#高新区新闻# 【350名海内外精英500余优质项目来高新区筑梦 #苏州国际精英创业周# 高新区分会场活动成功举办 10年累计落户项目635个】7月11日，2019年苏州国际精英创业周高新区分会场活动成功举办，吸引了350名海内外人才携500余个创新创业项目参与对接。会前，高新区党工委书记、区长吴新明会见了高层次人才代表，区领导朱奚红、张国畅、陶冠红、周晓梅参加会见并出席活动。
据悉，本次创业周活动带来的项目主要集中在新一代信息技术、新能源、大健康、大数据和高端制造等高新区重点打造的特色产业。当天的创新创业环境推介会上，高新区播放了宣传片，介绍了全区创新创业环境，举行了引智机构集中签约、2019年第一批“苏州高新区科技创新创业人才（团队）”颁奖、领军人才企业投融资签约、科技金融服务工作站挂牌、苏州高新区博士后高质量发展展示、博士后工作站授牌、区高层次人才一站式服务中心揭牌等仪式，授予李鹏等5位人才“区第四届魅力科技人物”称号，向参会嘉宾们展示了高新区良好的创新创业环境氛围。同时，高新区坚持“政府搭台、人才唱戏、企业响应、多方互动”的整体发展思路，形成了以创业周高新区分会场主体活动为主线、各部门系列配套活动交相辉映的格局，在创业周期间，高新区共开展15项特色配套活动，包括“智汇苏高新”科技创新创业人才项目路演医疗器械专场、中国苏州国际人力资源产业园开园仪式暨江苏国际人力资源产业高峰论坛、创新苏州“AI智能+”智慧医疗领军创业大赛等。
作为此次精英周落户意向企业代表，西京医院副教授、江苏美凤力医疗科技有限公司创始人、首席科学家魏旭峰对记者表示：“前期考察过程中发现高新区医疗器械相关创新创业企业集聚度高，高新区领导非常重视医疗器械产业的发展，且发展思路清晰，相关部门服务也特别到位，处处为企业着想。所以我们有意向将平台落户到江苏医疗器械科技产业园。”
魏旭峰告诉记者，他带来的项目拟建立国内首个符合GLP（药物非临床研究质量管理规范）标准的医疗器械临床前研究大动物实验服务平台。此平台以大动物实验技术服务为核心，完善实验动物术前、术中及术后监管和数据采集，承接医疗器械研发、申报、推广所需的大型实验动物及动物实验，向CFDA提供规范、专业、严谨、可信的动物实验报告，实现规范化第三方服务平台的功能。
据了解，作为吸引高层次人才的强大“磁场”，一年一度的苏州国际精英创业周高新区分会场活动，是高新区目前规模最大、层次最高、收效显著的人才交流、项目对接、信息互通平台。旨在为海内外高层次人才、创新创业项目、科技创新载体和风险投资机构搭建高端交流洽谈通道，促进人才、项目、载体、资金、信息等创新创业要素的多元对接。
苏州国际精英创业周高新区分会场活动自2009年举办至今已步入第11年，共吸引来自20多个国家的3000多名高层次人才来高新区对接洽谈，展示了高新区优良的创新创业环境，吸引了众多优质项目落地生根。数据显示，截至目前，高新区通过创业周已累计落户项目635个，注册资本超50亿元。2/3以上落户人才具有硕士以上学历，其中博士占40%以上，入选国家级人才工程7人、省双创计划24人、姑苏创新创业领军人才52人。
高新区是1992年全国首批国家级高新区之一，东依2500年历史的苏州古城，西临烟波浩渺的万顷太湖，素有“真山真水园中城”美誉。近年来，高新区始终秉承“高”“新”发展理念，围绕建设苏南国家自主创新示范区核心区目标，紧扣高质量发展要求，聚力产业创新，聚焦“双招双引”，经济发展态势良好，2018年实现地区生产总值1256亿元，工业总产值3500亿元，财政一般收入超160亿元，进出口总额超456亿美元，在国家高新区排名中名列前茅。
,近年来，高新区积极抢抓新一轮产业革命带来的重大机遇，主动融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展等国家战略，大力推进产业强区和创新驱动战略，围绕新一代信息技术、医疗器械、新能源、智能制造等高端产业，建设自主可控的现代产业体系，战略性新兴产业占比近60%，新一代信息技术产业产值超1000亿元，医疗器械产业增速超20%。全区已集聚国家高新技术企业近500家、瞪羚企业92家、上市企业16家、新三板挂牌企业47家、首批科创板过会企业2家。
据统计，目前，高新区人才总量达到25万人，高层次人才3万人，各类领军人才1200多人次，其中国家级人才工程入选者84人，省双创团队12个，省双创人才80人，姑苏重大创新团队5个，姑苏创新创业领军人才175人，区科技创新创业领军人才876人。引进了中国科学院苏州生物医学工程技术研究所、清华苏州环境创新研究院、东南大学苏州医疗器械研究院、南航苏州研究院等100余家有影响力的“国字号”科研院所平台。建设了国家级人力资源产业园、环保产业园、省级医疗器械产业园等专业化产业园区。签约建设南京大学苏州校区，助推名城名校深度融合发展，进一步推动高新区争当高质量发展的先行军和排头兵。
吴新明指出，一年一度的创业周活动是高新区主打的引智品牌，高新区非常注重科技创新和招才引智，千方百计为各类人才营造优质的创新创业环境。我们秉承“服务企业无盲区，服务人才无死角”的理念，制定实施“一企一策”服务方案，领导挂钩，靠前服务，帮助企业解难题、渡难关。同时，深入推进“放管服”改革，落地落细各项政策，制定公平竞争审查、不见面审批、减税降费等工作方案，出台“高新贷”“科技成果转化贷”等扶持举措，为企业松绑、为创新除障。
此外，我们还构建了完善的创新创业服务体系，搭建了国家级人力资源服务产业园、国家知识产权服务业集聚发展示范区、苏州金融小镇等人才创新平台，打造了“智汇苏高新”、高层次人才会客厅、大院大所人才工作联盟等人才服务品牌，全面提升有利于企业发展、人才成长的良好环境。而且我们还拥有得天独厚的生态优势——49座山体以及25公里太湖岸线，形成了丰富的山水资源与不可多得的环境优势，使高新区成为科技文化生态有机融合、经济效益与生态效益协调统一的宜居宜业之城。
吴新明强调，高新区是一片真山真水、人杰地灵、繁荣富庶的投资热土、创业天堂、宜居福地。在今后的发展中，高新区将进一步大力营造创新创业、集聚人才的良好环境，不断增强对智力资源和智慧成果的引进和培育，坚持不懈提升服务人才的力度、广度和深度，以最大的诚意、最贴心的服务，努力把高新区打造成为人才精英创新创业的首选地。（夏燕燕）（高新区新闻网）
据悉，本次创业周活动带来的项目主要集中在新一代信息技术、新能源、大健康、大数据和高端制造等高新区重点打造的特色产业。当天的创新创业环境推介会上，高新区播放了宣传片，介绍了全区创新创业环境，举行了引智机构集中签约、2019年第一批“苏州高新区科技创新创业人才（团队）”颁奖、领军人才企业投融资签约、科技金融服务工作站挂牌、苏州高新区博士后高质量发展展示、博士后工作站授牌、区高层次人才一站式服务中心揭牌等仪式，授予李鹏等5位人才“区第四届魅力科技人物”称号，向参会嘉宾们展示了高新区良好的创新创业环境氛围。同时，高新区坚持“政府搭台、人才唱戏、企业响应、多方互动”的整体发展思路，形成了以创业周高新区分会场主体活动为主线、各部门系列配套活动交相辉映的格局，在创业周期间，高新区共开展15项特色配套活动，包括“智汇苏高新”科技创新创业人才项目路演医疗器械专场、中国苏州国际人力资源产业园开园仪式暨江苏国际人力资源产业高峰论坛、创新苏州“AI智能+”智慧医疗领军创业大赛等。
作为此次精英周落户意向企业代表，西京医院副教授、江苏美凤力医疗科技有限公司创始人、首席科学家魏旭峰对记者表示：“前期考察过程中发现高新区医疗器械相关创新创业企业集聚度高，高新区领导非常重视医疗器械产业的发展，且发展思路清晰，相关部门服务也特别到位，处处为企业着想。所以我们有意向将平台落户到江苏医疗器械科技产业园。”
魏旭峰告诉记者，他带来的项目拟建立国内首个符合GLP（药物非临床研究质量管理规范）标准的医疗器械临床前研究大动物实验服务平台。此平台以大动物实验技术服务为核心，完善实验动物术前、术中及术后监管和数据采集，承接医疗器械研发、申报、推广所需的大型实验动物及动物实验，向CFDA提供规范、专业、严谨、可信的动物实验报告，实现规范化第三方服务平台的功能。
据了解，作为吸引高层次人才的强大“磁场”，一年一度的苏州国际精英创业周高新区分会场活动，是高新区目前规模最大、层次最高、收效显著的人才交流、项目对接、信息互通平台。旨在为海内外高层次人才、创新创业项目、科技创新载体和风险投资机构搭建高端交流洽谈通道，促进人才、项目、载体、资金、信息等创新创业要素的多元对接。
苏州国际精英创业周高新区分会场活动自2009年举办至今已步入第11年，共吸引来自20多个国家的3000多名高层次人才来高新区对接洽谈，展示了高新区优良的创新创业环境，吸引了众多优质项目落地生根。数据显示，截至目前，高新区通过创业周已累计落户项目635个，注册资本超50亿元。2/3以上落户人才具有硕士以上学历，其中博士占40%以上，入选国家级人才工程7人、省双创计划24人、姑苏创新创业领军人才52人。
高新区是1992年全国首批国家级高新区之一，东依2500年历史的苏州古城，西临烟波浩渺的万顷太湖，素有“真山真水园中城”美誉。近年来，高新区始终秉承“高”“新”发展理念，围绕建设苏南国家自主创新示范区核心区目标，紧扣高质量发展要求，聚力产业创新，聚焦“双招双引”，经济发展态势良好，2018年实现地区生产总值1256亿元，工业总产值3500亿元，财政一般收入超160亿元，进出口总额超456亿美元，在国家高新区排名中名列前茅。
,近年来，高新区积极抢抓新一轮产业革命带来的重大机遇，主动融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展等国家战略，大力推进产业强区和创新驱动战略，围绕新一代信息技术、医疗器械、新能源、智能制造等高端产业，建设自主可控的现代产业体系，战略性新兴产业占比近60%，新一代信息技术产业产值超1000亿元，医疗器械产业增速超20%。全区已集聚国家高新技术企业近500家、瞪羚企业92家、上市企业16家、新三板挂牌企业47家、首批科创板过会企业2家。
据统计，目前，高新区人才总量达到25万人，高层次人才3万人，各类领军人才1200多人次，其中国家级人才工程入选者84人，省双创团队12个，省双创人才80人，姑苏重大创新团队5个，姑苏创新创业领军人才175人，区科技创新创业领军人才876人。引进了中国科学院苏州生物医学工程技术研究所、清华苏州环境创新研究院、东南大学苏州医疗器械研究院、南航苏州研究院等100余家有影响力的“国字号”科研院所平台。建设了国家级人力资源产业园、环保产业园、省级医疗器械产业园等专业化产业园区。签约建设南京大学苏州校区，助推名城名校深度融合发展，进一步推动高新区争当高质量发展的先行军和排头兵。
吴新明指出，一年一度的创业周活动是高新区主打的引智品牌，高新区非常注重科技创新和招才引智，千方百计为各类人才营造优质的创新创业环境。我们秉承“服务企业无盲区，服务人才无死角”的理念，制定实施“一企一策”服务方案，领导挂钩，靠前服务，帮助企业解难题、渡难关。同时，深入推进“放管服”改革，落地落细各项政策，制定公平竞争审查、不见面审批、减税降费等工作方案，出台“高新贷”“科技成果转化贷”等扶持举措，为企业松绑、为创新除障。
此外，我们还构建了完善的创新创业服务体系，搭建了国家级人力资源服务产业园、国家知识产权服务业集聚发展示范区、苏州金融小镇等人才创新平台，打造了“智汇苏高新”、高层次人才会客厅、大院大所人才工作联盟等人才服务品牌，全面提升有利于企业发展、人才成长的良好环境。而且我们还拥有得天独厚的生态优势——49座山体以及25公里太湖岸线，形成了丰富的山水资源与不可多得的环境优势，使高新区成为科技文化生态有机融合、经济效益与生态效益协调统一的宜居宜业之城。
吴新明强调，高新区是一片真山真水、人杰地灵、繁荣富庶的投资热土、创业天堂、宜居福地。在今后的发展中，高新区将进一步大力营造创新创业、集聚人才的良好环境，不断增强对智力资源和智慧成果的引进和培育，坚持不懈提升服务人才的力度、广度和深度，以最大的诚意、最贴心的服务，努力把高新区打造成为人才精英创新创业的首选地。（夏燕燕）（高新区新闻网）
#造船海工# 【“雪龙2”号7月11日在沪交付】
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
药商天下网www.biztx.cn分享:
山东朱氏堂医疗器械有限公司是专业贴膏生产商、销售商，贴膏新型的缔造者、贴膏产品细化市场的引领者。随着市场的不断拓展，山东朱氏堂医疗器械有限公司已在消费者心中树立起根深蒂固的品牌地位。 目前山东朱氏堂医疗器械有限公司已经与全国各大主要连锁药店建立了稳固的长期合作关系。 山东朱氏堂医疗器械有限公司秉承“保证一流质量，坚持客户第一”的原则为广大用户提供优质服务，欢迎来电洽谈业务。 主营产品有万健泽医用冷敷贴，隔物灸，理疗贴，磁疗贴，穴位贴敷治疗贴，灸热治疗贴，暖宫贴，退热贴等。 本着以人为本的原则，坚持“诚信、服务、创新”的宗旨。 凭借过硬的产品质量，完整的产品结构，优秀的营销团队，宽阔的营销思路，灵活的营销体制，完善的售后服务，线上线下的推广力度，正逐步建立起覆盖全国的营销网络。 https://t.cn/AiWyW4ae
山东朱氏堂医疗器械有限公司是专业贴膏生产商、销售商，贴膏新型的缔造者、贴膏产品细化市场的引领者。随着市场的不断拓展，山东朱氏堂医疗器械有限公司已在消费者心中树立起根深蒂固的品牌地位。 目前山东朱氏堂医疗器械有限公司已经与全国各大主要连锁药店建立了稳固的长期合作关系。 山东朱氏堂医疗器械有限公司秉承“保证一流质量，坚持客户第一”的原则为广大用户提供优质服务，欢迎来电洽谈业务。 主营产品有万健泽医用冷敷贴，隔物灸，理疗贴，磁疗贴，穴位贴敷治疗贴，灸热治疗贴，暖宫贴，退热贴等。 本着以人为本的原则，坚持“诚信、服务、创新”的宗旨。 凭借过硬的产品质量，完整的产品结构，优秀的营销团队，宽阔的营销思路，灵活的营销体制，完善的售后服务，线上线下的推广力度，正逐步建立起覆盖全国的营销网络。 https://t.cn/AiWyW4ae
✋热门推荐