【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
【#团圆在中秋#】9月16日至9月21日，#等着我#六天连续直播与您共度中秋！
⏰https://t.cn/A6M75XiG ，我们将为您带来两个家庭团圆的好消息！请大家与我们一起，见证现场的团圆时刻。
⏰9月17至18日每日9:00至17:00，揭秘承载了无数期望、拥抱、热泪的“希望之门”如何搭建！#等着我#的舞台还有哪些奥秘？
⏰9月19日至21日每日11:00至21:00，#等着我#第一次直播节目录制现场，您想成为“云观众”，同步感受录制时的精彩时刻吗？
#等着我#的每一个感动瞬间，都需要您与我们一同见证❤我们不见不散！
⏰https://t.cn/A6M75XiG ，我们将为您带来两个家庭团圆的好消息！请大家与我们一起，见证现场的团圆时刻。
⏰9月17至18日每日9:00至17:00，揭秘承载了无数期望、拥抱、热泪的“希望之门”如何搭建！#等着我#的舞台还有哪些奥秘？
⏰9月19日至21日每日11:00至21:00，#等着我#第一次直播节目录制现场，您想成为“云观众”，同步感受录制时的精彩时刻吗？
#等着我#的每一个感动瞬间，都需要您与我们一同见证❤我们不见不散！
【“剧透”‖第七届恰佩克活动—— 表彰先进·拥抱发展·齐聚芜湖·共谋未来！】
2021年9月13日至16日，翘首以盼的第十一届中国国际机器人高峰论坛暨第七届恰佩克颁奖仪式将在长江明珠、创新之城——芜湖举行！届时将有600余位业内同行齐聚江城，共话创新、共谋未来，同时对中国机器人产业作出巨大贡献的企业、个人与社会组织进行表彰。
全新起点·智引未来
2021年是十四五的开局之年与两个一百年的交汇点。而对于经历了2020年行业洗牌后浴火重生的机器人企业来说，2021年无疑是新起点,在经过一段时间冷寂之后，需求回升使整个行业呈现火热状态。为坚持创新发展，结合时事，本届大会明确了活动主题——“巨变之下，共谋未来”。在全球制造业深度转型的“巨变之下”，向所有关心机器人发展的人士发出诚挚的邀请，一同探讨机器人产业的创新发展之路，共谋机器人产业发展的未来。期待通过业界同行的交流碰撞，擦出能促进机器人产业更深更广更高质量发展的新火花、新智慧！
全新视野·亮点纷呈
从日程安排来看：
◆本届大会将举办八场会议，一批重量级嘉宾同期举行31场主题演讲。
◆聚焦产业发展核心要素，设置品牌奖、产品奖、工程项目奖、人才奖、园区奖、投资孵化奖、社会组织奖六大类奖项。
◆采用会展结合，设置机器人的产品与方案展示区，提升论坛的丰富程度。
◆论坛采用线上线下结合方式，将面向行业进行全程直播。
.......
权威举办·聚焦产业
本届大会将由院士领衔，安徽省经济和信息化厅、中国机电一体化技术应用协会、芜湖市人民政府联合主办，鸠江区人民政府、芜湖市经济和信息化局、芜湖市发展和改革委员会、芜湖市人才工作领导小组办公室、中国机器人网、中国机电一体化技术应用协会智能机器人分会、芜湖滨江智能装备产业发展有限公司联合承办，哈尔滨工业大学、上海交通大学、苏州大学联合支持。秉持以往公平公正的态度与专业尖端的传统。届时来自中国电子商会、中国机床工具协会、中国航空航天工具协会、中国汽车工业协会、中国工程机械协会、中国铸造协会、中国模具工业协会、中国食品和包装机械协会、中国电器工业协会、中国机械制造工艺协会十大行业协会的会长将一同探讨如何深度助推机器人行业应用。
三大发布·震撼来袭
本届论坛将面向社会发布《2021年工业机器人发展白皮书》，白皮书的连续发布，在行业内引起了广泛共识，兼具前瞻性与权威性，成为了本届恰佩克奖的“保留剧目”。除此之外，本届大会还将发布另外两项重要内容，分别为中国工业机器人城市综合排名TOP10和四个团体标准的批准发布。三大发布集中亮相，在整个行业尚属首次。
资本撬动·赋能创新
值得一提的是，本届大会还将举办恰佩克资本之夜，将会有来自证券投资方代表与来自工业机器人、协作机器人、移动机器人、服务机器人、零部件、集成商、机器视觉的项目方代表举行闭门会议，他们将擦出什么样的火花，同样也值得我们期待！
鸠兹美景·点燃激情
为使与会人员欣赏江南名城美景，了解芜湖机器人发展战略。在会场以外，本届大会将安排夜游鸠兹古镇和参观国家芜湖机器人聚集区两项外出活动。
届时，古风皖韵、梨园戏曲、烟火璀璨......鸠兹美景，一定让您流连忘返！
届时，工业机器人整机、核心零部件、服务机器人、特种机器人.....芜湖机器人全产业链集群发展态势，一定让您刮目相看！
魅力芜湖·只等来约
芜湖拥有41家境外世界500强企业、数百家上市公司在此投资兴业。本土上市企业22家，总市值8823亿元，安徽第一，长三角城市第七。拥有三个国家级开发区及一批高水平省级开发区，已形成汽车及零部件、材料产业、电子电器、电线电缆四大支柱产业，机器人及智能装备、新能源汽车、通用航空、现代农机等十大战略性新兴产业。产业在全国具有重要地位。
芜湖正奋力打造智造名城、创新名城、开放名城、生态名城，加快建设人民群众获得感幸福感安全感明显增强的省域副中心城市和长三角具有重要影响力的现代化大城市，建设人民城市。
今年是恰佩克大会的第七个年头，今年也是芜湖连续第三次举办恰佩克活动，在疫情防控新形势下，芜湖市区两级政府凭借对发展机器人产业的执着与坚持，克服困难，正在为筹备一场高质量的盛会而不懈努力，期望能为芜湖创新再助力、再赋能。
2021，在这硕果累累的九月，让我们再聚芜湖——遇见恰佩克，预见新未来！
2021年9月13日至16日，翘首以盼的第十一届中国国际机器人高峰论坛暨第七届恰佩克颁奖仪式将在长江明珠、创新之城——芜湖举行！届时将有600余位业内同行齐聚江城，共话创新、共谋未来，同时对中国机器人产业作出巨大贡献的企业、个人与社会组织进行表彰。
全新起点·智引未来
2021年是十四五的开局之年与两个一百年的交汇点。而对于经历了2020年行业洗牌后浴火重生的机器人企业来说，2021年无疑是新起点,在经过一段时间冷寂之后，需求回升使整个行业呈现火热状态。为坚持创新发展，结合时事，本届大会明确了活动主题——“巨变之下，共谋未来”。在全球制造业深度转型的“巨变之下”，向所有关心机器人发展的人士发出诚挚的邀请，一同探讨机器人产业的创新发展之路，共谋机器人产业发展的未来。期待通过业界同行的交流碰撞，擦出能促进机器人产业更深更广更高质量发展的新火花、新智慧！
全新视野·亮点纷呈
从日程安排来看：
◆本届大会将举办八场会议，一批重量级嘉宾同期举行31场主题演讲。
◆聚焦产业发展核心要素，设置品牌奖、产品奖、工程项目奖、人才奖、园区奖、投资孵化奖、社会组织奖六大类奖项。
◆采用会展结合，设置机器人的产品与方案展示区，提升论坛的丰富程度。
◆论坛采用线上线下结合方式，将面向行业进行全程直播。
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权威举办·聚焦产业
本届大会将由院士领衔，安徽省经济和信息化厅、中国机电一体化技术应用协会、芜湖市人民政府联合主办，鸠江区人民政府、芜湖市经济和信息化局、芜湖市发展和改革委员会、芜湖市人才工作领导小组办公室、中国机器人网、中国机电一体化技术应用协会智能机器人分会、芜湖滨江智能装备产业发展有限公司联合承办，哈尔滨工业大学、上海交通大学、苏州大学联合支持。秉持以往公平公正的态度与专业尖端的传统。届时来自中国电子商会、中国机床工具协会、中国航空航天工具协会、中国汽车工业协会、中国工程机械协会、中国铸造协会、中国模具工业协会、中国食品和包装机械协会、中国电器工业协会、中国机械制造工艺协会十大行业协会的会长将一同探讨如何深度助推机器人行业应用。
三大发布·震撼来袭
本届论坛将面向社会发布《2021年工业机器人发展白皮书》，白皮书的连续发布，在行业内引起了广泛共识，兼具前瞻性与权威性，成为了本届恰佩克奖的“保留剧目”。除此之外，本届大会还将发布另外两项重要内容，分别为中国工业机器人城市综合排名TOP10和四个团体标准的批准发布。三大发布集中亮相，在整个行业尚属首次。
资本撬动·赋能创新
值得一提的是，本届大会还将举办恰佩克资本之夜，将会有来自证券投资方代表与来自工业机器人、协作机器人、移动机器人、服务机器人、零部件、集成商、机器视觉的项目方代表举行闭门会议，他们将擦出什么样的火花，同样也值得我们期待！
鸠兹美景·点燃激情
为使与会人员欣赏江南名城美景，了解芜湖机器人发展战略。在会场以外，本届大会将安排夜游鸠兹古镇和参观国家芜湖机器人聚集区两项外出活动。
届时，古风皖韵、梨园戏曲、烟火璀璨......鸠兹美景，一定让您流连忘返！
届时，工业机器人整机、核心零部件、服务机器人、特种机器人.....芜湖机器人全产业链集群发展态势，一定让您刮目相看！
魅力芜湖·只等来约
芜湖拥有41家境外世界500强企业、数百家上市公司在此投资兴业。本土上市企业22家，总市值8823亿元，安徽第一，长三角城市第七。拥有三个国家级开发区及一批高水平省级开发区，已形成汽车及零部件、材料产业、电子电器、电线电缆四大支柱产业，机器人及智能装备、新能源汽车、通用航空、现代农机等十大战略性新兴产业。产业在全国具有重要地位。
芜湖正奋力打造智造名城、创新名城、开放名城、生态名城，加快建设人民群众获得感幸福感安全感明显增强的省域副中心城市和长三角具有重要影响力的现代化大城市，建设人民城市。
今年是恰佩克大会的第七个年头，今年也是芜湖连续第三次举办恰佩克活动，在疫情防控新形势下，芜湖市区两级政府凭借对发展机器人产业的执着与坚持，克服困难，正在为筹备一场高质量的盛会而不懈努力，期望能为芜湖创新再助力、再赋能。
2021，在这硕果累累的九月，让我们再聚芜湖——遇见恰佩克，预见新未来！
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