【小桔车服杨峻：明确未来发展方向，已与合作伙伴达成共识】9月16日，滴滴出行副总裁、小桔车服副总经理杨峻发表感谢信，对小桔车服的合作伙伴致谢。杨峻在“感谢信”中透露，对于网约车生态的未来发展方向，小桔车服已与大部分合作伙伴达成共识，并指出“是大家的团结一心、共同努力，支撑起了网约车生态的长足发展。”
小桔车服总经理陈汀通过微博转发了这一内容，表示合作伙伴们的意见和建议都在认真研究。这个生态里不能一家好，更不能平台独好，而应该大家都好，希望这个生态更健康，更有活力，未来也将更加努力。
杨峻在“感谢信”中提出，在与不少合作伙伴深入交流之后，对小桔车服未来与合作伙伴的发展方向达成三点共识：一是要建立一个健康、可持续的生态；二是明确司机是这个生态的根基，维护好司机的权益，整个生态才有未来；三是在网约车行业持续增长的同时，将共同拓展新的增量市场，帮助合作伙伴实现收入结构的多元化。
杨峻直言，过去几年网约车这个新业态以超出预期的罕见速度自由生长，高速增长之下，有些问题被“成果”所掩盖：部分城市租车市场供需失衡、司机收入淡旺季波动、个体发展不均等等。这些问题不仅伤害司机权益，也伤害每一位合作伙伴自身的利益，更阻碍了整个行业的健康成长。
对此，小桔车服将邀请更多合作伙伴加入顾问委员会，献计献策优化方案，共同良性发展。杨峻表示，面对挑战，小桔车服希望与合作伙伴站在一起，直面问题，解决问题，共同成长。
2019年以来，小桔车服开始针对租车全流程提供“全链路”的平台化、标准化服务。在商品环节，针对网约车司机的特点，全面暂停“以租代购”，并推广更为灵活的“随心租”商品，让司机更为灵活的进入和退出行业；在交易环节，改变传统的线下交易方式，推广合同线上化和支付线上化，标准化的合同；在交付环节，在40城市建立交付中心，统一进行车辆交付，严格车辆检测标准。
据了解，由于市场的分散性，租赁公司无法快速、准确匹配到有租车需求的司机，因此很多租赁公司往往需要投入大量的招募和拉新成本，或者依靠第三方渠道商进行销售，并缴纳渠道费用，还容易存在层层转租、虚假宣传和承诺等问题。今年7月开始，在渠道和招募环节，小桔车服在多个城市试点统一渠道管理，即平台统一招募司机，并匹配给租赁公司，通过平台品牌和流量赋能，降低租赁公司的招募成本。
杨峻提到，通过一系列举措，小桔车服租车订单中“阴阳合同”已降低到1%以下，统一渠道管理的试点城市出租率等关键指标均有所提升，同时小桔车服还在拓宽面向个人车主的汽车租售服务，让合作伙伴的收入来源更加丰富。
目前，小桔车服和超过3000家租赁公司达成合作，平台在租车辆近60万台，构成了一个数十万从业者、服务近百万司机的庞大的网约车租车生态。
杨峻在一封信的结尾表示，远征需先扎根，变革常伴阵痛，但小桔车服坚信沿着正确的方向走下去，成果将很丰盛，希望和各位合作伙伴一起携手开拓这个万亿规模的市场。
以下是滴滴出行副总裁、小桔车服副总经理杨峻致合作伙伴的感谢信全文：
根深树茂，进化成长，共荣共生
感谢一路陪伴小桔车服成长的合作伙伴
各位一直陪伴、支持小桔车服的合作伙伴们：
好久不见！
疫情以来，每一位合作伙伴都面临巨大的经营压力，这种压力我们感同身受。即便如此，依然有上千家租赁公司，为数十万网约车司机提供租金延免等帮扶近10亿元。是大家的团结一心、共同努力，支撑起了网约车生态的长足发展。
这封“感谢信”其实无法完全诠释来自小桔车服的谢意，我想我们只有继续努力工作，更好地为合作伙伴服务，帮助合作伙伴创造价值，建设维护更健康的网约车生态，才能回报各位的长期信任与陪伴。
因此，我想真诚地跟大家分享平台对网约车租车生态的一些思考。我与不少合作伙伴都有过许多深入的交流，大家对未来的发展方向有三点共识：
一、一个健康的生态，不应该是短期的、暴利的、野蛮生长的，而是良性且可持续发展的；
二、司机是这个生态的根基，根深才能树茂，只有服务好司机师傅，才有整个生态的未来，以及每个生态成员的收益和回报；
三、网约车行业持续增长的同时，希望共同拓展新的增量市场和用户群体，实现更多元化的收入结构。
过去几年，网约车这个新业态以超出预期的罕见速度自由生长，高速增长之下，有些问题被“成果”所掩盖：部分城市租车市场供需失衡、司机收入淡旺季波动、个体发展不均等等。这些问题不仅伤害司机权益，也伤害每一位合作伙伴自身的利益，更阻碍了整个行业的健康成长。
我们深知“生态一体，休戚与共”的道理，诚挚邀请有志于此的合作伙伴加入小桔车服的顾问委员会，献计献策优化方案，共同良性发展。面对挑战，我们希望与合作伙伴站在一起，直面问题，解决问题，共同成长。
我们看到，因为租赁行业良莠不齐、缺乏标准，个别租赁公司采用虚假宣传、巧立费用等恶性竞争扰乱市场秩序。2019年，平台通过合同线上化、交易线上化、设立交付中心等措施，终于将“阴阳合同”降低到1%以下。
我们看到，因淡旺季收入波动，每年都会有司机要求租赁公司无责退车，合作伙伴也因此承担了经济损失。在经过无数轮调研，慎重讨论后，我们做了一个艰难的决定：暂停网约车司机“以租代购”，同时推广“随心租”产品，让司机更灵活地加入和退出。
我们看到，部分公司盲目购车和招募司机，造成个别城市租车市场供需失衡，随之而来的是出租率下跌、退车增加。2019年，我们开始在部分城市试点新增交易引导，依靠滴滴的大数据能力，引导合作伙伴合理采购车辆。今年面对疫情，我们开始推行这一举措，保护合作伙伴的经营。随着网约车市场规模的继续增长，平台会根据供需情况，再引导合作伙伴合理上车，高效发展。
我们还看到，招募司机的成本一直不低，还存在渠道商跑路、租金无法收取等问题。近期我们在常州、南昌等城市试点“统一渠道管理”，通过平台的品牌、流量、大数据赋能，统一进行司机招募。目前，试点城市的出租率等多项关键指标均呈现向好趋势。我们会不断优化这一举措，并逐步推广到更多城市。
同时，合作伙伴也可以选择成为平台的渠道伙伴，招募司机获得收益；我们还在拓宽面向个人车主的汽车租售服务，这一服务已在杭州取得了喜人的成果。未来，我们将拓展更多服务，让合作伙伴的收入结构更加多元。
我再给大家带来一个好消息：数据显示，7月份开始，大部分合作伙伴的经营已全面恢复，网约车订单量甚至超过去年同期。这个生态彰显着它蓬勃的生命力。
过去两年，小桔车服最大的收获是与3000多家可信可靠的租赁公司合作伙伴一路相伴。这个拥有近60万台在租车辆、数十万从业者、服务近百万司机的租车生态得以蓬勃发展。
未来三年，滴滴的战略是“0188”（没有安全一切归零、每天服务全球超1亿单、国内全出行渗透率超8%、全球服务用户MAU超8亿），这个目标更离不开所有合作伙伴的支持。
我们期望，继续与大家并肩而立，乘风破浪；我们坚信，沿着正确的方向走下去，成果将很丰盛。这是一个万亿规模的市场，我们希望和各位合作伙伴一起携手开拓！
远征需先扎根，变革常伴阵痛。前方道阻且长，但我们信心无比坚定。
小桔车服 杨峻
2020.9.16
小桔车服总经理陈汀通过微博转发了这一内容，表示合作伙伴们的意见和建议都在认真研究。这个生态里不能一家好，更不能平台独好，而应该大家都好，希望这个生态更健康，更有活力，未来也将更加努力。
杨峻在“感谢信”中提出，在与不少合作伙伴深入交流之后，对小桔车服未来与合作伙伴的发展方向达成三点共识：一是要建立一个健康、可持续的生态；二是明确司机是这个生态的根基，维护好司机的权益，整个生态才有未来；三是在网约车行业持续增长的同时，将共同拓展新的增量市场，帮助合作伙伴实现收入结构的多元化。
杨峻直言，过去几年网约车这个新业态以超出预期的罕见速度自由生长，高速增长之下，有些问题被“成果”所掩盖：部分城市租车市场供需失衡、司机收入淡旺季波动、个体发展不均等等。这些问题不仅伤害司机权益，也伤害每一位合作伙伴自身的利益，更阻碍了整个行业的健康成长。
对此，小桔车服将邀请更多合作伙伴加入顾问委员会，献计献策优化方案，共同良性发展。杨峻表示，面对挑战，小桔车服希望与合作伙伴站在一起，直面问题，解决问题，共同成长。
2019年以来，小桔车服开始针对租车全流程提供“全链路”的平台化、标准化服务。在商品环节，针对网约车司机的特点，全面暂停“以租代购”，并推广更为灵活的“随心租”商品，让司机更为灵活的进入和退出行业；在交易环节，改变传统的线下交易方式，推广合同线上化和支付线上化，标准化的合同；在交付环节，在40城市建立交付中心，统一进行车辆交付，严格车辆检测标准。
据了解，由于市场的分散性，租赁公司无法快速、准确匹配到有租车需求的司机，因此很多租赁公司往往需要投入大量的招募和拉新成本，或者依靠第三方渠道商进行销售，并缴纳渠道费用，还容易存在层层转租、虚假宣传和承诺等问题。今年7月开始，在渠道和招募环节，小桔车服在多个城市试点统一渠道管理，即平台统一招募司机，并匹配给租赁公司，通过平台品牌和流量赋能，降低租赁公司的招募成本。
杨峻提到，通过一系列举措，小桔车服租车订单中“阴阳合同”已降低到1%以下，统一渠道管理的试点城市出租率等关键指标均有所提升，同时小桔车服还在拓宽面向个人车主的汽车租售服务，让合作伙伴的收入来源更加丰富。
目前，小桔车服和超过3000家租赁公司达成合作，平台在租车辆近60万台，构成了一个数十万从业者、服务近百万司机的庞大的网约车租车生态。
杨峻在一封信的结尾表示，远征需先扎根，变革常伴阵痛，但小桔车服坚信沿着正确的方向走下去，成果将很丰盛，希望和各位合作伙伴一起携手开拓这个万亿规模的市场。
以下是滴滴出行副总裁、小桔车服副总经理杨峻致合作伙伴的感谢信全文：
根深树茂，进化成长，共荣共生
感谢一路陪伴小桔车服成长的合作伙伴
各位一直陪伴、支持小桔车服的合作伙伴们：
好久不见！
疫情以来，每一位合作伙伴都面临巨大的经营压力，这种压力我们感同身受。即便如此，依然有上千家租赁公司，为数十万网约车司机提供租金延免等帮扶近10亿元。是大家的团结一心、共同努力，支撑起了网约车生态的长足发展。
这封“感谢信”其实无法完全诠释来自小桔车服的谢意，我想我们只有继续努力工作，更好地为合作伙伴服务，帮助合作伙伴创造价值，建设维护更健康的网约车生态，才能回报各位的长期信任与陪伴。
因此，我想真诚地跟大家分享平台对网约车租车生态的一些思考。我与不少合作伙伴都有过许多深入的交流，大家对未来的发展方向有三点共识：
一、一个健康的生态，不应该是短期的、暴利的、野蛮生长的，而是良性且可持续发展的；
二、司机是这个生态的根基，根深才能树茂，只有服务好司机师傅，才有整个生态的未来，以及每个生态成员的收益和回报；
三、网约车行业持续增长的同时，希望共同拓展新的增量市场和用户群体，实现更多元化的收入结构。
过去几年，网约车这个新业态以超出预期的罕见速度自由生长，高速增长之下，有些问题被“成果”所掩盖：部分城市租车市场供需失衡、司机收入淡旺季波动、个体发展不均等等。这些问题不仅伤害司机权益，也伤害每一位合作伙伴自身的利益，更阻碍了整个行业的健康成长。
我们深知“生态一体，休戚与共”的道理，诚挚邀请有志于此的合作伙伴加入小桔车服的顾问委员会，献计献策优化方案，共同良性发展。面对挑战，我们希望与合作伙伴站在一起，直面问题，解决问题，共同成长。
我们看到，因为租赁行业良莠不齐、缺乏标准，个别租赁公司采用虚假宣传、巧立费用等恶性竞争扰乱市场秩序。2019年，平台通过合同线上化、交易线上化、设立交付中心等措施，终于将“阴阳合同”降低到1%以下。
我们看到，因淡旺季收入波动，每年都会有司机要求租赁公司无责退车，合作伙伴也因此承担了经济损失。在经过无数轮调研，慎重讨论后，我们做了一个艰难的决定：暂停网约车司机“以租代购”，同时推广“随心租”产品，让司机更灵活地加入和退出。
我们看到，部分公司盲目购车和招募司机，造成个别城市租车市场供需失衡，随之而来的是出租率下跌、退车增加。2019年，我们开始在部分城市试点新增交易引导，依靠滴滴的大数据能力，引导合作伙伴合理采购车辆。今年面对疫情，我们开始推行这一举措，保护合作伙伴的经营。随着网约车市场规模的继续增长，平台会根据供需情况，再引导合作伙伴合理上车，高效发展。
我们还看到，招募司机的成本一直不低，还存在渠道商跑路、租金无法收取等问题。近期我们在常州、南昌等城市试点“统一渠道管理”，通过平台的品牌、流量、大数据赋能，统一进行司机招募。目前，试点城市的出租率等多项关键指标均呈现向好趋势。我们会不断优化这一举措，并逐步推广到更多城市。
同时，合作伙伴也可以选择成为平台的渠道伙伴，招募司机获得收益；我们还在拓宽面向个人车主的汽车租售服务，这一服务已在杭州取得了喜人的成果。未来，我们将拓展更多服务，让合作伙伴的收入结构更加多元。
我再给大家带来一个好消息：数据显示，7月份开始，大部分合作伙伴的经营已全面恢复，网约车订单量甚至超过去年同期。这个生态彰显着它蓬勃的生命力。
过去两年，小桔车服最大的收获是与3000多家可信可靠的租赁公司合作伙伴一路相伴。这个拥有近60万台在租车辆、数十万从业者、服务近百万司机的租车生态得以蓬勃发展。
未来三年，滴滴的战略是“0188”（没有安全一切归零、每天服务全球超1亿单、国内全出行渗透率超8%、全球服务用户MAU超8亿），这个目标更离不开所有合作伙伴的支持。
我们期望，继续与大家并肩而立，乘风破浪；我们坚信，沿着正确的方向走下去，成果将很丰盛。这是一个万亿规模的市场，我们希望和各位合作伙伴一起携手开拓！
远征需先扎根，变革常伴阵痛。前方道阻且长，但我们信心无比坚定。
小桔车服 杨峻
2020.9.16
昨天买了xs的衣服和裙子，以为自己减肥成功，超级嘚瑟并且非常相信自己18岁。结果今天称体重确实一个月瘦了快十斤。但是，智能的体重秤告诉我，我身体年龄30岁，基础代谢贼差，体脂率直指30%，脂肪重量16公斤，是公斤，手动微笑。并且它建议我再减肥12斤，这样才能成为一个正常人。我寻思我过去七八年好像都不正常，也寻思再瘦12斤我会变成一个加小号的人，到底长啥样。所以立微博为据，两个月再瘦12斤？仿佛知道未来我一个人在深圳隔离的时候是什么样子了，莫名其妙有些许期待呢。
如果你想用一天的时间，玩遍普陀山景点，那是不可能的，只能挑重点寺院去拜谒。重点就是：四大名寺、南海观音、紫竹林。
如何去普陀山：
从舟山本岛去普陀山有两个客运码头，一个是舟山沈家门码头，另一个是朱家尖蜈蚣峙码。这两个码头都有去普陀山的客船，单程普通客船票价都是30元，乘船可直达普陀山码头。时间大约20分钟。
朱家尖蜈蚣峙码头前往普陀山的船次很多，是流水班次，大约15分钟一班，到晚上9点多依然有船。平时码头的人不是很多，但到了节假日，尤其是每年的农历二月十九日观音诞辰日、六月十九日观音成道日、九月十九日观音出家日，上岛的人会比较多，码头需要排队，建议早点出发，以免误事。
普陀山主要景点
据慧济禅监院智宗寺法师介绍，在历史上普陀山有三大寺，统管着全山200多个寺庙。这三大寺分别是普济禅寺、法雨禅寺、慧济禅寺。2011年，宝陀讲寺建成后，普陀山就有四大名寺了。这四大名寺，是需要游览的重点。另外，“海天佛国”的象征南海观音，也是必看的景点，还有紫竹林。
在这些景点，我们重点要看的是：
普济禅寺入口处的石牌坊，上面写着“文武官员军民人等到此下马”，据说这是皇帝立下的圣旨，以示对观音大士的崇敬。然后是御碑亭，里边有规格最高的碑石。天王殿供奉着弥勒佛。主殿大圆通殿供奉着毗卢观音像，殿前的“圆通宝殿”匾额为皇帝所赐。殿内有观音32化身雕像。
法雨禅寺院内的九龙壁、天王殿、玉佛殿、主殿圆通宝殿等。主殿供奉着毗卢观音像，殿内的九龙藻井雕刻精细，殿后面的海鸟观音图也很好看，别错过了。御碑殿供奉着千手观音，大雄宝殿供奉着释迦牟尼佛。院内有古银杏树两棵，有一棵已经有500多年的历史。
慧济禅寺位于佛顶山顶部，是普陀山海拔最高的寺院。其主殿供奉着释迦牟尼佛，后边供奉着千手观音木雕像。观音殿除供奉观音像外，殿中的墙壁上，镶嵌有观音石刻123尊。值得一看。
宝陀讲寺是一个以弘法讲经为主的寺院，主殿圆通宝殿是仿紫禁城金銮殿建造的，宏伟庄严。普门讲堂是讲经说法的地方，里边能容纳将近1000个听众。
南海观音在普陀山南端，有一尊高达33米的南海观音像，高高地耸立在海边的观音跳山岗上。
紫竹林位于普陀山的东南部。紫竹林是观音修道的地方，里边有全山建寺最早的不肯去观音院，院前有潮音洞。
游览普陀山的顺序
用一天时间游览普陀山的正确顺序是：从普济禅寺—＞法雨禅寺—＞慧济禅寺—＞宝陀讲寺—＞南海观音—＞紫竹林。这样正好环岛一周，把主要景点都看了，还不走回头路。具体行程为：
从码头上岛后，步行100米左右，就是景区游览车的车站，可以坐景区游览车先到普济禅寺。车程大约5分钟，票价5元。也可以步行去，大约需要20多分钟。
然后从普济禅寺乘游览车到法雨禅寺，车程大约不到10分钟。票价5元。
从法雨禅寺出来，旁边有一条上山的小路，可以从那里爬山到佛顶山顶，上山需要爬1088个台阶。到佛顶山看到“佛顶山”牌坊后，再往前走大约5分钟，就能到慧济禅寺。全程大约需要30分钟左右。
游览完慧济禅寺，可以坐景区索道下山，单程票价40元，往返70元。坐在索道轿厢可以看到左手边是佛顶山的万佛宝塔，正前方是宝陀讲寺。下了索道，步行大约5分钟路程就能到达对面的宝陀讲寺。
游览完宝陀讲寺，建议坐景区游览车到南海观音。车程大约不到20分钟，票价10元。一路上风景优美，碧海蓝天，绿树成荫。下了车，还需要沿海边大道行走大约10多分钟，就到南海观音了。
游览完南海观音，原路从海边回到主路，旁边有条小路可以去紫竹林。路上可以从岸边俯瞰紫竹林。
在紫竹林看完不肯去观音寺后，原路返回。可以到乘车点坐车回码头，也可以从林中小道步行至码头，途中可以观海景。步行路程大约1公里，时间大约20分钟。
如果你有更多时间待在岛上，可以选择多去几个景点，比如梵音古洞、观音古洞等。景区到各景点之间都有游览车，只要到想去的景点下车，然后继续坐车往前走就行，非常方便。
普陀山拜佛注意事项
① 衣冠整洁。不能穿过于暴露的服装。
② 进殿后先礼佛后去拜见出家师父。
③ 殿前殿内不能大声喧哗。要怀着一颗虔诚的心。
④ 殿内不能拍照。
⑤ 见到僧人要行双手合一礼。
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如何去普陀山：
从舟山本岛去普陀山有两个客运码头，一个是舟山沈家门码头，另一个是朱家尖蜈蚣峙码。这两个码头都有去普陀山的客船，单程普通客船票价都是30元，乘船可直达普陀山码头。时间大约20分钟。
朱家尖蜈蚣峙码头前往普陀山的船次很多，是流水班次，大约15分钟一班，到晚上9点多依然有船。平时码头的人不是很多，但到了节假日，尤其是每年的农历二月十九日观音诞辰日、六月十九日观音成道日、九月十九日观音出家日，上岛的人会比较多，码头需要排队，建议早点出发，以免误事。
普陀山主要景点
据慧济禅监院智宗寺法师介绍，在历史上普陀山有三大寺，统管着全山200多个寺庙。这三大寺分别是普济禅寺、法雨禅寺、慧济禅寺。2011年，宝陀讲寺建成后，普陀山就有四大名寺了。这四大名寺，是需要游览的重点。另外，“海天佛国”的象征南海观音，也是必看的景点，还有紫竹林。
在这些景点，我们重点要看的是：
普济禅寺入口处的石牌坊，上面写着“文武官员军民人等到此下马”，据说这是皇帝立下的圣旨，以示对观音大士的崇敬。然后是御碑亭，里边有规格最高的碑石。天王殿供奉着弥勒佛。主殿大圆通殿供奉着毗卢观音像，殿前的“圆通宝殿”匾额为皇帝所赐。殿内有观音32化身雕像。
法雨禅寺院内的九龙壁、天王殿、玉佛殿、主殿圆通宝殿等。主殿供奉着毗卢观音像，殿内的九龙藻井雕刻精细，殿后面的海鸟观音图也很好看，别错过了。御碑殿供奉着千手观音，大雄宝殿供奉着释迦牟尼佛。院内有古银杏树两棵，有一棵已经有500多年的历史。
慧济禅寺位于佛顶山顶部，是普陀山海拔最高的寺院。其主殿供奉着释迦牟尼佛，后边供奉着千手观音木雕像。观音殿除供奉观音像外，殿中的墙壁上，镶嵌有观音石刻123尊。值得一看。
宝陀讲寺是一个以弘法讲经为主的寺院，主殿圆通宝殿是仿紫禁城金銮殿建造的，宏伟庄严。普门讲堂是讲经说法的地方，里边能容纳将近1000个听众。
南海观音在普陀山南端，有一尊高达33米的南海观音像，高高地耸立在海边的观音跳山岗上。
紫竹林位于普陀山的东南部。紫竹林是观音修道的地方，里边有全山建寺最早的不肯去观音院，院前有潮音洞。
游览普陀山的顺序
用一天时间游览普陀山的正确顺序是：从普济禅寺—＞法雨禅寺—＞慧济禅寺—＞宝陀讲寺—＞南海观音—＞紫竹林。这样正好环岛一周，把主要景点都看了，还不走回头路。具体行程为：
从码头上岛后，步行100米左右，就是景区游览车的车站，可以坐景区游览车先到普济禅寺。车程大约5分钟，票价5元。也可以步行去，大约需要20多分钟。
然后从普济禅寺乘游览车到法雨禅寺，车程大约不到10分钟。票价5元。
从法雨禅寺出来，旁边有一条上山的小路，可以从那里爬山到佛顶山顶，上山需要爬1088个台阶。到佛顶山看到“佛顶山”牌坊后，再往前走大约5分钟，就能到慧济禅寺。全程大约需要30分钟左右。
游览完慧济禅寺，可以坐景区索道下山，单程票价40元，往返70元。坐在索道轿厢可以看到左手边是佛顶山的万佛宝塔，正前方是宝陀讲寺。下了索道，步行大约5分钟路程就能到达对面的宝陀讲寺。
游览完宝陀讲寺，建议坐景区游览车到南海观音。车程大约不到20分钟，票价10元。一路上风景优美，碧海蓝天，绿树成荫。下了车，还需要沿海边大道行走大约10多分钟，就到南海观音了。
游览完南海观音，原路从海边回到主路，旁边有条小路可以去紫竹林。路上可以从岸边俯瞰紫竹林。
在紫竹林看完不肯去观音寺后，原路返回。可以到乘车点坐车回码头，也可以从林中小道步行至码头，途中可以观海景。步行路程大约1公里，时间大约20分钟。
如果你有更多时间待在岛上，可以选择多去几个景点，比如梵音古洞、观音古洞等。景区到各景点之间都有游览车，只要到想去的景点下车，然后继续坐车往前走就行，非常方便。
普陀山拜佛注意事项
① 衣冠整洁。不能穿过于暴露的服装。
② 进殿后先礼佛后去拜见出家师父。
③ 殿前殿内不能大声喧哗。要怀着一颗虔诚的心。
④ 殿内不能拍照。
⑤ 见到僧人要行双手合一礼。
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