【2022，祝新年快乐！】https://t.cn/A6J7SNW8
元春始风华，万象启新朝。当2022年的第一缕晨光照耀大地，时光之轮已来到新的起点。
过去一年，我们见证了数不清的发展和变化——
乡村变美了，产业兴旺了，集中供水基本全覆盖了，乡村振兴成为了最扎实的承诺。
当“好心绿道”串起了市民的休闲娱乐，当大交通建设连起了茂名城区和市域连接，当茂名被命名为国家卫生城市、确定为全国文明城市提名城市，当茂名入选“中国十大环境舒适之城”……
茂名，以真抓实干的奋斗之姿，交出了“十四五”开局之年的硬核答卷。
群星闪耀成就银河璀璨，涓涓细流汇聚江河浩荡。托举一个城市奋力前行的，从来都是与城市同频共振的普通人。
我们看到了，25年把孤残儿童当作子女的“院长妈妈”李兰；
我们看到了，坚守诺言资助特困学生的化州“好心校长”陈世强；
我们看到了，挺身而出救助孕妇的“95后”杨滢滢；
我们看到了，煮茶送温暖的电器店老板吴宇……
正是这些普通的“好心茂名人”，用自己身上微薄的光，照亮了他人，也照亮了世界。
但他们并不是孤独的，因为，“好心茂名人”从来不是一个人！
这一年，我们齐心协力创文巩卫；
这一年，我们同心同德助力城市建设；
这一年，我们让“文明之花”开遍了整个城市；
同时也让，“好心茂名”成为了真正“容得下肉身”又“放得下灵魂”的南方“游城”……
每个“普通”的好心茂名人，都在用自己的方式，用我们的爱岗敬业、诚实守信，默默地贡献着“好心茂名”力量，谱写着无悔的人生，共建着幸福的茂名。
征程万里阔，艰险更向前！
2022年的新征程，茂名，需要每一个平凡、普通的你和我。时代浪潮中，每一个茂名人，都身负荣光。
前路崎岖，但“好心茂名人”绝不会就地“躺平”。我们必将锚定前行、心无旁骛——倘若没有炬火，自己便是那唯一的光！
2022，祝新年快乐。好心茂名人，加油！
元春始风华，万象启新朝。当2022年的第一缕晨光照耀大地，时光之轮已来到新的起点。
过去一年，我们见证了数不清的发展和变化——
乡村变美了，产业兴旺了，集中供水基本全覆盖了，乡村振兴成为了最扎实的承诺。
当“好心绿道”串起了市民的休闲娱乐，当大交通建设连起了茂名城区和市域连接，当茂名被命名为国家卫生城市、确定为全国文明城市提名城市，当茂名入选“中国十大环境舒适之城”……
茂名，以真抓实干的奋斗之姿，交出了“十四五”开局之年的硬核答卷。
群星闪耀成就银河璀璨，涓涓细流汇聚江河浩荡。托举一个城市奋力前行的，从来都是与城市同频共振的普通人。
我们看到了，25年把孤残儿童当作子女的“院长妈妈”李兰；
我们看到了，坚守诺言资助特困学生的化州“好心校长”陈世强；
我们看到了，挺身而出救助孕妇的“95后”杨滢滢；
我们看到了，煮茶送温暖的电器店老板吴宇……
正是这些普通的“好心茂名人”，用自己身上微薄的光，照亮了他人，也照亮了世界。
但他们并不是孤独的，因为，“好心茂名人”从来不是一个人！
这一年，我们齐心协力创文巩卫；
这一年，我们同心同德助力城市建设；
这一年，我们让“文明之花”开遍了整个城市；
同时也让，“好心茂名”成为了真正“容得下肉身”又“放得下灵魂”的南方“游城”……
每个“普通”的好心茂名人，都在用自己的方式，用我们的爱岗敬业、诚实守信，默默地贡献着“好心茂名”力量，谱写着无悔的人生，共建着幸福的茂名。
征程万里阔，艰险更向前！
2022年的新征程，茂名，需要每一个平凡、普通的你和我。时代浪潮中，每一个茂名人，都身负荣光。
前路崎岖，但“好心茂名人”绝不会就地“躺平”。我们必将锚定前行、心无旁骛——倘若没有炬火，自己便是那唯一的光！
2022，祝新年快乐。好心茂名人，加油！
#智慧交通##数字交通# 【交通数字化转型开启行业发展新篇章】在数字经济与实体经济深度融合的今天，对于交通行业来说，数字化转型无疑是实现这一目标的关键所在。事实上，从2019年9月《交通强国建设纲要》正式印发，到2020年3月“新基建”的提出，再到2020年8月《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》的提出，数字化、网络化、智能化已经成为推进交通运输提效能、扩功能、增动能的重要手段。#甘靖数字经济[超话]#
在这一系列政策的指引下，为了进一步推动交通运输高质量发展，华为基于自身服务交通行业20多年的深厚经验，正在加速推进云计算、大数据、5G、AI等新技术与交通行业应用场景的融合，并聚焦航空、城轨、铁路、水运、公路和物流等细分领域，推出了交通智能体、港口智能体、高速智能体等一系列解决方案，全面提升交通基础设施运行效率、安全水平和服务质量，加速交通行业数字化转型。
数字化转型提速
目标“人享其行、物优其流”
今年年初，我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要——《国家综合立体交通网规划纲要》明确要求：加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化，2035年交通基础设施数字化率达到90%。
不仅如此，规划纲要还强调，到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国。
由此可见，在未来交通行业的发展过程中，数字化将是行业高质量发展的重要特征，也是现代综合交通运输体系的关键要素。这里的数字化，既包括对现有交通基础设施的数字化、智能化改造，也包括具有数字化特征的交通基础设施建设，比如智慧城轨、智慧高速、智能铁路等。
如今，交通行业数字化转型正在呈现出更加立体、更加深入的新特征：一方面，交通不再仅是铁路、城轨、公路、水运、航空几个垂直领域独立的客、货运输，而是围绕旅客出行、货物运输、载具运行三大业务流形成的一体化综合立体大交通；另一方面，交通行业已经不再局限于新技术应用、IT基础设施升级等方面，而是进入到数字技术与应用场景深度融合，从而带来安全、效率、体验的全面提升。
面对这一趋势，华为也在基于对交通行业20多年的深耕，积极做出改变。通过对新ICT技术与交通业务场景的深度融合，华为已经构建起一个开放的立体感知、多域协同、精确判断和持续进化的智能系统——交通智能体，以实现云、网、边、端高效协同，全面支撑交通行业智能升级。
在此基础上，华为今年又从交通客户全场景、全业务流程及全生命周期出发，提炼出愿景图、全景图和路线图全局协同的“三张图”转型新思路，并推出升级综合大交通解决方案，助力实现更安全、更高效、更优体验和绿色低碳的一体化数字综合大交通愿景。
聚焦垂直行业
推动技术与应用场景深度融合
为了更好地指导“十四五”时期交通运输领域新型基础设施建设，今年9月，交通运输部正式印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，这份交通领域的“五年行动方案”已经为我国未来交通高质量发展指明了方向。具体来说，该行动方案提出了包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等在内的七大建设行动。
华为在大交通领域的布局与这一行动方案可谓不谋而合。在“综合大交通解决方案”框架下，华为重点对六大垂直行业场景应用进行研究，包括智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智能铁路、智慧港口，并紧随交通行业发展持续优化与迭代各类技术与方案。
针对智慧机场建设，华为推出的智慧机场解决方案基于沃土数字平台，融合AI、视频云、大数据、IoT、ICP等新技术，围绕机场“运控、安防、服务”三大业务领域，构建“出行一张脸”及“运行一张图”两大场景化解决方案，畅通旅客流和航班流，使得旅客出行体验、运营效率得到大幅度提升，高效支撑机场数字化转型建设。
针对智慧公路建设，华为提出的高速智能升级参考技术架构，即“高速智能体”，通过智能交互、智能联接、智能中枢、智慧应用四层架构来支撑构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快面向高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字化、网联化、智能化发展。
针对智慧港口建设，华为推出的“港口智能体”通过四层架构，全面助力港口数据信息的汇聚和交互，实现港口的全联接，支撑整个港口的运营和决策，并通过各种智慧应用实现港口业务系统的智慧化。
针对智慧城轨建设，华为在城轨云架构上，横向融合数据，纵向创新业务，推出智慧城轨解决方案，实现建设&运输安全、运营&运维效率以及出行&经营服务的全面提升。方案不仅包括极简可靠、无处不在的运营通信网络和融合共享、高效敏捷的城轨数字平台，还包括与行业合作伙伴联合打造的面向建设管理、乘客服务、运输组织、安全运维等领域的智能化创新解决方案。
针对智能铁路建设，华为提出以稳定的技术架构，即“铁路智能体”技术架构，满足智能铁路多样化的创新挑战。该架构以AI为核心，以云为基础，通过联接、AI、云、计算及行业应用的有机协同，构建开放、立体感知、全域协同、精准判断和持续进化的智能系统。在该架构的基础上，围绕智能装备、智能建造、智能运营需求，华为已经在多个业务领域与各路局开展深入合作并进行全面创新，加速铁路数字化转型，助力行业的高质量发展。
华为在交通垂直行业中的深度布局，既沿用了华为交通智能体的整体架构，融合了华为在交通行业的经验积累；又通过与合作伙伴的深度合作，针对不同垂直行业的应用场景，打造出各种各样的智慧应用，从而满足不同业务场景对于新技术应用的个性化要求。
数字化转型硕果累累
为交通强国建设添砖加瓦
从交通智能体的构建，到综合大交通解决方案的推出，华为在助力交通行业数字化转型上正在实现三大转变：一是从通用产品技术向推动交通行业智能升级参考技术架构的转变，二是从交通行业通用解决方案向垂直行业个性化解决方案转变，三是从技术服务向技术与应用场景融合转变。凭借这一系列转变，华为已经帮助公路、铁路、城轨、水运等众多交通细分行业客户实现数字化转型。
在深圳机场，华为已经将多种数字技术和方案应用于机场航班保障生产作业、安全管控体系构建、旅客现场服务提升等业务当中，打造了“运行一张图”“安全一张网”等多个场景化解决方案。这些与行业业务深度融合的解决方案落地，正在成就数字化机场运营、安全、服务的新速度与新效率。
在云南公路，围绕云南交通数字化转型战略，按照全局化管理、集约化建设、智慧化服务、产业化创新的目标，率先助力打造云南省产业级示范大数据中心。围绕高速公路“建、管、养、运、服”形成一套数据标准体系，一个全要素感知网、一个统一的数据湖、一套应急协同指挥体系、N个场景化智慧应用，服务于收费常态化经营、路网运行态势监测、拥堵服务诱导、服务区经营、养护管理、安全应急各业务领域效能提升，助力集团降本提质增效、产业数字化发展升级。
在天津港，2021年年初，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头顺利完成了无人集卡的联调联试，在此过程中，华为提供的智能水平运输系统、云平台、数据中台、网络、机器视觉、数据中心等基础设施产品及解决方案，助力天津港的数字化转型及智能升级之路迈出了标杆性的一步。在此基础上，天津港正在与华为一道，逐步推进岸桥工作计划、泊位分配、单船智能配载、智能堆场计划等场景的落地。
在深圳地铁，为了加速开展智慧城轨建设，提升城轨的建设、管理和运营水平，深圳地铁正在携手华为，通过视频+AI+大数据，对施工建设数据进行深度融合分析，实现安全隐患辅助识别、轨行区安全调度等智慧化应用，保障了建设安全；在运营、管理方面，通过对客流大数据分析与预测，实现智能行车编图，提升地铁旅客运量；基于5G、AI和大数据技术的地铁智能化运维，实现全车健康状态可视及状态修。
在广铁集团，华为正在与广铁集团一道，共同推进铁路企业数字化转型。目前，华为已经完成第一阶段梳理信息化管理现状的工作，接下来将搭建支撑“智慧广铁”建设的可持续健康发展的IT治理架构，有效支撑集团及下属单位的数字化、信息化工作，提升集团公司的IT治理能力，并进行“智慧广铁”建设路径规划，明确未来5-10年要实施的行动及项目，提出项目实施的优先顺序，达成“智慧广铁”的建设目标。 https://t.cn/R2WxmDM
在这一系列政策的指引下，为了进一步推动交通运输高质量发展，华为基于自身服务交通行业20多年的深厚经验，正在加速推进云计算、大数据、5G、AI等新技术与交通行业应用场景的融合，并聚焦航空、城轨、铁路、水运、公路和物流等细分领域，推出了交通智能体、港口智能体、高速智能体等一系列解决方案，全面提升交通基础设施运行效率、安全水平和服务质量，加速交通行业数字化转型。
数字化转型提速
目标“人享其行、物优其流”
今年年初，我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要——《国家综合立体交通网规划纲要》明确要求：加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化，2035年交通基础设施数字化率达到90%。
不仅如此，规划纲要还强调，到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国。
由此可见，在未来交通行业的发展过程中，数字化将是行业高质量发展的重要特征，也是现代综合交通运输体系的关键要素。这里的数字化，既包括对现有交通基础设施的数字化、智能化改造，也包括具有数字化特征的交通基础设施建设，比如智慧城轨、智慧高速、智能铁路等。
如今，交通行业数字化转型正在呈现出更加立体、更加深入的新特征：一方面，交通不再仅是铁路、城轨、公路、水运、航空几个垂直领域独立的客、货运输，而是围绕旅客出行、货物运输、载具运行三大业务流形成的一体化综合立体大交通；另一方面，交通行业已经不再局限于新技术应用、IT基础设施升级等方面，而是进入到数字技术与应用场景深度融合，从而带来安全、效率、体验的全面提升。
面对这一趋势，华为也在基于对交通行业20多年的深耕，积极做出改变。通过对新ICT技术与交通业务场景的深度融合，华为已经构建起一个开放的立体感知、多域协同、精确判断和持续进化的智能系统——交通智能体，以实现云、网、边、端高效协同，全面支撑交通行业智能升级。
在此基础上，华为今年又从交通客户全场景、全业务流程及全生命周期出发，提炼出愿景图、全景图和路线图全局协同的“三张图”转型新思路，并推出升级综合大交通解决方案，助力实现更安全、更高效、更优体验和绿色低碳的一体化数字综合大交通愿景。
聚焦垂直行业
推动技术与应用场景深度融合
为了更好地指导“十四五”时期交通运输领域新型基础设施建设，今年9月，交通运输部正式印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，这份交通领域的“五年行动方案”已经为我国未来交通高质量发展指明了方向。具体来说，该行动方案提出了包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等在内的七大建设行动。
华为在大交通领域的布局与这一行动方案可谓不谋而合。在“综合大交通解决方案”框架下，华为重点对六大垂直行业场景应用进行研究，包括智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智能铁路、智慧港口，并紧随交通行业发展持续优化与迭代各类技术与方案。
针对智慧机场建设，华为推出的智慧机场解决方案基于沃土数字平台，融合AI、视频云、大数据、IoT、ICP等新技术，围绕机场“运控、安防、服务”三大业务领域，构建“出行一张脸”及“运行一张图”两大场景化解决方案，畅通旅客流和航班流，使得旅客出行体验、运营效率得到大幅度提升，高效支撑机场数字化转型建设。
针对智慧公路建设，华为提出的高速智能升级参考技术架构，即“高速智能体”，通过智能交互、智能联接、智能中枢、智慧应用四层架构来支撑构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快面向高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字化、网联化、智能化发展。
针对智慧港口建设，华为推出的“港口智能体”通过四层架构，全面助力港口数据信息的汇聚和交互，实现港口的全联接，支撑整个港口的运营和决策，并通过各种智慧应用实现港口业务系统的智慧化。
针对智慧城轨建设，华为在城轨云架构上，横向融合数据，纵向创新业务，推出智慧城轨解决方案，实现建设&运输安全、运营&运维效率以及出行&经营服务的全面提升。方案不仅包括极简可靠、无处不在的运营通信网络和融合共享、高效敏捷的城轨数字平台，还包括与行业合作伙伴联合打造的面向建设管理、乘客服务、运输组织、安全运维等领域的智能化创新解决方案。
针对智能铁路建设，华为提出以稳定的技术架构，即“铁路智能体”技术架构，满足智能铁路多样化的创新挑战。该架构以AI为核心，以云为基础，通过联接、AI、云、计算及行业应用的有机协同，构建开放、立体感知、全域协同、精准判断和持续进化的智能系统。在该架构的基础上，围绕智能装备、智能建造、智能运营需求，华为已经在多个业务领域与各路局开展深入合作并进行全面创新，加速铁路数字化转型，助力行业的高质量发展。
华为在交通垂直行业中的深度布局，既沿用了华为交通智能体的整体架构，融合了华为在交通行业的经验积累；又通过与合作伙伴的深度合作，针对不同垂直行业的应用场景，打造出各种各样的智慧应用，从而满足不同业务场景对于新技术应用的个性化要求。
数字化转型硕果累累
为交通强国建设添砖加瓦
从交通智能体的构建，到综合大交通解决方案的推出，华为在助力交通行业数字化转型上正在实现三大转变：一是从通用产品技术向推动交通行业智能升级参考技术架构的转变，二是从交通行业通用解决方案向垂直行业个性化解决方案转变，三是从技术服务向技术与应用场景融合转变。凭借这一系列转变，华为已经帮助公路、铁路、城轨、水运等众多交通细分行业客户实现数字化转型。
在深圳机场，华为已经将多种数字技术和方案应用于机场航班保障生产作业、安全管控体系构建、旅客现场服务提升等业务当中，打造了“运行一张图”“安全一张网”等多个场景化解决方案。这些与行业业务深度融合的解决方案落地，正在成就数字化机场运营、安全、服务的新速度与新效率。
在云南公路，围绕云南交通数字化转型战略，按照全局化管理、集约化建设、智慧化服务、产业化创新的目标，率先助力打造云南省产业级示范大数据中心。围绕高速公路“建、管、养、运、服”形成一套数据标准体系，一个全要素感知网、一个统一的数据湖、一套应急协同指挥体系、N个场景化智慧应用，服务于收费常态化经营、路网运行态势监测、拥堵服务诱导、服务区经营、养护管理、安全应急各业务领域效能提升，助力集团降本提质增效、产业数字化发展升级。
在天津港，2021年年初，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头顺利完成了无人集卡的联调联试，在此过程中，华为提供的智能水平运输系统、云平台、数据中台、网络、机器视觉、数据中心等基础设施产品及解决方案，助力天津港的数字化转型及智能升级之路迈出了标杆性的一步。在此基础上，天津港正在与华为一道，逐步推进岸桥工作计划、泊位分配、单船智能配载、智能堆场计划等场景的落地。
在深圳地铁，为了加速开展智慧城轨建设，提升城轨的建设、管理和运营水平，深圳地铁正在携手华为，通过视频+AI+大数据，对施工建设数据进行深度融合分析，实现安全隐患辅助识别、轨行区安全调度等智慧化应用，保障了建设安全；在运营、管理方面，通过对客流大数据分析与预测，实现智能行车编图，提升地铁旅客运量；基于5G、AI和大数据技术的地铁智能化运维，实现全车健康状态可视及状态修。
在广铁集团，华为正在与广铁集团一道，共同推进铁路企业数字化转型。目前，华为已经完成第一阶段梳理信息化管理现状的工作，接下来将搭建支撑“智慧广铁”建设的可持续健康发展的IT治理架构，有效支撑集团及下属单位的数字化、信息化工作，提升集团公司的IT治理能力，并进行“智慧广铁”建设路径规划，明确未来5-10年要实施的行动及项目，提出项目实施的优先顺序，达成“智慧广铁”的建设目标。 https://t.cn/R2WxmDM
冬奥倒计时 | 北京冬奥会第一海拔“雪飞燕”即将“振翅高飞”
12月18日，有着“雪飞燕”之称的位于延庆区的国家高山滑雪中心临时建筑搭建进入关键阶段，两处用于北京2022年冬奥会高山滑雪比赛的山地新闻中心雏形初现，而造雪也一刻没停，作为整个北京冬奥会三大赛区的第一海拔海陀山巅“雪飞燕”即将“振翅高飞”，最高时速能达到140公里左右的高山滑雪比赛即将激情上演。
那么，何来“雪飞燕”？首先，远眺海陀山，山体本身整个轮廓就像一只振翅欲飞的燕子；其次，走进赛区，整个国家高山滑雪中心的设计也像一只燕子；再次，向中国传统文化致敬，尤其是“王次仲落羽化山”的传说。
《太平广记》中记载，王次仲是古时的神仙，后来变成了一只大鹏，向西北方向飞去，两根羽毛化作两座山峰，一边是大海陀山，一边是小海陀山，而且飞鸟寄托着人民对美好生活的向往。然后，海陀山也是燕山山脉上的一座高峰，在这里有一处冬奥会高山滑雪赛场，似乎是燕山山脉上令人惊艳的一只飞燕，“飞燕”和燕山有异曲同工之妙。
另外，2008年北京夏季奥运会开幕式场馆是闻名世界的鸟巢国家体育场，它也是北京2022年冬奥会开幕式场馆，延庆赛区的“飞燕”与鸟巢国家体育场遥相呼应，体现出奥运元素。
何况，燕子是北京吉祥之鸟，寓意吉祥如意，北京城古代也称为“燕京”。诚然，国家高山滑雪中心这7条赛道直上云霄，如飞燕腾空，又因运动员在赛道飞驰，如雪上飞燕，国家高山滑雪中心又被称为“雪飞燕”。
只有一次实战练兵
原本2020年2月在国家高山滑雪中心举行的国际雪联高山滑雪世界杯赛是北京冬奥会三大赛区第一项“相约北京”系列冬季体育赛事，但因新冠肺炎疫情暴发而被取消，直到2021年2月，这里才迎来首场测试活动，而这也是北京冬奥会开幕之前唯一一次实战练兵机会。
2021年2月21日，北京冬奥会延庆赛区核心区国家高山滑雪中心“雪飞燕”举行通过场地考察认证的首次正式比赛——全国高山滑雪邀请赛男、女全能比赛。参加场地测试的运动员在赛道上开展激烈角逐，为服务保障好冬奥会进行全面测试，“雪飞燕”在蓝天之下精彩亮相。
在为期10天的“相约北京”系列冬季体育赛事延庆赛区测试活动期间，国家高山滑雪中心举行2020/2021赛季全国高山滑雪邀请赛和残疾人高山滑雪邀请赛两项测试活动。其中，2020/2021 赛季全国高山滑雪邀请赛设置男子全能、大回转和女子全能、大回转4个竞赛项目，残疾人高山滑雪邀请赛设置男子超级大回转、回转和女子超级大回转、回转4个竞赛项目。
国家高山滑雪中心于2020年11月通过国际雪联的场地考察认证，包括山顶出发区、中间平台、竞技结束区、集散广场等配套设施，各个区域之间靠索道进行连接。测试活动中，从竞速结束区转场至竞技结束区的转场演练也在同时进行。运动员及各领域相关人员根据转场方案，在 50 分钟内，迅速且有序地从竞速结束区转场至竞技结束区，为赛时运行进行了一次难能可贵的“实战练兵”。
造雪搭建临建两不误
由于北京冬奥会和冬残奥会运动员的水平非常高，今年2月测试活动并不能完全达到真正赛时要求，在已经没有任何测试赛的前提下，国家高山滑雪中心从造雪和搭建临时建筑开始，按照冬奥会和冬残奥会最高标准，全力以赴逐渐变成真正的“雪飞燕”。
黄白相间的造雪机喷射出美丽水雾，在空中迅速凝结为雪，如烟似玉，纷纷扬扬从天而降。2021年11月15日，北京2022年冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心正式开展冬奥会赛时高山滑雪项目造雪工作，预计于2022年1月中旬完成所有“冬奥雪”造雪任务。
整个造雪期投入造雪设备170台，造雪面积约80万平方米，造雪量约为120万立方米。为了保证比赛选手最高时速能达到130至140公里的滑行速度，国际雪联对雪道硬度有严格要求，因此造雪成为最为关键的一个环节。根据比赛要求，国家高山滑雪中心赛道将采用冰状雪赛道，与大众雪场的雪道不同，这种近似于冰面，硬度极高的雪道，需要通过注水及长时间的板结后，再由人工一遍一遍地清除直至形成光滑的雪道。冰状雪可减小雪板和雪道之间的摩擦力，使得雪道不易被破坏，在运动员高速转弯的情况下还能保证雪道表面平整光滑，确保选手不论第几个出场，雪道的状态都处于相对完美状态，以确保比赛公平性。
同时，一些临时建筑开始施工。对于世界各地媒体记者而言，最重要的场所无非是临时山地新闻中心。2018年平昌冬奥会，高山滑雪等比赛场所就建设了临时新闻中心，方便媒体记者工作，大多数采取气模方式，这也是为了赛后方便拆卸。延庆赛区高山滑雪赛场也将采取建设临时山地新闻中心的方式，但并非是气模，而是更加环保高水准的临时建筑，赛后也方便拆卸。高山速降又称高山滑降，以及超级大回转，属于高山滑雪竞速类项目，大回转和回转属于竞技类项目，于是有竞速类和竞技类两处山地新闻中心，目前雏形已初现。未来，在两个山地新闻中心都有媒体工作设施，5G无限网络也畅通无阻，确保世界各地记者工作。
王冠上钻石永留延庆
高山滑雪被誉为“王冠上的钻石”，是最具观赏性的冬奥会项目之一。正因如此，北京冬奥会对高山滑雪赛道有着十分严苛的标准，而王冠上钻石级赛场也将永留延庆，势必给延庆创造潜力巨大的国际雪上赛事和全民健身休闲的场所。
高山滑雪起源于欧洲，又称阿尔卑斯滑雪，它将速度与技巧完美结合，尽显滑雪运动的精华和魅力。1936年第四届冬奥会，高山滑雪首次被列为冬奥会比赛项目。北京2022年冬奥会高山滑雪比赛在延庆赛区“雪飞燕”国家高山滑雪中心举行，比赛共有11枚金牌，分别是男女滑降、男女超级大回转、男女大回转、男女回转、男女全能和团体赛。滑降比赛项目垂直落差，男子通常要达到800米以上，女子在450米以上，回转、大回转、超级大回转垂直落差从150米到650米不等，中间设有旗门，项目不同，旗门设置也有差异。
国家高山滑雪中心位于延庆赛区核心区北区，其最高处2198米是北京冬奥会所有赛场第一海拔高度，是我国首个也是目前唯一一个符合冬奥会标准的高山滑雪比赛场地，也是当今世界难度最大的高山滑雪赛道之一，总占地面积432.4公顷，全长21公里，共设有7条雪道，其中3条为比赛赛道，4条为训练道，赛道全长9.2公里，垂直落差约900米。
延庆赛区是冬奥场馆建设史上建设周期最短、施工难度最大、建设标准最高的赛区之一。广大建设者们攻坚克难，在这个曾经无路、无水、无电、无通信的“四无”山区，建起国内第一条符合奥运标准的高山滑雪赛道，“雪飞燕”在冬奥会之后将被永久保留。
未来这里将举办世界顶级高山滑雪比赛，也是国家队训练基地，还将建设成为山地体育休闲公园，春、夏、秋三季可以开展山地自行车、登山攀岩、徒步、滑草等户外项目，打造成户外运动体验基地和休闲旅游度假胜地。延庆赛区生态修复全面完成，进入美化、优化、精细化阶段，生动践行“绿色办奥”理念，尤其是国家高山滑雪中心更是“绿色办奥”的经典。
12月18日，有着“雪飞燕”之称的位于延庆区的国家高山滑雪中心临时建筑搭建进入关键阶段，两处用于北京2022年冬奥会高山滑雪比赛的山地新闻中心雏形初现，而造雪也一刻没停，作为整个北京冬奥会三大赛区的第一海拔海陀山巅“雪飞燕”即将“振翅高飞”，最高时速能达到140公里左右的高山滑雪比赛即将激情上演。
那么，何来“雪飞燕”？首先，远眺海陀山，山体本身整个轮廓就像一只振翅欲飞的燕子；其次，走进赛区，整个国家高山滑雪中心的设计也像一只燕子；再次，向中国传统文化致敬，尤其是“王次仲落羽化山”的传说。
《太平广记》中记载，王次仲是古时的神仙，后来变成了一只大鹏，向西北方向飞去，两根羽毛化作两座山峰，一边是大海陀山，一边是小海陀山，而且飞鸟寄托着人民对美好生活的向往。然后，海陀山也是燕山山脉上的一座高峰，在这里有一处冬奥会高山滑雪赛场，似乎是燕山山脉上令人惊艳的一只飞燕，“飞燕”和燕山有异曲同工之妙。
另外，2008年北京夏季奥运会开幕式场馆是闻名世界的鸟巢国家体育场，它也是北京2022年冬奥会开幕式场馆，延庆赛区的“飞燕”与鸟巢国家体育场遥相呼应，体现出奥运元素。
何况，燕子是北京吉祥之鸟，寓意吉祥如意，北京城古代也称为“燕京”。诚然，国家高山滑雪中心这7条赛道直上云霄，如飞燕腾空，又因运动员在赛道飞驰，如雪上飞燕，国家高山滑雪中心又被称为“雪飞燕”。
只有一次实战练兵
原本2020年2月在国家高山滑雪中心举行的国际雪联高山滑雪世界杯赛是北京冬奥会三大赛区第一项“相约北京”系列冬季体育赛事，但因新冠肺炎疫情暴发而被取消，直到2021年2月，这里才迎来首场测试活动，而这也是北京冬奥会开幕之前唯一一次实战练兵机会。
2021年2月21日，北京冬奥会延庆赛区核心区国家高山滑雪中心“雪飞燕”举行通过场地考察认证的首次正式比赛——全国高山滑雪邀请赛男、女全能比赛。参加场地测试的运动员在赛道上开展激烈角逐，为服务保障好冬奥会进行全面测试，“雪飞燕”在蓝天之下精彩亮相。
在为期10天的“相约北京”系列冬季体育赛事延庆赛区测试活动期间，国家高山滑雪中心举行2020/2021赛季全国高山滑雪邀请赛和残疾人高山滑雪邀请赛两项测试活动。其中，2020/2021 赛季全国高山滑雪邀请赛设置男子全能、大回转和女子全能、大回转4个竞赛项目，残疾人高山滑雪邀请赛设置男子超级大回转、回转和女子超级大回转、回转4个竞赛项目。
国家高山滑雪中心于2020年11月通过国际雪联的场地考察认证，包括山顶出发区、中间平台、竞技结束区、集散广场等配套设施，各个区域之间靠索道进行连接。测试活动中，从竞速结束区转场至竞技结束区的转场演练也在同时进行。运动员及各领域相关人员根据转场方案，在 50 分钟内，迅速且有序地从竞速结束区转场至竞技结束区，为赛时运行进行了一次难能可贵的“实战练兵”。
造雪搭建临建两不误
由于北京冬奥会和冬残奥会运动员的水平非常高，今年2月测试活动并不能完全达到真正赛时要求，在已经没有任何测试赛的前提下，国家高山滑雪中心从造雪和搭建临时建筑开始，按照冬奥会和冬残奥会最高标准，全力以赴逐渐变成真正的“雪飞燕”。
黄白相间的造雪机喷射出美丽水雾，在空中迅速凝结为雪，如烟似玉，纷纷扬扬从天而降。2021年11月15日，北京2022年冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心正式开展冬奥会赛时高山滑雪项目造雪工作，预计于2022年1月中旬完成所有“冬奥雪”造雪任务。
整个造雪期投入造雪设备170台，造雪面积约80万平方米，造雪量约为120万立方米。为了保证比赛选手最高时速能达到130至140公里的滑行速度，国际雪联对雪道硬度有严格要求，因此造雪成为最为关键的一个环节。根据比赛要求，国家高山滑雪中心赛道将采用冰状雪赛道，与大众雪场的雪道不同，这种近似于冰面，硬度极高的雪道，需要通过注水及长时间的板结后，再由人工一遍一遍地清除直至形成光滑的雪道。冰状雪可减小雪板和雪道之间的摩擦力，使得雪道不易被破坏，在运动员高速转弯的情况下还能保证雪道表面平整光滑，确保选手不论第几个出场，雪道的状态都处于相对完美状态，以确保比赛公平性。
同时，一些临时建筑开始施工。对于世界各地媒体记者而言，最重要的场所无非是临时山地新闻中心。2018年平昌冬奥会，高山滑雪等比赛场所就建设了临时新闻中心，方便媒体记者工作，大多数采取气模方式，这也是为了赛后方便拆卸。延庆赛区高山滑雪赛场也将采取建设临时山地新闻中心的方式，但并非是气模，而是更加环保高水准的临时建筑，赛后也方便拆卸。高山速降又称高山滑降，以及超级大回转，属于高山滑雪竞速类项目，大回转和回转属于竞技类项目，于是有竞速类和竞技类两处山地新闻中心，目前雏形已初现。未来，在两个山地新闻中心都有媒体工作设施，5G无限网络也畅通无阻，确保世界各地记者工作。
王冠上钻石永留延庆
高山滑雪被誉为“王冠上的钻石”，是最具观赏性的冬奥会项目之一。正因如此，北京冬奥会对高山滑雪赛道有着十分严苛的标准，而王冠上钻石级赛场也将永留延庆，势必给延庆创造潜力巨大的国际雪上赛事和全民健身休闲的场所。
高山滑雪起源于欧洲，又称阿尔卑斯滑雪，它将速度与技巧完美结合，尽显滑雪运动的精华和魅力。1936年第四届冬奥会，高山滑雪首次被列为冬奥会比赛项目。北京2022年冬奥会高山滑雪比赛在延庆赛区“雪飞燕”国家高山滑雪中心举行，比赛共有11枚金牌，分别是男女滑降、男女超级大回转、男女大回转、男女回转、男女全能和团体赛。滑降比赛项目垂直落差，男子通常要达到800米以上，女子在450米以上，回转、大回转、超级大回转垂直落差从150米到650米不等，中间设有旗门，项目不同，旗门设置也有差异。
国家高山滑雪中心位于延庆赛区核心区北区，其最高处2198米是北京冬奥会所有赛场第一海拔高度，是我国首个也是目前唯一一个符合冬奥会标准的高山滑雪比赛场地，也是当今世界难度最大的高山滑雪赛道之一，总占地面积432.4公顷，全长21公里，共设有7条雪道，其中3条为比赛赛道，4条为训练道，赛道全长9.2公里，垂直落差约900米。
延庆赛区是冬奥场馆建设史上建设周期最短、施工难度最大、建设标准最高的赛区之一。广大建设者们攻坚克难，在这个曾经无路、无水、无电、无通信的“四无”山区，建起国内第一条符合奥运标准的高山滑雪赛道，“雪飞燕”在冬奥会之后将被永久保留。
未来这里将举办世界顶级高山滑雪比赛，也是国家队训练基地，还将建设成为山地体育休闲公园，春、夏、秋三季可以开展山地自行车、登山攀岩、徒步、滑草等户外项目，打造成户外运动体验基地和休闲旅游度假胜地。延庆赛区生态修复全面完成，进入美化、优化、精细化阶段，生动践行“绿色办奥”理念，尤其是国家高山滑雪中心更是“绿色办奥”的经典。
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