我个人实力如何不是我自己吹出来的 包括做芙瑞塔这么久的口碑也不是我自吹自擂
都是来自我身边的人对我的评价 我的顾客/我的呆梨/我的朋友 太多的老顾客推荐十个二十个朋友找我买产品 也有很多即便一句话都没说过的人给我介绍她们想做朴塑的朋友认识
如今的同行宣传大同小异 我是有一分绝不会说两分的人 同样有10分的实力也只展现3分 身边的人都好心提醒我说这样太吃亏 用一时的噱头吸引人加入 却不能用真实的能力留住呆梨的真心 这样的宣传方式只不过是自欺欺人罢了
对于朴塑我一直很用心 也同样有些佛系 用心的做我该做的事 承担起我应负的责任 佛系的一直做真实的自己自在的赚钱 保留初心 不会从众宣传从众造势从众跟风卖货
这几年真的太少晒自己的存款和固定资产 顶多就是日常的提现消费支出 更多的晒大家成长团队发展/培训扶持 也许这些看起来没有你朋友圈里今天买车明天买房存款几百万几千万的同行厉害 但一个上级的本事不是炫耀她赚了多少钱 而是她到底有没有能力扶起自己手下的呆梨
也许比起晒存款 这几年的历程更具有分量吧 https://t.cn/RvCwr5m
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对于朴塑我一直很用心 也同样有些佛系 用心的做我该做的事 承担起我应负的责任 佛系的一直做真实的自己自在的赚钱 保留初心 不会从众宣传从众造势从众跟风卖货
这几年真的太少晒自己的存款和固定资产 顶多就是日常的提现消费支出 更多的晒大家成长团队发展/培训扶持 也许这些看起来没有你朋友圈里今天买车明天买房存款几百万几千万的同行厉害 但一个上级的本事不是炫耀她赚了多少钱 而是她到底有没有能力扶起自己手下的呆梨
也许比起晒存款 这几年的历程更具有分量吧 https://t.cn/RvCwr5m
随着社会上千篇一律的审美变成千篇一律，年轻人的需求也发生了变化，年轻的SUV消费者在保持实用性的同时，喜欢独立自主的车，在外观和内饰设计方面，虽然和很多车明显不同，但在空间等实用指标上不亚于的新车，最能满足年轻人的需求，高级品牌中有两个小型SUV，具有高实用性和大空间，但有很多适合年轻消费者的设计，BMWX2和奥迪Q3 Sportback。
外观：BMWX2和奥迪Q3 Sportback都属于豪华品牌的小型SUV，它们在设计上继续着BMW和奥迪品牌各自的DNA，用世俗的眼光去欣赏眼前的两辆车是错误的，结果，BMWX2和Q3 Sportback和街上大部分的SUV产品相比“不合适”，X2是扁平化的头部设计和高耸的后腰线，显示出了运动化的属性，B柱后逐渐变低的屋顶给司机带来了在不乘车的时候想要快速驾驶的欲望，Q3 Sportback采用了各种各样的直线设计，在车体上贯穿简洁的Bauhaus风格的同时，在用B柱慢慢压下的屋顶上展示着动作。
BMWX2的肾上腺吸气架采用上下宽的设计语言，降低前脸的视觉重心，使整个车特别运动，X2梯形沟槽运动后的摄流板兼具空气导流作用，视觉水平丰富，勾勒出富有动感效果的尾部，C柱的BMW品牌标志沿袭了经典车型CSL的设计，画龙点睛被锐利释放。
BMWX2长度4379mm，宽度1824mm，高度1555mm，轴间距离2670mm，奥迪Q3 Sportback长度4518mm，宽度1843mm，高度1573mm，轴间距离2680mm，两个轴间距离仅有1cm的差，车内空间的大小必须看具体的内部设计，BMWX2拥有较低的车身，在操纵上和视觉上都很有利。
内饰：BMWX2和奥迪Q3 Sportback虽然符合现代数字化座椅的理念，但兼具实用性，保留常用功能的硬按键，两款车在科技化装修理念上有着不同的手法，BMWX2采用曲线和直线组合的方式，既突出了高级感，又有艺术气息，奥迪Q3 Sportback多使用直线，具有冰冷的机械感，BMWX2使用第6代iDrive系统，通过组合10.25英寸的触摸屏，比奥迪Q3 Sportback在视觉上操作的便利性小，比10.1英寸屏幕更好。
两种车型的座位功能支持语音控制，BMWX2的主机可以使用NLU（自然意义理解）来控制各功能，在不背诵命令文的情况下，驾驶时可以不松开方向盘，奥迪Q3 Sportback的MMI系统的语音控制相对简单，用户需要说一些相对固定的语句命令，并且难以使用，BMWX2一体式M运动座椅特别能引起驾驶员对速度的渴望，奥迪Q3 Sportback的座椅使用两种材质，但座椅造型比较普通，是典型的家用风格，BMWX2和奥迪Q3 Sportback具有丰富的多媒体结构，但是在移动电话的互连中，BMWX2支持无线carplay更方便。
空间：BMWX2前排座椅的调整范围更大，座椅可调低，司机入座后可调低座椅，头部空间更充裕，奥迪Q3 Sportback前排座椅的高低调节范围不大，稍高一点的司机坐下，头部空间就不大了，两个车厢后座的乘车空间明显不同，同一体验者坐在BMWX2的后座上的话，头部空间和腿部空间都很充裕，但是，奥迪Q3 Sportback在同一位体验者坐下后，头部空间几乎没有空余空间，脚几乎被前排座位的靠背刺伤，舒适性差。
虽然是运动型的SUV，但是BMWX2的坐垫很软，乘坐起来很舒服，即使是长距离驾驶，腰也会痛，背部也不会痛，奥迪Q3 Sportback的坐垫又硬又薄，长距离驾驶时需要一边调整座位的角度一边移动变硬的腰和背，BMWX2后座的靠背比较倾斜，后座乘客可以自然舒适地休息，但奥迪Q3 Sportback后座的坐垫太短，靠背太直立，后座乘客找不到舒适的乘坐方式。
小型运动SUV的储存能力也很重要，周末去郊游或滑雪的话需要堆大行李，宝马X2(图片|参数)的行李箱容积470L，比奥迪Q3 Sportback的450L还要大，旅行中可以放更多行李，同时，BMWX2的行李箱盖打开后，从地面的高度比奥迪Q3 Sportback相对低，女性用户在装载行李后也不难打开开关，个子矮的用户为了关闭奥迪Q3 Sportback的行李箱盖而辛苦。
手机、钱包、钥匙、高速通行卡等小物件不仅在BMWX2上有一个放置场所，在放置物品（例如杯子）后不会影响驾驶操作，但奥迪Q3 Sportback小物件的放置场所较少，放置杯子后会影响移位操作，BMWX2的前排座椅有加热功能，一到冬天就可以马上让司机感到温暖，但奥迪Q3 Sportback的顶级车型也不被加热，冬天坐在冰镇一晚的皮革座椅上会让人不舒服。
动力：BMWX2和奥迪Q3 Sportback的高配车型均使用2.0T涡轮增压发动机，BMWX2的B48A20C发动机采用汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出192Ps/5000-6000rpm，最大扭矩28Nm/1350-4600rpm拉BMWX2最高可达224公里/h的最高车速，0-100km/h只需7.4秒，奥迪Q3 Sportback使用EA888-DKX发动机，还具备汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出220Ps/44500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6秒，比BMWX2慢0.2秒。
BMWX2不仅在加速、最高车速的动力优势上，在耗油量方面也保持着优势，工信部的综合耗油量显示BMWX2为6.7L/100km，奥迪Q3 Sportback为7.7L/100km，同样需要行驶100km，BMWX2可以通过奥迪Q3 Sportback节约1升汽油。
两种车型都有使用前驱版和多片离合器的横置四驱版，而BMWX2的四驱车型则使用8AT手一体变速器，成本高，可靠性高，换档体验好，奥迪Q3 Sportback的4驱车型采用7速双离合器传输，该干式双离合器传输理论上不及BMWX2的8AT自动变速器液力扭矩变速器的工作原理适用于国内复杂的道路状况。
最后，这两个体育化个性化的豪华品牌SUV都具有家庭用、平庸不妥协的气质，但只不过是牺牲了日常的使用方便，两辆车都有屋顶下压的轿走风格，BMWX2通过更合理的空间设计，人员的乘车空间和物品的装载能力都比奥迪Q3 Sportback优秀，在这辆新车强调智联、互联的时代，BMWX2的无线手机的互连功能大大提高了车主在车上使用手机应用的便利性，虽然拥有几乎相同的排气量动力，但BMWX2拥有更高的最高时速和更快的加速能力，同时拥有更低的耗油量，这种动力与传动配置无缝，必须说完全兼备了性能和节能两个纬度，大众·奥迪集团曾经的名机EA888已经没有优势了。#奥迪q3 sportback##宝马x3##汽车评测#
外观：BMWX2和奥迪Q3 Sportback都属于豪华品牌的小型SUV，它们在设计上继续着BMW和奥迪品牌各自的DNA，用世俗的眼光去欣赏眼前的两辆车是错误的，结果，BMWX2和Q3 Sportback和街上大部分的SUV产品相比“不合适”，X2是扁平化的头部设计和高耸的后腰线，显示出了运动化的属性，B柱后逐渐变低的屋顶给司机带来了在不乘车的时候想要快速驾驶的欲望，Q3 Sportback采用了各种各样的直线设计，在车体上贯穿简洁的Bauhaus风格的同时，在用B柱慢慢压下的屋顶上展示着动作。
BMWX2的肾上腺吸气架采用上下宽的设计语言，降低前脸的视觉重心，使整个车特别运动，X2梯形沟槽运动后的摄流板兼具空气导流作用，视觉水平丰富，勾勒出富有动感效果的尾部，C柱的BMW品牌标志沿袭了经典车型CSL的设计，画龙点睛被锐利释放。
BMWX2长度4379mm，宽度1824mm，高度1555mm，轴间距离2670mm，奥迪Q3 Sportback长度4518mm，宽度1843mm，高度1573mm，轴间距离2680mm，两个轴间距离仅有1cm的差，车内空间的大小必须看具体的内部设计，BMWX2拥有较低的车身，在操纵上和视觉上都很有利。
内饰：BMWX2和奥迪Q3 Sportback虽然符合现代数字化座椅的理念，但兼具实用性，保留常用功能的硬按键，两款车在科技化装修理念上有着不同的手法，BMWX2采用曲线和直线组合的方式，既突出了高级感，又有艺术气息，奥迪Q3 Sportback多使用直线，具有冰冷的机械感，BMWX2使用第6代iDrive系统，通过组合10.25英寸的触摸屏，比奥迪Q3 Sportback在视觉上操作的便利性小，比10.1英寸屏幕更好。
两种车型的座位功能支持语音控制，BMWX2的主机可以使用NLU（自然意义理解）来控制各功能，在不背诵命令文的情况下，驾驶时可以不松开方向盘，奥迪Q3 Sportback的MMI系统的语音控制相对简单，用户需要说一些相对固定的语句命令，并且难以使用，BMWX2一体式M运动座椅特别能引起驾驶员对速度的渴望，奥迪Q3 Sportback的座椅使用两种材质，但座椅造型比较普通，是典型的家用风格，BMWX2和奥迪Q3 Sportback具有丰富的多媒体结构，但是在移动电话的互连中，BMWX2支持无线carplay更方便。
空间：BMWX2前排座椅的调整范围更大，座椅可调低，司机入座后可调低座椅，头部空间更充裕，奥迪Q3 Sportback前排座椅的高低调节范围不大，稍高一点的司机坐下，头部空间就不大了，两个车厢后座的乘车空间明显不同，同一体验者坐在BMWX2的后座上的话，头部空间和腿部空间都很充裕，但是，奥迪Q3 Sportback在同一位体验者坐下后，头部空间几乎没有空余空间，脚几乎被前排座位的靠背刺伤，舒适性差。
虽然是运动型的SUV，但是BMWX2的坐垫很软，乘坐起来很舒服，即使是长距离驾驶，腰也会痛，背部也不会痛，奥迪Q3 Sportback的坐垫又硬又薄，长距离驾驶时需要一边调整座位的角度一边移动变硬的腰和背，BMWX2后座的靠背比较倾斜，后座乘客可以自然舒适地休息，但奥迪Q3 Sportback后座的坐垫太短，靠背太直立，后座乘客找不到舒适的乘坐方式。
小型运动SUV的储存能力也很重要，周末去郊游或滑雪的话需要堆大行李，宝马X2(图片|参数)的行李箱容积470L，比奥迪Q3 Sportback的450L还要大，旅行中可以放更多行李，同时，BMWX2的行李箱盖打开后，从地面的高度比奥迪Q3 Sportback相对低，女性用户在装载行李后也不难打开开关，个子矮的用户为了关闭奥迪Q3 Sportback的行李箱盖而辛苦。
手机、钱包、钥匙、高速通行卡等小物件不仅在BMWX2上有一个放置场所，在放置物品（例如杯子）后不会影响驾驶操作，但奥迪Q3 Sportback小物件的放置场所较少，放置杯子后会影响移位操作，BMWX2的前排座椅有加热功能，一到冬天就可以马上让司机感到温暖，但奥迪Q3 Sportback的顶级车型也不被加热，冬天坐在冰镇一晚的皮革座椅上会让人不舒服。
动力：BMWX2和奥迪Q3 Sportback的高配车型均使用2.0T涡轮增压发动机，BMWX2的B48A20C发动机采用汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出192Ps/5000-6000rpm，最大扭矩28Nm/1350-4600rpm拉BMWX2最高可达224公里/h的最高车速，0-100km/h只需7.4秒，奥迪Q3 Sportback使用EA888-DKX发动机，还具备汽缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出220Ps/44500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6秒，比BMWX2慢0.2秒。
BMWX2不仅在加速、最高车速的动力优势上，在耗油量方面也保持着优势，工信部的综合耗油量显示BMWX2为6.7L/100km，奥迪Q3 Sportback为7.7L/100km，同样需要行驶100km，BMWX2可以通过奥迪Q3 Sportback节约1升汽油。
两种车型都有使用前驱版和多片离合器的横置四驱版，而BMWX2的四驱车型则使用8AT手一体变速器，成本高，可靠性高，换档体验好，奥迪Q3 Sportback的4驱车型采用7速双离合器传输，该干式双离合器传输理论上不及BMWX2的8AT自动变速器液力扭矩变速器的工作原理适用于国内复杂的道路状况。
最后，这两个体育化个性化的豪华品牌SUV都具有家庭用、平庸不妥协的气质，但只不过是牺牲了日常的使用方便，两辆车都有屋顶下压的轿走风格，BMWX2通过更合理的空间设计，人员的乘车空间和物品的装载能力都比奥迪Q3 Sportback优秀，在这辆新车强调智联、互联的时代，BMWX2的无线手机的互连功能大大提高了车主在车上使用手机应用的便利性，虽然拥有几乎相同的排气量动力，但BMWX2拥有更高的最高时速和更快的加速能力，同时拥有更低的耗油量，这种动力与传动配置无缝，必须说完全兼备了性能和节能两个纬度，大众·奥迪集团曾经的名机EA888已经没有优势了。#奥迪q3 sportback##宝马x3##汽车评测#
【从三个关键词看建筑业发展新机遇】住房和城乡建设是最大的国内消费市场，是稳增长扩内需、建设强大国内市场的重要领域。2021年中央经济工作会议分析当前经济形势，部署2022年经济工作，透露出的信号是未来经济发展和政策走向的重要风向标，也为住房和城乡建设领域各行各业的发展带来巨大想象空间。其中，建筑业未来的路该怎么走？行业将如何完成时代赋予的各项任务？对此，本报记者采访了相关专家，为行业发展建言献策。
•关键词一：创新 “走创新驱动道路”
“一个追赶型的经济体在起始阶段可以模仿先行发展的经济体，一旦跃居发展前列，模仿的空间就会急剧缩小，不创新，发展动力就会逐渐减弱，久而久之，优势也可能变成劣势。”中国人民大学经济学院教授李义平在接受记者采访时表示。
中央经济工作会议指出，要提升制造业核心竞争力，启动一批产业基础再造工程项目，激发涌现一大批“专精特新”企业。引导金融机构加大对实体经济特别是小微企业、科技创新、绿色发展的支持。
近年来，国家和行业主管部门对创新的重视程度前所未有，各方面政策力度和成效也前所未有。
2021年9月，北京证券交易所成立，致力于成为“有效服务专精特新中小企业的资本市场专业化发展平台”。11月，国务院办公厅印发《关于进一步加大对中小企业纾困帮扶力度的通知》，明确要加强专精特新企业发展。
目前，国家已培育国家级专精特新“小巨人”企业4762家，带动省级“专精特新”中小企业4万多家，这些企业均具备专业化、精细化、特色化以及创新化等特质。
2020年8月，住房和城乡建设部等13部门联合印发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，明确提出了推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。2021年11月，住房和城乡建设部公布第一批智能建造新技术新产品创新服务典型案例清单。同年12月17日，住房和城乡建设部发布《国家城乡建设科技创新平台暂行管理办法（征求意见稿）》。办法适用于科技创新平台的申报、建设、验收、运行、绩效评价、撤销等管理工作。
从强化企业创新主体地位，到完善优化科技创新生态；从激发涌现一大批“专精特新”企业，到第一批智能建造新技术新产品创新服务典型案例清单的发布，再到打造科技创新平台……可以说“创新”已经置于行业发展全局的重要位置。
频频谈创新，事事讲创新，处处谋创新。“建筑业只有走创新驱动道路，才能真正强大起来，解决大而不强的问题。”李义平说。
•关键词二：稳步 “有质量的稳步增长”
中央经济工作会议指出，要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长。这一形象比喻，释放了清晰明确的政策信号，对资本要兴利除弊，促进发展和依法规范并重。
李义平认为，设置“红绿灯”，一方面意在引导资本在法律法规的制度框架下积极有为；另一方面也为建筑业企业敲响了警钟：在扩大规模，提高市场占有率之前，应该正确处理扩张与防范风险之间的矛盾。
公开资料显示，2021年已有多家特级、一级建筑业企业申请破产重组/清算。据了解，其中一家企业拥有公路工程施工总承包特级资质，但资产负债率为276.80%；一家企业拥有房屋建筑工程施工总承包一级资质，债务至少4.5亿元；一家施工企业拥有11项建筑业企业资质、7项一级资质……据业内人士分析，这些企业申请破产的原因无一例外，都是无法清偿到期债务。该业内人士表示，一般由于经济利益的影响，在建筑施工过程中，个别建筑业企业的管理者往往会对建筑工程的规模以及数量进行盲目扩张，项目数量激增，会给建筑业企业带来较大的经济压力，导致企业无法负担庞大的建设资金。“就算是有实力的企业，也会被慢慢消耗掉。”
李义平表示，盲目扩张，扩大经营规模，就会出现一个问题：业务战线拉得过长、摊子铺得过大、烧钱速度过快，资金链断裂的风险就会加大。
“未来不能盲目地追求规模，企业的发展需要‘有质量地稳步增长’。”李义平说。
•关键词三：绿色 “延长建筑寿命是最大的节能”
“要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役”“要坚持全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险的原则”……中央经济工作会议强调，要正确认识和把握碳达峰碳中和。
“双碳”目标提出后，如何实施碳减排、制定碳中和路线图已成为各行各业工作的重点。
伴随不同地域建筑总量的不断攀升和居住舒适度的提高，与工业耗能、交通耗能相比，建筑耗能呈不断上升趋势。李义平建议，产业的选择要符合绿色发展的路径，特别是建筑材料的运用，建筑业节能减排关键在于绿色建材。
《中国建筑能耗研究报告（2020）》显示，2018年全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿吨，占全国碳排放总量的51.3%。其中，建材生产阶段占比28.3%，建筑运行阶段占比21.9%，建筑施工阶段占比仅为1%。
通过以上数据可以看出，相较于建筑运行阶段，建筑材料生产阶段的碳排放更应引起重视。
“建材之所以耗能多，很重要的一个原因是建筑的‘短命’。”中国工程院院士岳清瑞表示，延长建筑寿命是最大的节能，一定要保证建筑的长寿命，在设计阶段就要考虑50年之后这个建筑是否还可以适用，不能只考虑10年、20年。
岳清瑞建议，一是建造建材要高效、节材、少消耗。在设计环节，尽可能应用高性能和高效能的建筑材料。二是在施工过程中，要尽可能采用标准化部件，发展装配式建筑。三是建材生产环节要节能，一定要延长建材使用、建筑使用寿命。四是运输过程中要保证尽量短途，采用地缘性材料，减少加工环节。五是尽可能废物利用、垃圾再生，让建筑垃圾“变废为宝”。
随着碳达峰与碳中和各项工作的推进，建筑业绿色低碳发展已成必然。尽管近年来关于绿色、环保的概念已经深入人心，从各级政府，到各家企业，都对绿色建筑的发展倾入大量的精力，我国绿色建筑也实现了跨越式发展，但不可否认的是，建筑依然是能耗大户。建筑节能之路任重道远，被赋予绿色使命的建筑仍面临着前所未有的挑战。（来源：中国建设新闻网）
•关键词一：创新 “走创新驱动道路”
“一个追赶型的经济体在起始阶段可以模仿先行发展的经济体，一旦跃居发展前列，模仿的空间就会急剧缩小，不创新，发展动力就会逐渐减弱，久而久之，优势也可能变成劣势。”中国人民大学经济学院教授李义平在接受记者采访时表示。
中央经济工作会议指出，要提升制造业核心竞争力，启动一批产业基础再造工程项目，激发涌现一大批“专精特新”企业。引导金融机构加大对实体经济特别是小微企业、科技创新、绿色发展的支持。
近年来，国家和行业主管部门对创新的重视程度前所未有，各方面政策力度和成效也前所未有。
2021年9月，北京证券交易所成立，致力于成为“有效服务专精特新中小企业的资本市场专业化发展平台”。11月，国务院办公厅印发《关于进一步加大对中小企业纾困帮扶力度的通知》，明确要加强专精特新企业发展。
目前，国家已培育国家级专精特新“小巨人”企业4762家，带动省级“专精特新”中小企业4万多家，这些企业均具备专业化、精细化、特色化以及创新化等特质。
2020年8月，住房和城乡建设部等13部门联合印发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，明确提出了推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。2021年11月，住房和城乡建设部公布第一批智能建造新技术新产品创新服务典型案例清单。同年12月17日，住房和城乡建设部发布《国家城乡建设科技创新平台暂行管理办法（征求意见稿）》。办法适用于科技创新平台的申报、建设、验收、运行、绩效评价、撤销等管理工作。
从强化企业创新主体地位，到完善优化科技创新生态；从激发涌现一大批“专精特新”企业，到第一批智能建造新技术新产品创新服务典型案例清单的发布，再到打造科技创新平台……可以说“创新”已经置于行业发展全局的重要位置。
频频谈创新，事事讲创新，处处谋创新。“建筑业只有走创新驱动道路，才能真正强大起来，解决大而不强的问题。”李义平说。
•关键词二：稳步 “有质量的稳步增长”
中央经济工作会议指出，要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长。这一形象比喻，释放了清晰明确的政策信号，对资本要兴利除弊，促进发展和依法规范并重。
李义平认为，设置“红绿灯”，一方面意在引导资本在法律法规的制度框架下积极有为；另一方面也为建筑业企业敲响了警钟：在扩大规模，提高市场占有率之前，应该正确处理扩张与防范风险之间的矛盾。
公开资料显示，2021年已有多家特级、一级建筑业企业申请破产重组/清算。据了解，其中一家企业拥有公路工程施工总承包特级资质，但资产负债率为276.80%；一家企业拥有房屋建筑工程施工总承包一级资质，债务至少4.5亿元；一家施工企业拥有11项建筑业企业资质、7项一级资质……据业内人士分析，这些企业申请破产的原因无一例外，都是无法清偿到期债务。该业内人士表示，一般由于经济利益的影响，在建筑施工过程中，个别建筑业企业的管理者往往会对建筑工程的规模以及数量进行盲目扩张，项目数量激增，会给建筑业企业带来较大的经济压力，导致企业无法负担庞大的建设资金。“就算是有实力的企业，也会被慢慢消耗掉。”
李义平表示，盲目扩张，扩大经营规模，就会出现一个问题：业务战线拉得过长、摊子铺得过大、烧钱速度过快，资金链断裂的风险就会加大。
“未来不能盲目地追求规模，企业的发展需要‘有质量地稳步增长’。”李义平说。
•关键词三：绿色 “延长建筑寿命是最大的节能”
“要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役”“要坚持全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险的原则”……中央经济工作会议强调，要正确认识和把握碳达峰碳中和。
“双碳”目标提出后，如何实施碳减排、制定碳中和路线图已成为各行各业工作的重点。
伴随不同地域建筑总量的不断攀升和居住舒适度的提高，与工业耗能、交通耗能相比，建筑耗能呈不断上升趋势。李义平建议，产业的选择要符合绿色发展的路径，特别是建筑材料的运用，建筑业节能减排关键在于绿色建材。
《中国建筑能耗研究报告（2020）》显示，2018年全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿吨，占全国碳排放总量的51.3%。其中，建材生产阶段占比28.3%，建筑运行阶段占比21.9%，建筑施工阶段占比仅为1%。
通过以上数据可以看出，相较于建筑运行阶段，建筑材料生产阶段的碳排放更应引起重视。
“建材之所以耗能多，很重要的一个原因是建筑的‘短命’。”中国工程院院士岳清瑞表示，延长建筑寿命是最大的节能，一定要保证建筑的长寿命，在设计阶段就要考虑50年之后这个建筑是否还可以适用，不能只考虑10年、20年。
岳清瑞建议，一是建造建材要高效、节材、少消耗。在设计环节，尽可能应用高性能和高效能的建筑材料。二是在施工过程中，要尽可能采用标准化部件，发展装配式建筑。三是建材生产环节要节能，一定要延长建材使用、建筑使用寿命。四是运输过程中要保证尽量短途，采用地缘性材料，减少加工环节。五是尽可能废物利用、垃圾再生，让建筑垃圾“变废为宝”。
随着碳达峰与碳中和各项工作的推进，建筑业绿色低碳发展已成必然。尽管近年来关于绿色、环保的概念已经深入人心，从各级政府，到各家企业，都对绿色建筑的发展倾入大量的精力，我国绿色建筑也实现了跨越式发展，但不可否认的是，建筑依然是能耗大户。建筑节能之路任重道远，被赋予绿色使命的建筑仍面临着前所未有的挑战。（来源：中国建设新闻网）
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