近日，民航局颁布了波音737MAX的相关适航指令，意味着因安全事故停飞两年多的737MAX即将在中国复飞。而民航局公布的最新消息显示，原计划年底交付投运的国产干线客机C919将至少延期到2022年交付。

C919是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机，但因包含进口零部件，受到了"非国产、只是组装机"的质疑。在737MAX重回我国民航市场之际，C919却面临着非国产的质疑和延迟交付的现状。一些网友不禁担忧：中国到底能不能造出民航大飞机？

只有外壳是中国制造？
C919到底能不能被称为国产？先来看看它的零部件供应商都来自哪里。

从这份网传供应商列表中可以看出，似乎只有机身、机翼、舱门等外面的“壳子”来自中国企业，而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。

生活经验告诉我们，外壳总是不那么重要。比如汽车，没有外壳一样能跑；比如电脑主机，拆掉外壳还能运转。所以，一些声音认为：我国制造的只是“没有技术含量的壳子”，我们没能掌握飞机制造的关键技术，C919不能算是真正的国产大飞机。

但是，飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗？和我们的日常经验不同，飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具，壳体与结构设计非常复杂，极大影响着飞行安全、效率与性能，也是飞机的核心技术之一。

相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo，C919基于优秀的结构设计，具备了自重更轻、油耗更小、寿命更长等特点，碳排放量也比同类型客机降低50%。同时，它的机身更宽，客舱噪音有望降至60分贝以下，能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验，也满足大运量的货运需求。

除了机体结构由中国制造，从中国商飞（C919制造商）公布的最新供应商信息中可以看出，事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。

航电、起落架等主系统的供应看似由外资公司承担，但是构成这些主系统的“子系统”有不少是国产的。比如，为C919提供显示系统的，是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所；客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。

据中国经营报报道，截止2021年4月，C919涉及的中外合资公司已有16家，为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式，逐步掌握了关键技术和产业链，系统和零部件的国产比例正在不断提高。

来源于航旅纵横 ，作者航旅纵横

#军事#《中国航空报》发布的哈飞最新出厂的直-20运输直升机冬季试飞高清大图，喜欢的兄弟可以拿去当电脑桌面啊！
直-20，就一个字形容，帅！
这款直升机的研制可以追溯到上个世纪80年代的中美蜜月期，我们国家从美国西科斯基公司引进了24架黑鹰直升机的民用版本，S-70直升机，用于执行高原地区的后勤补给等任务。
2008年汶川大地震，震中的汶川和映秀地处山区，我们国产的直升机难以进入，而成都军区的这24架S-70黑鹰直升机则在救灾任务中大显身手。而汶川地震中暴露出的我国直升机方面的短板，也让我们下定了决心大力发展直升机。
经过了多年仿制，终于在前两年开始服役部队，填补了我们国家陆军在10吨级通用直升机领域的空白。
虽然发动机依然是短板，为了保证足够的升力，具备良好的高原性能，直-20使用了五片旋翼。但这也并不妨碍它成为我国陆军序列中最优秀的直升机之一。目前，直-20已经开始了全面生产，《中国航空报》发布的这几架正在冬季测试的，应该就是哈飞最近出厂的，不久之后它们就讲奔赴部队，保家卫国。#出道吧新星#

12月10日凌晨01时43分，“翼龙”-10无人机携带多型任务载荷完成最后一次气象探测飞行任务后安全着陆，这标志着“海燕计划”2021年海洋气象探测科研试验任务圆满结束。在此次科研试验中，“翼龙”-10无人机开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河，全程累计飞行6个起落，飞行总时长13小时25分钟，成功获取了用户所需的所有数据。
　　此次科研试验是中国气象局联合航空工业等多家单位向探索建设以无人机为主体的空基观测体系迈出的重要一步，将对海洋开发利用、防灾减灾和建设海洋强国提供重要支撑，并为全球气象服务提供全新精准的技术手段。（图源中国航空报）