有品有鱼首次对外发声：我们把这事当成产业看
B计划联盟 今天
导读：在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？
一面是小米的“明星效应”，一面是社交推广企业的“专业推广”，背靠小米有品供应链能力的有品有鱼，刚刚正式运营就拿出了单月GMV破亿的成绩。在这背后，社交与品质电商结合的势能正在悄悄蔓延。
在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？它的运营逻辑有何不同？它又是如何看待自己根本价值的？日前，有品有鱼总经理马晨飞（小马哥）与亿邦动力进行了一次深入对话，一一解开了答案。
亿邦动力：小米有品为什么会做社交电商？
小马哥：传统电商行业的获客成本逐年攀升，流量获取越来越难。在此环境下，每家企业都在探索流量获取的新方法。近年来，社交电商已是公认的资本新风口，拼多多、 云集等社交电商行业的优秀企业成功 IPO，也说明了这个行业正在快速崛起。
小米有品作为小米集团电商战略的重要一环，势必要迎风赶上，抓住这个机遇。 小米有品定位精品生活电商，主打高品质、高颜值、高性价比的商品，我们希望通过有品有鱼的社交属性将好的商品推广到更多的人群中，帮助大家感受消费升级带来的生活品质提升。
亿邦动力：有鱼的定位与运作模式和有品不同，供应链也会有一定差别吗?
小马哥：虽然有鱼定位面向女性客群且模式更社交，但目前，其供应链体系还是依托于有品。小米生态链产品是有鱼平台上众多商品的一部分，平台中还有非常多第三方合作企业所提供的优质商品。
未来，我们会与更多优质供应商合作，无论是不是小米生态链企业，有鱼平台对于商品的高品质要求始终不会变，都会按照有品供应商的选择标准。对于供应商的审核，包括整个商品的品质把控，有鱼在行业里都是非常苛刻的。我们会从业务角度、买手角度去选商品，比如选了 10 个商品进行提报，但实际经过层层品控把关，最终能上架的可能只有 3 个。
亿邦动力：有品最近一直在尝试各种创新营销，无论是入驻抖音还是拓展线下店，有鱼也是一部分，从传统电商模式到社交电商，本质上的差别是什么？你们如何理解这些创新?
小马哥：有品有鱼是“社交驱动型精品会员制电商平台”，我们可以通过“社交驱动”和“会员电商”两个关键词来进行解读。
有鱼平台的本质是会员电商，希望吸引对于小米价值观高度认可的用户成为会员，为他们提供完善的、高价值的会员服务。我们建立了一套S2B2C模式，一边是具备好商品和推广需求的商家，另一边是具有社交资源的推广公司，有品有鱼作为平台为双方搭建起有效通路，并提供物流、客服、品控等全方位的支撑，让双方的需求都能够得到最大化的满足。比如把供应链做的更好，就要离用户更近一点，我们希望它变得更柔性，能快速迭代产品。
这个模式区别于传统电商的是，需要不断的去销售，通过用户评价以及很多数据去追溯分析商品好不好卖。我们从厂商拿到样品的那一刻，就已经开始跟社群接触，让KOL亲身体验，反馈商品有什么样的问题，适不适合销售等。拿到反馈后，我们再决定这个商品接下来该怎么运营。厂商跟社群之间的关系会更紧密，这是我们模式上和传统电商甚至其他社交电商不太一样的地方。
传统的电商基本上是靠传统的流量，通过算法让流量效果最大化，让转化变得更好，优化产品的所有导流路径，还是机械化方面花的精力更多，方法标准化、工具标准化，很少有人的投入，而社交电商我们是在人上花的精力更多。
有品有鱼在服务谁
亿邦动力：有品有鱼的主要受众是此前积累的米粉吗？
小马哥：当然不是。业务封测阶段邀请了一些核心用户参与，但实际上有鱼经过这5 个月的运营，新增用户中非米粉群体的占比更多。米粉大多是男性用户，而社交电商中女性占大多数，这个已经被行业验证过了，我们也希望通过有品有鱼让用户构成上有一些新的突破，让更多的女性用户进入到小米的体系中。有品定位的是生活消费品，适合女性用户，可以满足她们的消费需求，我们希望借助有品积累的优质商品、供应链体系，去获取更多的女性用户。
亿邦动力：有鱼的用户是偏一线城市更多一些吗?
小马哥：主要还是二三线城市比较多，甚至更下沉。社交电商的下沉能力和属性已经被行业验证了。
亿邦动力：有鱼平台方同时服务商家和社群公司，双方信息的流转和双向反馈怎样实现？
小马哥：平台管控商品的品质，合格之后厂商会直接在平台上进行推广，销售环节就直接打通在一起了，没有那么复杂的流程，过程之中基本都是靠运营去解决。
我们有一套反馈机制，渠道运营的同学会把社群反馈的信息通过一个标准收集上来，厂商拿到这个信息跟我们的商品团队沟通该怎么后续推动，是继续销售、增加产量，还是迭代一个版本再上架。这样的信息流转每天都在发生，时时都在发生，很高频。
有品有鱼的爆品逻辑
亿邦动力：有鱼平台有多少 SKU，商品策略是做宽还是深耕?
小马哥：目前，有鱼平台SKU 数量是和有品基本一致，但不会每个品类、每件商品都去细致的运营。 因为面向是女性用户，所以会以居家、美妆洗护、母婴、饮食等品类为主。我们真正推的商品，是一天能卖出几万个或者几十万个的商品，一天推一款，还是打爆品。 一部分是有品开发好的，有鱼拿来通过社群的方式去再去销售一遍，一部分是新品。
亿邦动力：似乎有品也是爆品策略，和有鱼的爆品策略有什么不同?
小马哥：商品的匹配策略不一样。
社群愿意卖的东西，是一些具备科技感或者创新性，客单价不要太高，百元左右的商品。有品的客单价偏高，这个类型的商品在社群里不太好销售。但是我们要把 GMV 做上来，不销售一些大客单价的东西，也会很难。毕竟现在体量还小，我们也在尝试，到底卖什么，未来商品的销售策略，也正在一步一步探索。
亿邦动力：为什么有鱼会将平台交由社群公司运营？如何平衡双方的关系？
小马哥：他们是平台的合作伙伴。有鱼是 S2B2C 的模式，是三方合作，商家、有鱼平台、社交推广公司。例如某个合作的社交推广公司，会教企业主如何通过社群吸引流量，也会接一些企业的外包，类似于我有一个活动，希望通过社群做一些传播，跟广告公司有些类似。
有鱼起初也尝试了自己去运营社群，但推动缓慢。分析原因后发现每个社群都有自己独特的属性，只有社群的原生用户才最懂这个社群，平台单纯靠一套通用的方法很难做到快速拓展。所以，我们决定踏踏实实干好S端服务，因为把商品品质做好才是活下来的根本，也是小米的价值观。商品好才会有效率的产生，我们不会走纯靠烧钱的资本玩法。我们会想怎么把效率做的更高，把利润做的更合适，让我们的业务更加健康、稳健的运转。
我们希望让社群产业朝着更合规、更合理的方向去探索。 而避免平台和推广公司发生冲突的方法只有一个，就是让社群变得更好。我们不参与社群管理，我们把服务做好，扶持大家在平台上自我发展。
有品有鱼的产业价值
亿邦动力：有的社交电商平台在做自营，有的品牌自己在做社交电商，还有的会接入工厂品 牌、供应链品牌，直接跟社群联合上，您怎么看待这其中的差别?
小马哥：社交电商让很多厂商有了一个新的认识，不是在京东、天猫里卖的东西拿来也一定能卖得好。这种现象会引发定制款，打磨一款新的产品出来，对于厂商来讲是在更新。这其中涉及的因素特别多，比如用户构成的问题，有鱼用户构成和有品不一样，所以有品卖得好的大家电，在有鱼卖的不一定好，不是说这个商品有问题，因为我们的用户女性会多一点。
很多厂商、甚至工厂也在自己做社交电商，自己做个App出来。长远来看，最后拼的不是社群，是一种销售方式，其次拼的还是供应链，最终拼的是商品。所以我们才希望把供应链变得更柔性，让厂商的反应速度变得更快。
亿邦动力：产业互联网的概念是腾讯提出来的，是说需求会向上游传导，最终把产业上游一起带进来。您怎么看产业上游直接参与进来?
小马哥：平台或社群直接对接工厂会遇到一个问题，就是对于商品和玩法的认知。把商品给到平台，要告诉平台商品的亮点在哪，提供一些素材，比如能不能给到一句话，让社群或者身边的朋友对商品瞬间产生感兴趣。或者能不能策划一些活动，比如参观你的工厂等等。
商家方面会面临一种新的逻辑，以前有 20%的毛利可以拿出来去买流量，现在同样有 20%的毛利，但不买流量，而是要采用某种方式让消费者变得更活跃，这个变化对于商家的挑战是特别大的。我们这边没有流量位的概念，销售场景在微信里，只是让利打价格差异不一定能卖好。所有卖得好的商品，采用的基本上都是商家和平台、社群三方在一起讨论出的玩法。每一个社群运营公司都有一个代表参与，商家有一个运营代表参与，和我们共同讨论该怎么玩。这和传统的逻辑完全不一样的，对于厂商来讲是一个新的课题。
亿邦动力：有的社交电商平台已经上市，今年又涌现了很多新的平台，大家会面临怎样的竞争压力，会形成怎样的局面呢?
小马哥：整体的电商格局形成了两大派系:（1）规模化、标准化的“机器派”：将大数据、 算法与计算完美融合的“导流电商”，每天可以实时处理数亿次商品搜索以及海量用户数据。 （2）以“人”为先的社交电商：通过微信群等载体，人与人交流，让销售变得有人情味。
在属于后者的社交电商中，也可以细分出不同的玩法：（1）每一个人都能成为节点， 能自给自足，有就业机会，这是大势。（2）产业化机会，即社群产业化机会，这也是我们在做的事情，一个更长远的思考。
各家社交电商将社群当成流量入口，把社群当成获取用户的方式是一致的，但背后，我们是把这事当成产业看。跟我们合作的社群之前都不是公司，我们要把每一个社群变成一个企业，社群的领袖，现在就是一个企业法人。 我相信在社群这个生态里，未来也会出现很多有可能上市的企业，他们可以加入有鱼去做卖货的事情，也可以自己产生很多新的营销行为，所以我们并不要求我们是独家渠道，你可以做自己的事情，我们鼓励每一家公司有自己的业务。
社交电商已是一个万亿规模，影响了数亿消费者的大市场，更是对于 3 线及以下城市用户的触达十分有效的通路。2019年，社交电商开始了下半场的战斗，也日趋白热化。云集的成功上市也为资本方打了一针兴奋剂，越来越多的资本涌入、越来越多的平台涌现，外加淘宝、苏宁、京东等传统电商巨头的入场，行业已进入到“百团大战”的时期。 https://t.cn/ReN5aUi
B计划联盟 今天
导读：在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？
一面是小米的“明星效应”，一面是社交推广企业的“专业推广”，背靠小米有品供应链能力的有品有鱼，刚刚正式运营就拿出了单月GMV破亿的成绩。在这背后，社交与品质电商结合的势能正在悄悄蔓延。
在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？它的运营逻辑有何不同？它又是如何看待自己根本价值的？日前，有品有鱼总经理马晨飞（小马哥）与亿邦动力进行了一次深入对话，一一解开了答案。
亿邦动力：小米有品为什么会做社交电商？
小马哥：传统电商行业的获客成本逐年攀升，流量获取越来越难。在此环境下，每家企业都在探索流量获取的新方法。近年来，社交电商已是公认的资本新风口，拼多多、 云集等社交电商行业的优秀企业成功 IPO，也说明了这个行业正在快速崛起。
小米有品作为小米集团电商战略的重要一环，势必要迎风赶上，抓住这个机遇。 小米有品定位精品生活电商，主打高品质、高颜值、高性价比的商品，我们希望通过有品有鱼的社交属性将好的商品推广到更多的人群中，帮助大家感受消费升级带来的生活品质提升。
亿邦动力：有鱼的定位与运作模式和有品不同，供应链也会有一定差别吗?
小马哥：虽然有鱼定位面向女性客群且模式更社交，但目前，其供应链体系还是依托于有品。小米生态链产品是有鱼平台上众多商品的一部分，平台中还有非常多第三方合作企业所提供的优质商品。
未来，我们会与更多优质供应商合作，无论是不是小米生态链企业，有鱼平台对于商品的高品质要求始终不会变，都会按照有品供应商的选择标准。对于供应商的审核，包括整个商品的品质把控，有鱼在行业里都是非常苛刻的。我们会从业务角度、买手角度去选商品，比如选了 10 个商品进行提报，但实际经过层层品控把关，最终能上架的可能只有 3 个。
亿邦动力：有品最近一直在尝试各种创新营销，无论是入驻抖音还是拓展线下店，有鱼也是一部分，从传统电商模式到社交电商，本质上的差别是什么？你们如何理解这些创新?
小马哥：有品有鱼是“社交驱动型精品会员制电商平台”，我们可以通过“社交驱动”和“会员电商”两个关键词来进行解读。
有鱼平台的本质是会员电商，希望吸引对于小米价值观高度认可的用户成为会员，为他们提供完善的、高价值的会员服务。我们建立了一套S2B2C模式，一边是具备好商品和推广需求的商家，另一边是具有社交资源的推广公司，有品有鱼作为平台为双方搭建起有效通路，并提供物流、客服、品控等全方位的支撑，让双方的需求都能够得到最大化的满足。比如把供应链做的更好，就要离用户更近一点，我们希望它变得更柔性，能快速迭代产品。
这个模式区别于传统电商的是，需要不断的去销售，通过用户评价以及很多数据去追溯分析商品好不好卖。我们从厂商拿到样品的那一刻，就已经开始跟社群接触，让KOL亲身体验，反馈商品有什么样的问题，适不适合销售等。拿到反馈后，我们再决定这个商品接下来该怎么运营。厂商跟社群之间的关系会更紧密，这是我们模式上和传统电商甚至其他社交电商不太一样的地方。
传统的电商基本上是靠传统的流量，通过算法让流量效果最大化，让转化变得更好，优化产品的所有导流路径，还是机械化方面花的精力更多，方法标准化、工具标准化，很少有人的投入，而社交电商我们是在人上花的精力更多。
有品有鱼在服务谁
亿邦动力：有品有鱼的主要受众是此前积累的米粉吗？
小马哥：当然不是。业务封测阶段邀请了一些核心用户参与，但实际上有鱼经过这5 个月的运营，新增用户中非米粉群体的占比更多。米粉大多是男性用户，而社交电商中女性占大多数，这个已经被行业验证过了，我们也希望通过有品有鱼让用户构成上有一些新的突破，让更多的女性用户进入到小米的体系中。有品定位的是生活消费品，适合女性用户，可以满足她们的消费需求，我们希望借助有品积累的优质商品、供应链体系，去获取更多的女性用户。
亿邦动力：有鱼的用户是偏一线城市更多一些吗?
小马哥：主要还是二三线城市比较多，甚至更下沉。社交电商的下沉能力和属性已经被行业验证了。
亿邦动力：有鱼平台方同时服务商家和社群公司，双方信息的流转和双向反馈怎样实现？
小马哥：平台管控商品的品质，合格之后厂商会直接在平台上进行推广，销售环节就直接打通在一起了，没有那么复杂的流程，过程之中基本都是靠运营去解决。
我们有一套反馈机制，渠道运营的同学会把社群反馈的信息通过一个标准收集上来，厂商拿到这个信息跟我们的商品团队沟通该怎么后续推动，是继续销售、增加产量，还是迭代一个版本再上架。这样的信息流转每天都在发生，时时都在发生，很高频。
有品有鱼的爆品逻辑
亿邦动力：有鱼平台有多少 SKU，商品策略是做宽还是深耕?
小马哥：目前，有鱼平台SKU 数量是和有品基本一致，但不会每个品类、每件商品都去细致的运营。 因为面向是女性用户，所以会以居家、美妆洗护、母婴、饮食等品类为主。我们真正推的商品，是一天能卖出几万个或者几十万个的商品，一天推一款，还是打爆品。 一部分是有品开发好的，有鱼拿来通过社群的方式去再去销售一遍，一部分是新品。
亿邦动力：似乎有品也是爆品策略，和有鱼的爆品策略有什么不同?
小马哥：商品的匹配策略不一样。
社群愿意卖的东西，是一些具备科技感或者创新性，客单价不要太高，百元左右的商品。有品的客单价偏高，这个类型的商品在社群里不太好销售。但是我们要把 GMV 做上来，不销售一些大客单价的东西，也会很难。毕竟现在体量还小，我们也在尝试，到底卖什么，未来商品的销售策略，也正在一步一步探索。
亿邦动力：为什么有鱼会将平台交由社群公司运营？如何平衡双方的关系？
小马哥：他们是平台的合作伙伴。有鱼是 S2B2C 的模式，是三方合作，商家、有鱼平台、社交推广公司。例如某个合作的社交推广公司，会教企业主如何通过社群吸引流量，也会接一些企业的外包，类似于我有一个活动，希望通过社群做一些传播，跟广告公司有些类似。
有鱼起初也尝试了自己去运营社群，但推动缓慢。分析原因后发现每个社群都有自己独特的属性，只有社群的原生用户才最懂这个社群，平台单纯靠一套通用的方法很难做到快速拓展。所以，我们决定踏踏实实干好S端服务，因为把商品品质做好才是活下来的根本，也是小米的价值观。商品好才会有效率的产生，我们不会走纯靠烧钱的资本玩法。我们会想怎么把效率做的更高，把利润做的更合适，让我们的业务更加健康、稳健的运转。
我们希望让社群产业朝着更合规、更合理的方向去探索。 而避免平台和推广公司发生冲突的方法只有一个，就是让社群变得更好。我们不参与社群管理，我们把服务做好，扶持大家在平台上自我发展。
有品有鱼的产业价值
亿邦动力：有的社交电商平台在做自营，有的品牌自己在做社交电商，还有的会接入工厂品 牌、供应链品牌，直接跟社群联合上，您怎么看待这其中的差别?
小马哥：社交电商让很多厂商有了一个新的认识，不是在京东、天猫里卖的东西拿来也一定能卖得好。这种现象会引发定制款，打磨一款新的产品出来，对于厂商来讲是在更新。这其中涉及的因素特别多，比如用户构成的问题，有鱼用户构成和有品不一样，所以有品卖得好的大家电，在有鱼卖的不一定好，不是说这个商品有问题，因为我们的用户女性会多一点。
很多厂商、甚至工厂也在自己做社交电商，自己做个App出来。长远来看，最后拼的不是社群，是一种销售方式，其次拼的还是供应链，最终拼的是商品。所以我们才希望把供应链变得更柔性，让厂商的反应速度变得更快。
亿邦动力：产业互联网的概念是腾讯提出来的，是说需求会向上游传导，最终把产业上游一起带进来。您怎么看产业上游直接参与进来?
小马哥：平台或社群直接对接工厂会遇到一个问题，就是对于商品和玩法的认知。把商品给到平台，要告诉平台商品的亮点在哪，提供一些素材，比如能不能给到一句话，让社群或者身边的朋友对商品瞬间产生感兴趣。或者能不能策划一些活动，比如参观你的工厂等等。
商家方面会面临一种新的逻辑，以前有 20%的毛利可以拿出来去买流量，现在同样有 20%的毛利，但不买流量，而是要采用某种方式让消费者变得更活跃，这个变化对于商家的挑战是特别大的。我们这边没有流量位的概念，销售场景在微信里，只是让利打价格差异不一定能卖好。所有卖得好的商品，采用的基本上都是商家和平台、社群三方在一起讨论出的玩法。每一个社群运营公司都有一个代表参与，商家有一个运营代表参与，和我们共同讨论该怎么玩。这和传统的逻辑完全不一样的，对于厂商来讲是一个新的课题。
亿邦动力：有的社交电商平台已经上市，今年又涌现了很多新的平台，大家会面临怎样的竞争压力，会形成怎样的局面呢?
小马哥：整体的电商格局形成了两大派系:（1）规模化、标准化的“机器派”：将大数据、 算法与计算完美融合的“导流电商”，每天可以实时处理数亿次商品搜索以及海量用户数据。 （2）以“人”为先的社交电商：通过微信群等载体，人与人交流，让销售变得有人情味。
在属于后者的社交电商中，也可以细分出不同的玩法：（1）每一个人都能成为节点， 能自给自足，有就业机会，这是大势。（2）产业化机会，即社群产业化机会，这也是我们在做的事情，一个更长远的思考。
各家社交电商将社群当成流量入口，把社群当成获取用户的方式是一致的，但背后，我们是把这事当成产业看。跟我们合作的社群之前都不是公司，我们要把每一个社群变成一个企业，社群的领袖，现在就是一个企业法人。 我相信在社群这个生态里，未来也会出现很多有可能上市的企业，他们可以加入有鱼去做卖货的事情，也可以自己产生很多新的营销行为，所以我们并不要求我们是独家渠道，你可以做自己的事情，我们鼓励每一家公司有自己的业务。
社交电商已是一个万亿规模，影响了数亿消费者的大市场，更是对于 3 线及以下城市用户的触达十分有效的通路。2019年，社交电商开始了下半场的战斗，也日趋白热化。云集的成功上市也为资本方打了一针兴奋剂，越来越多的资本涌入、越来越多的平台涌现，外加淘宝、苏宁、京东等传统电商巨头的入场，行业已进入到“百团大战”的时期。 https://t.cn/ReN5aUi
万科城市之光东望月底开发布会。欢迎关注“城市之光东望”微信公众号，了解更多详情，和开盘优惠。
2019年5月22日，备受期待的万科台湖新作“城市之光·东望”正式进入市场。作为城市之光系列产品的升级之作，城市之光·东望秉承万科作品时代的理念。继翡翠四季等住宅产品之后，为城市年轻一代人群量身定制充满城市感受的理想栖居体验。经过万科七载的深耕，城市之光大城模型日趋醇熟，城市之光·东望将以丰盛的城市生活，完善的城市配套，无界连接的交通方式以及向上生长的智慧产品为城市年轻群体献上新升代城市的美学生活。 https://t.cn/R2Wx665
2019年5月22日，备受期待的万科台湖新作“城市之光·东望”正式进入市场。作为城市之光系列产品的升级之作，城市之光·东望秉承万科作品时代的理念。继翡翠四季等住宅产品之后，为城市年轻一代人群量身定制充满城市感受的理想栖居体验。经过万科七载的深耕，城市之光大城模型日趋醇熟，城市之光·东望将以丰盛的城市生活，完善的城市配套，无界连接的交通方式以及向上生长的智慧产品为城市年轻群体献上新升代城市的美学生活。 https://t.cn/R2Wx665
回头率近100%！这只是迈锐宝XL四大魅力之一
试驾车回头率接近100%这种事，只发生过三次，一是迈凯伦570S，二是科迈罗，三就是今天的主角雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T。
雪佛兰Redline尚•红系列，之前我们也介绍过，是把速度化（主要是红色装饰元素）和力量化元素（主要是锐利的线条元素）更加直观和充分的展现在我们面前。
这种运动化风格符合当下消费潮流，自然是回头率爆表。加油时被其它车主询问“雪佛兰什么时候出的轿跑？”；拍照时被问“2.0T+9AT，这车得30多万吧？”；外加各种行人注目礼不计其数。
Redline尚•红系列的魅力不止于此，高回头率只是四大魅力之一，今天咱们来聊聊迈锐宝XL Redline 550T另外三大魅力。
1谁说运动型车都是油老虎？迈锐宝XL Redline 550T 实测油耗8.2L/100km
雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T另一大魅力即是油耗表现，综合路况实测仅为8.2L/100km。传说中的美国车是油老虎、运动型车是油老虎呢？
即便是燃油车，续航够长才能让我安心，有没有同道中人？迈锐宝XL Redline 550T加完油续航接近700km（油箱60L），看着特别安心↓
事实上在19万价位，和同样主打运动性能的阿特兹，还有蒙迪欧相比，迈锐宝XL Redline 550T的油耗表现丝毫不输给两位对手。工信部的混合工况油耗上，迈锐宝XL Redline 550T只相当于日系的2.0L自吸和蒙迪欧的1.5T更小排量涡轮增压。
同级唯一的智能变缸技术了解一下！迈锐宝XL Redline 550T搭载2.0T智能变缸涡轮发动机。这台发动机革命性的装配了三段式智能变缸技术，可以根据负荷条件主动关闭一个或者两个气缸。这可以简单理解成，根据“出力情况”（动力输出需求），发动机的“胃口”（油耗）可大可小，而不是“打小仗全军上”，粮草负担就相当重了。
迈锐宝XL Redline 550T搭载2.0T智能变缸涡轮发动机，革命性的装配了三段式智能变缸技术↓
涡轮增压技术、可变压缩比，再到通用的智能变缸技术，车企对节油技术的追求永无终点。通用的智能变缸技术之所以更让人放心，我们来了解下它的开发基础。2.0T智能变缸涡轮发动机基于单缸最优化理念设计，单缸综合性能相较于多缸更易于验证。在得到近于完美的单缸结果后，再类模块化推出不同发动机。
迈锐宝XL Redline 550T匹配的9速 HYDRA-MATIC手自一体变速箱是同级技术标杆↓
9速 HYDRA-MATIC手自一体变速箱搭载在迈锐宝XL Redline 550T身上，技术等级明显高过竞争对手常见的6挡手自一体。迈锐宝XL Redline 550T变速箱的速比范围更加宽泛，高达7.6。
更宽广的速比范围能够帮忙发动机在较低转速下运行（高速巡航才1500rpm）和更广泛的速度范围内寻找到最高效的速率，这款变速箱也是迈锐宝XL Redline 550T低油耗魅力的一大技术支撑。
2科技感不输奥迪，迈锐宝XL Redline 550T舒适性安全性科技齐备
如果是比拼技术含量，上面提到的迈锐宝XL Redline 550T“革命性动力”、“技术标杆变速箱”已经足以说明问题。但如果科技感特指舒适性和安全性，那迈锐宝XL Redline 550T还有惊喜，不仅在同级车里优势明显，甚至可以越级和以科技感著称的奥迪对标。
迈锐宝XL Redline 550T用料做工都属上乘，科技感尤其散发巨大魅力↓
车联网这个词大家不陌生了，但世界上最早的车联网来自通用你知道吗？安吉星智能车联系统出现于1995年，它的前身DAIR（Driver Aid, Information and Routing）还可以再往前推30年。
通用的安吉星事实上是世界上最早的车联网系统↓
久经发展，迈锐宝XL身上搭载的正是全新一代安吉星智能车联系统。除了大家不陌生的碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航等功能，还配备了高速车载4G LTE，能时时提供WIFI热点。最夸张的是待在酒店2楼，测试连接车上WIFI热点居然成功了！官方介绍，新一代安吉星WIFI热点可以覆盖700㎡。
全新一代Mylink+智联系统支持OTA远程空中升级↓
全新一代Mylink+智联系统的车载APP终身免流量和OTA远程升级功能也给大鹏留下深刻印象，不捆绑后续消费，不增加用车负担的配置才是好配置。全系标配的8寸触控液晶屏，反应速度和功能都有好评，还同时支持Carplay和Carlife，苹果安卓都方便。
再以售价21.99万的迈锐宝XL Redline 550T自动锐智版为例，和同价位的阿特兹和蒙迪欧对比，迈锐宝XL相比阿特兹多了全景天窗、主动闭合进气格栅、远程启动、自适应远近光和PM2.5过滤，相比蒙迪欧还多了主动降噪、倒车后视镜自动下翻、电动座椅记忆、Bose音响等。
舒适性科技配置上，迈锐宝XL技术含量高的特点又一次展现。
驾控科技配置上，迈锐宝XL 相比阿特兹多了倒车车侧预警，比蒙迪欧多了自动泊车入位。全车未系安全带提醒、车道保持辅助系统和主动闭合式进气格栅，这些更是三车里迈锐宝XL独有的配置。可以说，迈锐宝XL的配置技术含量，足以越级对标以科技感著称的奥迪A4L。
高速上，打开迈锐宝XL Redline 550T锐智版的ACC自适应巡航，此时油门刹车都由车辆控制，双脚宣告解放。而A4L低功率2.0T卖30万，顶配A4L卖40万情况下，ACC都是选配，选配价格1.8万。迈锐宝XL Redline 550T锐智版配备的车道偏离预警和车道保持，还有主动刹车，A4L身上同样需要选配。
迈锐宝XL Redline 550T锐智版配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一整套主动安全技术↓
这一整套主动安全系统，不只可以大大减轻驾驶负担，更重要的是可以主动保护驾乘者安全。
以主动刹车为例（迈锐宝XL身上叫做PAEB前方行人侦测和刹车辅助），系统探测到前方有碰撞风险，会主动刹车甚至刹停。就在前几日，欧洲和北美相继有机构和车企宣布推进主动刹车普及，据估计仅在欧洲这项计划就能每年至少拯救千人性命。
迈锐宝XL支持前后排安全带未系提醒↓
再说个小细节，迈锐宝XL Redline 550T 配备的是全车安全带未系提醒，一般中型轿车，包括豪华车，都仅有前排提醒。这也从细节上说明雪佛兰迈锐宝XL，更加注重安全性，在不太为人关注的地方也没有降低技术标准。
3同级最强动力系统，迈锐宝XL Redline 550T动力输出堪比宝马
样子货？不存在的！Redline尚•红系列将运动元素外化上做得很成功，但内在实力更体现其魅力。这么说吧，中型轿车范畴，迈锐宝XL Redline 550T那真是同级最强动力系统。不仅技术含量高，驾驶感受好，最最重要的是，动力性价比高。
迈锐宝XL Redline 550T入门价格只要19.49万，同价位只能买到蒙迪欧的1.5T，加5000块能买到阿特兹的2.5L自吸。但动力输出和技术等级上，显然迈锐宝XL Redline 550T更占优势。最大输出177kW，再加上9AT，远非阿特兹和蒙迪欧可比，已经可以和宝马330的2.0T+8AT媲美。
主动燃油管理系统AFM通用汽车注册的技术商标，Tripower可变气门管理首创了三段式滑动凸轮轴，实现对气门升程的控制。再加上ATM主动热管理系统等在内的高效节能技术及高度智能电气化技术，迈锐宝XL Redline 550T发动机可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"两缸畅行"三种工况间智能切换。
变速箱体验堪称奇妙， 一来是发动机1500rpm就有最大350Nm爆发，二来车速快速上升，变速箱却没有一般6AT的换挡间隙或顿挫感，升档顺滑到完全“无感”。迈锐宝XL Redline 550T百公里加速只要7.2秒，320还得跑7.3秒。同价位的蒙迪欧1.5T要10.2秒，低功率2.0T要8.6秒，高功率2.0T也要7.8秒。
迈锐宝XL Redline 550T百公里加速时间只要7.2秒，远超同级对手，媲美宝马3系↓
动力是一台车最有价值的表象，那调校就是一台车最有价值的内涵。
发动机变速箱无论技术含量还是匹配完善度都已经是标杆级别，再挖掘一下迈锐宝XL Redline 550T的调校内涵，那就是堪比豪华车的车身刚性带来越级驾控体验。
迈锐宝XL Redline 550T的底盘采用4螺栓+4支架的8点式连接，同级难觅的连接方式确保底盘刚性。更多高达1500MPa超高强度钢再加上领先的激光钎焊技术，保障了迈锐宝XL车身坚固性。车身刚性带来的好处显而易见，大家常听到的开起来很高级，决定因素就是车身刚性。
车身刚性是操控之母，迈锐宝XL Redline 550T的调校让人印象深刻↓
换句话说，车身刚性是操控之母，我们聊过很多次这个话题了。前麦弗逊后多连杆的悬架是合资中型车常见搭配，迈锐宝XL Redline 550T的后悬压缩行程中的第二阶段来的更晚，对大坑洼大颠簸的过滤更好，这也是雪佛兰的一贯调校风格。
4从有魅力的车到有魅力的品牌，雪佛兰用魅力迎接消费升级时代
Redline尚•红辨识度十足的造型、2.0T+9AT动力系统油耗堪比更低排量涡轮机和同排量自吸机、科技感媲美豪华品牌，再有迈锐宝XL Redline 550T动力输出和操控体验也领先同级。换句话说，迈锐宝XL Redline 550T性能科技配置达到豪华车级别，堪称是运动型中型轿车性价比最高的那个。
大鹏还有话说，迈锐宝XL给我最深的印象不只是这些让人应接不暇的魅力散发，更重要的是这四大魅力都是消费升级的产物。年轻化、运动化、品质化，当大家不再是第一次买车，而是开始换购时，就到了改善性消费阶段。
来自马牌的MC5 245/45 R18轮胎是千元级别综合性能最强的选择之一，花瓣轮圈上还有Redline专属红色装饰↓
此时的大家不再是第一次买车的小白，而是真正懂车、更明白自己的需求，并对车有了更高的要求，也就是消费升级时代。再来看年轻化、运动化、品质化，其实说白了就是得有魅力的产品才能吸引人。
雪佛兰作为创始于1911年的车企、在赛车上取得无数荣誉的车企、被誉为美国文化标志的车企，一直是最有底蕴的品牌之一。再从科尔维特的操控和索罗德的多功能为代表的两个系列不断发展，雪佛兰愈来愈把底蕴总结外化为更可见的魅力。
科尔维特的操控和索罗德的多功能是雪佛兰品牌两大产品序列的标杆↓
Redline尚•红系列，是更年轻的、更运动的，更有品质的定位，其实就是雪佛兰魅力的集中体现。随着车市遇冷，很多人说未来几年对车企来讲是最糟糕的，但考虑到消费升级的需求，大鹏更觉得未来几年，会是迈锐宝XL快速发展时期，也是雪佛兰品牌的快速发展机遇。
Redline尚•红系列是雪佛兰品牌魅力、产品魅力的集中体现，也是车企迎接消费升级时代最有利的武器↓
店面地址：东莞市东城区莞樟公路环城路交界口志诚车行内（市汽车东站旁）
销售热线：400-872-7091
试驾车回头率接近100%这种事，只发生过三次，一是迈凯伦570S，二是科迈罗，三就是今天的主角雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T。
雪佛兰Redline尚•红系列，之前我们也介绍过，是把速度化（主要是红色装饰元素）和力量化元素（主要是锐利的线条元素）更加直观和充分的展现在我们面前。
这种运动化风格符合当下消费潮流，自然是回头率爆表。加油时被其它车主询问“雪佛兰什么时候出的轿跑？”；拍照时被问“2.0T+9AT，这车得30多万吧？”；外加各种行人注目礼不计其数。
Redline尚•红系列的魅力不止于此，高回头率只是四大魅力之一，今天咱们来聊聊迈锐宝XL Redline 550T另外三大魅力。
1谁说运动型车都是油老虎？迈锐宝XL Redline 550T 实测油耗8.2L/100km
雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T另一大魅力即是油耗表现，综合路况实测仅为8.2L/100km。传说中的美国车是油老虎、运动型车是油老虎呢？
即便是燃油车，续航够长才能让我安心，有没有同道中人？迈锐宝XL Redline 550T加完油续航接近700km（油箱60L），看着特别安心↓
事实上在19万价位，和同样主打运动性能的阿特兹，还有蒙迪欧相比，迈锐宝XL Redline 550T的油耗表现丝毫不输给两位对手。工信部的混合工况油耗上，迈锐宝XL Redline 550T只相当于日系的2.0L自吸和蒙迪欧的1.5T更小排量涡轮增压。
同级唯一的智能变缸技术了解一下！迈锐宝XL Redline 550T搭载2.0T智能变缸涡轮发动机。这台发动机革命性的装配了三段式智能变缸技术，可以根据负荷条件主动关闭一个或者两个气缸。这可以简单理解成，根据“出力情况”（动力输出需求），发动机的“胃口”（油耗）可大可小，而不是“打小仗全军上”，粮草负担就相当重了。
迈锐宝XL Redline 550T搭载2.0T智能变缸涡轮发动机，革命性的装配了三段式智能变缸技术↓
涡轮增压技术、可变压缩比，再到通用的智能变缸技术，车企对节油技术的追求永无终点。通用的智能变缸技术之所以更让人放心，我们来了解下它的开发基础。2.0T智能变缸涡轮发动机基于单缸最优化理念设计，单缸综合性能相较于多缸更易于验证。在得到近于完美的单缸结果后，再类模块化推出不同发动机。
迈锐宝XL Redline 550T匹配的9速 HYDRA-MATIC手自一体变速箱是同级技术标杆↓
9速 HYDRA-MATIC手自一体变速箱搭载在迈锐宝XL Redline 550T身上，技术等级明显高过竞争对手常见的6挡手自一体。迈锐宝XL Redline 550T变速箱的速比范围更加宽泛，高达7.6。
更宽广的速比范围能够帮忙发动机在较低转速下运行（高速巡航才1500rpm）和更广泛的速度范围内寻找到最高效的速率，这款变速箱也是迈锐宝XL Redline 550T低油耗魅力的一大技术支撑。
2科技感不输奥迪，迈锐宝XL Redline 550T舒适性安全性科技齐备
如果是比拼技术含量，上面提到的迈锐宝XL Redline 550T“革命性动力”、“技术标杆变速箱”已经足以说明问题。但如果科技感特指舒适性和安全性，那迈锐宝XL Redline 550T还有惊喜，不仅在同级车里优势明显，甚至可以越级和以科技感著称的奥迪对标。
迈锐宝XL Redline 550T用料做工都属上乘，科技感尤其散发巨大魅力↓
车联网这个词大家不陌生了，但世界上最早的车联网来自通用你知道吗？安吉星智能车联系统出现于1995年，它的前身DAIR（Driver Aid, Information and Routing）还可以再往前推30年。
通用的安吉星事实上是世界上最早的车联网系统↓
久经发展，迈锐宝XL身上搭载的正是全新一代安吉星智能车联系统。除了大家不陌生的碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航等功能，还配备了高速车载4G LTE，能时时提供WIFI热点。最夸张的是待在酒店2楼，测试连接车上WIFI热点居然成功了！官方介绍，新一代安吉星WIFI热点可以覆盖700㎡。
全新一代Mylink+智联系统支持OTA远程空中升级↓
全新一代Mylink+智联系统的车载APP终身免流量和OTA远程升级功能也给大鹏留下深刻印象，不捆绑后续消费，不增加用车负担的配置才是好配置。全系标配的8寸触控液晶屏，反应速度和功能都有好评，还同时支持Carplay和Carlife，苹果安卓都方便。
再以售价21.99万的迈锐宝XL Redline 550T自动锐智版为例，和同价位的阿特兹和蒙迪欧对比，迈锐宝XL相比阿特兹多了全景天窗、主动闭合进气格栅、远程启动、自适应远近光和PM2.5过滤，相比蒙迪欧还多了主动降噪、倒车后视镜自动下翻、电动座椅记忆、Bose音响等。
舒适性科技配置上，迈锐宝XL技术含量高的特点又一次展现。
驾控科技配置上，迈锐宝XL 相比阿特兹多了倒车车侧预警，比蒙迪欧多了自动泊车入位。全车未系安全带提醒、车道保持辅助系统和主动闭合式进气格栅，这些更是三车里迈锐宝XL独有的配置。可以说，迈锐宝XL的配置技术含量，足以越级对标以科技感著称的奥迪A4L。
高速上，打开迈锐宝XL Redline 550T锐智版的ACC自适应巡航，此时油门刹车都由车辆控制，双脚宣告解放。而A4L低功率2.0T卖30万，顶配A4L卖40万情况下，ACC都是选配，选配价格1.8万。迈锐宝XL Redline 550T锐智版配备的车道偏离预警和车道保持，还有主动刹车，A4L身上同样需要选配。
迈锐宝XL Redline 550T锐智版配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一整套主动安全技术↓
这一整套主动安全系统，不只可以大大减轻驾驶负担，更重要的是可以主动保护驾乘者安全。
以主动刹车为例（迈锐宝XL身上叫做PAEB前方行人侦测和刹车辅助），系统探测到前方有碰撞风险，会主动刹车甚至刹停。就在前几日，欧洲和北美相继有机构和车企宣布推进主动刹车普及，据估计仅在欧洲这项计划就能每年至少拯救千人性命。
迈锐宝XL支持前后排安全带未系提醒↓
再说个小细节，迈锐宝XL Redline 550T 配备的是全车安全带未系提醒，一般中型轿车，包括豪华车，都仅有前排提醒。这也从细节上说明雪佛兰迈锐宝XL，更加注重安全性，在不太为人关注的地方也没有降低技术标准。
3同级最强动力系统，迈锐宝XL Redline 550T动力输出堪比宝马
样子货？不存在的！Redline尚•红系列将运动元素外化上做得很成功，但内在实力更体现其魅力。这么说吧，中型轿车范畴，迈锐宝XL Redline 550T那真是同级最强动力系统。不仅技术含量高，驾驶感受好，最最重要的是，动力性价比高。
迈锐宝XL Redline 550T入门价格只要19.49万，同价位只能买到蒙迪欧的1.5T，加5000块能买到阿特兹的2.5L自吸。但动力输出和技术等级上，显然迈锐宝XL Redline 550T更占优势。最大输出177kW，再加上9AT，远非阿特兹和蒙迪欧可比，已经可以和宝马330的2.0T+8AT媲美。
主动燃油管理系统AFM通用汽车注册的技术商标，Tripower可变气门管理首创了三段式滑动凸轮轴，实现对气门升程的控制。再加上ATM主动热管理系统等在内的高效节能技术及高度智能电气化技术，迈锐宝XL Redline 550T发动机可以在"四缸澎湃"、"四缸高效"、"两缸畅行"三种工况间智能切换。
变速箱体验堪称奇妙， 一来是发动机1500rpm就有最大350Nm爆发，二来车速快速上升，变速箱却没有一般6AT的换挡间隙或顿挫感，升档顺滑到完全“无感”。迈锐宝XL Redline 550T百公里加速只要7.2秒，320还得跑7.3秒。同价位的蒙迪欧1.5T要10.2秒，低功率2.0T要8.6秒，高功率2.0T也要7.8秒。
迈锐宝XL Redline 550T百公里加速时间只要7.2秒，远超同级对手，媲美宝马3系↓
动力是一台车最有价值的表象，那调校就是一台车最有价值的内涵。
发动机变速箱无论技术含量还是匹配完善度都已经是标杆级别，再挖掘一下迈锐宝XL Redline 550T的调校内涵，那就是堪比豪华车的车身刚性带来越级驾控体验。
迈锐宝XL Redline 550T的底盘采用4螺栓+4支架的8点式连接，同级难觅的连接方式确保底盘刚性。更多高达1500MPa超高强度钢再加上领先的激光钎焊技术，保障了迈锐宝XL车身坚固性。车身刚性带来的好处显而易见，大家常听到的开起来很高级，决定因素就是车身刚性。
车身刚性是操控之母，迈锐宝XL Redline 550T的调校让人印象深刻↓
换句话说，车身刚性是操控之母，我们聊过很多次这个话题了。前麦弗逊后多连杆的悬架是合资中型车常见搭配，迈锐宝XL Redline 550T的后悬压缩行程中的第二阶段来的更晚，对大坑洼大颠簸的过滤更好，这也是雪佛兰的一贯调校风格。
4从有魅力的车到有魅力的品牌，雪佛兰用魅力迎接消费升级时代
Redline尚•红辨识度十足的造型、2.0T+9AT动力系统油耗堪比更低排量涡轮机和同排量自吸机、科技感媲美豪华品牌，再有迈锐宝XL Redline 550T动力输出和操控体验也领先同级。换句话说，迈锐宝XL Redline 550T性能科技配置达到豪华车级别，堪称是运动型中型轿车性价比最高的那个。
大鹏还有话说，迈锐宝XL给我最深的印象不只是这些让人应接不暇的魅力散发，更重要的是这四大魅力都是消费升级的产物。年轻化、运动化、品质化，当大家不再是第一次买车，而是开始换购时，就到了改善性消费阶段。
来自马牌的MC5 245/45 R18轮胎是千元级别综合性能最强的选择之一，花瓣轮圈上还有Redline专属红色装饰↓
此时的大家不再是第一次买车的小白，而是真正懂车、更明白自己的需求，并对车有了更高的要求，也就是消费升级时代。再来看年轻化、运动化、品质化，其实说白了就是得有魅力的产品才能吸引人。
雪佛兰作为创始于1911年的车企、在赛车上取得无数荣誉的车企、被誉为美国文化标志的车企，一直是最有底蕴的品牌之一。再从科尔维特的操控和索罗德的多功能为代表的两个系列不断发展，雪佛兰愈来愈把底蕴总结外化为更可见的魅力。
科尔维特的操控和索罗德的多功能是雪佛兰品牌两大产品序列的标杆↓
Redline尚•红系列，是更年轻的、更运动的，更有品质的定位，其实就是雪佛兰魅力的集中体现。随着车市遇冷，很多人说未来几年对车企来讲是最糟糕的，但考虑到消费升级的需求，大鹏更觉得未来几年，会是迈锐宝XL快速发展时期，也是雪佛兰品牌的快速发展机遇。
Redline尚•红系列是雪佛兰品牌魅力、产品魅力的集中体现，也是车企迎接消费升级时代最有利的武器↓
店面地址：东莞市东城区莞樟公路环城路交界口志诚车行内（市汽车东站旁）
销售热线：400-872-7091
✋热门推荐