#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
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经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
关于王牌部队顾一野派排长去世的哭戏争议。
肖战不会哭这个说法明显立不住，他在斗罗大陆里撕心裂肺哭的涕泪横流，在陈情令里精准的哭眼泪如珍珠般精准滴落，这些哭戏都能说明肖战挺会哭，哭戏不错。
在王牌部队里得知张飞死讯后，肖战的表现是这剧的重头大戏，为啥干嚎，发疯，却没有一滴眼泪？
首先我们说说心理学家对于人类情绪的五个步骤分别是:否认、愤怒、协商、抑郁、接受
否认：“不可能的，不会的，你是不是搞错了”
愤怒：“骗子！王8O！”
协商（讨价还价）：“还我排长！我回来了，可是排长呢？”
抑郁：火车上如受伤小动物一样的眼神，应激综合征等等
接受：愧疚之情，不能面对九连，不能面对阿秀。
人在面对自己无法接受的重大打击的时候，首先做的是一种自我保护，就是第一种情绪否认，而不是开始落泪。而单纯落泪就是后面的情绪了！
肖战的表演之所以能让观众共情，不但因为丰富的情感表达，也是符合人类情感发展规律的递进曲线。
演员有没有泪重要吗？泪只是一种情绪的表达，不是演技好坏的标准。观众有眼泪才是真的好，无疑，顾一野立住了，肖战在我这儿是个好演员。#排长为救顾一野牺牲了##肖战哭戏层次感##微博新知博主#
肖战不会哭这个说法明显立不住，他在斗罗大陆里撕心裂肺哭的涕泪横流，在陈情令里精准的哭眼泪如珍珠般精准滴落，这些哭戏都能说明肖战挺会哭，哭戏不错。
在王牌部队里得知张飞死讯后，肖战的表现是这剧的重头大戏，为啥干嚎，发疯，却没有一滴眼泪？
首先我们说说心理学家对于人类情绪的五个步骤分别是:否认、愤怒、协商、抑郁、接受
否认：“不可能的，不会的，你是不是搞错了”
愤怒：“骗子！王8O！”
协商（讨价还价）：“还我排长！我回来了，可是排长呢？”
抑郁：火车上如受伤小动物一样的眼神，应激综合征等等
接受：愧疚之情，不能面对九连，不能面对阿秀。
人在面对自己无法接受的重大打击的时候，首先做的是一种自我保护，就是第一种情绪否认，而不是开始落泪。而单纯落泪就是后面的情绪了！
肖战的表演之所以能让观众共情，不但因为丰富的情感表达，也是符合人类情感发展规律的递进曲线。
演员有没有泪重要吗？泪只是一种情绪的表达，不是演技好坏的标准。观众有眼泪才是真的好，无疑，顾一野立住了，肖战在我这儿是个好演员。#排长为救顾一野牺牲了##肖战哭戏层次感##微博新知博主#
纯净的空气、茂盛的绿植、古朴的长廊、别致的座椅、彩色的步道……
辞旧迎新之际，我市首批“口袋公园”精彩亮相，赢得市民喝彩，成为名列榜首的2021年全市“群众最满意民生实事项目”。
2021年，市中心城区精心打造45个“口袋公园”、33处拆墙透绿项目、3处高速公路出入口绿化提档升级工程，通过见缝插绿、留白增绿等方式,精心布局在市民家门前、繁华闹市区、主要交通出入处、开放的机关大院门口等区域，居民开窗见绿、出门入景，环境越来越美, 市民在宜居城市中拥有更多的获得感、幸福感。
科学规划：一园一景一品谋划城市“方寸之美”
荆州，这座国家历史文化名城，人们在书本和博物馆里见证了其深厚的文化底蕴。口袋公园，不仅能提高城市风貌、融入城市文化“基因”，还传承了城市记忆，成为荆州一张靓丽的名片。
口袋公园，利用杂乱荒草地，见缝插针、巧手精绣出“方寸之美”，展示了城市微观园林景观。这一民生工程受市民欢迎的背后是市委、市政府回应民意，建设区域性中心城市、全域水乡园林城市，转变机关、事业单位作风，全心为民服务的一次有效探索。
2020年底，我市组织专班开始为期两个月调查摸底，寻找城市的空闲地、边角地、废弃地、棚改闲置地。
2021年，口袋公园建设正式纳入市政府“我为群众办实事”重点督办项目。该项目由市政府项目办负责工作总协调，市城管执法委负责工作统筹及督办。2021年2月2日，市长周志红主持召开荆州市中心城区拆墙透绿及口袋公园建设动员大会，市政府重大项目办印发了《荆州市中心城区拆墙透绿及口袋公园建设工作实施方案》，明确了当年计划建设31个口袋公园工作目标。
时间紧、任务重。市领导黄镇经常到一线指导，要求荆州口袋公园建设坚持一园一景一品、科学规划、严格把关。2月24日，我市邀请全国高水平园林绿化专家团队参与评审规划设计方案，对中心城区96处空地、游园、绿地等升级改造进行“会诊”“支招”，推动具有荆楚特色的口袋公园建设，让市民开门见绿，出门见园，实现城园相融、人城和谐。
根据专家建议和意见，市城管执法委将建设方案进一步进行完善和修改，通过多方融资、建章立制、督办调度等措施，按照统一规划、分步实施的原则，推出口袋公园三年实施方案：一年试点启动，建成一些样板；二年扩面推广，深度谋划；三年全部完成。
在口袋公园的建设中，市城管执法委广聚民智搞绿化，广泛倾听群众的批评与建议，通过召开30多次市民见面会、借助媒体征集园名（对联）、举办美丽街区和最美“口袋公园”评选等专项活动，与市民深度互动，形成了民主决策及建设机制，探索出一条“人民城市人民建”的新路子。
一批机关、事业单位的围墙拆除，单位独享庭院绿化转变为社会共享公共绿化，真正将 “我为群众办实事”做好做实。
在这次建设中，城管部门挑选部分“被遗忘的角落”老旧小区做试点，完善绿地功能、美化居住环境，在健身与休闲设施等方面下功夫，真诚回应居民的关切，弥补过去建设的不足，让居民从身边的变化中享受到绿化成果，从细节处提升城市宜居水平。
一个个口袋公园的建设，逐步架起了高楼间人们沟通交流的纽带，温情邻里的旧时光慢慢又回来了……
精雕细琢：家门口的小！美！好！
荆州区政府、市财政局、市税务局、市民政局等一批单位积极配合开展拆墙透绿，一座座口袋公园的建设、开放，唤醒了城市零星的历史记忆，一时间刷屏朋友圈。
2021年9月，园林路与碧波路交叉处的游园，让人眼见一亮。
有围墙的民政游园，改建成了开放的紫藤花园，绿色林荫系统巧妙连通碧波路、园林路、江津路；邻江津路口的老紫藤树不再和柳树盘枝错结，而是攀爬上新建成的10多米高的荆风楚韵构筑物--紫藤花架，实现开枝散叶。周边新栽植了10多株小紫藤树，让附近老人公寓的姨爹、姨妈感受通透的空气，成为整个公园的“点晴之笔”；沿着彩色游步道，点缀了方便游人休息的坐椅、凉亭……让市民感受更多绿色“问候”。
建好公园，需要决心、巧用匠心，才能换来市民舒心。口袋公园，选址大多在城市主次干道交叉口或道边，也就是人们常说的城市景观的“金边银角”。修建中，城管部门充分考虑到每个公园的特色，精选主题植物、打造园林小品、挖掘基址文化，在点点滴滴中丰富文明城市的内涵。
每个口袋公园都规划一个特色主导花卉或观叶植物，同时整体考虑不同口袋公园特色花卉观花赏叶期，以及错开、延长观花时间；面积大一点的口袋公园均规划建设亭、廊、榭、雕塑等园林建筑，提升城市绿化品味；充分考虑周边市民实际需求和入园感受，设置景观照明、休闲座椅、垃圾桶、无障碍设施，以及遮风挡雨设施，营造出绿色生态、舒适宜人环境；合理植入城市文化。挖掘基址文化内涵，植入楹联撰写、园名取义，突出荆楚文化和红色文化，以物化形态，不着痕迹，让文化底蕴在自然优美的“口袋公园”中延伸。
——位于廖子河路的安澜园。家住附近的田奶奶每天都操近道送孩子上学。田奶奶开心地表示：“自从这个机关院落打开，孩子变得特别爱上幼儿园。大家每天都在这里休息半小时，什么烦恼都没有了！”
——位于荆州区发展大道的荆安小区游园。居民陈美章每天都带着5岁儿子来游园玩耍，这里设计有满足全年龄段的“邻里时光”区域，孩子们可以玩滑梯、坐翘翘板，而家长们则可以借机坐下来，看着开心的孩子们，聊聊家常，说说知心话。
一幅幅暖心的画面是园林绿化建设者们的追求和动力。围墙拆除、游园打开，街头巷尾开展植绿、增绿、护绿、补绿行动，因地制宜建设的口袋公园、微小绿带，串起了城市风景，也串起了群众家门口的小！美！好！
便民利民：小公园装满群众“微幸福”
口袋公园是一个集天然屏障和生态肌理的系统工程，结合生态修复、湿地保护和慢道建设，一大批口袋公园、拆墙透绿、交通节点绿化等项目如雨后春笋般在中心城区涌现。
听民意，建民心工程。目前，全市建成开放51个口袋公园，仅荆州中心城区就超额完成原计划31个口袋公园的建设任务，建成了45个口袋公园。其中市级承建33个，沙市区7个，荆州开发区5个，公安县3个，监利市1个，江陵县1个，松滋市1个；全年完成拆墙透绿33处，高速公路出入口提档升级3处；新建绿地近26.5万平方米，改造绿地87.69万平方米，拆墙透绿近5236米，近30万人享受绿色福祉。
便民利民的小小公园装满了群众“微幸福”，不经意间，市民不再为老人、孩子的嬉戏休闲去处犯愁。随着中心城区45个口袋公园逐步建成开放，一批口袋公园如珍珠般散落在大街小巷，方便居民享受‘出行300米见绿、500米见园’的15分钟休闲生活圈。同时，市城管执法委积极与市民互动，通过和荆州日报合作开展口袋公园征名（对联）活动，邀请市民参加，共征名（对联）150余条；通过荆州日报网络平台，发动市民网络投票评选2021年荆州市最美口袋公园，访问量达到261442余次，投票81144张，最终通过现场测评和网络投票评出20个最美口袋公园。公园建设贴心、暖心，互动活动深入人心，市民普遍反映良好，纷纷点赞。
为进一步贯彻落实市委市政府“公园城市”理念，目前我市已提前谋划2022年口袋公园建设，选址71处,其中市级承建42个，沙市区8个，荆州区5个，荆州开发区5个，文旅区 6个，高新区5个。
新的一年，市民家门口的口袋公园将越来越多，行走在大街小巷，处处将是亮丽整洁的小区、旖丽美好的口袋公园、安全通畅的交通、文明有礼的市民……未来，崭新的荆州有“颜值”和“韵味”，宜居又宜业！
辞旧迎新之际，我市首批“口袋公园”精彩亮相，赢得市民喝彩，成为名列榜首的2021年全市“群众最满意民生实事项目”。
2021年，市中心城区精心打造45个“口袋公园”、33处拆墙透绿项目、3处高速公路出入口绿化提档升级工程，通过见缝插绿、留白增绿等方式,精心布局在市民家门前、繁华闹市区、主要交通出入处、开放的机关大院门口等区域，居民开窗见绿、出门入景，环境越来越美, 市民在宜居城市中拥有更多的获得感、幸福感。
科学规划：一园一景一品谋划城市“方寸之美”
荆州，这座国家历史文化名城，人们在书本和博物馆里见证了其深厚的文化底蕴。口袋公园，不仅能提高城市风貌、融入城市文化“基因”，还传承了城市记忆，成为荆州一张靓丽的名片。
口袋公园，利用杂乱荒草地，见缝插针、巧手精绣出“方寸之美”，展示了城市微观园林景观。这一民生工程受市民欢迎的背后是市委、市政府回应民意，建设区域性中心城市、全域水乡园林城市，转变机关、事业单位作风，全心为民服务的一次有效探索。
2020年底，我市组织专班开始为期两个月调查摸底，寻找城市的空闲地、边角地、废弃地、棚改闲置地。
2021年，口袋公园建设正式纳入市政府“我为群众办实事”重点督办项目。该项目由市政府项目办负责工作总协调，市城管执法委负责工作统筹及督办。2021年2月2日，市长周志红主持召开荆州市中心城区拆墙透绿及口袋公园建设动员大会，市政府重大项目办印发了《荆州市中心城区拆墙透绿及口袋公园建设工作实施方案》，明确了当年计划建设31个口袋公园工作目标。
时间紧、任务重。市领导黄镇经常到一线指导，要求荆州口袋公园建设坚持一园一景一品、科学规划、严格把关。2月24日，我市邀请全国高水平园林绿化专家团队参与评审规划设计方案，对中心城区96处空地、游园、绿地等升级改造进行“会诊”“支招”，推动具有荆楚特色的口袋公园建设，让市民开门见绿，出门见园，实现城园相融、人城和谐。
根据专家建议和意见，市城管执法委将建设方案进一步进行完善和修改，通过多方融资、建章立制、督办调度等措施，按照统一规划、分步实施的原则，推出口袋公园三年实施方案：一年试点启动，建成一些样板；二年扩面推广，深度谋划；三年全部完成。
在口袋公园的建设中，市城管执法委广聚民智搞绿化，广泛倾听群众的批评与建议，通过召开30多次市民见面会、借助媒体征集园名（对联）、举办美丽街区和最美“口袋公园”评选等专项活动，与市民深度互动，形成了民主决策及建设机制，探索出一条“人民城市人民建”的新路子。
一批机关、事业单位的围墙拆除，单位独享庭院绿化转变为社会共享公共绿化，真正将 “我为群众办实事”做好做实。
在这次建设中，城管部门挑选部分“被遗忘的角落”老旧小区做试点，完善绿地功能、美化居住环境，在健身与休闲设施等方面下功夫，真诚回应居民的关切，弥补过去建设的不足，让居民从身边的变化中享受到绿化成果，从细节处提升城市宜居水平。
一个个口袋公园的建设，逐步架起了高楼间人们沟通交流的纽带，温情邻里的旧时光慢慢又回来了……
精雕细琢：家门口的小！美！好！
荆州区政府、市财政局、市税务局、市民政局等一批单位积极配合开展拆墙透绿，一座座口袋公园的建设、开放，唤醒了城市零星的历史记忆，一时间刷屏朋友圈。
2021年9月，园林路与碧波路交叉处的游园，让人眼见一亮。
有围墙的民政游园，改建成了开放的紫藤花园，绿色林荫系统巧妙连通碧波路、园林路、江津路；邻江津路口的老紫藤树不再和柳树盘枝错结，而是攀爬上新建成的10多米高的荆风楚韵构筑物--紫藤花架，实现开枝散叶。周边新栽植了10多株小紫藤树，让附近老人公寓的姨爹、姨妈感受通透的空气，成为整个公园的“点晴之笔”；沿着彩色游步道，点缀了方便游人休息的坐椅、凉亭……让市民感受更多绿色“问候”。
建好公园，需要决心、巧用匠心，才能换来市民舒心。口袋公园，选址大多在城市主次干道交叉口或道边，也就是人们常说的城市景观的“金边银角”。修建中，城管部门充分考虑到每个公园的特色，精选主题植物、打造园林小品、挖掘基址文化，在点点滴滴中丰富文明城市的内涵。
每个口袋公园都规划一个特色主导花卉或观叶植物，同时整体考虑不同口袋公园特色花卉观花赏叶期，以及错开、延长观花时间；面积大一点的口袋公园均规划建设亭、廊、榭、雕塑等园林建筑，提升城市绿化品味；充分考虑周边市民实际需求和入园感受，设置景观照明、休闲座椅、垃圾桶、无障碍设施，以及遮风挡雨设施，营造出绿色生态、舒适宜人环境；合理植入城市文化。挖掘基址文化内涵，植入楹联撰写、园名取义，突出荆楚文化和红色文化，以物化形态，不着痕迹，让文化底蕴在自然优美的“口袋公园”中延伸。
——位于廖子河路的安澜园。家住附近的田奶奶每天都操近道送孩子上学。田奶奶开心地表示：“自从这个机关院落打开，孩子变得特别爱上幼儿园。大家每天都在这里休息半小时，什么烦恼都没有了！”
——位于荆州区发展大道的荆安小区游园。居民陈美章每天都带着5岁儿子来游园玩耍，这里设计有满足全年龄段的“邻里时光”区域，孩子们可以玩滑梯、坐翘翘板，而家长们则可以借机坐下来，看着开心的孩子们，聊聊家常，说说知心话。
一幅幅暖心的画面是园林绿化建设者们的追求和动力。围墙拆除、游园打开，街头巷尾开展植绿、增绿、护绿、补绿行动，因地制宜建设的口袋公园、微小绿带，串起了城市风景，也串起了群众家门口的小！美！好！
便民利民：小公园装满群众“微幸福”
口袋公园是一个集天然屏障和生态肌理的系统工程，结合生态修复、湿地保护和慢道建设，一大批口袋公园、拆墙透绿、交通节点绿化等项目如雨后春笋般在中心城区涌现。
听民意，建民心工程。目前，全市建成开放51个口袋公园，仅荆州中心城区就超额完成原计划31个口袋公园的建设任务，建成了45个口袋公园。其中市级承建33个，沙市区7个，荆州开发区5个，公安县3个，监利市1个，江陵县1个，松滋市1个；全年完成拆墙透绿33处，高速公路出入口提档升级3处；新建绿地近26.5万平方米，改造绿地87.69万平方米，拆墙透绿近5236米，近30万人享受绿色福祉。
便民利民的小小公园装满了群众“微幸福”，不经意间，市民不再为老人、孩子的嬉戏休闲去处犯愁。随着中心城区45个口袋公园逐步建成开放，一批口袋公园如珍珠般散落在大街小巷，方便居民享受‘出行300米见绿、500米见园’的15分钟休闲生活圈。同时，市城管执法委积极与市民互动，通过和荆州日报合作开展口袋公园征名（对联）活动，邀请市民参加，共征名（对联）150余条；通过荆州日报网络平台，发动市民网络投票评选2021年荆州市最美口袋公园，访问量达到261442余次，投票81144张，最终通过现场测评和网络投票评出20个最美口袋公园。公园建设贴心、暖心，互动活动深入人心，市民普遍反映良好，纷纷点赞。
为进一步贯彻落实市委市政府“公园城市”理念，目前我市已提前谋划2022年口袋公园建设，选址71处,其中市级承建42个，沙市区8个，荆州区5个，荆州开发区5个，文旅区 6个，高新区5个。
新的一年，市民家门口的口袋公园将越来越多，行走在大街小巷，处处将是亮丽整洁的小区、旖丽美好的口袋公园、安全通畅的交通、文明有礼的市民……未来，崭新的荆州有“颜值”和“韵味”，宜居又宜业！
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