肯Z全球首发，并延续了以往“闷头干大事”的首秀即预售的快节奏。
揭幕技惊四座的林肯Z，不仅承载着林肯未来的销量，也将开启与年轻人与林肯品牌对话的大门。毛京波说，林肯专门为中国市场打造的全新林肯Z意义重大：销量上成为推动全系销量增长的新引擎；品牌上赋能年轻化。
毛京波说，只有SUV车型，还不足以完全满足中国客户的需求。虽然SUV车型占据销量的95%，但是轿车市场依然占据中国汽车市场的半壁江山以上。几年前一些人预测的轿车和SUV的占比出现拐点的时间点还没有到来。
在毛京波看来，林肯是首个针对燃油车型实现智能驾驶辅助订阅功能的豪华品牌，全面满足中国客户对于智能出行体验的期待。在年轻化和智能化方面，林肯Z会给品牌带来深远影响。
品牌年轻化上，毛京波表示，2018年刚刚接手林肯中国的时候，林肯品牌在年轻化方面还不够，而产品是最能代表品牌的内涵和特性。设计之初，林肯Z就希望为25到35岁的消费者打造一款能够代表他们的产品。极富创造力的全新设计颜值标杆，以突破想象的智能科技重新定义了智行未来的体验场景，林肯Z有能力成功吸引年轻客户，让年轻人爱上林肯品牌。
智能化上，中国年轻客户不仅关注产品的设计和配置，更将智能化应用作为购买的决策因素。全新林肯Z作为林肯品牌“最智能的燃油车”，在智能车机系统和人机交互领域引领风潮。林肯SYNC+智行互联系统，在人机交互、智能数字助力和场景化应用上突出，比如独一份的时空秘信功能可以直接给你发送定制的信息。
三个坚持与“四化”革新启新局
毛京波说，作为美式豪华的代表品牌，林肯坚持美式豪华的品牌定位、坚持林肯之道的客户体验、坚持价值营销的销售管理，以坚持应对市场环境的瞬息万变。三个坚持之上，面向未来，以“四化”革新启新局、谋新篇。
在这个充满变化的时代，不焦不躁是挺不容易的。毛京波说，林肯能够一步步走来，现在靠的是“守正创新”，未来靠“四化”革新。
产品智能化。在林肯看来，智能化不是炫技，而是通过场景化、个性化的方式让科技以人为本。在中国，林肯携手顶尖的科技公司，从用户思维出发，以使用场景为导向，创造需求，搭建起全方位的智能化用车新生态。
运营模式数字化。数字化不仅仅是体验，更是一种全新的运营模式。引以为傲的“林肯之道”源于中国，不断与时俱进，持续提速数字化创新，全面迈入2.0时代，建立起“随时在线”的新型客户关系，实现客户共创，打造数字化体验新范式。如“林肯之道”应用软件全面升级为“Super App”超级应用，成为覆盖客户看车、选车、用车全生命旅程的超级应用。全新的林肯社区，包括车主专属权益、积分福利、车主社群等，构建属于车主的社交平台，不断增强林肯品牌与客户群体间的双向互动。
“智”造精益化。林肯在中国的制造工厂代表了林肯全球制造的最高水准，高度自动化贯穿生产制造的各个环节。每一款产品出厂前都要经过最严苛的质量检测，确保为客户提供最优质的产品。今年，由权威媒体发布的《乘用车新车质量报告》中，林肯勇夺“海外品牌国产新车质量表现排名”榜首。
网络现代化。林肯正在积极探索新零售模式，加速推动网络现代化布局，打造建筑、体验、社交的“潮流风向标”。林肯新零售2.0体验中心，设计理念源于美式“豪华俱乐部”，通过引入数字化创新交互，以林肯水墙、双开门迎宾等六大传承体验，明星车型展示区、匠人工作室等三大升级举措，以及林肯星光大道、品牌历史数字墙等九大创新体验，提供个性化的沉浸式豪华体验，成为新的网红打卡地。
和经销商上下一心。在林肯看不到经销商之间的内卷，经销商是向客户传达林肯品牌、产品和体验的关键角色，林肯中国与经销商之间频繁、深度、透明、高效地沟通，真正做到了将经销商作为战略合作伙伴对待，帮助彼此形成更加紧密的互信关系。
“林肯之道”背后的勤奋之道
低调做人高调做事，坚持做正确的事儿，是毛京波身上独有的特质。作为汽车行业为数不多的女总裁，她自己并不愿意台前风光，而是把对企业、品牌的管理，如烹饪大餐般润物细无声地融入到实打实的销量上、品牌里、体系中。
“林肯之道”背后，是毛京波和林肯中国团队的勤奋之道、睿智之道。比如，抵制“以价换量”的品牌塑造，三个坚持的价值营销，在经销商盈利前提下的渠道谨慎扩张等等，无不体现出毛京波，一切从林肯实际出发的对豪华品牌的再思考。
中国汽车眼花缭乱的颠覆式营销创新中，林肯给人“众人皆醉我独醒”的格局观，不随波逐流。在毛京波看来，林肯的发展没有其他选项，也不是选择题，而是在二线豪华之首之上，如何更加主流的必答题。
林肯中国，以销量翻倍的业绩逆势增长，坐实美式豪华的同时，也让林肯成为中国豪华品牌的林肯现象；林肯中国，先后把林肯之道的服务理念、中国消费者对豪华车需求的场景，作为经验，分享给美国和全球其他市场。
毛京波说，SUV支撑起了林肯现在的销量，全新林肯Z弥补产品阵容中豪华轿车空缺的同时，也将为林肯进行智能化、年轻化的品牌赋能。
沉下心来不是为了看曾经的繁华岁月，而是蓄势待发，创造繁华。
#林肯汽车# #全新林肯Z#
汽势Auto-First |周光军
美式豪华的品牌理念渐入佳境，销量逆势上扬两倍增幅领跑大盘，SUV炉火纯青，轿车快马赶到……
以最短的时间站稳豪华品牌第二梯队“坐二望一”，成就“豪华新势力”，成为汽车行业津津乐道的“林肯现象”。
林肯中国总裁毛京波说，当林肯每一次仰望星空，畅想未来的时候，从未忘记脚踏实地的耕耘。我们的每一步成长，都得益于坚持做正确的事。所以，她不觉得林肯做了什么惊天动地的事情或者是出了“奇招”。
林肯现在一步步走来靠“守正创新”，林肯走向未来靠“四化”革新。
得以延续的“林肯现象”
数据显示，今年10月，林肯品牌销量首破9000辆，以同比增长23%刷新最高单月销量纪录，销量增长同样助攻林肯品牌在中国豪华汽车市场的市占率创造入华7年来最好水平。同时，冒险家、飞行家、航海家组成的国产三剑客10月销量破8600辆，占林肯全系销量的95%。10月份的数据，是林肯中国一年来的缩影，一条销量增长线攀的真好看。
沉甸甸的销量，有数量更有含金量。今年前10个月，林肯全球销量突破16万辆，同比增长14%。中国市场同期销量突破7.5万辆，同比增长62%。中国市场销量占比接近全球市场份额的半壁江山。中国市场前10月的平均增幅超过豪华汽车市场两倍以上，稳定的势头为年底冲击更高销量奠定坚实的基础。
毛京波说，按照这样的趋势，明年中国市场有很大希望超过美国市场，成为林肯最大的单一市场。
渠道不盲目扩张与“林肯之道”2.0
林肯现在全国拥有145家经销商，到明年年底预计超过160家，林肯在确保经销商盈利的基础上谨慎渠道扩张。毛京波说，未来新开的林肯中心都将是“林肯之道”2.0展厅。
毛京波说，全新的2.0展厅设计理念源于美式“豪华俱乐部”，中心是美式吧台，更像是一个社交的开放场所。通过引入数字化创新交互，为客户提供个性化的沉浸式豪华体验。在毛京波看来，评判经销商展厅好坏的标准，除了销量和服务，人们周末的时候愿意来这里喝杯咖啡，或者举行各种纪念日，愿意把这里当家，当成社交场所，让大家参与共创一些内容，甚至成为新的网红打卡地，是林肯的2.0展厅初衷。
毛京波表示，林肯对经销商网络发展谨慎基于多个维度。其中，要从经销商的盈利可以保证在一定的行业水准角度来考虑，而不是靠开店来增加销量。经销商盈利，才能和企业共同投资这个品牌。林肯的网络当中，年销量1000台以上的经销商，差不多占30%左右。毛京波说：“明年会更多一些”。
缺“芯”不能缺“心” 价格波动伤品牌
“林肯不会依靠涨价去应对芯片短缺的问题，价格波动非常伤害品牌。林肯从第一款国产车产品的成功，就是诚意满满的定价。全新林肯Z的预售价格也是非常具有吸引力”。毛京波同时表示，对于林肯这样成长中的豪华品牌，“价格稳定”至关重要，这是对客户负责的具体体现。
毛京波接受汽势Auto-First专访时表示，“缺芯”是所有的厂商都面临的，不仅在中国，全球也一样。
林肯同样面临着芯片短缺的问题，尤其在第二季度影响明显。比较幸运的是，林肯得到了福特集团的大力支持，优先芯片、优先流程、优先产品。从福特中国CEO陈安宁到福特全球CEO吉姆·法利，都给予林肯中国很大的支持。第三、第四季度几乎没有受到“缺芯”影响，并且终端价格保持稳定。如果没有芯片的挑战，林肯今年的销量会更多一些。
使用价格杠杆，林肯比较慎重。有些品牌很强大，通过降价提升销量有效，但像林肯这样成长中的品牌，面对缺芯问题，会提前计划下个月或者几个月的分配，做好准备。当然，希望明年的“缺芯”能够缓解，长期下去对整个汽车行业都不利。
全新林肯Z 一举两得
11月多地的疫情反复，为2021广州国际车展上蒙上了一层不确定性的阴影。非常确定的是，为广州车展赋能的林肯品牌含金量十足，首款轿车林肯Z全球首发，并延续了以往“闷头干大事”的首秀即预售的快节奏。
揭幕技惊四座的林肯Z，不仅承载着林肯未来的销量，也将开启与年轻人与林肯品牌对话的大门。毛京波说，林肯专门为中国市场打造的全新林肯Z意义重大：销量上成为推动全系销量增长的新引擎；品牌上赋能年轻化。
毛京波说，只有SUV车型，还不足以完全满足中国客户的需求。虽然SUV车型占据销量的95%，但是轿车市场依然占据中国汽车市场的半壁江山以上。几年前一些人预测的轿车和SUV的占比出现拐点的时间点还没有到来。
在毛京波看来，林肯是首个针对燃油车型实现智能驾驶辅助订阅功能的豪华品牌，全面满足中国客户对于智能出行体验的期待。在年轻化和智能化方面，林肯Z会给品牌带来深远影响。
品牌年轻化上，毛京波表示，2018年刚刚接手林肯中国的时候，林肯品牌在年轻化方面还不够，而产品是最能代表品牌的内涵和特性。设计之初，林肯Z就希望为25到35岁的消费者打造一款能够代表他们的产品。极富创造力的全新设计颜值标杆，以突破想象的智能科技重新定义了智行未来的体验场景，林肯Z有能力成功吸引年轻客户，让年轻人爱上林肯品牌。
智能化上，中国年轻客户不仅关注产品的设计和配置，更将智能化应用作为购买的决策因素。全新林肯Z作为林肯品牌“最智能的燃油车”，在智能车机系统和人机交互领域引领风潮。林肯SYNC+智行互联系统，在人机交互、智能数字助力和场景化应用上突出，比如独一份的时空秘信功能可以直接给你发送定制的信息。
三个坚持与“四化”革新启新局
毛京波说，作为美式豪华的代表品牌，林肯坚持美式豪华的品牌定位、坚持林肯之道的客户体验、坚持价值营销的销售管理，以坚持应对市场环境的瞬息万变。三个坚持之上，面向未来，以“四化”革新启新局、谋新篇。
在这个充满变化的时代，不焦不躁是挺不容易的。毛京波说，林肯能够一步步走来，现在靠的是“守正创新”，未来靠“四化”革新。
产品智能化。在林肯看来，智能化不是炫技，而是通过场景化、个性化的方式让科技以人为本。在中国，林肯携手顶尖的科技公司，从用户思维出发，以使用场景为导向，创造需求，搭建起全方位的智能化用车新生态。
运营模式数字化。数字化不仅仅是体验，更是一种全新的运营模式。引以为傲的“林肯之道”源于中国，不断与时俱进，持续提速数字化创新，全面迈入2.0时代，建立起“随时在线”的新型客户关系，实现客户共创，打造数字化体验新范式。如“林肯之道”应用软件全面升级为“Super App”超级应用，成为覆盖客户看车、选车、用车全生命旅程的超级应用。全新的林肯社区，包括车主专属权益、积分福利、车主社群等，构建属于车主的社交平台，不断增强林肯品牌与客户群体间的双向互动。
“智”造精益化。林肯在中国的制造工厂代表了林肯全球制造的最高水准，高度自动化贯穿生产制造的各个环节。每一款产品出厂前都要经过最严苛的质量检测，确保为客户提供最优质的产品。今年，由权威媒体发布的《乘用车新车质量报告》中，林肯勇夺“海外品牌国产新车质量表现排名”榜首。
网络现代化。林肯正在积极探索新零售模式，加速推动网络现代化布局，打造建筑、体验、社交的“潮流风向标”。林肯新零售2.0体验中心，设计理念源于美式“豪华俱乐部”，通过引入数字化创新交互，以林肯水墙、双开门迎宾等六大传承体验，明星车型展示区、匠人工作室等三大升级举措，以及林肯星光大道、品牌历史数字墙等九大创新体验，提供个性化的沉浸式豪华体验，成为新的网红打卡地。
和经销商上下一心。在林肯看不到经销商之间的内卷，经销商是向客户传达林肯品牌、产品和体验的关键角色，林肯中国与经销商之间频繁、深度、透明、高效地沟通，真正做到了将经销商作为战略合作伙伴对待，帮助彼此形成更加紧密的互信关系。
“林肯之道”背后的勤奋之道
低调做人高调做事，坚持做正确的事儿，是毛京波身上独有的特质。作为汽车行业为数不多的女总裁，她自己并不愿意台前风光，而是把对企业、品牌的管理，如烹饪大餐般润物细无声地融入到实打实的销量上、品牌里、体系中。
“林肯之道”背后，是毛京波和林肯中国团队的勤奋之道、睿智之道。比如，抵制“以价换量”的品牌塑造，三个坚持的价值营销，在经销商盈利前提下的渠道谨慎扩张等等，无不体现出毛京波，一切从林肯实际出发的对豪华品牌的再思考。
中国汽车眼花缭乱的颠覆式营销创新中，林肯给人“众人皆醉我独醒”的格局观，不随波逐流。在毛京波看来，林肯的发展没有其他选项，也不是选择题，而是在二线豪华之首之上，如何更加主流的必答题。
林肯中国，以销量翻倍的业绩逆势增长，坐实美式豪华的同时，也让林肯成为中国豪华品牌的林肯现象；林肯中国，先后把林肯之道的服务理念、中国消费者对豪华车需求的场景，作为经验，分享给美国和全球其他市场。
毛京波说，SUV支撑起了林肯现在的销量，全新林肯Z弥补产品阵容中豪华轿车空缺的同时，也将为林肯进行智能化、年轻化的品牌赋能。
沉下心来不是为了看曾经的繁华岁月，而是蓄势待发，创造繁华。
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