#数字经济##北京#【 北京如何快速建设全球数字经济标杆城市？】#甘靖数字经济[超话]#
2021年，北京加快建设“全球数字经济标杆城市”，数字经济高速发展，前三季度数字经济总量达12418亿元，已占GDP比重41.7%。
数字化智造，深度改变传统生产。工业互联网平台数量、接入资源量、国家级智能制造系统方案供应商数量均居全国第一，
数字化智造的魔力，让北京一批制造业厂家大放异彩。北汽福田康明斯发动机工厂，全流程实现数字化；京东方经过全链条智能化再造，面板制造能力跃居世界第一……
“新智造100”，北京实施的这项工程，推动5G技术、大数据、人工智能和制造业深度融合，“十四五”时期将打造10家世界顶级“智慧工厂”和100家“智能工厂”或“数字化车间”，推动千家规模以上制造企业智能化升级。
数字产业化和产业数字化，强劲驱动新兴产业。
朝阳区东兴里11号院，坐落着一间特殊的“超市”，这里唯一的商品就是数据。3月31日，北京国际大数据交易所正式成立。“这里既有出售原始数据的‘生鲜区’，也有成品类数据产品的‘食品百货区’，同时还有能满足个性化数据服务需求的‘订餐加工区’。”北京金融控股集团党委书记、董事长范文仲介绍，不仅仅是数据，算法、算力及综合服务应用都是可供交易的数字资产。
自动驾驶，正在亦庄崛起。全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区已取得突破性进展。“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”，五大体系协同建设，在相关部门高效协调下，产业链迅速搭建。项目负责人介绍：“目前每公里建设成本已由1000万元降至100万元以下，可望控制在60万元左右，实际应用已成为可能。”
数字化赋能城市生活，多元服务提速智慧城市。
5万个5G基站构成的稳定网络，正让各种新的消费体验走进北京市民的日常生活。“我们将对传统商业综合体、中小零售企业等进行数字化赋能，实现全方位智慧化升级。”北京市经济和信息化局相关负责人介绍，今年北京出台了数字消费创新引领专项实施方案、信息消费体验中心服务规范等政策标准，传统商圈数字化改造已在进行中。
据介绍，目前北京智慧城市“七通一平”基础设施建设已全面启动，“京通、京办、京智”将成为智慧城市的统一服务入口。“我们通过12345民生大数据分析，用数字化赋能超大城市治理。”北京市政务服务管理局负责人介绍，依托互联网、大数据等科技手段，北京正加速推动“接诉即办”数字化转型升级，辅助科学决策，提高服务品质。 https://t.cn/RI7nYAL
2021年，北京加快建设“全球数字经济标杆城市”，数字经济高速发展，前三季度数字经济总量达12418亿元，已占GDP比重41.7%。
数字化智造，深度改变传统生产。工业互联网平台数量、接入资源量、国家级智能制造系统方案供应商数量均居全国第一，
数字化智造的魔力，让北京一批制造业厂家大放异彩。北汽福田康明斯发动机工厂，全流程实现数字化；京东方经过全链条智能化再造，面板制造能力跃居世界第一……
“新智造100”，北京实施的这项工程，推动5G技术、大数据、人工智能和制造业深度融合，“十四五”时期将打造10家世界顶级“智慧工厂”和100家“智能工厂”或“数字化车间”，推动千家规模以上制造企业智能化升级。
数字产业化和产业数字化，强劲驱动新兴产业。
朝阳区东兴里11号院，坐落着一间特殊的“超市”，这里唯一的商品就是数据。3月31日，北京国际大数据交易所正式成立。“这里既有出售原始数据的‘生鲜区’，也有成品类数据产品的‘食品百货区’，同时还有能满足个性化数据服务需求的‘订餐加工区’。”北京金融控股集团党委书记、董事长范文仲介绍，不仅仅是数据，算法、算力及综合服务应用都是可供交易的数字资产。
自动驾驶，正在亦庄崛起。全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区已取得突破性进展。“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”，五大体系协同建设，在相关部门高效协调下，产业链迅速搭建。项目负责人介绍：“目前每公里建设成本已由1000万元降至100万元以下，可望控制在60万元左右，实际应用已成为可能。”
数字化赋能城市生活，多元服务提速智慧城市。
5万个5G基站构成的稳定网络，正让各种新的消费体验走进北京市民的日常生活。“我们将对传统商业综合体、中小零售企业等进行数字化赋能，实现全方位智慧化升级。”北京市经济和信息化局相关负责人介绍，今年北京出台了数字消费创新引领专项实施方案、信息消费体验中心服务规范等政策标准，传统商圈数字化改造已在进行中。
据介绍，目前北京智慧城市“七通一平”基础设施建设已全面启动，“京通、京办、京智”将成为智慧城市的统一服务入口。“我们通过12345民生大数据分析，用数字化赋能超大城市治理。”北京市政务服务管理局负责人介绍，依托互联网、大数据等科技手段，北京正加速推动“接诉即办”数字化转型升级，辅助科学决策，提高服务品质。 https://t.cn/RI7nYAL
【#北京加快建设全球数字经济标杆城市# （稳健前行开新局）】工业互联网平台数量、接入资源量、国家级智能制造系统方案供应商数量均居全国第一，2021年，北京加快建设“全球数字经济标杆城市”，数字经济高速发展，前三季度数字经济总量达12418亿元，已占GDP比重41.7%。
数字化智造，深度改变传统生产。
昌平，三一重工北京桩机工厂装配柔性岛，重载机器人轻松地将超大部件送上机台。“两年前，组装数吨重的桩机动力头，还要靠人工。现在装了5G高清传感器的机器人，能够自动作业。”三一重工智能制造研究院院长董明楷介绍。
数字化智造的魔力，让北京一批制造业厂家大放异彩。北汽福田康明斯发动机工厂，全流程实现数字化；京东方经过全链条智能化再造，面板制造能力跃居世界第一……
“新智造100”，北京实施的这项工程，推动5G技术、大数据、人工智能和制造业深度融合，“十四五”时期将打造10家世界顶级“智慧工厂”和100家“智能工厂”或“数字化车间”，推动千家规模以上制造企业智能化升级。
数字产业化和产业数字化，强劲驱动新兴产业。
朝阳区东兴里11号院，坐落着一间特殊的“超市”，这里唯一的商品就是数据。3月31日，北京国际大数据交易所正式成立。“这里既有出售原始数据的‘生鲜区’，也有成品类数据产品的‘食品百货区’，同时还有能满足个性化数据服务需求的‘订餐加工区’。”北京金融控股集团党委书记、董事长范文仲介绍，不仅仅是数据，算法、算力及综合服务应用都是可供交易的数字资产。
自动驾驶，正在亦庄崛起。全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区已取得突破性进展。“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”，五大体系协同建设，在相关部门高效协调下，产业链迅速搭建。项目负责人介绍：“目前每公里建设成本已由1000万元降至100万元以下，可望控制在60万元左右，实际应用已成为可能。”
数字化赋能城市生活，多元服务提速智慧城市。
5万个5G基站构成的稳定网络，正让各种新的消费体验走进北京市民的日常生活。“我们将对传统商业综合体、中小零售企业等进行数字化赋能，实现全方位智慧化升级。”北京市经济和信息化局相关负责人介绍，今年北京出台了数字消费创新引领专项实施方案、信息消费体验中心服务规范等政策标准，传统商圈数字化改造已在进行中。
据介绍，目前北京智慧城市“七通一平”基础设施建设已全面启动，“京通、京办、京智”将成为智慧城市的统一服务入口。“我们通过12345民生大数据分析，用数字化赋能超大城市治理。”北京市政务服务管理局负责人介绍，依托互联网、大数据等科技手段，北京正加速推动“接诉即办”数字化转型升级，辅助科学决策，提高服务品质。（人民日报）
数字化智造，深度改变传统生产。
昌平，三一重工北京桩机工厂装配柔性岛，重载机器人轻松地将超大部件送上机台。“两年前，组装数吨重的桩机动力头，还要靠人工。现在装了5G高清传感器的机器人，能够自动作业。”三一重工智能制造研究院院长董明楷介绍。
数字化智造的魔力，让北京一批制造业厂家大放异彩。北汽福田康明斯发动机工厂，全流程实现数字化；京东方经过全链条智能化再造，面板制造能力跃居世界第一……
“新智造100”，北京实施的这项工程，推动5G技术、大数据、人工智能和制造业深度融合，“十四五”时期将打造10家世界顶级“智慧工厂”和100家“智能工厂”或“数字化车间”，推动千家规模以上制造企业智能化升级。
数字产业化和产业数字化，强劲驱动新兴产业。
朝阳区东兴里11号院，坐落着一间特殊的“超市”，这里唯一的商品就是数据。3月31日，北京国际大数据交易所正式成立。“这里既有出售原始数据的‘生鲜区’，也有成品类数据产品的‘食品百货区’，同时还有能满足个性化数据服务需求的‘订餐加工区’。”北京金融控股集团党委书记、董事长范文仲介绍，不仅仅是数据，算法、算力及综合服务应用都是可供交易的数字资产。
自动驾驶，正在亦庄崛起。全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区已取得突破性进展。“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”，五大体系协同建设，在相关部门高效协调下，产业链迅速搭建。项目负责人介绍：“目前每公里建设成本已由1000万元降至100万元以下，可望控制在60万元左右，实际应用已成为可能。”
数字化赋能城市生活，多元服务提速智慧城市。
5万个5G基站构成的稳定网络，正让各种新的消费体验走进北京市民的日常生活。“我们将对传统商业综合体、中小零售企业等进行数字化赋能，实现全方位智慧化升级。”北京市经济和信息化局相关负责人介绍，今年北京出台了数字消费创新引领专项实施方案、信息消费体验中心服务规范等政策标准，传统商圈数字化改造已在进行中。
据介绍，目前北京智慧城市“七通一平”基础设施建设已全面启动，“京通、京办、京智”将成为智慧城市的统一服务入口。“我们通过12345民生大数据分析，用数字化赋能超大城市治理。”北京市政务服务管理局负责人介绍，依托互联网、大数据等科技手段，北京正加速推动“接诉即办”数字化转型升级，辅助科学决策，提高服务品质。（人民日报）
我一直觉得，
比亚迪、中兴、中芯国际、小米，应该是当下中国企业竞争力的典型代表性企业。说他们很强吧，比起同领域顶级水平，其实差距也很大，而且短期内看不到全面领先海外同行业顶尖公司的可能性，
而且各自也有各自的短板。例如有的核心零部件自研能力差，有的是内部管理问题多，有的是品牌力弱，国际化程度低等等。
比亚迪是一家技术型，工程师型的企业，对于技术方面有着大量的投入和储备，除了985,211名校毕业生之外，比亚迪也大量招聘来自普通高校的毕业生，并训练成为工程师，也发展出了很多独到的技术，尤其是今年火爆的DM-i技术车型，获得了市场很大的认可，订单爆满。
但是比亚迪的品牌力依然比较弱，国际化水平也低，
要想在全球市场的品牌调性上赶超BBA、丰田、特斯拉，还需要很长时间，国际化水平也需要提高，比亚迪的电动大巴在国外卖了不少，但是对形成公众知名度影响不大，还是得家用汽车品牌领域打响。
一个例子，2021年10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），这可以体现出中国国产品牌电动汽车的海外市场还很小。
纵观比亚迪的发展史，我做了个净利润走势图，总体挺坎坷的，这反映出其除了技术之外，还有一些深层次的问题需要解决掉，才能实现长期向上的发展。
类似的还有小米，国际化做的还是不错的，小米现在已经在销量是全球前三的智能手机品牌了，在欧洲也拿下了不少份额，2020年小米2459亿全球营收中，有1224亿人民币来自海外市场，占比49.776%，已经有一半的收入是来自于境外市场，
下图是其2021年Q3的业绩，海外市场占比已经达到了52.4%。
但是小米跟苹果的差距，实在是非常大，2020年小米的净利润130亿人民币，按照去年的6.8976平均汇率，就是18.85亿美元，而苹果的2020财年年报（2019年Q4-2020年Q3），归属于母公司普通股股东净利润为574.11亿美元，两者差距30倍之多，而且苹果从芯片到操作系统生态的护城河，是小米难以企及的。
同样的还有中芯国际要想赶超台积电，我一直在跟踪这两家的进展，今年第三季度台积电营收148.84亿美元，而中芯国际为14.15亿美元，差距仍在10倍以上。
而且中芯国际还在美国实体清单上面，始终面临着被卡脖子的阴影。
类似的还有中兴的通讯设备想赶超华为爱立信，说实话很遥远，不说赶上华为，中兴想在海外赶上爱立信，也都有很长的路要走。
这家企业你并不能说他们弱，他们在各自最为擅长的领域都做到了全球前几位，就已经说明了他们有优秀的一面，
2020年比亚迪在电动车领域销量全球第三，
中兴在通信设备全球第四，
中芯国际在芯片代工领域全球第五，
小米在智能手机领域全球第三，
这些公司也都有不少专利技术，比亚迪，中兴，中芯国际都投了不少钱在自主研发上，搞出来一些不错的技术和成果，
有的公司像是小米虽然在技术能力上被人诟病，但是海外营收比例很高，说明在国外市场也具备很强的竞争力。
综合起来，他们又构筑了中国产业的全面性，
电动车、通信设备、芯片制造、智能手机.....
其他类似的还有三一重工，徐工之于卡特彼勒，
京东方的OLED显示面板之于三星，
OPPO,VIVO之于三星苹果，
长江存储，合肥长鑫之于三星，海力士，
紫光展锐之于高通，英特尔…
相比之下，华为的通信设备，大疆的无人机这种在品牌，技术，份额都在全球顶端，而且发展很稳健的企业，在中国的产业阵营中目前还只能算是异端了，另外像海康威视，宁德时代在本行业总体也做的不错。
因此总的来说：产业链比较全面，最好的企业也能够进入全球前几位，
但是除了华为，大疆，海康等少数企业之外，大部分离顶尖又还有距离，有的距离还很远，甚至是感觉不可逾越的距离，这可能是当前中国产业竞争力的一个写照了。
这里面为什么华为显得特别重要，我上面提了华为，大疆，海康，宁德时代这些能在本行业做到世界第一的企业，但是2020年华为一家的体量就是其他三家加起来的五倍以上。
华为被制裁意味着我国在芯片设计，通讯设备，智能手机三大领域的顶尖选手都被制裁了，而老二又顶不上来，很多份额和利润就会流失到国外竞争对手那里去。
我之前也发过一篇文章，华为的竞争对手们现在日子都过的很不错，效益非常好，苹果，高通，联发科之类都是如此。
这其实说明一个问题，华为在最前面还是比较孤独的，中国企业整体竞争力虽然不能说差，毕竟也是全球前几位了，但是距离顶尖还是有较大距离，华为被制裁了，其他家的竞争力不足以继续压制海外顶尖企业。
当然了，最后我还是要给大家一点信心，一个人均一万美元的国家，能够如此多的份额在全球前几位的企业，已经说明了我国人多市场大的优势，而这些企业距离全球顶尖对手还有差距，也是正常现象，正说明我国还有从人均一万美元向人均两万美元，三万美元跨越的巨大空间。
而我国制造业企业和全球顶尖企业的差距，我觉得很大程度上是历史投入研发累计金额相对少的多的结果，这也是正常的，一分耕耘一分收获。
实际上我国研发投入在2000年时仅为895.7亿元，2010年达到7062.6亿元，才终于算是一个研发投入大国了，而到2020年增长到了2.4393万亿元。
这么说把，2011-2020年这十年我国投入R&D研发的总经费金额超过了1978-2010年投入的总和，也就是在过去的十年左右，我国才是真正的开始有了可以比拟西方科技强国的投入，像在2000年的时候，全国的研发投入才895.7亿元，也就是100亿美元出头。
另外对于我国而言，比较特殊的是我国是一个全产业链国家，这意味着研发投入分散到各个行业，各个企业则会后释稀不少。
不过嘛，只要我们投入研发的资金持续的增长，达到足够的雄厚，总是能够大力出奇迹的，差距是会不断缩小的，那些和国外顶尖公司技术差距相对较小的企业，会在之后先赶上来，比如我们已经有了相当程度积累的电动汽车产业，还有显示面板产业，
技术差距大点的，赶上来的时间会靠后一点，比如芯片，制药，医疗器械之类，
毕竟国家与国家，企业与企业的竞争，归根结底最后还是会到科技水平上。
原创 深圳宁南山 宁南山
比亚迪、中兴、中芯国际、小米，应该是当下中国企业竞争力的典型代表性企业。说他们很强吧，比起同领域顶级水平，其实差距也很大，而且短期内看不到全面领先海外同行业顶尖公司的可能性，
而且各自也有各自的短板。例如有的核心零部件自研能力差，有的是内部管理问题多，有的是品牌力弱，国际化程度低等等。
比亚迪是一家技术型，工程师型的企业，对于技术方面有着大量的投入和储备，除了985,211名校毕业生之外，比亚迪也大量招聘来自普通高校的毕业生，并训练成为工程师，也发展出了很多独到的技术，尤其是今年火爆的DM-i技术车型，获得了市场很大的认可，订单爆满。
但是比亚迪的品牌力依然比较弱，国际化水平也低，
要想在全球市场的品牌调性上赶超BBA、丰田、特斯拉，还需要很长时间，国际化水平也需要提高，比亚迪的电动大巴在国外卖了不少，但是对形成公众知名度影响不大，还是得家用汽车品牌领域打响。
一个例子，2021年10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），这可以体现出中国国产品牌电动汽车的海外市场还很小。
纵观比亚迪的发展史，我做了个净利润走势图，总体挺坎坷的，这反映出其除了技术之外，还有一些深层次的问题需要解决掉，才能实现长期向上的发展。
类似的还有小米，国际化做的还是不错的，小米现在已经在销量是全球前三的智能手机品牌了，在欧洲也拿下了不少份额，2020年小米2459亿全球营收中，有1224亿人民币来自海外市场，占比49.776%，已经有一半的收入是来自于境外市场，
下图是其2021年Q3的业绩，海外市场占比已经达到了52.4%。
但是小米跟苹果的差距，实在是非常大，2020年小米的净利润130亿人民币，按照去年的6.8976平均汇率，就是18.85亿美元，而苹果的2020财年年报（2019年Q4-2020年Q3），归属于母公司普通股股东净利润为574.11亿美元，两者差距30倍之多，而且苹果从芯片到操作系统生态的护城河，是小米难以企及的。
同样的还有中芯国际要想赶超台积电，我一直在跟踪这两家的进展，今年第三季度台积电营收148.84亿美元，而中芯国际为14.15亿美元，差距仍在10倍以上。
而且中芯国际还在美国实体清单上面，始终面临着被卡脖子的阴影。
类似的还有中兴的通讯设备想赶超华为爱立信，说实话很遥远，不说赶上华为，中兴想在海外赶上爱立信，也都有很长的路要走。
这家企业你并不能说他们弱，他们在各自最为擅长的领域都做到了全球前几位，就已经说明了他们有优秀的一面，
2020年比亚迪在电动车领域销量全球第三，
中兴在通信设备全球第四，
中芯国际在芯片代工领域全球第五，
小米在智能手机领域全球第三，
这些公司也都有不少专利技术，比亚迪，中兴，中芯国际都投了不少钱在自主研发上，搞出来一些不错的技术和成果，
有的公司像是小米虽然在技术能力上被人诟病，但是海外营收比例很高，说明在国外市场也具备很强的竞争力。
综合起来，他们又构筑了中国产业的全面性，
电动车、通信设备、芯片制造、智能手机.....
其他类似的还有三一重工，徐工之于卡特彼勒，
京东方的OLED显示面板之于三星，
OPPO,VIVO之于三星苹果，
长江存储，合肥长鑫之于三星，海力士，
紫光展锐之于高通，英特尔…
相比之下，华为的通信设备，大疆的无人机这种在品牌，技术，份额都在全球顶端，而且发展很稳健的企业，在中国的产业阵营中目前还只能算是异端了，另外像海康威视，宁德时代在本行业总体也做的不错。
因此总的来说：产业链比较全面，最好的企业也能够进入全球前几位，
但是除了华为，大疆，海康等少数企业之外，大部分离顶尖又还有距离，有的距离还很远，甚至是感觉不可逾越的距离，这可能是当前中国产业竞争力的一个写照了。
这里面为什么华为显得特别重要，我上面提了华为，大疆，海康，宁德时代这些能在本行业做到世界第一的企业，但是2020年华为一家的体量就是其他三家加起来的五倍以上。
华为被制裁意味着我国在芯片设计，通讯设备，智能手机三大领域的顶尖选手都被制裁了，而老二又顶不上来，很多份额和利润就会流失到国外竞争对手那里去。
我之前也发过一篇文章，华为的竞争对手们现在日子都过的很不错，效益非常好，苹果，高通，联发科之类都是如此。
这其实说明一个问题，华为在最前面还是比较孤独的，中国企业整体竞争力虽然不能说差，毕竟也是全球前几位了，但是距离顶尖还是有较大距离，华为被制裁了，其他家的竞争力不足以继续压制海外顶尖企业。
当然了，最后我还是要给大家一点信心，一个人均一万美元的国家，能够如此多的份额在全球前几位的企业，已经说明了我国人多市场大的优势，而这些企业距离全球顶尖对手还有差距，也是正常现象，正说明我国还有从人均一万美元向人均两万美元，三万美元跨越的巨大空间。
而我国制造业企业和全球顶尖企业的差距，我觉得很大程度上是历史投入研发累计金额相对少的多的结果，这也是正常的，一分耕耘一分收获。
实际上我国研发投入在2000年时仅为895.7亿元，2010年达到7062.6亿元，才终于算是一个研发投入大国了，而到2020年增长到了2.4393万亿元。
这么说把，2011-2020年这十年我国投入R&D研发的总经费金额超过了1978-2010年投入的总和，也就是在过去的十年左右，我国才是真正的开始有了可以比拟西方科技强国的投入，像在2000年的时候，全国的研发投入才895.7亿元，也就是100亿美元出头。
另外对于我国而言，比较特殊的是我国是一个全产业链国家，这意味着研发投入分散到各个行业，各个企业则会后释稀不少。
不过嘛，只要我们投入研发的资金持续的增长，达到足够的雄厚，总是能够大力出奇迹的，差距是会不断缩小的，那些和国外顶尖公司技术差距相对较小的企业，会在之后先赶上来，比如我们已经有了相当程度积累的电动汽车产业，还有显示面板产业，
技术差距大点的，赶上来的时间会靠后一点，比如芯片，制药，医疗器械之类，
毕竟国家与国家，企业与企业的竞争，归根结底最后还是会到科技水平上。
原创 深圳宁南山 宁南山
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